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JPH08254160A - Exhaust gas recirculation control device for diesel engine - Google Patents

Exhaust gas recirculation control device for diesel engine

Info

Publication number
JPH08254160A
JPH08254160A JP7057599A JP5759995A JPH08254160A JP H08254160 A JPH08254160 A JP H08254160A JP 7057599 A JP7057599 A JP 7057599A JP 5759995 A JP5759995 A JP 5759995A JP H08254160 A JPH08254160 A JP H08254160A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
exhaust gas
passage
gas recirculation
diesel engine
control valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP7057599A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Nobuyoshi Nakayama
信義 中山
Takashi Yamashita
尚 山下
Youichi Kamiyashiro
洋一 神社
Hideaki Sakurai
秀明 桜井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kawasaki Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kawasaki Heavy Industries Ltd filed Critical Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority to JP7057599A priority Critical patent/JPH08254160A/en
Publication of JPH08254160A publication Critical patent/JPH08254160A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

PURPOSE: To facilitate control of a recirculation rate to a target value by a method wherein CO2 concentration detecting means are respectively located in an exhaust gas passage and a feed passage, from detecting outputs therefrom, an exhaust gas recirculation rate is computed, and the opening of a flow rate control valve is controlled so that the recirculation rate is adjusted to an optimum value. CONSTITUTION: The turbine 4 of a supercharger 3 is arranged in the exhaust gas passage 2 of a diesel engine 1 and a blower 5 is rotationally driven by a turbine 4. Further, mixture of exhaust gas through an exhaust gas recirculation passage 7 and air for combustion through an air passage 8 passes through a feed passage 6 in which a blower 5 is located. In this case, to compute the recirculation rate of exhaust gas, a first CO2 concentration detecting means 29 is arranged in an exhaust gas passage 2 and a second CO2 concentration detecting means 30 is also located in the feed passage 6. When a recirculation rate is widely changed from a target value, the opening of a flow rate control valve 14 is controlled to a low value. Meanwhile, even when the opening of the flow rate control valve 14 is increased to a maximum value, when the recirculation rate is below a target value, the opening of a different flow rate control valve 26 is controlled to a low value.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関の排気
ガスの一部を給気側に戻すようにしたディーゼル機関の
排気ガス還流制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas recirculation control device for a diesel engine, in which a part of the exhaust gas of the diesel engine is returned to the air supply side.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来から、ディーゼル機関の排気ガスの
一部を、給気通路に混入して、ディーゼル機関への給気
ガス中のＯ2濃度の低減と燃焼温度の低減とによって、
ＮＯｘを低減させることが行われている。2. Description of the Related Art Conventionally, a part of exhaust gas of a diesel engine is mixed in a supply passage to reduce the O 2 concentration in the supply gas to the diesel engine and the combustion temperature.
NOx is being reduced.

【０００３】典型的な先行技術は、実開平１−１６６２
５４に開示されている。この先行技術は、ディーゼル機
関の排気ガスをクーラで冷却し、給気通路に戻す構成を
有する。この先行技術では、クーラによって排気ガスを
冷却する際、そのクーラでは硫酸を含んだドレンが生
じ、このドレンが給気通路に供給されると、その給気通
路の管路の腐食などの損傷が生じる。[0003] A typical prior art is, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-1662.
54. This prior art has a configuration in which exhaust gas of a diesel engine is cooled by a cooler and returned to the air supply passage. In this prior art, when the cooler cools the exhaust gas, a drain containing sulfuric acid is generated in the cooler, and when the drain is supplied to the air supply passage, damage such as corrosion of the pipe of the air supply passage is caused. Occurs.

【０００４】またこの先行技術では、排気ガス通路から
の排気ガスが還流通路を経て給気通路に供給される単純
な構造であって、希望する流量の排気ガスが安定して供
給されることが困難であるという問題もある。Further, in this prior art, the exhaust gas from the exhaust gas passage has a simple structure in which the exhaust gas is supplied to the air supply passage through the recirculation passage, and the desired amount of exhaust gas can be stably supplied. There is also the problem of difficulty.

【０００５】さらにこの先行技術では、単１個のクーラ
によってたとえば２５０〜４００℃の高温度の排気ガス
を常温程度にまで冷却しており、したがってそのクーラ
の入口と出口の温度差が大きく、したがって大きな熱応
力が作用し、クーラの耐久性が低下するという問題があ
る。Further, in this prior art, the exhaust gas having a high temperature of, for example, 250 to 400 ° C. is cooled to about room temperature by a single cooler, so that the temperature difference between the inlet and the outlet of the cooler is large, and therefore, There is a problem that a large thermal stress acts and the durability of the cooler deteriorates.

【０００６】他の先行技術は特開平４−４７１５６に開
示されており、この先行技術でもまた、排気ガスの還流
通路に、その排気ガスを冷却するクーラを介在させた構
成を有し、前述の先行技術と同様な問題がある。Another prior art is disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 4-47156, and this prior art also has a structure in which a cooler for cooling the exhaust gas is interposed in the exhaust gas recirculation passage. There are similar problems to the prior art.

【０００７】さらに他の先行技術は特公昭６３−２３３
７８に開示されている。この先行技術では、過給機を備
えるディーゼル機関において、排気ガスの一部はダイア
フラム装置を介して過給機のブロアの下流側、すなわち
ディーゼル機関の給気入口に還流する構成となってお
り、ダイアフラム装置は、排気圧または給気圧に応じて
排気ガスの還流率を制御する。Still another prior art is Japanese Patent Publication No. 63-233.
78. In this prior art, in a diesel engine including a supercharger, a part of exhaust gas is recirculated to a downstream side of a blower of the supercharger via a diaphragm device, that is, to a charge inlet of the diesel engine. The diaphragm device controls the recirculation rate of the exhaust gas according to the exhaust pressure or the supply pressure.

【０００８】この先行技術では、ディーゼル機関の負荷
に応じて過給機のブロアの吐出圧が大きく変動し、した
がって排気ガスの還流率を安定に維持することができな
い。排気ガスの還流率が大きくなって、大きい流量の排
気ガスが還流されるようになると、酸素不足による燃料
消費率の悪化が著しくなり、またスモーク濃度の悪化も
著しくなる。スモークが増加すると、ブローバイガスお
よびエンジンオイルにカーボン粒子が混入するので、デ
ィーゼル機関の摺動部分の摩耗が生じやすく、またエン
ジンオイルが劣化しやすくなり、さらに給気管などの給
気系統に未燃のカーボンが堆積し、給気効率が低下す
る。In this prior art, the discharge pressure of the blower of the supercharger fluctuates greatly according to the load of the diesel engine, and therefore the exhaust gas recirculation rate cannot be maintained stable. When the exhaust gas recirculation rate becomes large and a large flow rate of exhaust gas is recirculated, the fuel consumption rate deteriorates remarkably due to lack of oxygen, and the smoke concentration also deteriorates remarkably. As smoke increases, carbon particles are mixed in blow-by gas and engine oil, which makes it easy for the sliding parts of diesel engines to wear, and for engine oil to deteriorate easily. Of carbon is deposited, and the air supply efficiency is reduced.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、再循
環されて還流される排気ガスの流量を、ＮＯｘ低減のた
めに最適な値で安定して制御することができるようにし
たディーゼル機関の排気ガス還流制御装置を提供するこ
とである。DISCLOSURE OF THE INVENTION An object of the present invention is to make it possible to stably control the flow rate of exhaust gas that is recirculated and recirculated at an optimum value for reducing NOx. To provide an exhaust gas recirculation control device for the same.

【００１０】本発明の他の目的は、排気ガスによる腐食
などの損傷が生じることを防ぎ、ＮＯｘを低減させるた
めに最適に還流することができるようにしたディーゼル
機関の排気ガス還流制御装置を提供することである。Another object of the present invention is to provide an exhaust gas recirculation control device for a diesel engine, which prevents damage such as corrosion due to exhaust gas and optimally recirculates to reduce NOx. It is to be.

【００１１】本発明のさらに他の目的は、ディーゼル機
関からの還流される排気ガスを冷却するクーラの熱応力
を緩和することができるようにしたディーゼル機関の排
気ガス還流制御装置を提供することである。Still another object of the present invention is to provide an exhaust gas recirculation control device for a diesel engine, which can alleviate thermal stress of a cooler that cools exhaust gas recirculated from the diesel engine. is there.

【００１２】[0012]

【課題を解決するための手段】本発明は、ディーゼル機
関の排気ガス通路に過給機のタービンが設けられ、その
過給機のブロアが設けられる給気通路に、排気ガスの一
部を、排気ガス還流通路を介して還流するディーゼル機
関の排気ガス還流制御装置において、排気ガス還流通路
に介在される流量制御弁と、排気ガス通路に設けられ、
ＣＯ2濃度を検出する第１ＣＯ2濃度検出手段と、給気通
路に設けられ、ＣＯ2濃度を検出する第２ＣＯ2濃度検出
手段と、第１および第２ＣＯ2濃度検出手段からの各出
力に応答して、流量制御弁の開度を制御する制御手段と
を含むことを特徴とするディーゼル機関の排気ガス還流
制御装置である。また本発明は、ディーゼル機関の排気
ガス通路に過給機のタービンが設けられ、その過給機の
ブロアが設けられる給気通路に、排気ガスの一部を、排
気ガス還流通路を介して還流するディーゼル機関の排気
ガス還流制御装置において、排気ガス還流通路に介在さ
れる流量制御弁と、給気通路に設けられ、Ｏ2濃度を検
出するＯ2濃度検出手段と、Ｏ2濃度検出手段の出力に応
答して、流量制御弁の開度を制御する制御手段とを含む
ことを特徴とする。また本発明は、ディーゼル機関の排
気ガス通路に過給機のタービンが設けられ、その過給機
のブロアが設けられる給気通路に、排気ガスの一部を、
排気ガス還流通路を介して還流するディーゼル機関の排
気ガス還流制御装置において、排気ガス還流通路に介在
される流量制御弁と、排気ガスのＮＯｘ濃度を検出する
ＮＯｘ濃度検出手段と、ＮＯｘ濃度検出手段の出力に応
答して、流量制御弁の開度を制御する制御手段とを含む
ことを特徴とするディーゼル機関の排気ガス還流制御装
置である。また本発明は、ブロアの入口側にエジェクタ
が設けられ、このエジェクタによって、排気ガス還流通
路からの排気ガスをノズルから噴出させて空気を吸入す
ることを特徴とする。また本発明は、前記流量制御弁
は、前記ノズルの前方に設けられる栓体を有し、排気ガ
ス噴出方向に沿ってノズルと栓体とが変位可能とされ、
ノズルと栓体とを相対的に変位調整する手段を有するこ
とを特徴とする。また本発明は、排気ガス還流通路に
は、上流側から下流側に、除塵用の第１フィルタと、排
気ガスを冷却するクーラと、ミストを除去するミストキ
ャッチャと、除塵用の第２フィルタとがこの順序で配置
され、第２フィルタの下流側に前記流量制御弁が配置さ
れることを特徴とする。また本発明は、クーラは、複数
段、直列に設けられ、冷却媒体は、排気ガスの下流側に
設けられたクーラから上流側に設けられたクーラに順次
的に導かれることを特徴とする。また本発明は、ミスト
キャッチャは、複数段のクーラの間に配置されることを
特徴とする。また本発明は、排気ガス通路の排気ガス還
流通路との接続個所よりも下流側に排気ガスエコノマイ
ザが配置されることを特徴とする。また本発明は、排気
ガス通路の排気ガス還流通路との接続個所よりも上流側
に排気ガスエコノマイザが配置されることを特徴とす
る。また本発明は、第１フィルタとクーラとの間にもう
１つのブロアが配置され、このもう１つのブロアは、過
給機のタービンによって駆動されることを特徴とする。
また本発明は、第１フィルタとクーラ間にもう１つのブ
ロアが配置され、このもう１つのブロアは、過給機のタ
ービン以外の駆動源によって駆動されることを特徴とす
る。また本発明は、排気ガス通路の排気ガス還流通路と
の接続個所よりも上流側に排気ガスエコノマイザが配置
されることを特徴とする。また本発明は、排気ガス還流
通路には、上流側から下流側に、排気ガスに水を直接に
接触させるスクラバと、ミストを除去するミストキャッ
チャと、除塵用フィルタとはこの順序で配置され、フィ
ルタの下流側に前記流量制御弁が配置されることを特徴
とする。また本発明は、ディーゼル機関の排気ガス通路
に、過給機のタービンが設けられ、給気通路にその過給
機のブロアが設けられるディーゼル機関の排気ガス還流
制御装置において、排気ガス通路に排気ガスエコノマイ
ザが介在され、給気通路のブロアよりも上流側のガス通
路には、上流側から下流側に、排気ガス源と、その排気
ガスを冷却するクーラと、ミストを除去するミストキャ
ッチャと、除塵用フィルタと、流量制御弁とがこの順序
で配置され、さらに、排気ガス通路に設けられ、ＮＯｘ
濃度を検出するＮＯｘ濃度検出手段と、ＮＯｘ濃度検出
手段の出力に応答して、流量制御弁の開度を制御する制
御手段とを含むことを特徴とするディーゼル機関の排気
ガス還流制御装置である。また本発明は、排気ガス通路
の排気ガス還流通路との接続個所よりも下流側に、もう
１つの流量制御弁が配置されることを特徴とする。According to the present invention, a turbine of a supercharger is provided in an exhaust gas passage of a diesel engine, and a part of exhaust gas is provided in an intake passage provided with a blower of the supercharger. In a diesel engine exhaust gas recirculation control device that recirculates through an exhaust gas recirculation passage, a flow rate control valve interposed in the exhaust gas recirculation passage, and provided in the exhaust gas passage,
First CO 2 concentration detecting means for detecting the CO 2 concentration, second CO 2 concentration detecting means provided in the air supply passage for detecting the CO 2 concentration, and responsive to each output from the first and second CO 2 concentration detecting means In addition, the exhaust gas recirculation control device for a diesel engine is characterized by including control means for controlling the opening degree of the flow control valve. Further, according to the present invention, a turbine of a supercharger is provided in an exhaust gas passage of a diesel engine, and a part of exhaust gas is returned to an air supply passage provided with a blower of the supercharger through an exhaust gas recirculation passage. in the exhaust gas recirculation control system for a diesel engine which includes a flow control valve interposed in the exhaust gas recirculation passage provided in the supply passage, and O 2 concentration detection means for detecting the O 2 concentration, the O 2 concentration detector And a control means for controlling the opening of the flow control valve in response to the output. Further, the present invention, a turbocharger turbine is provided in the exhaust gas passage of the diesel engine, a part of the exhaust gas, in the air supply passage provided with the blower of the supercharger,
In an exhaust gas recirculation control device for a diesel engine that recirculates through an exhaust gas recirculation passage, a flow control valve interposed in the exhaust gas recirculation passage, NOx concentration detection means for detecting NOx concentration in exhaust gas, and NOx concentration detection means Is included in the exhaust gas recirculation control device for the diesel engine. Further, the present invention is characterized in that an ejector is provided on the inlet side of the blower, and the ejector ejects the exhaust gas from the exhaust gas recirculation passage from the nozzle to suck air. In the present invention, the flow control valve has a plug provided in front of the nozzle, and the nozzle and the plug can be displaced along the exhaust gas ejection direction.
It is characterized by having a means for adjusting the relative displacement between the nozzle and the plug. Further, in the present invention, in the exhaust gas recirculation passage, from the upstream side to the downstream side, a first filter for removing dust, a cooler for cooling the exhaust gas, a mist catcher for removing mist, and a second filter for removing dust are provided. Are arranged in this order, and the flow control valve is arranged on the downstream side of the second filter. Further, the present invention is characterized in that the coolers are provided in multiple stages in series, and the cooling medium is sequentially guided from the cooler provided on the downstream side of the exhaust gas to the cooler provided on the upstream side. Further, the invention is characterized in that the mist catcher is arranged between a plurality of stages of coolers. Further, the present invention is characterized in that the exhaust gas economizer is arranged on the downstream side of the connection point of the exhaust gas passage with the exhaust gas recirculation passage. Further, the present invention is characterized in that the exhaust gas economizer is arranged on the upstream side of the connection point of the exhaust gas passage with the exhaust gas recirculation passage. The invention is also characterized in that another blower is arranged between the first filter and the cooler, which is driven by the turbine of the supercharger.
Further, the invention is characterized in that another blower is arranged between the first filter and the cooler, and the other blower is driven by a drive source other than the turbine of the supercharger. Further, the present invention is characterized in that the exhaust gas economizer is arranged on the upstream side of the connection point of the exhaust gas passage with the exhaust gas recirculation passage. Further, the present invention, in the exhaust gas recirculation passage, from the upstream side to the downstream side, a scrubber for directly contacting the exhaust gas with water, a mist catcher for removing mist, and a dust removal filter are arranged in this order, The flow rate control valve is arranged on the downstream side of the filter. Further, the present invention provides an exhaust gas recirculation control device for a diesel engine, wherein a turbocharger turbine is provided in an exhaust gas passage of a diesel engine, and a blower of the supercharger is provided in an air supply passage. A gas economizer is interposed, and in the gas passage upstream of the blower of the air supply passage, from the upstream side to the downstream side, an exhaust gas source, a cooler that cools the exhaust gas, and a mist catcher that removes mist, The dust removal filter and the flow rate control valve are arranged in this order, and further provided in the exhaust gas passage, and NOx
An exhaust gas recirculation control device for a diesel engine, comprising: a NOx concentration detecting means for detecting a concentration and a control means for controlling an opening of a flow control valve in response to an output of the NOx concentration detecting means. . Further, the present invention is characterized in that another flow control valve is arranged on the downstream side of the connection point of the exhaust gas passage with the exhaust gas recirculation passage.

【００１３】[0013]

【作用】本発明に従えば、過給機が設けられたディーゼ
ル機関におけるブロアが設けられる給気通路に、ディー
ゼル機関からの排気ガスの一部を、排気ガス還流通路を
介して還流し、こうして排気ガスはブロアによって、燃
焼用空気とともにディーゼル機関に供給され、このブロ
アの吸入圧は、常にほぼ大気圧程度であり、したがって
希望する安定した流量で排気ガスを再循環して還流し、
これによって排気ガスの還流率をＮＯｘの低減効果が大
きい値に安定して保つことが容易に可能になる。これに
よって燃料消費率を向上することができ、またスモーク
濃度を低下させ、ブローバイガスおよびエンジンオイル
にカーボン粒子が混入することが防がれ、これによって
ディーゼル機関の摺動部分の摩耗を防ぎ、エンジンオイ
ルの劣化を防ぐことができ、さらに未燃のカーボンが給
気系統に堆積することが防がれ、給気効率の低下を防ぐ
ことができる。According to the present invention, a part of the exhaust gas from the diesel engine is recirculated through the exhaust gas recirculation passage to the air supply passage provided with the blower in the diesel engine provided with the supercharger. The exhaust gas is supplied to the diesel engine by the blower together with the combustion air, and the suction pressure of this blower is always about atmospheric pressure, so that the exhaust gas is recirculated and recirculated at a desired stable flow rate.
This makes it possible to easily maintain the exhaust gas recirculation rate stably at a value at which the NOx reduction effect is large. This can improve fuel consumption, reduce smoke concentration and prevent carbon particles from mixing in blow-by gas and engine oil, which prevents wear on the sliding parts of diesel engines, It is possible to prevent deterioration of the oil, prevent unburned carbon from accumulating in the air supply system, and prevent a decrease in air supply efficiency.

【００１４】また本発明に従えば、排気通路に第１ＣＯ
2濃度検出手段が設けられて排気ガスのＣＯ2濃度が検出
され、また給気通路では、還流される排気ガスと燃焼用
空気との混合ガスのＣＯ2濃度が第２ＣＯ2濃度検出手段
によって検出され、これらの第１および第２ＣＯ2濃度
検出手段の出力に基づいて排気ガス還流率ηを演算して
求めることができる。したがってこの排気ガスの還流率
ηが、負荷に対応した値となるように排気ガス還流通路
に介在された流量制御弁の開度が制御される。According to the invention, the first CO is provided in the exhaust passage.
2 concentration detection means is detected CO 2 concentration in the exhaust gas is provided, and in the supply passage, the CO 2 concentration of the mixed gas of exhaust gas recirculated with the combustion air is detected by the 2CO 2 concentration detector The exhaust gas recirculation rate η can be calculated and obtained based on the outputs of the first and second CO 2 concentration detecting means. Therefore, the opening degree of the flow control valve interposed in the exhaust gas recirculation passage is controlled so that the exhaust gas recirculation rate η becomes a value corresponding to the load.

【００１５】また本発明に従えば、還流された排気ガス
と燃焼用空気との混合ガスが導かれる給気通路にＯ2濃
度検出手段が介在され、これによって検出されたＯ2濃
度に基づいて還流率を演算して求めることができ、この
還流率ηが、ディーゼル機関の負荷に対応した値となる
ように流量制御弁の開度を制御し、このようにしてＮＯ
ｘ濃度が低減されるために最適な還流率ηを達成するこ
とができる。Further, according to the invention, the O 2 concentration detecting means is interposed in the air supply passage through which the mixed gas of the recirculated exhaust gas and the combustion air is introduced, and based on the O 2 concentration detected by the O 2 concentration detecting means. The recirculation rate can be calculated to obtain the recirculation rate η by controlling the opening of the flow control valve so that the recirculation rate η becomes a value corresponding to the load of the diesel engine.
An optimum reflux ratio η can be achieved because the x concentration is reduced.

【００１６】さらに本発明に従えば、ディーゼル機関か
らの排気ガス中のＮＯｘ濃度を、ＮＯｘ濃度検出手段に
よって検出し、このＮＯｘ濃度検出手段は、排気ガス通
路に介在されていてもよいし、または排気ガス還流通路
における燃焼用空気の混合位置よりも上流側に設けられ
ていてもよく、こうして検出されたＮＯｘ濃度が負荷に
対応した予め定める値となるように流量制御弁の開度を
制御し、こうしてＮＯｘ濃度を低く保つことができる。Further, according to the present invention, the NOx concentration in the exhaust gas from the diesel engine is detected by the NOx concentration detecting means, and this NOx concentration detecting means may be interposed in the exhaust gas passage, or It may be provided upstream of the mixing position of the combustion air in the exhaust gas recirculation passage, and the opening degree of the flow control valve is controlled so that the NOx concentration thus detected becomes a predetermined value corresponding to the load. Thus, the NOx concentration can be kept low.

【００１７】本発明に従えば、ブロアの入口側にエジェ
クタが設けられ、このエジェクタは、給気通路の燃焼用
空気を吸引するサイレンサから燃焼用空気が、ノズルか
ら噴出される排気ガスの運動エネルギによって流入さ
れ、このようなエジェクタ効果によって、構成の簡略化
を図ることができる。According to the present invention, the ejector is provided on the inlet side of the blower, and the ejector ejects the combustion air from the silencer for sucking the combustion air in the air supply passage, and the kinetic energy of the exhaust gas ejected from the nozzle. The structure can be simplified by such an ejector effect.

【００１８】さらに本発明に従えば、前記エジェクタに
おけるノズルと、ノズルの前方に設けられる栓体との排
気ガス噴出方向に沿う相互の間隔が変化されるようにノ
ズルと栓体とを相対的に変位調整し、これによって排気
ガスの流量を、したがって排気ガスの還流率を、制御す
ることができ、このような構成によって流量制御弁を実
現することができる。Further, according to the present invention, the nozzle and the plug are relatively arranged so that the mutual distance between the nozzle of the ejector and the plug provided in front of the nozzle along the exhaust gas ejection direction is changed. It is possible to adjust the displacement, thereby controlling the flow rate of the exhaust gas and thus the recirculation rate of the exhaust gas, and a flow control valve can be realized by such a configuration.

【００１９】さらに本発明に従えば、排気ガス還流通路
において第１および第２フィルタによって除塵を行い、
この第１フィルタよりも下流側にある第２フィルタの網
目またはフィルタ孔径を小さく設定し、すなわち上流側
の第１フィルタの網目を第２フィルタの網目よりも大き
く選び、これによって第１および第２フィルタの網目の
目詰りを防いで確実に除塵することができるようにな
る。また本発明では、クーラによって排気ガスを冷却し
た後、その排気ガスをミストキャッチャに導いてミスト
を除去するようにしたので、クーラで凝結した硫酸を含
むドレンが除去される。これによって硫酸を含んだ水滴
が流量制御弁およびその下流側のブロアを含む給気経路
に導かれることが防がれ、腐食などによる損傷を防ぐこ
とができる。Further in accordance with the present invention, dust is removed by the first and second filters in the exhaust gas recirculation passage,
The mesh or filter hole diameter of the second filter downstream of the first filter is set small, that is, the mesh of the upstream first filter is selected to be larger than that of the second filter, whereby the first and second filters are selected. It is possible to prevent clogging of the filter mesh and reliably remove dust. Further, in the present invention, after the exhaust gas is cooled by the cooler, the exhaust gas is guided to the mist catcher to remove the mist, so the drain containing the sulfuric acid condensed by the cooler is removed. This prevents water droplets containing sulfuric acid from being guided to the air supply path including the flow control valve and the blower on the downstream side thereof, and can prevent damage due to corrosion or the like.

【００２０】また本発明に従えば、クーラは、複数段、
たとえば２段、直列に設けられ、これによって各クーラ
における排気ガスの入口と出口の温度差を小さくして熱
応力を抑制することができ、クーラの大きな熱応力に起
因した損傷を防ぐことができる。クーラは排気ガスを間
接熱交換して冷却するものであって、その冷却媒体は排
気ガスの下流側に設けられたクーラから上流側に設けら
れたクーラに順次的に導くことによって、冷却媒体と排
気ガスとの温度差を大きくして熱交換効率を向上するこ
とができる。According to the invention, the cooler has a plurality of stages,
For example, two stages are provided in series, whereby the temperature difference between the exhaust gas inlet and outlet in each cooler can be reduced to suppress thermal stress, and damage due to large thermal stress in the cooler can be prevented. . The cooler cools the exhaust gas by indirect heat exchange, and its cooling medium is sequentially guided from the cooler provided on the downstream side of the exhaust gas to the cooler provided on the upstream side, so that the cooling medium is The heat exchange efficiency can be improved by increasing the temperature difference with the exhaust gas.

【００２１】本発明に従えば、複数段のクーラの間にミ
ストキャッチャを介在し、これによってそのミストキャ
ッチャよりも下流側に配置されたクーラは硫酸を含む水
滴による耐食性の構造とする必要がなく、実現が容易と
なる。According to the present invention, the mist catcher is interposed between the plurality of stages of coolers, whereby the cooler arranged on the downstream side of the mist catcher does not need to have a structure resistant to corrosion by water droplets containing sulfuric acid. , Easy to implement.

【００２２】また本発明に従えば、排気ガス通路で排気
ガス還流通路との接続個所よりも下流側に排気ガスエコ
ノマイザを介在してもよいけれども、前記接続個所より
も上流側に排気ガスエコノマイザを配置して排気ガス還
流通路に導かれる排気ガスの温度を低下し、クーラの負
担を軽減することもまた可能である。According to the present invention, the exhaust gas economizer may be provided in the exhaust gas passage downstream of the connection point with the exhaust gas recirculation passage, but the exhaust gas economizer is provided upstream of the connection point. It is also possible to reduce the temperature of the exhaust gas introduced into the exhaust gas recirculation passage to reduce the load on the cooler.

【００２３】さらに本発明に従えば、排気ガス還流通路
における第１フィルタによって排気ガス中の除塵を行
い、その後過給機のタービンによって駆動されるもう１
つのブロアによって昇圧し、クーラ、ミストキャッチャ
および第２フィルタを経て流量制御弁に排気ガスを供給
し、こうして排気ガスを安定した圧力でＮＯｘ低減に最
適な流量で排気ガスを還流させることが可能になる。前
記もう１つのブロアは、過給機のタービンによって駆動
される他に、他の実施例として、電動機などの駆動源に
よって駆動される構成としてもよい。Further, according to the present invention, dust in the exhaust gas is removed by the first filter in the exhaust gas recirculation passage and then driven by the turbine of the supercharger.
Exhaust gas is boosted by two blowers and is supplied to the flow control valve through the cooler, the mist catcher and the second filter, thus making it possible to recirculate the exhaust gas at a stable pressure and at an optimum flow rate for NOx reduction. Become. In addition to being driven by the turbine of the supercharger, the other blower may be driven by a drive source such as an electric motor as another embodiment.

【００２４】さらにこのようなもう１つのブロアが用い
られる構成においては、排気ガス通路の排気ガス還流通
路との接続個所よりも上流側に排気ガスエコノマイザを
配置して、前記もう１つのブロアに供給される排気ガス
の温度を低下し、前記もう１つのブロアの耐熱性の程度
を低下することができるようにしてもよい。Further, in the construction using the other blower, the exhaust gas economizer is arranged upstream of the connection point of the exhaust gas passage with the exhaust gas recirculation passage, and the exhaust gas is supplied to the other blower. The temperature of the exhaust gas to be discharged may be lowered so that the degree of heat resistance of the other blower can be lowered.

【００２５】さらに本発明に従えば、排気ガス還流通路
にスクラバを介在して排気ガスに水をシャワーなどによ
って直接に接触させ、除塵とともにＳＯｘ（たとえばＳ
Ｏ2，ＳＯ3）、ＮＯｘ（たとえばＮＯ2，ＮＯ，ＮＯ3）
などを除去し、こうして清浄化された排気ガスをミスト
キャッチャに導いて水滴を除去し、さらに除塵用フィル
タで除塵を行った後、流量制御弁に導くようにし、こう
してスクラバによる排気ガスの冷却効果もまた達成する
ことができる。このスクラバを用いることによって、そ
れよりも上流側の除塵用フィルタおよびクーラなどを省
略し、構成の簡略化を図ることができる。Further, according to the present invention, water is brought into direct contact with the exhaust gas by a shower or the like through a scrubber in the exhaust gas recirculation passage to remove dust and SOx (for example, S
O 2 , SO 3 ), NOx (for example, NO 2 , NO, NO 3 )
Etc., the exhaust gas purified in this way is guided to the mist catcher to remove water droplets, and the dust removal filter is used to remove dust before it is introduced to the flow control valve, thus cooling the exhaust gas by the scrubber. Can also be achieved. By using this scrubber, the dust removal filter and the cooler on the upstream side of the scrubber can be omitted, and the configuration can be simplified.

【００２６】本発明に従えば、過給機が備えられたディ
ーゼル機関において、排気ガス通路に排気ガスエコノマ
イザが介在されて熱回収を行い、給気通路のブロアより
も上流側のガス通路には、別途設けられたガスタービン
からの排気ガスは、ボイラからの排気ガスタービンまた
は燃焼器からのＯ2濃度が零またはごく低い不活性ガス
であるイナートガスなどが供給され、その排気ガスがク
ーラによって冷却され、硫酸などのドレンである水滴が
ミストキャッチャによって除去され、さらに除塵用フィ
ルタで除塵されて流量制御弁に供給され、この流量制御
弁からの排気ガスが燃焼用空気とともに、前記過給機の
ブロアに供給されて吸入されディーゼル機関に供給され
る。ディーゼル機関からの排気ガスが導かれる排気ガス
通路にＮＯｘ濃度検出手段を設け、その検出されたＮＯ
ｘ濃度が、負荷に対応した予め定める値、または負荷に
依存することなく定められた値となるように、流量制御
弁の開度を制御手段によって制御する。According to the present invention, in the diesel engine equipped with the supercharger, the exhaust gas economizer is interposed in the exhaust gas passage to recover heat, and the gas passage on the upstream side of the blower in the supply passage is provided. Exhaust gas from a separately provided gas turbine is supplied from an exhaust gas turbine from a boiler or a combustor, such as inert gas with an O 2 concentration of zero or very low, and the exhaust gas is cooled by a cooler. The water droplets that are drains such as sulfuric acid are removed by the mist catcher, and further dust is removed by the dust removal filter and supplied to the flow rate control valve, and the exhaust gas from this flow rate control valve is supplied to the supercharger together with the combustion air. It is supplied to the blower, inhaled and supplied to the diesel engine. NOx concentration detection means is provided in the exhaust gas passage through which exhaust gas from the diesel engine is guided, and the detected NO
The opening degree of the flow control valve is controlled by the control means so that the x concentration becomes a predetermined value corresponding to the load or a value that does not depend on the load.

【００２７】さらに本発明に従えば、過給機のタービン
からの排気ガスの一部は、排気ガス還流通路に供給さ
れ、この排気ガス還流通路には除塵用フィルタ、クー
ラ、ミストキャッチャさらには前述のようにスクラバな
どが介在されており圧力損失が大きく、これによって過
給機の背圧が低下し、すなわち過給機のタービンの出口
の圧力がたとえば２００ｍｍＡｑ程度に低下してしま
い、排気ガス還流通路における排気ガスの流量が必要な
値に確保することができないおそれが生じる。本発明で
はこの問題を解決するために、排気ガス通路の排気ガス
還流通路との接続個所よりも下流側に、もう１つの流量
制御弁を配置し、このもう１つの流量制御弁の開度を小
さくすることによって、圧力損失が大きい排気ガス還流
通路への必要な流量の排気ガスを供給することが可能に
なる。また前述のように排気ガス還流通路に前記もう１
つのブロアを設けて加圧することによってもまた、排気
ガス還流通路に、必要な流量で排気ガスを分流して供給
することが可能になる。Further in accordance with the present invention, a part of the exhaust gas from the turbine of the supercharger is supplied to the exhaust gas recirculation passage, and the exhaust gas recirculation passage has a dust removing filter, a cooler, a mist catcher, and the above-mentioned. As described above, a scrubber or the like is interposed, resulting in a large pressure loss, which reduces the back pressure of the supercharger, that is, the pressure at the outlet of the turbine of the supercharger decreases to, for example, about 200 mmAq, and exhaust gas recirculation occurs. There is a possibility that the flow rate of exhaust gas in the passage cannot be maintained at a required value. In order to solve this problem, in the present invention, another flow rate control valve is arranged on the downstream side of the connection point of the exhaust gas passage with the exhaust gas recirculation passage, and the opening degree of the other flow rate control valve is set. By making it small, it becomes possible to supply the required amount of exhaust gas to the exhaust gas recirculation passage having a large pressure loss. As described above, the exhaust gas recirculation passage is provided with the above
By providing two blowers and pressurizing the exhaust gas, the exhaust gas can be diverted and supplied to the exhaust gas recirculation passage at a required flow rate.

【００２８】[0028]

【実施例】図１は、本発明の一実施例の全体の構成を示
す系統図である。ディーゼル機関１の排気ガス通路２に
は過給機３のタービン４が設けられ、このタービン４に
よってブロア５が回転駆動される。ブロア５は、ディー
ゼル機関１の給気通路６に介在される。この給気通路６
には、排気ガス循環通路７からの排気ガスと空気通路８
からの燃焼用空気とが混合されたガスが流過する。FIG. 1 is a system diagram showing the overall construction of an embodiment of the present invention. A turbine 4 of a supercharger 3 is provided in the exhaust gas passage 2 of the diesel engine 1, and a blower 5 is rotationally driven by the turbine 4. The blower 5 is interposed in the air supply passage 6 of the diesel engine 1. This air supply passage 6
The exhaust gas from the exhaust gas circulation passage 7 and the air passage 8
The gas mixed with the combustion air from is passed through.

【００２９】排気ガス通路２には、給気ガス還流通路７
が接続個所９において接続される。排気ガス還流通路７
には、その上流側および下流側に、除塵用の第１フィル
タ１０と、排気ガスを間接熱交換して冷却するクーラ１
１と、ミストを除去するミストキャッチャ１２と、除塵
用の第２フィルタ１３とがこの順序で配置され、さらに
第２フィルタ１３の下流側で排気ガス還流通路７には流
量制御弁１４が配置される。クーラ１１は伝熱管３４を
有する間接熱交換器であって、その耐熱性、耐食性金属
材料たとえばステンレス鋼から成る伝熱管３４には、排
気ガスの下流側の入口３５から冷却媒体、たとえば水が
供給され、排気ガスの上流側の出口３６から排出され
る。排気ガス通路２の前記接続個所９よりも下流側に
は、排気ガスエコノマイザ１５が設けられ、熱回収が行
われ、その後、排気ガス煙突１６から、大気放散され
る。In the exhaust gas passage 2, the supply gas recirculation passage 7 is provided.
Are connected at the connection point 9. Exhaust gas recirculation passage 7
The first filter 10 for removing dust and the cooler 1 for cooling the exhaust gas by indirect heat exchange on the upstream side and the downstream side thereof.
1, a mist catcher 12 for removing mist, and a second filter 13 for dust removal are arranged in this order, and a flow rate control valve 14 is arranged in the exhaust gas recirculation passage 7 on the downstream side of the second filter 13. It The cooler 11 is an indirect heat exchanger having a heat transfer tube 34, and the heat transfer tube 34 made of a heat-resistant and corrosion-resistant metal material such as stainless steel is supplied with a cooling medium, for example, water from an inlet 35 on the downstream side of the exhaust gas. The exhaust gas is discharged from the outlet 36 on the upstream side. An exhaust gas economizer 15 is provided on the downstream side of the connection point 9 in the exhaust gas passage 2 to recover heat, and thereafter, the exhaust gas chimney 16 dissipates air into the atmosphere.

【００３０】図２は、図１に示される実施例におけるブ
ロア５の入口の構成を簡略化して示す断面図である。ブ
ロア５の入口側にエジェクタ１７が設けられる。このエ
ジェクタ１７は、消音のためのサイレンサを構成する。
エジェクタ１７の軸線１８と同一軸線を有してノズル１
９が設けられる。ノズル１９は、排気ガス還流通路７に
接続され、排気ガスがノズル１９から噴出される。これ
によってハウジング２０内には、ノズル１９からの排気
ガスの運動エネルギによって取入れ口２１から燃焼用空
気が吸入される。FIG. 2 is a sectional view showing a simplified structure of the inlet of the blower 5 in the embodiment shown in FIG. An ejector 17 is provided on the inlet side of the blower 5. The ejector 17 constitutes a silencer for silencing.
The nozzle 1 having the same axis as the axis 18 of the ejector 17
9 are provided. The nozzle 19 is connected to the exhaust gas recirculation passage 7, and exhaust gas is ejected from the nozzle 19. As a result, combustion air is sucked into the housing 20 through the intake port 21 by the kinetic energy of the exhaust gas from the nozzle 19.

【００３１】図３は、本発明の他の実施例のブロア５の
入口側の構成を簡略化して示す断面図である。この実施
例においてもまたエジェクタ１７が設けられ、したがっ
て前述の実施例に類似するけれども、注目すべきはノズ
ル７ａの前方の固定位置に排気ガス噴出方向２２の上流
側（図３の右方）に先細状に形成された栓体２３が設け
られる。ノズル７ａは気密性の案内手段２４によって排
気ガス噴出方向２２に沿って変位可能に設けられる。こ
のノズル７ａは、排気ガス還流通路７内に部分的に挿入
される。ノズル７ａはノズル７ａを排気ガス噴出方向２
２の前後に変位調整する空気圧シリンダまたは電動機と
ねじ送り機構との組合わせなどから成る変位調整手段２
５に連結される。こうしてノズル７ａと栓体２３とは排
気ガス噴出方向２２の前後に変位可能に調整され、エジ
ェクタ効果による取入れ口２１からの燃焼用空気の吸引
作用を達成するとともに、ノズル７ａと栓体２３との組
合わせは流量制御弁１４の働きを兼ねることができる。
この図３の実施例によれば、構成の簡略化がさらに図ら
れる。FIG. 3 is a sectional view showing a simplified structure on the inlet side of a blower 5 according to another embodiment of the present invention. In this embodiment, the ejector 17 is also provided, and therefore, although similar to the above-described embodiment, it should be noted that the ejector 17 is provided at a fixed position in front of the nozzle 7a on the upstream side in the exhaust gas ejection direction 22 (on the right side in FIG. 3). A stopper 23 formed in a tapered shape is provided. The nozzle 7a is provided so as to be displaceable along the exhaust gas ejection direction 22 by an airtight guide means 24. The nozzle 7a is partially inserted into the exhaust gas recirculation passage 7. The nozzle 7a is disposed in the exhaust gas ejection direction 2
Displacement adjusting means 2 including a pneumatic cylinder for adjusting displacement before and after 2 or a combination of an electric motor and a screw feed mechanism
Connected to 5. In this way, the nozzle 7a and the plug body 23 are adjusted so as to be displaceable in the front-back direction in the exhaust gas ejection direction 22, and the suction action of the combustion air from the intake port 21 by the ejector effect is achieved, and the nozzle 7a and the plug body 23 are combined. The combination can also serve as the flow control valve 14.
According to the embodiment shown in FIG. 3, the structure can be further simplified.

【００３２】再び図１を参照して、排気ガス通路２にお
いて、前記接続個所９よりも下流側には、もう１つの流
量制御弁２６が配置される。この流量制御弁２６の開度
を小さくして絞ることによって、圧力損失が大きい排気
ガス還流通路７への排気ガスの一部の分流を容易に行っ
て、ＮＯｘ低減に最適な排気ガス流量を、排気ガス還流
通路７において確保することが容易に可能になる。Referring again to FIG. 1, in the exhaust gas passage 2, another flow control valve 26 is arranged downstream of the connection point 9. By narrowing and narrowing the opening of the flow control valve 26, a part of the exhaust gas can be easily diverted to the exhaust gas recirculation passage 7 having a large pressure loss, and the optimum exhaust gas flow rate for NOx reduction can be obtained. It can be easily secured in the exhaust gas recirculation passage 7.

【００３３】排気ガス還流通路７に設けられる流量制御
弁１４と、接続個所９よりも下流側で排気ガス通路２に
設けられる流量制御弁２６との各開度は、ディーゼル機
関１の負荷に応じて、図４に示されるように変化され
る。排気ガス還流通路７に介在されている流量制御弁１
４の開度Ｌ１４は、負荷の増大に応じて大きくされ、分
流されて還流される排気ガスの流量が増大される。これ
に対して、排気ガス通路２に介在されているもう１つの
流量制御弁２６の開度Ｌ２６は、負荷の増大に伴って、
小さく変化され、したがって排気ガス還流通路７への排
気ガスの一部の分流による流量が確保される。The openings of the flow rate control valve 14 provided in the exhaust gas recirculation passage 7 and the flow rate control valve 26 provided in the exhaust gas passage 2 on the downstream side of the connection point 9 depend on the load of the diesel engine 1. And is changed as shown in FIG. Flow rate control valve 1 interposed in the exhaust gas recirculation passage 7
The opening degree L14 of No. 4 is increased according to the increase of the load, and the flow rate of the exhaust gas that is split and recirculated is increased. On the other hand, the opening degree L26 of the other flow rate control valve 26 interposed in the exhaust gas passage 2 becomes larger as the load increases.
The flow rate is changed to a small value, so that the flow rate of the exhaust gas to the exhaust gas recirculation passage 7 is partially ensured.

【００３４】ディーゼル機関１の負荷の増大に応じて排
気ガス還流率ηは増大し、この排気ガス還流率ηに応じ
て、排気ガス還流通路７に介在されている流量制御弁１
４の開度は、図５に示されるように増大される。こうし
て負荷が大きく、したがって大きな還流率ηが必要とさ
れるとき、流量制御弁１４の開度が大きくなる。The exhaust gas recirculation rate η increases as the load of the diesel engine 1 increases, and the flow rate control valve 1 interposed in the exhaust gas recirculation passage 7 corresponds to the exhaust gas recirculation rate η.
The opening degree of 4 is increased as shown in FIG. Thus, when the load is large and therefore a large reflux ratio η is required, the opening degree of the flow control valve 14 becomes large.

【００３５】図６は、ディーゼル機関における排気ガス
還流率ηと、その排気ガスのＮＯｘ濃度との関係を示す
本件発明者の実験結果を示すグラフである。排気ガス還
流率ηを大きく設定することによって、排気ガス中に含
まれるＮＯｘ濃度が低下されることが理解される。この
還流率ηを増大し過ぎると、ＮＯｘの低減効果は大きく
なる反面、酸素不足による燃料消費率およびスモーク濃
度の悪化が著しくなる。スモークの増加によって、ブロ
ーバイガスおよびエンジンオイルにカーボン粒子が混入
し、ディーゼル機関１の摺動部分の摩耗およびエンジン
オイルの劣化が生じ、また、給気系統に未燃のカーボン
が次第に堆積して、給気効率の低下を招くおそれがあ
る。したがってディーゼル機関１の負荷に対応した還流
率ηを、上述の問題を生じることなく、ＮＯｘの低減効
果が大きくなるように定める。FIG. 6 is a graph showing the experimental results of the inventor of the present invention showing the relationship between the exhaust gas recirculation rate η of a diesel engine and the NOx concentration of the exhaust gas. It is understood that the NOx concentration contained in the exhaust gas is reduced by setting the exhaust gas recirculation rate η large. If this recirculation rate η is increased too much, the NOx reduction effect will be large, but the fuel consumption rate and smoke concentration will be significantly deteriorated due to lack of oxygen. Due to the increase in smoke, carbon particles are mixed in blow-by gas and engine oil, wear of a sliding portion of the diesel engine 1 and deterioration of engine oil occur, and unburned carbon gradually accumulates in the air supply system, The air supply efficiency may be reduced. Therefore, the recirculation rate η corresponding to the load of the diesel engine 1 is determined so that the NOx reduction effect is large without causing the above-mentioned problems.

【００３６】図７は、上述の各実施例における電気的構
成を示すブロック図である。ディーゼル機関１の負荷は
負荷検出手段２７によって検出され、その出力はマイク
ロコンピュータなどによって実現される処理回路２８に
与えられる。負荷検出手段２７は、たとえば燃料噴射流
量、したがって燃料噴射ポンプにおけるバレルに形成さ
れた燃料吸込孔に、プランジャに形成された斜溝が一致
する軸線方向の変位量を調整するためにプランジャをバ
レルと相対的に軸線まわりに角変位するための調整スリ
ーブに固定されているピニオンに噛合うラックの変位量
を検出するように構成されていてもよく、この燃料噴射
ポンプにおいて調整スリーブは、プランジャの軸線方向
の変位を許容し、軸線まわりにプランジャとともに角変
位する構成を有する。この負荷検出手段２７はまた他の
実施例として、ディーゼル機関１のクランク軸の回転速
度を検出する構成であってもよく、その他の負荷を検出
する構成であってもよい。FIG. 7 is a block diagram showing the electrical construction of each of the above-mentioned embodiments. The load of the diesel engine 1 is detected by the load detecting means 27, and its output is given to the processing circuit 28 realized by a microcomputer or the like. The load detecting means 27, for example, adjusts the plunger in order to adjust the amount of fuel injection, that is, the axial displacement in which the oblique groove formed in the plunger matches the fuel suction hole formed in the barrel of the fuel injection pump. The fuel injection pump may be configured to detect a displacement amount of a rack that meshes with a pinion fixed to an adjustment sleeve that is relatively angularly displaced about an axis. It is configured to allow directional displacement and to be angularly displaced together with the plunger around the axis. As another embodiment, the load detecting means 27 may be configured to detect the rotation speed of the crankshaft of the diesel engine 1 or may be configured to detect other loads.

【００３７】排気ガス還流率ηを演算して求めるため
に、排気ガス通路２には、ＣＯ2濃度を検出する第１Ｃ
Ｏ2濃度検出手段２９が設けられ、また還流された排気
ガスと燃焼用空気との混合ガスが導かれる給気通路６に
もまたＣＯ2濃度を検出する第２ＣＯ2検出濃度手段３０
が設けられる。In order to calculate and obtain the exhaust gas recirculation rate η, the exhaust gas passage 2 has a first C for detecting the CO 2 concentration.
The second CO 2 detected concentration means 30 for detecting the CO 2 concentration is also provided with the O 2 concentration detection means 29 and also for the air supply passage 6 through which the mixed gas of the recirculated exhaust gas and the combustion air is introduced.
Is provided.

【００３８】排気ガス還流通路７の流量制御弁１４を経
て還流される排気ガスの流量をＱ２とし、給気通路６を
経てディーゼル機関１に供給される給気ガスの流量をＱ
３とし、過給機３のタービン４から排気通路２に導かれ
る排気ガスの流量をＱ４とするとき、 Ｑ４ ≒ Ｑ３ …（１） であり、第１および第２ＣＯ2検出手段２９，３０によ
って検出されるＣＯ2濃度をＡ２９，Ａ３０とすると、
式２が成立する。The flow rate of the exhaust gas recirculated through the flow rate control valve 14 of the exhaust gas recirculation passage 7 is Q2, and the flow rate of the supply gas supplied to the diesel engine 1 through the air supply passage 6 is Q.
3, and when the flow rate of the exhaust gas guided from the turbine 4 of the supercharger 3 to the exhaust passage 2 is Q4, then Q4 ≈ Q3 (1), which is detected by the first and second CO 2 detection means 29, 30. If the CO 2 concentration to be generated is A29 and A30,
Formula 2 is materialized.

【００３９】 Ｑ２・Ａ２９ ＝ Ｑ３・Ａ３０ ≒ Ｑ４・Ａ３０ …（２） したがって排気ガス還流率η１は式３のように示され
る。Q2 · A29 = Q3 · A30 ≈ Q4 · A30 (2) Therefore, the exhaust gas recirculation rate η1 is expressed by the equation 3.

【００４０】[0040]

【数１】 [Equation 1]

【００４１】したがって排気ガス還流率η１は、第１お
よび第２ＣＯ2検出手段２９，３０の出力に基づいて演
算して求めることができることが理解される。前述の式
３によって得られた排気ガスの還流率η１が目標値より
も大きく変化したとき、流量制御弁１４の開度を小さく
制御し、これとは逆に小さく変化したとき開度を大きく
制御し、こうして還流率η１を目標値に保つように制御
する。流量制御弁１４の開度が最大開度になっても、算
出される還流率η１が目標値未満であるときには、もう
１つの流量制御弁２６の開度を小さく制御する。Therefore, it is understood that the exhaust gas recirculation rate η1 can be calculated and obtained based on the outputs of the first and second CO 2 detecting means 29 and 30. When the exhaust gas recirculation rate η1 obtained by the above-mentioned equation 3 changes more than the target value, the opening degree of the flow control valve 14 is controlled to be small, and conversely, when the exhaust gas recirculation rate η1 is changed to a small value, the opening degree is controlled to be large. In this way, the reflux rate η1 is controlled so as to be maintained at the target value. Even if the opening degree of the flow rate control valve 14 becomes the maximum opening degree, if the calculated recirculation rate η1 is less than the target value, the opening degree of the other flow rate control valve 26 is controlled to be small.

【００４２】図８は、図７に示される処理回路２８の動
作を説明するためのフローチャートである。ステップａ
１からステップａ２に移り、負荷検出手段２７によって
ディーゼル機関１の負荷が検出され、その負荷に対応し
て流量制御弁１４，２６の開度が一旦、設定される。そ
の後ステップａ４では、第１および第２ＣＯ2濃度検出
手段２９，３０の出力に基づいて、前述の式３から排気
還流率η１が算出される。ステップａ５では、前述の式
３によって得られた還流率η１が、検出された負荷に対
応する目標値である還流率に一致するように、流量制御
弁１４の開度を制御し、こうしてステップａ６において
一連の動作を終了する。FIG. 8 is a flow chart for explaining the operation of the processing circuit 28 shown in FIG. Step a
From 1 to step a2, the load of the diesel engine 1 is detected by the load detecting means 27, and the openings of the flow rate control valves 14 and 26 are once set corresponding to the load. After that, in step a4, the exhaust gas recirculation rate η1 is calculated from the above-mentioned equation 3 based on the outputs of the first and second CO 2 concentration detecting means 29, 30. In step a5, the opening degree of the flow control valve 14 is controlled so that the recirculation rate η1 obtained by the above-mentioned equation 3 matches the recirculation rate which is the target value corresponding to the detected load, and thus, in step a6 At, the series of operations ends.

【００４３】図９は、本発明の他の実施例の電気的構成
を示すブロック図である。この実施例は前述の実施例に
類似し、対応する部分には同一の参照符を付す。注目す
べきはこの実施例では、給気通路６には、還流される排
気ガスと空気との混合ガスのＯ2濃度を検出するＯ2濃度
検出手段３１が、前述の図１に示されるように設けられ
る。処理回路２８は、このＯ2濃度検出手段３１の出力
に応答して、排気ガス還流率η２を次に述べるようにし
て演算して求める。空気通路８から吸入される燃焼用空
気の流量をＱ１とするとき、その空気の２０．８％はＯ
2であり、Ｏ2濃度検出手段３１によって検出されるＯ2
濃度をＢ３１とするとき、式４が成立する。FIG. 9 is a block diagram showing the electrical construction of another embodiment of the present invention. This embodiment is similar to the previous embodiment, and corresponding parts bear the same reference numerals. In Notably this embodiment, the supply passage 6, O 2 concentration detector 31 for detecting the O 2 concentration in the mixed gas of exhaust gas and air to be recirculated, as shown in FIG. 1 described above It is provided in. In response to the output of the O 2 concentration detecting means 31, the processing circuit 28 calculates and obtains the exhaust gas recirculation rate η2 as described below. When the flow rate of the combustion air sucked from the air passage 8 is Q1, 20.8% of the air is O
A 2, O 2 detected by the O 2 concentration detector 31
When the concentration is B31, Equation 4 is established.

【００４４】 Ｑ１・０.２０８ ＝ Ｑ３・Ｂ３１ …（４） したがって排気ガス還流率η２は、Q1 · 0.208 = Q3 · B31 (4) Therefore, the exhaust gas recirculation rate η2 is

【００４５】[0045]

【数２】 [Equation 2]

【００４６】図１０は、図９に示される実施例における
処理回路２８の動作を説明するためのフローチャートで
ある。ステップｂ１からステップｂ２に移り、負荷検出
手段２７によってディーゼル機関１の負荷を検出し、そ
の検出された負荷に対応してステップｂ３では、各流量
制御弁１４，２６の開度を一旦、設定する。次のステッ
プｂ４では、Ｏ2濃度検出手段３１の検出出力によって
排気ガス還流率η２を前述の式５に基づいて算出する。
ステップｂ５では、流量制御弁１４の開度を制御して、
式５によって算出された還流率η２が、前述のステップ
ｂ２において検出された負荷に対応する目標値である還
流率となるように、流量制御弁１４の開度が制御され
る。ステップｂ６では、一連の動作を終了する。前述の
式５で得られる排気ガス還流率η２が目標値未満である
ときには、換言すると、酸素濃度検出手段３１によって
検出される酸素濃度Ｂ３１が予め定める還流率η２の目
標値に対応した予め定める値以上であるときには、流量
制御弁１４の開度を小さく制御し、これとは逆に算出し
て得られる還流率η２が目標値を越えるときにはその開
度を大きく制御する。 前述の参照符η１，η２を、総括的に、参照符ηで示す
ことがある。FIG. 10 is a flow chart for explaining the operation of the processing circuit 28 in the embodiment shown in FIG. The process moves from step b1 to step b2, the load of the diesel engine 1 is detected by the load detecting means 27, and the opening degree of each of the flow control valves 14 and 26 is once set in step b3 corresponding to the detected load. . In the next step b4, the exhaust gas recirculation rate η2 is calculated based on the above-mentioned equation 5 based on the detection output of the O 2 concentration detecting means 31.
In step b5, the opening degree of the flow control valve 14 is controlled to
The opening degree of the flow control valve 14 is controlled so that the recirculation rate η2 calculated by the equation 5 becomes the recirculation rate which is the target value corresponding to the load detected in step b2 described above. At step b6, a series of operations is finished. When the exhaust gas recirculation rate η2 obtained by the above equation 5 is less than the target value, in other words, the oxygen concentration B31 detected by the oxygen concentration detecting means 31 is a predetermined value corresponding to the predetermined target value of the recirculation rate η2. When the above is the case, the opening degree of the flow control valve 14 is controlled small, and conversely, when the reflux rate η2 obtained by calculation exceeds the target value, the opening degree is controlled large. The above-mentioned reference marks η1 and η2 may be collectively indicated by the reference mark η.

【００４７】図１１は、本発明のさらに他の実施例の電
気的構成を示すブロック図である。この実施例は前述の
実施例に類似し、対応する部分には同一の参照符を付
す。注目すべきはこの実施例では図１にもまた示される
ように、ディーゼル機関１の排気ガスのＮＯｘ濃度を検
出するために、ＮＯｘ濃度検出手段３２を、たとえば排
気ガス通路２に設ける。ＮＯｘ濃度検出手段３２はま
た、排気ガス還流通路７に設けられていてもよい。FIG. 11 is a block diagram showing the electrical construction of still another embodiment of the present invention. This embodiment is similar to the previous embodiment, and corresponding parts bear the same reference numerals. It should be noted that in this embodiment, as also shown in FIG. 1, in order to detect the NOx concentration of the exhaust gas of the diesel engine 1, the NOx concentration detecting means 32 is provided in the exhaust gas passage 2, for example. The NOx concentration detection means 32 may also be provided in the exhaust gas recirculation passage 7.

【００４８】図１２は、図１１に示される処理回路２８
の動作を説明するためのフローチャートである。ステッ
プｃ１からステップｃ２に移り、負荷検出手段２７によ
って検出される負荷が読取られ、ステップｃ３では、そ
の検出された負荷に対応して流量制御弁１４，２６の開
度が一旦、設定される。その後ステップｃ４では、ＮＯ
ｘ濃度検出手段３０によって検出されるＮＯｘ濃度が読
込まれ、ステップｃ５ではその検出されたＮＯｘ濃度
が、前述のステップｃ２で検出された負荷に対応するＮ
Ｏｘ濃度を目標値とし、その目標値となるように流量制
御弁１４の開度が制御され、ステップｃ６では、一連の
動作を終了する。検出されるＮＯｘ濃度が大きくなった
とき、流量制御弁１４の開度を小さく制御する。FIG. 12 shows the processing circuit 28 shown in FIG.
5 is a flowchart for explaining the operation of FIG. The process moves from step c1 to step c2, the load detected by the load detecting means 27 is read, and in step c3, the opening degrees of the flow control valves 14 and 26 are once set corresponding to the detected load. After that, in step c4, NO
The NOx concentration detected by the x concentration detecting means 30 is read, and in step c5, the detected NOx concentration corresponds to the load detected in step c2 described above.
With the Ox concentration as a target value, the opening degree of the flow control valve 14 is controlled so as to reach the target value, and in step c6, a series of operations ends. When the detected NOx concentration becomes large, the opening degree of the flow control valve 14 is controlled to be small.

【００４９】このような図７〜図１２の各実施例におい
て、ガスの流量を検出する手段が設けられておらず、こ
れによって構成の小形化を図ることが可能であるという
効果が達成される。In each of the embodiments shown in FIGS. 7 to 12, no means for detecting the flow rate of the gas is provided, thereby achieving the effect that the structure can be downsized. .

【００５０】図１３は、本発明の他の実施例の全体の構
成を示す系統図である。この実施例において、前述の実
施例に対応する部分には同一の参照符を付す。この実施
例は前述の図１に示される構成に類似するけれども、注
目すべきは第１フィルタ１０とミストキャッチャ１２と
の間で排気ガス還流通路７に介在されているクーラ１１
は、排気ガスの上流側から下流側に複数段（この実施例
では２段）、直列に設けられ、参照符１１ａ，１１ｂで
示されている。FIG. 13 is a system diagram showing the overall construction of another embodiment of the present invention. In this embodiment, parts corresponding to those in the previous embodiment are designated by the same reference numerals. Although this embodiment is similar to the configuration shown in FIG. 1 described above, it should be noted that the cooler 11 interposed in the exhaust gas recirculation passage 7 between the first filter 10 and the mist catcher 12.
Are provided in series in a plurality of stages (two stages in this embodiment) from the upstream side to the downstream side of the exhaust gas, and are indicated by reference numerals 11a and 11b.

【００５１】クーラ１１ａ，１１ｂには伝熱管３４ａ，
３４ｂが設けられ、排気ガスの下流側のクーラ１１ｂの
伝熱管３４ｂの入口３６からの冷却媒体、たとえば海水
などの水は、排気ガスの上流側に設けられたクーラ１１
ａの伝熱管３４ａに管路３７を介して順次的に導かれ、
出口３８から排出される。クーラ１１ａに供給される排
気ガスの温度は、たとえば２５０〜４００℃であり、そ
のクーラ１１ａから排出される冷却された排気ガスの温
度は、たとえば１５０〜２００℃であり、このクーラ１
１ａでは排気ガス中の水蒸気は結露しない。クーラ１１
ｂでは、上述の１５０〜２００℃の排気ガスは、常温、
たとえば５０℃程度にまで冷却され、排気ガスの水蒸気
は結露する。したがって下流側のクーラ１１ｂは、硫酸
などによる腐食が生じないようにした耐食性金属製材料
などから構成される。これに対して上流側のクーラ１１
ａでは、水蒸気の結露は生じないので、耐食性材料製と
する必要はなく、高温度に耐える耐熱性材料製からなる
構造とする。The heat transfer tubes 34a,
34b is provided, and the cooling medium from the inlet 36 of the heat transfer pipe 34b of the cooler 11b on the downstream side of the exhaust gas, for example, water such as seawater, is provided on the cooler 11 side of the exhaust gas.
a is sequentially guided to the heat transfer tube 34a of a through the pipe line 37,
It is discharged from the outlet 38. The temperature of the exhaust gas supplied to the cooler 11a is 250 to 400 ° C., for example, and the temperature of the cooled exhaust gas discharged from the cooler 11a is 150 to 200 ° C., for example.
With 1a, water vapor in the exhaust gas does not condense. Cooler 11
In b, the above-mentioned exhaust gas of 150 to 200 ° C. is at room temperature,
For example, it is cooled to about 50 ° C., and the steam of exhaust gas is condensed. Therefore, the cooler 11b on the downstream side is made of a corrosion-resistant metal material or the like which is prevented from being corroded by sulfuric acid or the like. On the other hand, the upstream cooler 11
In the case of a, since dew condensation of water vapor does not occur, it is not necessary to use a corrosion-resistant material, and a structure made of a heat-resistant material that can withstand high temperatures is used.

【００５２】図１３に示される実施例では、クーラ１１
が２段にされ、各クーラ１１ａ，１１ｂにおいて排気ガ
スが段階的に冷却されるようにしたので、各クーラ１１
ａ，１１ｂにおける排気ガスの入口と出口の温度差を小
さくすることができる。したがってクーラ１１ａ，１１
ｂに作用する熱応力を、前述の図１に示されるクーラ１
１に比べて熱応力を小さくすることができる。したがっ
て構成を簡単にすることができる。ミストキャッチャ１
２もまた、耐熱性に優れた材料製とし、ミストキャッチ
ャ１２よりも下流側の第２フィルタ１３などは、耐食性
材料製とする必要はない。その他の構成は、図１〜図１
２に示される各実施例に類似する。In the embodiment shown in FIG. 13, the cooler 11
The exhaust gas is cooled in stages in each cooler 11a, 11b.
It is possible to reduce the temperature difference between the exhaust gas inlet and outlet of a and 11b. Therefore, the coolers 11a, 11
The thermal stress acting on b is set to the cooler 1 shown in FIG.
The thermal stress can be reduced as compared with 1. Therefore, the structure can be simplified. Mist catcher 1
2 is also made of a material having excellent heat resistance, and the second filter 13 on the downstream side of the mist catcher 12 does not need to be made of a corrosion resistant material. Other configurations are shown in FIGS.
2 is similar to each embodiment shown in FIG.

【００５３】図１４は、本発明のさらに他の実施例の全
体の構成を示す系統図である。この実施例は前述の実施
例に類似し、対応する部分には同一の参照符を付す。注
目すべきはこの実施例では、排気ガス還流通路７には、
上流側から下流側にスクラバ４０と、ミストキャッチャ
１２と除塵用フィルタ１３とがこの順序で配置され、フ
ィルタ１３の下流側に流量制御弁１４が配置される。FIG. 14 is a system diagram showing the overall construction of still another embodiment of the present invention. This embodiment is similar to the previous embodiment, and corresponding parts bear the same reference numerals. It should be noted that in this embodiment, the exhaust gas recirculation passage 7 has
The scrubber 40, the mist catcher 12 and the dust removing filter 13 are arranged in this order from the upstream side to the downstream side, and the flow rate control valve 14 is arranged on the downstream side of the filter 13.

【００５４】図１５は、スクラバ４０の具体的な構成を
示す断面図である。ハウジング４１の上部にはノズル４
２が設けられ、このノズル４２には、管路４３から冷却
媒体である水、たとえば海水が供給され、ノズル４２か
ら水が霧状に噴射される。ハウジング４１には、噴射さ
れた水が参照符４４で示されるように貯留され、排出管
路４５から排水される。排気ガス還流通路７の前記接続
個所９からの排気ガスは、水の貯留部４４よりも上方の
入口４６からハウジング４１内の空間に供給され、ノズ
ル４２よりも下方であって、かつ入口４６よりも上方の
出口４７から排出されて後続のミストキャッチャ１２に
導かれる。FIG. 15 is a sectional view showing a concrete structure of the scrubber 40. The nozzle 4 is provided on the top of the housing 41.
2, the nozzle 42 is supplied with water as a cooling medium, for example, seawater, from the pipe 43, and the water is sprayed from the nozzle 42 in the form of mist. The jetted water is stored in the housing 41 as indicated by reference numeral 44, and is drained from the discharge conduit 45. Exhaust gas from the connection point 9 of the exhaust gas recirculation passage 7 is supplied to the space in the housing 41 from an inlet 46 above the water storage portion 44, below the nozzle 42, and from the inlet 46. Is also discharged from the upper outlet 47 and guided to the subsequent mist catcher 12.

【００５５】スクラバ４０では、入口４６からの高温度
の排気ガスがノズル４２からの水と直接に接触して除塵
が行われるとともに、ＮＯｘおよびＳＯｘが水に吸収さ
れ、さらに効率よく冷却される。スクラバ４０の出口４
７から排出される排気ガスの温度は、たとえば５０℃程
度である。In the scrubber 40, the high-temperature exhaust gas from the inlet 46 is brought into direct contact with the water from the nozzle 42 to remove dust, and NOx and SOx are absorbed in the water to be cooled more efficiently. Exit 4 of the scrubber 40
The temperature of the exhaust gas discharged from 7 is, for example, about 50 ° C.

【００５６】図１６は、本発明のさらに他の実施例の全
体の構成を示すブロック図である。この実施例は全体の
図１３に示される実施例に類似するけれども、注目すべ
きは複数段（たとえば２段）のクーラ１１ａ，１１ｂの
間に、ミストキャッチャ１２が配置される。これによっ
て初段のクーラ１１ａで排気ガス中の水蒸気が結露して
生じた硫酸を含むミストは、ミストキャッチャ１２によ
って捕捉され、したがって後続のクーラ１１ｂを耐食性
材料とする必要がなくなる。その他の構成は前述の実施
例と同様である。FIG. 16 is a block diagram showing the overall construction of still another embodiment of the present invention. Although this embodiment is similar to the embodiment shown in FIG. 13 as a whole, it should be noted that the mist catcher 12 is arranged between the plurality of stages (for example, two stages) of the coolers 11a and 11b. As a result, the mist containing sulfuric acid generated by the dew condensation of the water vapor in the exhaust gas in the first-stage cooler 11a is captured by the mist catcher 12, and therefore the subsequent cooler 11b does not need to be a corrosion-resistant material. Other configurations are the same as those in the above-mentioned embodiment.

【００５７】図１７は、本発明のさらに他の実施例の全
体の構成を示す系統図である。この実施例は、前述の図
１に示される実施例に類似するけれども、注目すべきは
排気ガスエコノマイザ１５は、排気ガス通路２の排気ガ
ス還流通路７との接続個所９よりも上流側に配置され
る。これによって排気ガスエコノマイザ１５から排出さ
れる排気ガスの温度を、たとえば１５０〜２００℃に低
下させることができ、第１フィルタ１０およびクーラ１
１の熱応力を低下させて、構成を簡略化することができ
る。第１フィルタ１０およびクーラ１１は、耐食性材料
から成る。FIG. 17 is a system diagram showing the overall construction of still another embodiment of the present invention. Although this embodiment is similar to the embodiment shown in FIG. 1 described above, it should be noted that the exhaust gas economizer 15 is arranged on the upstream side of the connection point 9 of the exhaust gas passage 2 with the exhaust gas recirculation passage 7. To be done. As a result, the temperature of the exhaust gas discharged from the exhaust gas economizer 15 can be reduced to, for example, 150 to 200 ° C., and the first filter 10 and the cooler 1
The thermal stress of No. 1 can be reduced to simplify the configuration. The first filter 10 and the cooler 11 are made of a corrosion resistant material.

【００５８】図１８は、本発明のさらに他の実施例の全
体の構成を示す系統図である。この実施例では、図１７
の実施例に、さらにもう１つのブロア４９が設けられ、
第１フィルタ１０で除塵された排気ガスは、ブロア４９
で加圧され、クーラ１１に導かれる。その他の構成は前
述の図１７の構成と同様である。ブロア４９が設けられ
ることによって、排気ガス通路２から排気ガス還流通路
７への必要な流量を確保することが容易になる。ブロア
４９は、ブロア５と同様に、タービン４によって回転駆
動される。FIG. 18 is a system diagram showing the overall construction of still another embodiment of the present invention. In this embodiment, FIG.
In this embodiment, another blower 49 is further provided,
The exhaust gas removed by the first filter 10 is blower 49
It is pressurized by and is guided to the cooler 11. Other configurations are the same as the above-described configuration of FIG. By providing the blower 49, it becomes easy to secure a necessary flow rate from the exhaust gas passage 2 to the exhaust gas recirculation passage 7. Like the blower 5, the blower 49 is rotationally driven by the turbine 4.

【００５９】図１９は、本発明のさらに他の実施例の全
体の構成を示すブロック図である。この実施例は、前述
の図１８に示される実施例に類似するけれども、注目す
べきはブロア４９は、過給機３のタービン４以外の駆動
源５１によって回転駆動される。駆動源５１は、たとえ
ば電動機であってもよく、またはガスタービンなどの内
燃機関であってもよく、その他の構成であってもよい。
このような図１９の実施例によってもまた、前述の図１
８の構成と同様な効果が達成される。FIG. 19 is a block diagram showing the overall construction of still another embodiment of the present invention. Although this embodiment is similar to the embodiment shown in FIG. 18 described above, it should be noted that the blower 49 is rotationally driven by a drive source 51 other than the turbine 4 of the supercharger 3. Drive source 51 may be, for example, an electric motor, an internal combustion engine such as a gas turbine, or any other configuration.
According to the embodiment of FIG. 19 as described above, FIG.
An effect similar to that of the configuration of 8 is achieved.

【００６０】図２０は、本発明の他の実施例の全体の構
成を示す系統図である。前述の実施例の対応する部分に
は、同一の参照符を付す。ディーゼル機関１からの排気
ガスは、過給機３のタービン４に供給されてタービン４
が駆動され、その後、排気ガスは排気ガスエコノマイザ
１５によって熱回収され、煙突１６に導かれる。タービ
ン４によってブロア５が回転駆動され、排気ガス通路７
のブロア５よりも上流側のガス通路には、上流側から下
流側に、排気ガス源５２と、その排気ガスを冷却するク
ーラ１１と、クーラ１１によって排気ガス中の結露した
水を除去するミストキャッチャ１２と、除塵用フィルタ
１３と、流量制御弁１４とがこの順序で配置される。排
気ガス源５２は、たとえばガスタービンであってもよ
く、ボイラであってもよく、あるいはまた燃焼器から得
られるＯ2濃度が零または低い不活性ガスなどのイナー
トガスを発生する構成であってもよく、さらに他の構成
であってもよい。FIG. 20 is a system diagram showing the overall construction of another embodiment of the present invention. Corresponding parts of the previous embodiments are designated by the same reference numerals. Exhaust gas from the diesel engine 1 is supplied to the turbine 4 of the supercharger 3 and
After that, the exhaust gas is subjected to heat recovery by the exhaust gas economizer 15 and guided to the chimney 16. The blower 5 is rotationally driven by the turbine 4, and the exhaust gas passage 7
In the gas passage on the upstream side of the blower 5, the exhaust gas source 52, the cooler 11 for cooling the exhaust gas, and the mist for removing condensed water in the exhaust gas by the cooler 11 are provided from the upstream side to the downstream side. The catcher 12, the dust removing filter 13, and the flow rate control valve 14 are arranged in this order. The exhaust gas source 52 may be, for example, a gas turbine, may be a boiler, or may be configured to generate an inert gas such as an inert gas obtained from the combustor having zero or low O 2 concentration. Of course, other configurations may be used.

【００６１】ＮＯｘ検出手段３２は、排気ガス通路２に
設けられ、その排気ガスのＮＯｘ濃度を検出し、処理回
路５３は、流量制御弁１４の開度を、ＮＯｘ濃度検出手
段３２の出力に応答して制御する。たとえば検出される
ＮＯｘ濃度が、予め定める目標値を越えているときに
は、流量制御弁１４の開度を大きくする。The NOx detecting means 32 is provided in the exhaust gas passage 2, detects the NOx concentration of the exhaust gas, and the processing circuit 53 responds to the output of the NOx concentration detecting means 32 by the opening degree of the flow control valve 14. And control. For example, when the detected NOx concentration exceeds a predetermined target value, the opening degree of the flow control valve 14 is increased.

【００６２】[0062]

【発明の効果】以上のように本発明によれば、過給機が
備えられたディーゼル機関のブロアに、ディーゼル機関
の排気ガスの一部を還流し、この還流された排気ガスと
燃焼用空気とがブロアに吸入されてディーゼル機関に供
給されるようにしたので、このブロアの入口における圧
力は常にほぼ大気圧程度であり、したがって排気ガス還
流通路に流れる排気ガスの流量を安定して維持すること
が可能となる。これによってＮＯｘ低減に最適な流量排
気ガスを再循環して還流することができる。そのため燃
料消費率を向上することができ、またスモーク濃度を低
くし、これによってブローバイガスおよびエンジンオイ
ルにカーボン粒子が混入することを抑制し、ディーゼル
機関の摺動部分の摩耗を防ぎエンジンオイルの劣化を防
ぐことができ、さらにディーゼル機関の給気系統に未燃
のカーボンが堆積することが防がれ、給気効率を良好に
保つことができるようになる。As described above, according to the present invention, a part of exhaust gas of a diesel engine is recirculated to a blower of a diesel engine equipped with a supercharger, and the recirculated exhaust gas and combustion air are used. Since and are sucked into the blower and supplied to the diesel engine, the pressure at the inlet of this blower is always about atmospheric pressure, and therefore the flow rate of the exhaust gas flowing in the exhaust gas recirculation passage is maintained stable. It becomes possible. This makes it possible to recirculate and recirculate the exhaust gas having the optimum flow rate for reducing NOx. Therefore, the fuel consumption rate can be improved, and the smoke concentration can be reduced, which can prevent carbon particles from mixing in blow-by gas and engine oil, prevent wear of sliding parts of diesel engine, and deteriorate engine oil. And the unburned carbon is prevented from accumulating in the air supply system of the diesel engine, and the air supply efficiency can be kept good.

【００６３】また本発明によれば、排気ガス通路および
給気通路に第１および第２ＣＯ2濃度検出手段を設け、
あるいはまた給気通路にＯ2濃度検出手段を設け、さら
にまた排気ガス通路にＮＯｘ濃度検出手段を設け、これ
らの各濃度検出手段の出力によって排気ガス還流率を演
算し、その還流率がディーゼル機関のたとえば負荷に対
応したＮＯｘ低減に最適な値となるように排気ガス還流
通路に介在されている流量制御弁の開度を制御する。こ
れによって排気ガス通路および給気通路におけるガスの
圧力変動にかかわらず、排気ガスの還流率を希望する値
に制御することが容易に可能になる。Further, according to the present invention, the exhaust gas passage and the air supply passage are provided with first and second CO 2 concentration detecting means,
Alternatively, the O 2 concentration detecting means is provided in the air supply passage, and the NOx concentration detecting means is further provided in the exhaust gas passage, and the exhaust gas recirculation rate is calculated based on the output of each of these concentration detecting means. For example, the opening degree of the flow rate control valve interposed in the exhaust gas recirculation passage is controlled so as to have an optimum value for NOx reduction corresponding to the load. As a result, it becomes possible to easily control the exhaust gas recirculation rate to a desired value regardless of the gas pressure fluctuations in the exhaust gas passage and the air supply passage.

【００６４】本発明によれば、排気ガス還流通路からの
排気ガスの運動エネルギを利用してエジェクタによって
燃焼用空気を吸引するようにし、構成の簡略化を図り、
しかも排気ガスの有する運動エネルギを有効に利用する
ことができ、さらにまた流量制御弁は排気ガスを噴出す
るノズルとそのノズルの前方に配置された栓体との排気
ガス噴出方向に沿う相互の間隔を調整することができる
ようにして構成することができ、構成の簡略化を図るこ
とができる。According to the present invention, the kinetic energy of the exhaust gas from the exhaust gas recirculation passage is used to suck the combustion air by the ejector to simplify the structure.
In addition, the kinetic energy of the exhaust gas can be effectively utilized, and the flow rate control valve has a distance between the nozzle for ejecting the exhaust gas and the plug disposed in front of the nozzle in the exhaust gas ejection direction. Can be adjusted so that the structure can be simplified.

【００６５】本発明によれば、排気ガス還流通路には除
塵用の第１および第２フィルタを設けて除塵を確実に行
うとともに、クーラによって排気ガス中の水蒸気が凝結
して得られる硫酸を含むドレン水滴をミストキャッチャ
によって除去し、これによってそのミストキャッチャよ
りも下流側における排気ガス通路および給気通路におけ
る硫酸などによる腐食による損傷を防ぐことができる。According to the present invention, the exhaust gas recirculation passage is provided with the first and second filters for dust removal to ensure dust removal, and also contains sulfuric acid obtained by condensation of water vapor in the exhaust gas by the cooler. The drain water droplets are removed by the mist catcher, which can prevent the exhaust gas passage and the supply passage downstream of the mist catcher from being damaged by corrosion due to sulfuric acid or the like.

【００６６】本発明によれば、クーラを複数段とし、各
クーラに作用する熱応力を抑制してクーラの耐熱性を低
減させることができ、またそのクーラの寿命を長くする
ことができる。各段のクーラには、冷却媒体を排気ガス
の下流側から上流側に順次的に導くことによって、冷却
媒体と、それによって間接熱交換されて冷却される排気
ガスとの温度差を大きくして熱交換効率を高めることが
できる。According to the present invention, it is possible to reduce the heat resistance of the cooler by limiting the thermal stress acting on each cooler and to extend the life of the cooler by providing the coolers in a plurality of stages. In the cooler of each stage, the cooling medium is sequentially introduced from the downstream side to the upstream side of the exhaust gas to increase the temperature difference between the cooling medium and the exhaust gas that is indirectly heat-exchanged and cooled by the cooling medium. The heat exchange efficiency can be improved.

【００６７】さらに本発明によれば、複数段のクーラの
間にミストキャッチャを介在し、ミストキャッチャより
も下流側におけるクーラの耐食性を低減することが可能
となり、本発明の実現が容易となる。Further, according to the present invention, the mist catcher is interposed between the plurality of stages of coolers, and the corrosion resistance of the cooler on the downstream side of the mist catcher can be reduced, and the present invention can be easily realized.

【００６８】本発明によれば、排気ガス通路に設けられ
る排気ガスエコノマイザを、排気ガス還流通路との接続
個所よりも下流側に設けてもよいけれども、その接続個
所よりも上流側に設けることによって、排気ガス還流通
路に導かれる排気ガスの温度を低下させ、これによって
排気ガス還流通路に設けられるクーラの排気ガスを冷却
するための負荷を低減するが可能となり、クーラを小形
化することができるようになる。According to the present invention, the exhaust gas economizer provided in the exhaust gas passage may be provided downstream of the connection point with the exhaust gas recirculation passage, but by providing it with the upstream side of the connection point. , The temperature of the exhaust gas guided to the exhaust gas recirculation passage is lowered, whereby the load for cooling the exhaust gas of the cooler provided in the exhaust gas recirculation passage can be reduced, and the cooler can be downsized. Like

【００６９】排気ガス還流通路における第１フィルタと
クーラとの間にもう１つのブロアを配置して過給機のタ
ービンによって、または別途設けた駆動源によって前記
もう１つのブロアを駆動し、これによって排気ガス還流
通路に、排気ガス通路からのＮＯｘ低減効果に最適な流
量を利用して導くことが可能になる。Another blower is arranged between the first filter and the cooler in the exhaust gas recirculation passage to drive the other blower by the turbine of the supercharger or by a separately provided drive source. It becomes possible to introduce the NOx reduction effect from the exhaust gas passage to the exhaust gas recirculation passage by using an optimum flow rate.

【００７０】さらに本発明によれば、上述のように排気
ガス通路におれる排気ガス還流通路との接続個所よりも
上流側に排気ガスエコノマイザを設けて前記もう１つの
ブロアに供給される排気ガスの温度を低下して前記もう
１つのブロアの耐熱性の低減を図ることができる。Further, according to the present invention, as described above, the exhaust gas economizer is provided on the upstream side of the connection point with the exhaust gas recirculation passage in the exhaust gas passage, and the exhaust gas supplied to the other blower. It is possible to reduce the heat resistance of the other blower by lowering the temperature.

【００７１】さらに本発明によれば、排気ガス還流通路
に、スクラバを配置し、このスクラバにおいて排気ガス
に水を直接に接触させることによって、排気ガスの除塵
とＮＯｘ、ＳＯｘの低減、および排気ガスの冷却を併せ
て行うことができ、構成の簡素化を図ることができる。Further, according to the present invention, a scrubber is arranged in the exhaust gas recirculation passage, and water is brought into direct contact with the exhaust gas in the scrubber, whereby dust of the exhaust gas is reduced and NOx and SOx are reduced, and exhaust gas is exhausted. The cooling can be performed together, and the configuration can be simplified.

【００７２】さらに本発明によれば、排気ガス通路に
は、ディーゼル機関とは別の排気ガス源からの排気ガス
を導き、この排気ガス通路にＮＯｘ濃度検出手段を設
け、そのＮＯｘ濃度がディーゼル機関の負荷などに依存
した目標値または別途設けた目標値となるように、排気
ガス通路に設けられた流量制御弁の開度を制御し、この
ような構成によってもまた、ディーゼル機関の排気ガス
のＮＯｘ低減効果を充分に達成することができる。Further, according to the present invention, exhaust gas from an exhaust gas source different from that of the diesel engine is introduced into the exhaust gas passage, and NOx concentration detecting means is provided in the exhaust gas passage. The opening of the flow rate control valve provided in the exhaust gas passage is controlled so that the target value depends on the load of the engine or a target value that is provided separately. The NOx reduction effect can be sufficiently achieved.

【００７３】さらに本発明によれば、排気ガス通路の排
気ガス還流通路との接続個所よりも下流側、もう１つの
流量制御弁を設け、この流量制御弁を絞ることによっ
て、排気ガス還流通路への排気ガスの流量を確保するこ
とができる。このような構成によれば、前記もう１つの
ブロアを排気ガス還流通路に介在する構成に比べて、構
成の簡略化を図ることができる。Further, according to the present invention, another flow control valve is provided on the downstream side of the connection point of the exhaust gas passage with the exhaust gas recirculation passage, and the flow control valve is throttled to reach the exhaust gas recirculation passage. The exhaust gas flow rate can be secured. With such a configuration, the configuration can be simplified as compared with the configuration in which the other blower is interposed in the exhaust gas recirculation passage.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施例の全体の構成を示す系統図で
ある。FIG. 1 is a system diagram showing an overall configuration of an embodiment of the present invention.

【図２】ブロア５の入口付近の構成を示す断面図であ
る。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a configuration near an inlet of a blower 5.

【図３】本発明の他の実施例のブロア５の入口付近の構
成を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a configuration near an inlet of a blower 5 according to another embodiment of the present invention.

【図４】ディーゼル機関１の負荷に対応する流量制御弁
１４，２６の開度を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing the openings of the flow control valves 14 and 26 corresponding to the load of the diesel engine 1.

【図５】排気ガス還流率ηに対応する流量制御弁１４の
開度を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing the opening of the flow control valve 14 corresponding to the exhaust gas recirculation rate η.

【図６】本件発明者の実験結果による排気ガスの還流率
ηに対応する排気ガスのＮＯｘ濃度を示す図である。FIG. 6 is a graph showing the NOx concentration of exhaust gas corresponding to the exhaust gas recirculation rate η according to the experimental results of the present inventors.

【図７】図１〜図６に示される実施例の電気的構成を示
すブロック図である。FIG. 7 is a block diagram showing an electrical configuration of the embodiment shown in FIGS.

【図８】図７に示される処理回路２８の動作を説明する
ためのフローチャートである。8 is a flowchart for explaining the operation of processing circuit 28 shown in FIG. 7. FIG.

【図９】本発明の他の実施例の電気的構成を示すブロッ
ク図である。FIG. 9 is a block diagram showing an electrical configuration of another embodiment of the present invention.

【図１０】図９に示される処理回路２８の動作を説明す
るためのフローチャートである。10 is a flowchart for explaining the operation of the processing circuit shown in FIG.

【図１１】本発明のさらに他の実施例の電気的構成を示
すブロック図である。FIG. 11 is a block diagram showing an electrical configuration of still another embodiment of the present invention.

【図１２】図１１に示される処理回路２８の動作を説明
するためのフローチャートである。12 is a flowchart for explaining the operation of the processing circuit shown in FIG.

【図１３】本発明の他の実施例の全体の構成を示すブロ
ック図である。FIG. 13 is a block diagram showing the overall configuration of another embodiment of the present invention.

【図１４】本発明のさらに他の実施例の全体の構成を示
すブロック図である。FIG. 14 is a block diagram showing the overall configuration of still another embodiment of the present invention.

【図１５】図１４に示されるスクラバ４０の具体的な構
成を示す断面図である。15 is a sectional view showing a specific configuration of the scrubber 40 shown in FIG.

【図１６】本発明の他の実施例の全体の構成を示すブロ
ック図である。FIG. 16 is a block diagram showing the overall configuration of another embodiment of the present invention.

【図１７】本発明の他の実施例の全体の構成を示すブロ
ック図である。FIG. 17 is a block diagram showing the overall configuration of another embodiment of the present invention.

【図１８】本発明のさらに他の実施例の全体の構成を示
すブロック図である。FIG. 18 is a block diagram showing the overall configuration of still another embodiment of the present invention.

【図１９】本発明の他の実施例の全体の構成を示すブロ
ック図である。FIG. 19 is a block diagram showing the overall configuration of another embodiment of the present invention.

【図２０】本発明のさらに他の実施例の全体の構成を示
すブロック図である。FIG. 20 is a block diagram showing the overall configuration of still another embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ディーゼル機関 ２ 排ガス通路 ３ 過給機 ４ タービン ５ ブロア ６ 給気通路 ７ 排ガス循環通路 ９ 接続箇所 １０ 第１フィルタ １１，１１ａ，１１ｂ クーラ １２ ミストキャッチャ １３ 第２フィルタ １４，２６ 流量制御弁 １５ 排ガスエコノマイザ １７ エジェクタ ７ａ，１９ ノズル ２１ 取入れ口 ２３ 栓体 ２５ 変位調整手段 ２７ 負荷検出手段 ２９ 第１ＣＯ2濃度検出手段 ３０ 第２ＣＯ2濃度検出手段 ３１ ＣＯ2濃度検出手段 ３２ ＮＯｘ濃度検出手段 ５１ 駆動源1 Diesel engine 2 Exhaust gas passage 3 Supercharger 4 Turbine 5 Blower 6 Air supply passage 7 Exhaust gas circulation passage 9 Connection point 10 First filter 11, 11a, 11b Cooler 12 Mist catcher 13 Second filter 14, 26 Flow control valve 15 Exhaust gas economizer 17 ejector 7a, 19 nozzle 21 inlet 23 plug body 25 displacement adjustment means 27 load detecting means 29 first 1 CO 2 concentration detector 30 first 2CO 2 concentration detector 31 CO 2 concentration detector 32 NOx concentration detecting means 51 drive source

フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０Ｐ Ｆ０１Ｎ 3/04 Ｆ０１Ｎ 3/04 Ａ 5/02 5/02 Ｂ Ｆ０２Ｂ 37/00 ３０２ Ｆ０２Ｂ 37/00 ３０２Ｆ (72)発明者 神社 洋一 兵庫県神戸市中央区東川崎町３丁目１番１ 号 川崎重工業株式会社神戸工場内 (72)発明者 桜井 秀明 兵庫県神戸市中央区東川崎町３丁目１番１ 号 川崎重工業株式会社神戸工場内Continuation of front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Office reference number FI Technical display location F02M 25/07 570 F02M 25/07 570P F01N 3/04 F01N 3/04 A 5/02 5/02 B F02B 37 / 00 302 F02B 37/00 302F (72) Inventor Shrine Yoichi 3-1-1 Higashikawasaki-cho, Chuo-ku, Kobe, Hyogo Prefecture Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Kobe Factory (72) Hideaki Sakurai Higashikawasaki, Chuo-ku, Kobe-shi, Hyogo Prefecture 3-1, 1-1 Machi Kawasaki Heavy Industries Ltd. Kobe factory

Claims (16)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ディーゼル機関の排気ガス通路に過給機
のタービンが設けられ、その過給機のブロアが設けられ
る給気通路に、排気ガスの一部を、排気ガス還流通路を
介して還流するディーゼル機関の排気ガス還流制御装置
において、 排気ガス還流通路に介在される流量制御弁と、 排気ガス通路に設けられ、ＣＯ2濃度を検出する第１Ｃ
Ｏ2濃度検出手段と、 給気通路に設けられ、ＣＯ2濃度を検出する第２ＣＯ2濃
度検出手段と、第１および第２ＣＯ2濃度検出手段から
の各出力に応答して、流量制御弁の開度を制御する制御
手段とを含むことを特徴とするディーゼル機関の排気ガ
ス還流制御装置。1. A turbine of a supercharger is provided in an exhaust gas passage of a diesel engine, and a part of exhaust gas is recirculated through an exhaust gas recirculation passage to an air supply passage provided with a blower of the supercharger. In an exhaust gas recirculation control device for a diesel engine, the first flow rate control valve interposed in the exhaust gas recirculation passage and the first C for detecting the CO 2 concentration provided in the exhaust gas passage
In response to the outputs from the O 2 concentration detecting means, the second CO 2 concentration detecting means provided in the air supply passage for detecting the CO 2 concentration, and the first and second CO 2 concentration detecting means, An exhaust gas recirculation control device for a diesel engine, comprising: a control unit that controls an opening degree. 【請求項２】 ディーゼル機関の排気ガス通路に過給機
のタービンが設けられ、その過給機のブロアが設けられ
る給気通路に、排気ガスの一部を、排気ガス還流通路を
介して還流するディーゼル機関の排気ガス還流制御装置
において、 排気ガス還流通路に介在される流量制御弁と、 給気通路に設けられ、Ｏ2濃度を検出するＯ2濃度検出手
段と、 Ｏ2濃度検出手段の出力に応答して、流量制御弁の開度
を制御する制御手段とを含むことを特徴とする請求項１
記載のディーゼル機関の排気ガス還流制御装置。2. A turbine of a supercharger is provided in an exhaust gas passage of a diesel engine, and a part of exhaust gas is recirculated through an exhaust gas recirculation passage to an air supply passage provided with a blower of the supercharger. in the exhaust gas recirculation control system for a diesel engine which includes a flow control valve interposed in the exhaust gas recirculation passage provided in the supply passage, and O 2 concentration detection means for detecting the O 2 concentration, the O 2 concentration detector Control means for controlling the opening of the flow control valve in response to the output.
Exhaust gas recirculation control device for the diesel engine described. 【請求項３】 ディーゼル機関の排気ガス通路に過給機
のタービンが設けられ、その過給機のブロアが設けられ
る給気通路に、排気ガスの一部を、排気ガス還流通路を
介して還流するディーゼル機関の排気ガス還流制御装置
において、 排気ガス還流通路に介在される流量制御弁と、 排気ガスのＮＯｘ濃度を検出するＮＯｘ濃度検出手段
と、 ＮＯｘ濃度検出手段の出力に応答して、流量制御弁の開
度を制御する制御手段とを含むことを特徴とするディー
ゼル機関の排気ガス還流制御装置。3. A turbine of a supercharger is provided in an exhaust gas passage of a diesel engine, and a part of exhaust gas is recirculated through an exhaust gas recirculation passage to an air supply passage provided with a blower of the supercharger. In an exhaust gas recirculation control device for a diesel engine, a flow rate control valve interposed in an exhaust gas recirculation passage, a NOx concentration detection means for detecting NOx concentration of exhaust gas, and a flow rate in response to the output of the NOx concentration detection means. An exhaust gas recirculation control device for a diesel engine, comprising: a control unit that controls an opening degree of a control valve. 【請求項４】 ブロアの入口側にエジェクタが設けら
れ、このエジェクタによって、排気ガス還流通路からの
排気ガスをノズルから噴出させて空気を吸入することを
特徴とする請求項１〜３のうちの１つに記載のディーゼ
ル機関の排気ガス還流制御装置。4. The ejector is provided on the inlet side of the blower, and the ejector ejects the exhaust gas from the exhaust gas recirculation passage from a nozzle to suck in the air. An exhaust gas recirculation control device for a diesel engine according to one item. 【請求項５】 前記流量制御弁は、前記ノズルの前方に
設けられる栓体を有し、 排気ガス噴出方向に沿ってノズルと栓体とが変位可能と
され、 ノズルと栓体とを相対的に変位調整する手段を有するこ
とを特徴とする請求項４記載のディーゼル機関の排気ガ
ス還流制御装置。5. The flow control valve has a plug provided in front of the nozzle, the nozzle and the plug are displaceable along an exhaust gas ejection direction, and the nozzle and the plug are relatively disposed. 5. The exhaust gas recirculation control device for a diesel engine according to claim 4, further comprising means for adjusting displacement. 【請求項６】 排気ガス還流通路には、上流側から下流
側に、 除塵用の第１フィルタと、 排気ガスを冷却するクーラと、 ミストを除去するミストキャッチャと、 除塵用の第２フィルタとがこの順序で配置され、 第２フィルタの下流側に前記流量制御弁が配置されるこ
とを特徴とする請求項１〜３のうちの１つに記載のディ
ーゼル機関の排気ガス還流制御装置。6. The exhaust gas recirculation passage has, from upstream to downstream, a first filter for removing dust, a cooler for cooling exhaust gas, a mist catcher for removing mist, and a second filter for removing dust. Are arranged in this order, and the flow rate control valve is arranged on the downstream side of the second filter. The exhaust gas recirculation control device for a diesel engine according to claim 1, wherein 【請求項７】 クーラは、複数段、直列に設けられ、 冷却媒体は、排気ガスの下流側に設けられたクーラから
上流側に設けられたクーラに順次的に導かれることを特
徴とする請求項６記載のディーゼル機関の排気ガス還流
制御装置。7. The cooler is provided in a plurality of stages in series, and the cooling medium is sequentially introduced from a cooler provided on the downstream side of the exhaust gas to a cooler provided on the upstream side. Item 6. An exhaust gas recirculation control device for a diesel engine according to Item 6. 【請求項８】 ミストキャッチャは、複数段のクーラの
間に配置されることを特徴とする請求項７記載のディー
ゼル機関の排気ガス還流制御装置。8. The exhaust gas recirculation control device for a diesel engine according to claim 7, wherein the mist catcher is arranged between a plurality of stages of coolers. 【請求項９】 排気ガス通路の排気ガス還流通路との接
続個所よりも下流側に排気ガスエコノマイザが配置され
ることを特徴とする請求項６記載のディーゼル機関の排
気ガス還流制御装置。9. The exhaust gas recirculation control device for a diesel engine according to claim 6, wherein an exhaust gas economizer is arranged on a downstream side of a connection point of the exhaust gas passage with the exhaust gas recirculation passage. 【請求項１０】 排気ガス通路の排気ガス還流通路との
接続個所よりも上流側に排気ガスエコノマイザが配置さ
れることを特徴とする請求項６記載のディーゼル機関の
排気ガス還流制御装置。10. The exhaust gas recirculation control device for a diesel engine according to claim 6, wherein an exhaust gas economizer is arranged upstream of a connection point of the exhaust gas passage with the exhaust gas recirculation passage. 【請求項１１】 第１フィルタとクーラとの間にもう１
つのブロアが配置され、 このもう１つのブロアは、過給機のタービンによって駆
動されることを特徴とする請求項６記載のディーゼル機
関の排気ガス還流制御装置。11. Another one between the first filter and the cooler.
7. The exhaust gas recirculation control device for a diesel engine according to claim 6, wherein one blower is arranged, and the other blower is driven by a turbine of a supercharger. 【請求項１２】 第１フィルタとクーラ間にもう１つの
ブロアが配置され、 このもう１つのブロアは、過給機のタービン以外の駆動
源によって駆動されることを特徴とする請求項６記載の
ディーゼル機関の排気ガス還流制御装置。12. Another blower is arranged between the first filter and the cooler, and the other blower is driven by a drive source other than the turbine of the supercharger. Exhaust gas recirculation control device for diesel engines. 【請求項１３】 排気ガス通路の排気ガス還流通路との
接続個所よりも上流側に排気ガスエコノマイザが配置さ
れることを特徴とする請求項１１または１２記載のディ
ーゼル機関の排気ガス還流制御装置。13. The exhaust gas recirculation control device for a diesel engine according to claim 11, wherein an exhaust gas economizer is arranged upstream of a connection point of the exhaust gas passage with the exhaust gas recirculation passage. 【請求項１４】 排気ガス還流通路には、上流側から下
流側に、 排気ガスに水を直接に接触させるスクラバと、 ミストを除去するミストキャッチャと、 除塵用フィルタとはこの順序で配置され、 フィルタの下流側に前記流量制御弁が配置されることを
特徴とする請求項１〜３のうちの１つに記載のディーゼ
ル機関の排気ガス還流制御装置。14. In the exhaust gas recirculation passage, a scrubber for directly contacting the exhaust gas with water, a mist catcher for removing mist, and a dust removal filter are arranged in this order from the upstream side to the downstream side, The exhaust gas recirculation control device for a diesel engine according to claim 1, wherein the flow rate control valve is arranged downstream of the filter. 【請求項１５】 ディーゼル機関の排気ガス通路に、過
給機のタービンが設けられ、給気通路にその過給機のブ
ロアが設けられるディーゼル機関の排気ガス還流制御装
置において、 排気ガス通路に排気ガスエコノマイザが介在され、 給気通路のブロアよりも上流側のガス通路には、上流側
から下流側に、排気ガス源と、その排気ガスを冷却する
クーラと、ミストを除去するミストキャッチャと、除塵
用フィルタと、流量制御弁とがこの順序で配置され、さ
らに、 排気ガス通路に設けられ、ＮＯｘ濃度を検出するＮＯｘ
濃度検出手段と、 ＮＯｘ濃度検出手段の出力に応答して、流量制御弁の開
度を制御する制御手段とを含むことを特徴とするディー
ゼル機関の排気ガス還流制御装置。15. An exhaust gas recirculation control device for a diesel engine, wherein a turbocharger turbine is provided in an exhaust gas passage of a diesel engine, and a blower of the supercharger is provided in an air supply passage. A gas economizer is interposed, and in the gas passage upstream of the blower of the air supply passage, from the upstream side to the downstream side, an exhaust gas source, a cooler for cooling the exhaust gas, and a mist catcher for removing mist, A NOx for detecting the NOx concentration, which is provided with an exhaust gas passage, in which a dust removal filter and a flow control valve are arranged in this order.
An exhaust gas recirculation control device for a diesel engine, comprising: a concentration detecting means and a control means for controlling an opening of a flow control valve in response to an output of the NOx concentration detecting means. 【請求項１６】 排気ガス通路の排気ガス還流通路との
接続個所よりも下流側に、もう１つの流量制御弁が配置
されることを特徴とする請求項１〜３のうちの１つに記
載のディーゼル機関の排気ガス還流制御装置。16. The flow control valve according to claim 1, further comprising a flow control valve arranged downstream of a connection point of the exhaust gas passage with the exhaust gas recirculation passage. Exhaust gas recirculation control system for diesel engines.
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