JPH08268299A - チルト式ステアリング装置のステアリングコラム支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前面衝突時における、構成部品の欠損を防止
したチルト式ステアリング装置のステアリングコラム支
持構造を提供する。 【構成】 車体側に設けられたマウント部１には、ガイ
ドプレート２０とマウントブラケット２とが固定されて
おり、ガイドプレート２０には、ガイド面２７が形成さ
れている。マウントブラケット２は、所定以上の荷重に
よりマウント部１から離脱するように支持されていると
ともに、ガイド面２７の上端部付近に対向する位置には
圧接部３３が形成されている。また、マウントブラケッ
ト２には、アッパコラム９が上下方向へ回動可能な状態
で支持されている。該アッパコラム９には、コラムブラ
ケット１０が固着されており、コラムブラケット１０に
は、係止部材１１が枢支されている。係止部材１１に
は、係止歯３と係合する複数の歯からなる歯部１２が設
けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、マウントブラケットの
下縁部に設けられた複数の係合歯に対する係合位置に応
じて、アッパコラムの角度を調整可能なチルト式ステア
リング装置のステアリングコラム支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のチルト式ステアリング装置として
は、図４、５に示したものが知られている（実開平６−
１１０７号公報参照）。すなわち、車体側に設けられた
マウント部１には、マウントブラケット２が固着されて
おり、該マウントブラケット２の下縁部には、複数の係
止歯３が形成されている。また、マウントブラケット２
の側面には、レバー部５と該レバー部５に直交する方向
に設けられたアーム部６とを一体的に有する、チルトレ
バー４が枢支されており、前記アーム部６の先端部に
は、ローラ７が回転自在に支持されている。

【０００３】さらに、マウントブラケット２には、その
下端部側にロアコラム８が結合されており、上端部側に
アッパコラム９が上下方向に回動可能な状態で支持され
ている。該アッパコラム９には、コラムブラケット１０
が固着されており、該コラムブラケット１０には、係止
部材１１が枢支されている。該係止部材１１は、前記ロ
ーラ７と係止歯３間に介挿され、自由端部の上面側に
は、係止歯３と係合可能な複数の歯からなる歯部１２が
設けられ、下面側にはチルトレバー４の操作に伴って前
記ローラ７が圧接する受圧面１３が設けられている。

【０００４】なお、両コラム８，９内には、ステアリン
グシャフト１４が回転自在に挿通されており、該ステア
リングシャフト１４の上端部にはステアリングホイール
１５が固着されている。

【０００５】かかる構成において、チルトレバー４のレ
バー部５を時計方向（矢印ａ方向）に回動操作すると、
アーム部６も一体的に同方向へ回動し、ローラ７が受圧
面１２から離間する方向に移動する。すると、ローラ７
により圧接力を加えられていた係止部材１１の自由端部
は、この圧接力を失ってローラ７に支持されながら自重
により下方へ回動する。その結果、係止歯３と歯部１２
との係合が解除されて、アッパコラム９を上下方向に角
度変化させることが可能となる。

【０００６】そして、ステアリングホイール１５が所望
の高さ位置となるように、アッパコラム１０の上下角度
を調整した後、チルトレバー４のレバー部５を反時計方
向（矢印ｂ方向）に回動操作する。すると、アーム部６
も一体的に同方向へ回動し、ローラ７が受圧面１３上を
転動しつつ該受圧面１３に圧接する。すると、ローラ７
により圧接力を加えられた係止部材１１の自由端部は上
方に回動し、その結果、係止歯３と歯部１２とが係合す
る。これにより、アッパコラム９は調節した所望の角度
に固持され、該アッパコラム９及びステアリングシャフ
ト１３を介して、ステアリングホイール１５が所望の角
度及び高さに位置決めされることとなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、所謂ワンボ
ックスカー等のように車室前部の空間容積が少ない車両
においては、図６に示すように、ステアリング装置の軸
角度θを大きくせざるを得ない場合がある。このように
ステアリング装置の軸角度θが大きい車両において、前
面衝突時に乗員の身体Ｂが前方移動してステアリングホ
イール１５に当接し、衝撃荷重Ｆが入力されると、その
入力はステアリング装置を起立させる方向に作用する。

【０００８】このとき、このステアリング装置が前述し
たチルト式ステアリング装置であるとすると、図５に示
すように、前記入力はアッパコラム９を押し上げる方向
に作用する。したがって、このアッパコラム９にコラム
ブラケット１０を介して支持されている係止部材１１に
も、同方向の入力が作用する。その結果、係止部材１１
の歯部１２とマウントブラケット２の係止歯３とが、各
々の歯をせん断する方向で圧接し、歯部１２及び係止歯
３を構成する歯が欠損してしまう。このため、前面衝突
後に係止部材１１やマウントブラケット２の交換を余儀
なくされてしまい、補修コストが増大する一因となって
しまうものであった。

【０００９】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、前面衝突時における、構成部品の
欠損を防止したチルト式ステアリング装置のステアリン
グコラム支持構造を提供することを目的とするものであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体側に設けられたマウント部に
支持されるマウントブラケットの下縁部に複数の係合歯
を設ける一方、前記マウントブラケットに支持されて上
下方向に回動可能なアッパコラムに、歯部を有する係止
部材を枢設し、前記マウントブラケットに枢支されたチ
ルトレバーの操作に伴って前記係止部材を駆動し、前記
歯部を前記係合歯の任意の位置に係合させて、前記アッ
パコラムを任意の角度に設定するチルト式ステアリング
装置において、前記マウント部に、前下がり斜状のガイ
ド面を有するガイプレートを固定するとともに、前記マ
ウントブラケットに前記ガイド面よりも後方に位置して
該ガイド面の上端部付近と対向する圧接部を設け、この
マウントブラケットを所定以上の衝撃荷重により、前方
移動可能な状態で前記マウント部に支持してある。ま
た、前記ガイドプレートは、前記マウント部に支持され
る平面部と、前記ガイド面が形成された斜面部、及びこ
の平面部の縁部と斜面部の縁部とに亙って形成された補
強部とを一体的に有してなる。

【００１１】

【作用】前記構成において、車両の前面衝突時に慣性に
より乗員の身体がステアリング装置に当接すると、該ス
テアリング装置には車体前方に向かう衝撃荷重が入力さ
れる。そして、この衝撃荷重が所定以上であると、マウ
ントブラケットはマウント部から離脱してアッパコラム
とともに前方移動する。すると、マウントブラケットに
設けられている圧接部が、対向しているガイド面の上端
部付近に圧接する。このガイド面にあっては、前下がり
斜状であることから、圧接部はこの前下がり斜状のガイ
ド面に沿って斜め下方へ案内されて行く。

【００１２】したがって、この圧接部が設けられている
マウントブラケット、及び該マウントブラケットの係止
歯と係合している係止部材、さらにはこの係止部材が枢
設されているアッパコラムも一体的に斜め下方へ案内さ
れる。よって、アッパコラムには、これを起立させる方
向の応力が作用することがなく、相係合している係止部
材の歯部とマウントブラケットの係止歯とが、各々の歯
をせん断する方向で圧接することもない。

【００１３】また、ガイドプレートが、前記平面部と斜
面部、及びこの平面部と斜面部の縁部に連結された補強
部とを一体的に有してなる構成によれば、ガイドプレー
トに充分な強度を確保することができ、斜面部に形成さ
れているガイド面に前記圧接部が激突した際の、ガイド
プレートの変形を防止し得る。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図１に示すように、車体側に設けら
れたマウント部１には、ガイドプレート２０とマウント
ブラケット２とが、ボルト２１及びナット２２により共
絞固着されている。ガイドプレート２０は、図２に示す
ように、マウント部１に沿った平面部２３と、前下がり
斜状の斜面部２４、及びこの平面部２３と斜面部２４の
縁部に亙って設けられた補強部２５とを一体的に有して
いる。そして、前記平面部２３には前記ボルト２１が挿
通された長孔２６が形成され、前記斜面部２４の裏面に
よりガイド面２７が形成されている。

【００１５】また、前記マウントブラケット２の上端部
には、図２に示すように、支持部２８が形成されてお
り、該支持部２８には後端が開放状の切欠部２９が設け
られている。この支持部２８に嵌合されるスライドブロ
ック３０は、断面コ字状であって、相対向する挾持片３
１，３１を有し、両挾持片３１，３１には前端が開放状
の切欠部３２が設けられている。そして、両切欠部２
９，３２が合致するように、支持部２８にスライドブロ
ック３０を外嵌し、この外嵌させた状態で両切欠部２
９，３２間に残存する空間部に、前記ボルト２１が挿通
されている。

【００１６】また、マウントブラケット２の上端部に
は、前記支持部２８の基端部に圧接部３３が形成されて
いる。この圧接部３３は湾曲状であって、図１に示した
取り付け状態において、前記ガイド面２７の上端部付近
に対向する位置に形成されている。

【００１７】一方、マウントブラケット２の下縁部に
は、複数の係止歯３が形成されており、側面にはチルト
レバー４が枢支されている。該チルトレバー４は、レバ
ー部５と該レバー部５に直交する方向に設けられたアー
ム部６とを一体的に有し、アーム部６の先端部には、ロ
ーラ７が回転自在に支持されている。

【００１８】さらに、マウントブラケット２には、その
下端部側にロアコラム８が結合されており、上端部側に
アッパコラム９が上下方向に回動可能な状態で支持され
ている。該アッパコラム９には、コラムブラケット１０
が固着されており、該コラムブラケット１０には、係止
部材１１が枢支されている。該係止部材１１は、前記ロ
ーラ７と係止歯３間に介挿され、自由端部の上面側に
は、係止歯３と係合可能な複数の歯からなる歯部１２が
設けられ、下面側にはチルトレバー４の操作に伴って前
記ローラ７が圧接する受圧面１３が設けられている。

【００１９】なお、両コラム８，９内には、ステアリン
グシャフト１４が回転自在に挿通されており、該ステア
リングシャフト１４の上端部にはステアリングホイール
１５（図３参照）が固着されている。さらに、ロアコラ
ム８の下部には、所定以上の軸方向への入力があった場
合にロアコラム８を軸に沿って収縮させる周知のコラプ
シブル機構が設けられている。

【００２０】かかる構成において、チルトレバー４のレ
バー部５を時計方向（矢印ａ方向）に回動操作すると、
アーム部６も一体的に同方向へ回動し、ローラ７が受圧
面１２から離間する方向に移動する。すると、ローラ７
により圧接力を加えられていた係止部材１１の自由端部
は、この圧接力を失ってローラ７に支持されながら下方
に回動する。その結果、係止歯３と歯部１２との係合が
解除されて、アッパコラム９を上下方向に角度変化させ
ることが可能となる。

【００２１】そして、ステアリングホイール１５が所望
の高さ位置となるように、アッパコラム１０の上下角度
を調整した後、チルトレバー４のレバー部５を反時計方
向（矢印ｂ方向）に回動操作する。すると、アーム部６
も一体的に同方向へ回動し、ローラ７が受圧面１３上を
転動しつつ該受圧面１３に圧接する。すると、ローラ７
により圧接力を加えられた係止部材１１の自由端部は上
方に回動し、その結果、係止歯３と歯部１２とが係合す
る。これにより、アッパコラム９は調節した所望の角度
に固持され、該アッパコラム９及びステアリングシャフ
ト１３を介して、ステアリングホイール１５が所望の角
度及び高さに位置決めされる。

【００２２】このようにステアリングホイール１５が所
望の角度及び高さに位置決めされている状態において、
車両に前面衝突が発生すると、慣性により乗員の身体が
前進移動して、ステアリングホイール１５に当接する。
すると、図３（Ａ）に示すように、ステアリングホイー
ル１５には、車体前方に向かう衝撃荷重Ｆが入力され
る。この衝撃荷重Ｆは、ステアリングホイール１５、ス
テアリングシャフト１４、アッパコラム９を介して、マ
ウントブラケット２に伝達される。

【００２３】そして、この伝達された衝撃荷重Ｆが所定
以上であると、マウントブラケット２に形成されている
支持部２８は、スライドブロック３０をボルト２１側に
残したまま、該スライドブロック３０の挾持片３１，３
１間から抜け出す。これにより、ロアコラム８に設けら
れているコラプシブル機構が収縮を開始するとともに、
マウントブラケット２はマウント部１から離脱して、ア
ッパコラム９とともに前方移動を開始する。

【００２４】すると、マウントブラケット２に設けられ
ている圧接部３３は、対向しているガイド面２７の上端
部付近に圧接する。このガイド面２７にあっては、前下
がり斜状であることから、図３（Ｂ）に示すように、圧
接部３３はこの前下がり斜状のガイド面２７に沿って斜
め下方へ案内されて行く。したがって、この圧接部３３
が設けられているマウントブラケット２、及び該マウン
トブラケット２に設けられている係止歯３と係合してい
る係止部材１１、さらにはこの係止部材１１が枢設され
ているアッパコラム９も一体的に斜め下方へ案内され
る。

【００２５】このため、アッパコラム９には、これを起
立させる方向の応力が作用することがなく、相係合して
いる係止部材１１の歯部１２とマウントブラケット２の
係止歯３とが、各々歯をせん断する方向で圧接すること
もない。よって、係止部材１１の歯部１２及び係止歯３
を構成する歯が欠損してしまうこともなく、前面衝突後
に係止部材１０やマウントブラケット２を交換する必要
性を解消して、補修コストの低減を図ることができる。

【００２６】しかも、ガイドプレート２０には前記補強
部２５が設けられていることから、圧接部３３がガイド
面２７に激突しても、該ガイド面２７が形成されている
斜面部２４が角度変形してしまうようなことはなく、ガ
イドプレート２０を交換する必要もない。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、所定以上
の入力荷重によりマウントブラケットとアッパコラムが
前進移動した際には、車体側のマウント部に固定したガ
イドプレートのガイド面により、これらの部材を斜め下
方に案内するようにしたことから、アッパコラムを起立
させる方向に作用する応力の発生を抑制することができ
る。よって、ステアリングコラムの下縁部に形成されて
いる係止歯と、アッパコラムに枢設され、この係止歯に
係合している係合部材の歯部とが、前面衝突時にせん断
方向で圧接する現象の発生を防止することができる。こ
れにより、係止部材の歯部及び係止歯を構成する歯が欠
損してしまう不都合を解消して、前面衝突後における補
修コストの低減を図ることが可能となる。

【００２８】また、本発明は、前記ガイドプレートを、
マウント部に支持される平面部と、前記ガイド面が形成
された斜面部、及びこの平面部と斜面部との縁部に亙っ
て形成された補強部とを一体的に有してなる構成とし
た。よって、圧接部がガイド面に激突しても、該ガイド
面が形成されている斜面部が角度変形してしまうような
ことはなく、前面衝突後にガイドプレートを交換する必
要性もない。よって、ガイドプレートの交換による補修
コストの増大を、未然に防止することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す一部断面図である。

【図２】同実施例の要部分解斜視図である。

【図３】同実施例の作用を示す説明図である。

【図４】従来のチルト式ステアリング装置を示す概略側
面図である。

【図５】図４の一部破断要部拡大図である。

【図６】前面衝突時の入力荷重を示す図である。

【符号の説明】

１ マウント部 ２ マウントブラケット ３ 係止歯 ４ チルトレバー ９ アッパコラム １０ コラムブラケット １１ 係止部材 １２ 歯部 ２０ ガイドプレート ２３ 平面部 ２４ 斜面部 ２５ 補強部 ２７ ガイド面 ３３ 圧接部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側のマウント部に支持されるマウン
   トブラケットの下縁部に、複数の係合歯を設ける一方、
   前記マウントブラケットに下端部を支持されて上下方向
   に回動可能なアッパコラムに、歯部を有する係止部材を
   枢設し、前記マウントブラケットに枢支されたチルトレ
   バーの操作に伴って、前記係止部材を駆動し、前記歯部
   を前記係合歯の任意の位置に係合させて、前記アッパコ
   ラムを任意の角度に設定するチルト式ステアリング装置
   において、 前記マウント部に、前下がり斜状のガイド面を有するガ
   イプレートを固定するとともに、前記マウントブラケッ
   トに前記ガイド面よりも後方に位置して該ガイド面の上
   端部付近と対向する圧接部を設け、このマウントブラケ
   ットを所定以上の衝撃荷重により、前方移動可能な状態
   で前記マウント部に支持したことを特徴とするチルト式
   ステアリング装置のステアリングコラム支持構造。
2. 【請求項２】 前記ガイドプレートは、前記マウント部
   に支持される平面部と、前記ガイド面が形成された斜面
   部、及びこの平面部の縁部と斜面部の縁部とに亙って形
   成された補強部とを一体的に有してなること特徴とする
   請求項１記載のチルト式ステアリング装置のステアリン
   グコラム支持構造。