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JPH08270753A - デファレンシャル装置 - Google Patents

デファレンシャル装置

Info

Publication number
JPH08270753A
JPH08270753A JP7070083A JP7008395A JPH08270753A JP H08270753 A JPH08270753 A JP H08270753A JP 7070083 A JP7070083 A JP 7070083A JP 7008395 A JP7008395 A JP 7008395A JP H08270753 A JPH08270753 A JP H08270753A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
differential
gear
case
hydraulic actuator
differential case
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP7070083A
Other languages
English (en)
Inventor
Masao Teraoka
正夫 寺岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GKN Driveline Japan Ltd
Original Assignee
Tochigi Fuji Sangyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tochigi Fuji Sangyo KK filed Critical Tochigi Fuji Sangyo KK
Priority to JP7070083A priority Critical patent/JPH08270753A/ja
Priority to US08/623,325 priority patent/US5709627A/en
Priority to US08/623,326 priority patent/US5749801A/en
Publication of JPH08270753A publication Critical patent/JPH08270753A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 差動制限機能を有すると共に、低差動回転差
時から安定した差動制限特性を得ることができ、さら
に、普通のデファレンシャル装置との組付け互換性を可
能とする。 【構成】 デフケース３と、ピニオンギヤ１５と、サイ
ドギヤ１７，１９と、左のサイドギヤ１７とデフケース
３との間のギヤポンプ４７と油圧アクチュエータ４９と
多板クラッチ４１とからなるデファレンシャル装置にお
いて、ギヤポンプ４７が，デフケース３と一体的に設け
られたポンプケース２９と、このポンプケース２９の第
１の収容孔５５と、収容孔５５の周方向に間隔をおいて
形成された複数の第２の収容孔５７と、収容孔５５に回
転自在に収容され左のサイドギヤ１７のボス部外周に設
けられるとともにこのサイドギヤとともに回転する大径
ギヤ５１と、第２の収容孔５７に回転自在に収容され大
径ギヤ５１と噛み合う小径ギヤ５３とからなる複数のギ
ヤポンプであることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両に用いられるデ
ファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ ５３１０３８８
号登録証に図６に示すようなデファレンシャル装置２０
１が記載されている。このデファレンシャル装置２０１
は、デフケース２０３側にピニオンシャフト２０５を介
して回転自在に支承されたピニオンギヤ２０７とこれら
ピニオンギヤ２０７と噛み合う左右のサイドギヤ２０
９，２１１からなるベベルギヤ式の差動機構２１３と、
差動制限用の多板クラッチ２１５と、多板クラッチ２１
５を締結させる油圧アクチュエータ２１７と、油圧アク
チュエータ２１７を差動させるオイルポンプ２１９とを
備え、前記サイドギヤ２０９，２１１にそれぞれ車軸２
２１，２２３がスプライン連結されている。
【０００３】多板クラッチ２１５とオイルポンプ２１９
とはサイドギヤ２０９側の車軸２２１とデフケース２０
３との間に配置されており、オイルポンプ２１９は差動
機構２１３の差動トルクを受けて駆動され、油圧アクチ
ュエータ２１７に油圧を送って多板クラッチ２１５を締
結させる。また、差動回転が大きいほどオイルポンプ２
１９の吐出圧が大きいから、多板クラッチ２１５の差動
制限トルク（Ｔ）は差動回転差（ΔＮ）が大きいほど強
くなり、速度感応型の差動制限機能を得ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のデファレンシャル装置における第１の問題
としては、図７に示すように、オイルポンプ２１９が内
接式のギヤポンプであり、車軸２２１にスプライン２２
５で固定されたピニオンギヤ２２７と、このピニオンギ
ヤ２２７と噛合うインターナルギヤ２２９とをポンプケ
ース２３１内に回転自在に収容して形成されている。そ
して、差動機構２１３の差動トルクを受けて駆動される
が、上記のようなオイルポンプ２１９ではポンプ吐出量
が小さいため、低差動回転差（ΔＮ）時での差動制限特
性が不安定になるという問題があった。
【０００５】また、上記のような従来デファレンシャル
装置における第２の問題としては、左右のサイドギヤ２
０９，２１１に連結される左右の車軸２２１，２２３の
中心がデフケース２０３の左右両端を支持するベアリン
グスパンの中央に対してオフセットしているため、デフ
ァレンシャル装置を車体に支持するデフキャリアが差動
制限用の多板クラッチ２１５が設けていない、いわゆる
普通のデファレンシャル装置との組付け互換性がなかっ
た。
【０００６】従って、差動制限機能を有するデファレン
シャル装置と、差動制限機能をもたない普通のデファレ
ンシャル装置とは別々のデフキャリアを製作しなければ
ならず、コスト高になったり、部品管理が煩雑となって
いた。
【０００７】そこで、この発明は、第１の目的として、
速度（差動回転差）感応型の差動制限機能が得られると
共に、低差動回転差（ΔＮ）時から安定した差動制限特
性を得ることができるデファレンシャル装置の提供を目
的とし、また、第２の目的として、車両に組み付ける際
に普通のデファレンシャル装置との組付け互換性を可能
とするデファレンシャル装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１のデファレンシャル装置は、エンジンの駆
動力により回転駆動されるデフケースと、デフケース側
にピニオンシャフトを介して回転自在に支承されたピニ
オンギヤと、左右の出力軸に連結される左右のボス部外
周側に一体的に設けられ前記ピニオンギヤと噛合う一対
のサイドギヤと、少なくともいずれか一方のサイドギヤ
の背面とデフケースとの間に形成された空間部に配置さ
れたオイルポンプと油圧アクチュエータと、デフケース
と一方のサイドギヤと他方のサイドギヤのいづれか２者
との間に設けられ油圧アクチュエータの作動により締結
される摩擦クラッチとよりなるデファレンシャル装置に
おいて、オイルポンプが、デフケースに回転方向一体的
に設けられたポンプケースと、このポンプケースにデフ
ケースと同軸に形成された第１の収容孔と、第１の収容
孔の周方向に所定の間隔をおいて形成された複数の第２
の収容孔と、第１の収容孔に回転自在に収容され少なく
ともいずれか一方のサイドギヤのボス部外周に設けられ
るとともにこのサイドギヤと共に回転する大径ギヤと、
第２の収容孔に回転自在に収容され大径ギヤと噛合う小
径ギヤとからなる複数のギヤポンプであることを特徴と
する。
【０００９】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１記載のデファレンシャル装置であって、一対のサイ
ドギヤの背面とデフケースとの間に形成された空間にオ
イルポンプと油圧アクチュエータが配置され、他方のサ
イドギヤをボス部の内端面から軸方向外側へずらしたこ
とを特徴とする。
【００１０】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２記載のデファレンシャル装置であって、摩擦
クラッチを油圧アクチュエータが設けられたサイドギヤ
の外周部とデフケースとの間に配置したことを特徴とす
る。
【００１１】請求項４のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２記載のデファレンシャル装置であって、一方
のサイドギヤ側に油圧アクチュエータを配置するととも
に摩擦クラッチを油圧アクチュエータと反対側のサイド
ギヤとデフケースとの間に配置し、油圧アクチュエータ
と摩擦クラッチとの間に、デフケースに軸方向移動自在
に支持され前記油圧アクチュエータの作動により前記摩
擦クラッチを締結する押圧部材を配置したことを特徴と
する。
【００１２】請求項５のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２又は３又は４記載のデファレンシャル装置で
あって、デフケースの内周側壁面が油圧アクチュエータ
の一部をなすことを特徴とする。
【００１３】
【作用】請求項１のデファレンシャル装置は、第１の目
的を達するため、差動回転が生じるとオイルポンプがそ
の差動トルクを受けて駆動され、油圧アクチュエータを
作動させて摩擦クラッチを締結し、速度感応型の差動制
限機能を得ており、オイルポンプを少なくともいずれか
一方のサイドギヤとデフケースとの間に配置されたギヤ
ポンプにし、このギヤポンプを大径ギヤと、この大径ギ
ヤに噛合う複数の小径ギヤとにより複数個設けたもので
あり、ポンプ吐出量を大きくすることができる。従っ
て、低差動回転差（ΔＮ）時から安定した差動制限特性
を得ることができる。
【００１４】請求項２のデファレンシャル装置は、第２
の目的をも達するため、請求項１のデファレンシャル装
置において、一方のサイドギヤの背面とデフケースとの
間には形成された空間部にオイルポンプと油圧アクチュ
エータを配置し、他方のサイドギヤを出力軸に連結され
るボス部の内端面から軸方向内側へずらして設けること
により、請求項１に加え左右の出力軸の中心がデフケー
スの左右両端部ボス部を支持するベアリングスパーンの
中央部に位置しているので、このデファレンシャル装置
に用いられているデフケースを差動制限機能をもたない
普通のデファレンシャル装置にも用いることができ、普
通のデファレンシャル装置との組付け互換性を得ること
ができる。
【００１５】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１または２のデファレンシャル装置において、摩擦ク
ラッチを油圧アクチュエータが設けられたサイドギヤの
外周部とデフケースとの間に配置したものであり、請求
項１又は２に加え、摩擦クラッチと油圧アクチュエータ
をコンパクト化でき、さらに、両サイドギヤに別個作動
する摩擦クラッチと油圧アクチュエータが設けられるた
め、より強力な差動制限力を得ることもできる。
【００１６】請求項４のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２のデファレンシャル装置において、一方のサ
イドギヤ側に油圧アクチュエータを配置するとともに摩
擦クラッチを油圧アクチュエータと反対側のサイドギヤ
とデフケースとの間に配置すると共に、摩擦クラッチと
油圧アクチュエータとの間に押圧部材を配置したもので
あり、請求項１又は２に加え、左右の出力軸の中心をデ
フケースのベアリングスパンの中央部に容易に位置させ
ることができるため、普通のデファレンシャル装置との
組付け互換性を得るための設計自由度が大きくなる。
【００１７】請求項５のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２又は３又は４のデファレンシャル装置におい
て、デフケースの内周側壁面が油圧アクチュエータの一
部を成すように構成したため、請求項１又は２又は３又
は４に加え、油圧アクチェータをデフケース内で従来に
比べ径方向外側に配置することができるため、デフケー
スの回転数が高い場合遠心力が作動油に作用して油圧ア
クチュエータを作動させ、車両の高速走行時の直進安定
性を向上できる。
【００１８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
【００１９】図１は、この発明の第１実施例に係るデフ
ァレンシャル装置の断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面
図である。この実施例は、請求項１，２，３及び５の特
徴を備えている。左右の方向は図１での左右の方向であ
る。なお、符号を与えていない部材は図示されていな
い。
【００２０】図１に示すように、デファレンシャル装置
１は、デフケース３の左右両端部のボス部３ａ，３ｂに
よりベアリングを介してデフキャリヤ５に回転自在に支
持されている。
【００２１】デファレンシャル装置１を回転自在に支持
するデフキャリヤ５にはオイル溜り７が形成されてい
る。
【００２２】デフケース３の内部には、ピニオンシャフ
ト９がボス部１１を中心にして放射状に配置されてお
り、各ピニオンシャフト９は端部をデフケース３の溝１
３に軸方向移動可能に支持されている。各ピニオンシャ
フト９上にはピニオンギヤ１５が回転自在に支承されて
いる。
【００２３】また、デフケース３の内部には左右のサイ
ドギヤ１７，１９が配置されている。左のサイドギヤ１
７（一方のサイドギヤ）は左の出力軸に連結されるボス
部２１の内端部外周側に形成され、ボス部２１は軸方向
左側に向けて大径ボス部２３と小径ボス部２５の２段に
形成されている。左のサイドギヤ１７は小径ボス部２５
でデフケース３の支承部２７に、大径ボス部２３で後述
するポンプケース２９のボス部３１内周に回転自在に支
承されている。右のサイドギヤ１９（他方のサイドギ
ヤ）は右の出力軸に連結されるボス部３３の内端面から
軸方向右側（軸方向外側）へずらして形成されている。
右のサイドギヤ１９はボス部３２でデフケース３に、ボ
ス部３３でピニオンシャフト９のボス部１１内周に回転
自在に支承されている。右のサイドギヤ１９とデフケー
ス３との間にはワッシャ３５が配置されている。
【００２４】こうして、べベルギヤ式の差動機構３７が
構成されている。差動機構３７のピニオンシャフト９と
ピニオンギヤ１５とサイドギヤ１７，１９は軸方向に適
度に移動可能である。
【００２５】デフケース３を回転させる駆動力は、ピニ
オンシャフト９からピニオンギヤ１５を介して左右のサ
イドギヤ１７，１９に分配され、左右の出力軸に伝達さ
れる。また、左右の出力軸間に駆動抵抗差が生じると、
ピニオンギヤ１５の自転によりエンジンの駆動力は左右
各側に差動分配される。
【００２６】各サイドギヤ１７，１９は、その外周部が
ピニオンギヤ９の背面（デフケース３の径方向外側の
面）近くまで延長されている。
【００２７】左のサイドギヤ１７の外周部３９とデフケ
ース３との間には、多板クラッチ４１（摩擦クラッチ）
が配置されデフケース３内で差動機構３７より径方向外
側の最外径部で摺動摩擦が得られるようにされている。
多板クラッチ４１は、デフケース３の内周に軸方向移動
自在にスプライン係合された複数の外側クラッチ板４１
ａとサイドギヤ１７の外周部３９に軸方向移動自在にス
プライン係合された複数の内側クラッチ板４１ｂとを交
互に配置して構成されている。多板クラッチ４１の右端
部とデフケース３との間にはバックリング４３が配置さ
れている。
【００２８】左のサイドギヤ１７の背面とデフケース３
との間には空間部４５が形成されており、この空間部４
５におけるサイドギヤ１７とデフケース３との間に外接
式のギヤポンプ４７（オイルポンプ）と油圧アクチュエ
ータ４９とが配置されている。
【００２９】ギヤポンプ４７は、図２に示すように、ポ
ンプケース２９内に配置された大径ギヤ５１と、この大
径ギヤ５１とそれぞれが噛合う複数の小径ギヤ５３とに
より、複数（図２の実施例では４個）のポンプで構成さ
れている。
【００３０】ポンプケース２９は外周をデフケース３の
内周に圧入されると共に、ボルト５６を介してデフケー
ス３に固定されており、ボス部３１の内周で左のサイド
ギヤ１７の大径ボス部２３を支承している。
【００３１】ポンプケース２９には、デフケース３と同
軸の第１の収容孔５５と、この第１の収容孔５５の周方
向に等間隔で配置された４個の第２の収容孔５７とが形
成され、これら第２の収容孔５７は径方向で第１の収容
孔５５に連通している。第１の収容孔５５には左のサイ
ドギヤ１７の小径ボス２５外周ににスプライン５８で固
定された大径ギヤ５１が回転自在に収容され、また、第
２の収容孔５７にはそれぞれ小径ギヤ５３が回転自在に
収容されている。これら小径ギヤ５３は第１の収容孔５
５との連通部で大径ギヤ５１と噛合っており、両ギヤ５
１，５３の噛合部でそれぞれポンプが形成されている。
この実施例では、大径ギヤ５１に４個の小径ギヤ５３が
噛合されているので、４個のギヤポンプを有している。
また、ポンプケース２９には図３に示すようなバルブプ
レート６０がボルト６２により取付けられている。バル
ブプレート６０の周方向等間隔に４ヶ所設けられた突出
部６２はポンプケース２９の各吐出孔６５に当接し、サ
イドギヤ１７とデフケース３の差動回転が設定したある
回転以上になり吐出圧力が生じた場合、突出部６２がリ
ードバルブの作用をなし油圧をアクチュエータ４９に与
える。バルブプレート６０は各突出部をアーム６４で一
体連結し部品点数を少なくし、位置決め性を向上してい
る。
【００３２】油圧アクチュエータ４９は、多板クラッチ
４１（摩擦クラッチ）とギヤポンプ４７との間に配置さ
れている。油圧アクチュエータ４９のピストン５９は、
ギヤポンプ４７のポンプケース２９のボス部３１外周と
デフケース３との間のシール６１，６３を介して軸方向
移動自在に配置されている。デフケース３の内周側壁面
５０は油圧アクチュエータ４９の一部をなしている。
【００３３】差動機構３７に差動回転が生じ、ポンプケ
ース２９が大径ギヤ５１より先行して矢印１５０方向に
回転すると、ギヤポンプ４７の小径ギヤ５３は収納孔５
７内で自転し、デフケース３の側壁に設けられた吸入孔
７５から作動油を収納孔５５，５７に吸い込み、ポンプ
ケース２９の吐出孔６５から作動油を吐出してアクチュ
エータ４９に油圧を加え、アクチュエータ４９はピスト
ン５９を介して多板クラッチ４１を押圧し締結させる。
ギヤポンプ４７が作動油を吸い込み、吐出する抵抗に加
えて、多板クラッチ４１が締結されると、サイドギヤ１
７とデフケース３の相対回転が制動され、差動機構３７
の差動が制限される。ピストン５９にはオリフィス６７
が設けられ、オイル又はエアの圧力解放を行う。
【００３４】大径ギヤ５１がポンプケース２９より先行
して矢印１５０方向に回転する場合には吸入孔７６から
作動油を収容孔５５，５７に吸い込み、ポンプケース２
９の吐出孔６６から作動油を吐出してアクチュエータ４
９に油圧を与え上記同様差動機構３７の差動が制限され
る。
【００３５】ギヤポンプ４７はデフキャリヤ５に設けら
れているオイル溜り７からオイルフィルタ６９と制御弁
７１とオイルコネクタ７３と吸入孔７５とを介してオイ
ルを吸入する。
【００３６】オイルコネクタ７３はデフキャリヤ５に回
転方向に固定された中空部材７７と、中空部材７７に取
り付けたワイヤーリング付き弾性部材からなる摺動リン
グ７９とからなっており、摺動リング７９の内周には周
溝が設けられ、中空部材７７には常時この周溝と連通す
るオイル孔が設けられている。摺動リング７９はデフケ
ース３に固定されており、デフケース３が回転するとき
は中空部材７７との間で摺動しながらオイル孔から流入
した作動油（オイル）の流出を防止している。
【００３７】制御弁７１の吸入ポートには、オイルパイ
プ８１の他に、エアフィルタ８３と流量制御弁８５とを
介してエアを導くエアパイプ８７が接続されている。制
御弁７１のスプール８９はソレノイド９１とバネ９３と
により移動操作され、エアを遮断してオイルを流す図１
に示す位置と、エアとオイルの両方を流しエアをオイル
に混入させる位置とに切り換えられる。
【００３８】制御弁７１の位置切り換えはコントローラ
９５によりソレノイド９１を介して行われる。また、コ
ントローラ９５は流量制御弁８５の開度を調整してオイ
ルに対するエアの混入量を調節する。
【００３９】コントローラ９５には車速センサ９７から
車速信号が送られ、ブレーキセンサ９９からブレーキの
ＯＮ−ＯＦＦ信号が送られ、舵角センサ１０１からステ
アリングの操舵信号が送られる。コントローラ９５はこ
れらの信号に基づいて、例えば車両の走行速度が４０ｋ
ｍ／ｈ以下のときはエアを遮断しオイルを流す位置に制
御弁７１を切り換え、走行速度が４０ｋｍ／ｈを超える
か又はブレーキをかけたとき又はステアリング切れ角が
設定値を超えたとき、エアとオイルの両方が流入する位
置に制御弁７１を切り換えることにより、ＡＢＳ装置と
の干渉を防止できる。
【００４０】エアを遮断するとギヤポンプ４７にはオイ
ルだけが供給され、回転差（ΔＮ）が大きくなると差動
制限トルク（Ｔ）が急激に上昇する。また、オイルにエ
アを混入させるとギヤポンプ４７の吐出圧が下がり多板
クラッチ４１の締結力が低下するから、差動制限トルク
（Ｔ）の上昇は低く押えられる。さらに、エアを混入さ
せながら流量制御弁８５を閉じて行くと、差動制限トル
ク（Ｔ）が上昇し、種々の差動制限特性が得られる。
【００４１】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。
【００４２】このようなデファレンシャル装置１を車両
に適用した場合、悪路などで左右の出力軸の一方が空転
すると、ギヤポンプ４７の駆動によりアクチュエータ４
９に油圧を加え、ピストン５９を介して多板クラッチ４
１を押圧し締結させる。この結果大きな差動制限力が生
じ、デファレンシャル装置１を介して他方の出力軸にエ
ンジンの駆動力が送られ、悪路走破性が向上する。ま
た、差動回転数が小さい緩旋回時には差動制限力が緩和
され、円滑で安定した旋回走行ができる。
【００４３】さらに、種々の走行条件に応じて流量制御
弁８５によるエア混入量を制御するように構成すれば、
異った走行条件毎に最適な差動制限特性が得られ、車両
の操安性が大幅に向上する。また、多板クラッチ４１の
クラッチ板の枚数を変えることによって差動制限力を調
節できる。
【００４４】また、ギヤポンプ４７を大径ギヤ５１と、
この大径ギヤ５１の周方に配置した４個の小径ギヤ５３
とにより４個のギヤポンプを形成しているので、ポンプ
吐出量が多くなり、低差動回転差（ΔＮ）時から安定し
た差動制限特性を得ることができる。
【００４５】また、左のサイドギヤ１７を一方の出力軸
に連結されるボス部２１の内端部外周側に一体的に形成
する。また、該サイドギヤ１７の外周部３９とデフケー
ス３との間に多板クラッチ４１を配置し、右のサイドギ
ヤ１９を他方の出力軸に連結されるボス部３３の内端面
３３ａから軸方向外側へずらして形成しているため、左
右の出力軸の中心をデフケース３の左右両端ボス部３
ａ，３ｂを支持するベアリングスパンの中央部に位置さ
せることができる。
【００４６】従って、このデファレンシャル装置１に用
いられたデフケース３を差動制限機能をもたない普通の
デファレンシャル装置を採用した車両にも用いることが
できる。すなわち、このデファレンシャル装置１に用い
られた構成にあっては、普通のデファレンシャル装置と
の組付け互換性を有する。この結果、一つのデフキャリ
アのみを製作すれば足りるので、デファレンシャル装置
およびデフキャリアのコストを低下することができる。
【００４７】油圧アクチュエータの一部をデフケース３
の内周側壁面５０がなすことによりアクチュエータを径
方向外側に配置することができ、デフケース３の回転数
が高い車両の高速走行時において、特に直進走行時に走
行安定性が向上できる。この効果はデフケース３と左サ
イドギャ１７の差動回転に関係なく、また、コントロー
ラ９５による制御弁７１の調整に頼らずに得ることがで
きる。さらに、油圧アクチュエータ４９と同じデフケー
ス３の内周側壁部５０近傍の同径の円周上に多板クラッ
チ４１を配置できるので大きな差動制限力を得ることが
できる。
【００４８】図４は、この発明の第２実施例に係るデフ
ァレンシャル装置の断面図を示すものである。この実施
例は、請求項１，２，４及び５の特徴を備えている。こ
の実施例のデファレンシャル装置は、上記第１実施例と
略同様の構成であり、多板クラッチ１０３の配置が異
る。従って、同機能部材には同符号を付して重複説明は
省略し、相違点を主に説明するこの実施例では、右のサ
イドギヤ１９とデフケース３との間に多板クラッチ１０
３（摩擦クラッチ）が配置されている。
【００４９】多板クラッチ１０３は、デフケース３の内
周に軸方向移動自在にスプライン係合された複数の外側
クラッチ板１０３ａと、サイドギヤ１９の軸方向右側
（軸方向外側）のボス部１０５の外周に軸方向移動自在
にスプライン係合された複数の内側クラッチ板１０３ｂ
とを交互に配置して構成されている。
【００５０】多板クラッチ１０３と油圧アクチュエータ
４９のピストン５９との間には、油圧アクチュエータ４
９の作動により多板クラッチ１０３を締結する押圧部材
１０７が配置されている。
【００５１】押圧部材１０７は、図５に示すように、リ
ングプレート１０９と、このリングプレート１０９から
軸方向に突設された複数本（この実施例では４本）の腕
１１１とから形されている。各腕１１１はリングプレー
ト１０９の周方向に所定の間隔をおいて配置されてい
る。
【００５２】押圧部材１０７は、各腕１１１をデフケー
ス３の溝１１３に軸方向移動可能に支持されている。押
圧部材１０７と多板クラッチ１１３との間にはバックプ
レート１１５が設けられている。
【００５３】この実施例は、上記第１実施例と同様に、
左右の出力軸の中心をデフケース３の左右両端ボス部３
ａ，３ｂを支持するベアリングスパンの中央部に位置さ
せている。従って、このデファレンシャル装置１に用い
られたデフケース３は、普通のデファレンシャル装置と
の組付け互換性を有する。
【００５４】さらに、この実施例は、多板クラッチ１０
３を油圧アクチュエータ４９と反対側のサイドギヤ１９
とデフケース３との間に配置したので、左右の出力軸の
中心をデフケース３のベアリングスパンの中央部に位置
させ、普通デファレンシャル装置との組付け互換性を得
るための設計自由度が大きくなる。
【００５５】油圧アクチュエータの一部をデフケース３
の内周側壁面５０がなすことによりアクチュエータを径
方向外側に配置することができ、デフケース３の回転数
が高い車両の高速走行時において、特に直進走行時に走
行安定性が向上できる。この効果はデフケース３と左サ
イドギャ１７の差動回転に関係なく、また、コントロー
ラ９５による制御弁７１の調整に頼らずに得ることがで
きる。さらに、油圧アクチュエータ４９と同じデフケー
ス３の内周側壁部５０近傍の同径の円周上に多板クラッ
チ４１を配置できるので大きな差動制限力を得ることが
できる。
【００５６】この発明は、上記第１，第２実施例に限定
されるものではない。例えば、摩擦クラッチは多板クラ
ッチに限らず、コーンクラッチでもよい。
【００５７】この発明のデファレンシャル装置は、リヤ
デフ（後輪側の車軸デフ）に限らず、フロントデフ（前
輪側の車軸デフ）又はセンターデフ（前輪と後輪とに駆
動力を分配するデファレンシャル装置）に用いることが
できる。
【００５８】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１のデファレンシャル装置は、油圧式摩擦クラッチによ
る差動制限機能を備え、この摩擦クラッチを締結させる
ギヤポンプをデフケース内に複数個備えているのでギヤ
ポンプの吐出量を大きくすることができる。従って、低
差動回転差の時から安定した差動制限特性を得ることが
できる。
【００５９】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置による効果に加え、他方の
サイドギヤをボス部内端面から軸方向外側へずらしたこ
とにり左右の出力軸の中心がデフケース両端支持部間の
中央部に位置しているので、普通のデファレンシャル装
置との組付け互換性を得ることができる。
【００６０】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２のデファレンシャル装置による効果に加え、
摩擦クラッチを油圧アクチュエータが設けられたサイド
ギヤの外周部とデフケースとの間に配置したので、摩擦
クラッチと油圧アクチュエータをコンパクト化でき、さ
らに両サイドギヤに別個作動する摩擦クラッチと油圧ア
クチュエータを設け得るためより強力な差動制限力を得
ることができる。
【００６１】請求項４のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２のデファレンシャル装置による効果に加え、
一方のサイドギヤ側に油圧アクチュエータを配置すると
共に他方のサイドギヤ側に摩擦クラッチを配置したの
で、左右の出力軸の中心をデフケース両端支持部間の中
央部に容易に位置させることができ、普通のデファレン
シャル装置との組付け互換性を得るための設計自由度が
大きくなる。
【００６２】請求項５のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２又は３又は４のデファレンシャル装置による
効果に加え、デフケースの内周側壁面が油圧アクチュエ
ータの一部を成すよう構成したので、油圧アクチュエー
タを径方向外側に配置することができ、デフケースの回
転数が高い場合は作動油に働く遠心力も加わり、車両の
高速走行時の直進安定性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例に係るデファレンシャル
装置の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面である。
【図３】バルブプレートの平面図である。
【図４】この発明の第２実施例に係るデファレンシャル
装置の断面図である。
【図５】押圧部材の斜視図である。
【図６】従来例に係るデファレンシャル装置の断面図で
ある。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１ デファレンシャル装置 ３ デフケース ９ ピニオンシャフト １５ ピニオンギヤ １７ サイドギヤ １９ サイドギヤ ２１ ボス部 ２９ ポンプケース ３３ ボス部 ３３ａ 内端面 ４１ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ４５ 空間部 ４７ ギヤポンプ（オイルポンプ） ４９ 油圧アクチュエータ ５０ 内周側壁面 ５１ 大径ギヤ ５３ 小径ギヤ ５５ 第１の収容孔 ５７ 第２の収容孔 １０３ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） １０７ 押圧部材

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
    デフケースと、デフケース側にピニオンシャフトを介し
    て回転自在に支承されたピニオンギヤと、左右の出力軸
    に連結される左右のボス部外周側に一体的に設けられ前
    記ピニオンギヤと噛合う一対のサイドギヤと、少なくと
    もいずれか一方のサイドギヤの背面とデフケースとの間
    に形成された空間部に配置されたオイルポンプと油圧ア
    クチュエータと、デフケースと一方のサイドギヤと他方
    のサイドギヤのいづれか２者との間に設けられ油圧アク
    チュエータの作動により締結される摩擦クラッチとより
    なるデファレンシャル装置において、オイルポンプが、
    デフケースに回転方向一体的に設けられたポンプケース
    と、このポンプケースにデフケースと同軸に形成された
    第１の収容孔と、第１の収容孔の周方向に所定の間隔を
    おいて形成された複数の第２の収容孔と、第１の収容孔
    に回転自在に収容され少なくともいずれか一方のサイド
    ギヤのボス部外周に設けられるとともにこのサイドギヤ
    と共に回転する大径ギヤと、第２の収容孔に回転自在に
    収容され大径ギヤと噛合う小径ギヤとからなる複数のギ
    ヤポンプであることを特徴とするデファレンシャル装
    置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のデファレンシャル装置で
    あって、一対のサイドギヤの背面とデフケースとの間に
    形成された空間にオイルポンプと油圧アクチュエータが
    配置され、他方のサイドギヤをボス部の内端面から軸方
    向外側へずらしたことを特徴とするデファレンシャル装
    置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のデファレンシャル
    装置であって、摩擦クラッチを油圧アクチュエータが設
    けられたサイドギヤの外周部とデフケースとの間に配置
    したことを特徴とするデファレンシャル装置。
  4. 【請求項４】 請求項１又は２記載のデファレンシャル
    装置であって、一方のサイドギヤ側に油圧アクチュエー
    タを配置するとともに摩擦クラッチを油圧アクチュエー
    タと反対側のサイドギヤとデフケースとの間に配置し、
    油圧アクチュエータと摩擦クラッチとの間に、デフケー
    スに軸方向移動自在に支持され前記油圧アクチュエータ
    の作動により前記摩擦クラッチを締結する押圧部材を配
    置したことを特徴とするデファレンシャル装置。
  5. 【請求項５】 請求項１又は２又は３又は４記載のデフ
    ァレンシャル装置であって、デフケースの内周側壁面が
    油圧アクチュエータの一部をなすことを特徴とするデフ
    ァレンシャル装置。
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