JPH08219150A

JPH08219150A - シール付スラスト軸受

Info

Publication number: JPH08219150A
Application number: JP2436695A
Authority: JP
Inventors: Seiji Higuchi; 誠二樋口; Hideshi Shibuya; 英志渋谷; Tetsuya Takahashi; 鉄也高橋
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1995-02-13
Filing date: 1995-02-13
Publication date: 1996-08-27

Abstract

(57)【要約】【目的】転動体４設置部分に雨水等が入り込む事を確
実に防止すると共に、第一〜第三各シールリング１９〜
２１の耐久性を確保する。【構成】下側軌道輪１７の内外周両端部に嵌合固定し
た第一、第二シールリング１９、２０を構成する第一、
第二シールリップ２８、３２の先端縁を、下面側軌道５
に摺接させる。上側軌道輪１８の外周端部に嵌合固定し
た第三シールリング２１を構成する第三、第四シールリ
ップ３６、３７の先端縁を、アッパーサポート３８或は
上部ばねシート１の表面に摺接若しくは近接させる。上
側軌道輪１８の内周部にはスリーブ１４を設け、このス
リーブ１４の内周面を上部ばねシート１に設けた固定側
円筒部１５の外周面に対向させて、ラジアル滑り軸受を
構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明に係るシール付スラスト軸
受は、自動車の前輪を支持する懸架装置を構成する為の
ストラットに組み込んだ状態で使用する。

【０００２】

【従来の技術】操舵輪である自動車の前輪を支持する為
の懸架装置のうち、ストラット式の懸架装置の場合は、
オイルダンパを構成するダンパケースを、車体に対して
昇降自在に支持する。上記前輪は、このダンパケースの
下端部に固設された枢軸に回転自在に支持され、上記オ
イルダンパは車体に対して回転自在に支持される。従っ
て、上記オイルダンパを構成するロッドの上端部と車体
との間には、このロッドをスラスト荷重を支承しつつ回
転自在に支持する為の、スラスト軸受が必要になる。

【０００３】実際のストラットの場合には、上記ロッド
の上端部に上部ばねシートを、上記ダンパケースの中間
部に下部ばねシートを、それぞれ固定している。そし
て、上記上部ばねシートの下面と上記下部ばねシートの
上面との間に圧縮ばねを設けて、上記オイルダンパに下
方に向く弾力を付与している。即ち、車輪と車体との間
には上記圧縮ばねを設け、この圧縮ばねによって、車体
の重量を支えている。上記スラスト軸受は、上記上部ば
ねシートの上面と、車体側に設けた取付板部の下面との
間に設けられる。即ち、上記スラスト軸受を上記ロッド
の上端部周囲に設け、このスラスト軸受によって、上部
ばねシートと取付板部との間に作用するスラスト荷重を
支承している。上記スラスト軸受は取付板部の下面に直
接突き当てる他、アッパーサポートと呼ばれるスペーサ
を介して突き当てる場合もある。

【０００４】この様な部分に使用し、上記ロッドに加わ
るスラスト荷重を支承しつつこのロッドの回転を許容す
ると共に、内側に雨水や泥水等（以下、単に『雨水等』
とする。）が進入する事を防止するスラスト軸受として
従来から、実公昭６２−２４８１９号公報に記載された
構造のシール付スラスト軸受が知られている。図４に示
したシール付スラスト軸受は、これら実公昭６２−２４
８１９号公報及び米国特許第４４６６７５１号明細書に
記載されたスラスト軸受を示している。尚、上記上部ば
ねシートと取付板部との間に作用する荷重は殆どスラス
ト荷重であるが、ラジアル荷重も僅かとは言え作用す
る。この為従来一般的には、これら上部ばねシートと取
付板部との間に、スラスト軸受に加えてラジアル軸受も
組み込んでいる。これに対して、図４に示した構造の場
合には、スラスト荷重を主に支承する他、比較的小さな
ラジアル荷重も支承自在としている。

【０００５】図４は、シール付スラスト軸受を、懸架装
置を構成する相手部材である上部ばねシート１の上面に
載置した状態で示している。このシール付スラスト軸受
は、それぞれが軸受鋼等の硬質金属により円輪状に造ら
れた上側軌道輪２と下側軌道輪３との間に、やはり同様
の硬質金属により造られた複数の転動体４を転動自在に
設ける事により構成されている。このうちの上側軌道輪
２は、下面に下面側軌道５を、内周縁部（図４の左縁
部）に上方に突出する内側円筒部６（請求項の第二内周
側円筒部に相当）を、それぞれ有する。又、この上側軌
道輪２の外周縁部（図４の右縁部）には、下方に折れ曲
がった円筒部７（請求項の第二外周側円筒部に相当）を
形成している。

【０００６】一方、上記下側軌道輪３は、上面に上面側
軌道８を有する。又、この下側軌道輪３の外周縁部（図
４の右縁部）には、上方に折れ曲がった円筒部９（請求
項の第一外周側円筒部に相当）を形成している。スラス
ト軸受の組立時にこの円筒部９は、上記円筒部７の外側
（図４の右側）に位置する。この円筒部９の内径寸法は
円筒部７の外径寸法よりも大きい為、スラスト軸受を組
み立てた状態で円筒部９の内周面（図４の左面）と上記
円筒部７の外周面（図４の右面）との間には、微小な隙
間が介在する。従って、上記上側軌道輪２と下側軌道輪
３との相対回転は自在である。

【０００７】又、上記円筒部９には、芯金１０とシール
材１１とから成り全体が円環状である、シールリング１
２を外嵌している。このうちのシール材１１の先端縁
（図４の上端縁）は、自由状態で上記上側軌道輪２の上
面よりも上方に突出している。そして、懸架装置を組み
立てた状態でこの先端縁は、前記アッパーサポート等、
前記取付板部側に設けられ、上記上側軌道輪２の上面に
当接する部材の下面に弾性的に当接する。そしてこの下
面と摺接し、上記シールリング１２の内側に雨水等が進
入する事を防止する。前記複数の転動体４は、保持器１
３により保持された状態で、上記上面側軌道８と下面側
軌道５との間に転動自在に設けられている。尚、支承す
べきスラスト荷重が小さい場合、転動体４として図示の
ころに代えて、玉を使用する場合もある。

【０００８】更に、前記内側円筒部６には、ポリアミド
樹脂（ナイロン）、ポリアセタール、ポリ四弗化エチレ
ン（ＰＴＦＥ）等の、滑り易い合成樹脂により円筒状に
造られたスリーブ１４を外嵌固定している。軸受装置を
懸架装置に組み付けるべく、前記下側軌道輪３の下面を
前記上部ばねシート１の上面に当接させた状態で、この
スリーブ１４の内周面（図４の左面）は、前記上部ばね
シート１の内周縁に形成された固定側円筒部１５の外周
面（図４の右面）に、ラジアル微小隙間１６を介して対
向する。

【０００９】この様な構造の軸受装置の場合、車両重量
に応じて加わるスラスト荷重は、複数の転動体４により
支承する。又、旋回時に生じる遠心力に伴う応力等、ス
トラットの軸に対し直角方向に加わる力によるラジアル
荷重は、上記スリーブ１４の内周面と固定側円筒部１５
の外周面とを摺接させる事で、上記上部ばねシート１に
支承させる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成される
従来のシール付スラスト軸受の場合、次の〜の様な
点を改良する事が望まれている。シールリング１２による雨水等の進入防止効果が不
完全になる可能性がある。即ち、上記シールリング１２
を構成するシール材１１の先端縁が摺接するアッパーサ
ポート等の下面の平面度は、転動体４の転動面と当接す
る下面側軌道５及び上面側軌道８に比べれば劣り、表面
に微妙な凹凸が存在する場合がある。この様な場合に
は、上記シール材１１の先端縁とアッパーサポート等の
下面との間に僅かな隙間が形成され、この隙間を通じて
雨水等が、上記シールリング１２の内側に入り込む可能
性がある。下側軌道輪３を載置する上部ばねシート１の上面に
も、やはり微妙な凹凸が存在する場合があり、この様な
場合にはこの上部ばねシート１の上面と上記下側軌道輪
３の下面との間に僅かな隙間が形成される。そして、こ
の隙間を通じて雨水等が、上記下側軌道輪３の内径側に
達し、複数の転動体４の設置部分に進入する可能性があ
る。微妙な凹凸が存在するアッパーサポート等の下面と
摺接するシールリング１２のシール材１１の弾性変形量
（撓み量）が、このアッパーサポート等と上記上部ばね
シート１との相対回転に伴って絶えず変化する。この結
果、上記シール材１１の基部と芯金１０との接着面にも
絶えず応力が加わり、長期間に亙る使用によりこの接着
面が剥れて、上記シール材１１が芯金１０から外れる可
能性がある。走行時に車輪が跳ね上げた砂利等の小さくて硬い異
物が、上記下側軌道輪３の下面と上部ばねシート１の上
面との間に食い込む可能性があり、食い込んだ場合には
上記下側軌道輪３を変形させて、スラスト軸受の機能を
損なわせる可能性がある。本発明のシール付スラスト軸
受は、これら〜の様な不都合を何れも解消する事を
目的に考えられたものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のシール付スラス
ト軸受は、下側軌道輪と、上側軌道輪と、複数の転動体
と、第一〜第三シールリングと、スリーブとを備える。
このうちの下側軌道輪は、上面に上面側軌道を、外周縁
部に上方に突出する第一外周側円筒部を、内周縁部に上
方に突出する第一内周側円筒部を、それぞれ有する。
又、上記上側軌道輪は、下面に上記上面側軌道と対向す
る下面側軌道を、外周縁部に上記第一外周側円筒部の外
径寸法よりも大きな内径寸法を有し下方に突出する第二
外周側円筒部を、内周縁部に上方に突出する第二内周側
円筒部を、それぞれ有する。又、上記複数の転動体は、
上記上面側軌道と下面側軌道との間に転動自在に設けら
れている。又、上記第一シールリングは、全体を円環状
に形成されて上記第一外周側円筒部の内径側に嵌合支持
されている。又、上記第二シールリングは、全体を円環
状に形成されて上記第一内周側円筒部の内径側に嵌合支
持されている。又、上記第三シールリングは、全体を円
環状に形成されて上記第二外周側円筒部の外径側に嵌合
支持されている。更に、上記スリーブは、上記第二内周
側円筒部の内径側に支持されてラジアル滑り軸受を構成
する。

【００１２】そして、上記第一シールリングは上記下面
側軌道の外径寄り部分に摺接する第一シールリップを、
上記第二シールリングは上記下面側軌道の内径寄り部分
に摺接する第二シールリップを、それぞれ備える。これ
ら第一、第二両シールリップはそれぞれ、長さ寸法が厚
さ寸法の２〜４倍あり、それぞれ自由状態で上記下面側
軌道とのなす角度が２０〜４５度である。又、上記第一
シールリップは上部程外径側に向かう方向に傾斜してお
り、上記第二シールリップは上部程内径側に向かう方向
に傾斜している。更に、上記第三シールリングは、上方
に延びて上記上側軌道輪を支持する部材の表面に摺接若
しくは近接する第三シールリップと、下方に延びて上記
下側軌道輪を支持する部材の表面に摺接若しくは近接す
る第四のシールリップと、これら第三、第四の両シール
リップを補強すべく、これら両シールリップの内径側に
設けられて上記第二外周側円筒部に外嵌固定された芯金
とを備える。

【００１３】

【作用】上述の様に構成される本発明のシール付スラス
ト軸受が、スラスト荷重を支承する際の作用自体は、前
述した従来の軸受装置と同様である。特に、本発明の軸
受装置の場合には、次の〜の様な機能により、内部
への雨水等の進入を防止し、且つ十分な耐久性を確保で
きる。下側軌道輪の径方向両端部に設けられた第一、第二
両シールリングを構成する第一、第二両シールリップの
先端縁が、下面側軌道の外径寄り部分及び内径寄り部分
に摺接するので、転動体設置部分に雨水等が入り込む事
を確実に防止できる。即ち、各シールリップの先端縁が
摺接する下面側軌道は高度の平坦面に形成されている
為、これら各シールリップの先端縁と下面側軌道との間
に隙間が形成される事はなく、上記両シールリングによ
るシール性は良好になる。上部ばねシート等、下側軌道輪を載置した部材の上
面とこの下側軌道輪の下面との間に存在する僅かな隙間
を通じて、雨水等が上記下側軌道輪の内径側に達した場
合でも、下側軌道輪の内径側に装着した第二シールリン
グが、この雨水等が複数の転動体の設置部分に進入する
事を阻止する。第一、第二両シールリップの先端縁が摺接する下面
側軌道は高度の平坦面であり、下側軌道輪と上側軌道輪
との相対回転に伴って上記各シールリップの弾性変形量
が変化する事はない。従って、上記各シールリップの基
部と、これら各シールリップを補強する為の芯金との接
着面に応力が加わらず、長期間に亙る使用によっても、
上記シールリップが芯金から外れる事はない。走行時に車輪が跳ね上げた砂利等の小さくて硬い異
物は、第三シールリングに遮られて下側軌道輪の下面と
この下側軌道輪を載置した部材の上面との間に食い込む
事はない。従って、上記異物により、シール付スラスト
軸受の機能を損なう事はない。

【００１４】又、上記第一、第二両シールリップの形状
を規制した事により、これら両シールリップの先端縁と
下面側軌道との摺接部での摩擦を小さくして、シール付
スラスト軸受の回転トルクを小さく抑える事ができる。

【００１５】更に、第三、第四両シールリップは、必ず
しも十分な平面度を持たない、上側軌道輪を支持する部
材の表面並びに下側軌道輪を支持する部材の表面に摺接
若しくは近接し、使用時に絶えず弾性変形量が変化する
可能性があるが、これら両シールリップは何れも、芯金
の外径側に設けられて、この芯金の外周面に向けて常に
弾性的に押し付けられているので、これら第三、第四両
シールリップが芯金から分離する事はない。

【００１６】

【実施例】図１〜３は本発明の実施例を示している。本
発明のシール付スラスト軸受は、下側軌道輪１７と、上
側軌道輪１８と、複数の転動体４と、第一〜第三シール
リング１９〜２１と、スリーブ１４とを備える。

【００１７】このうちの下側軌道輪１７は、硬質金属製
で全体を円輪状に造られており、上面に上面側軌道８を
有し、使用時にはアッパーサポート１の上面に載置され
る。又、この下側軌道輪１７の外周縁部には、上方に突
出する第一外周側円筒部２２を、内周縁部にはやはり上
方に突出する第一内周側円筒部２３を、それぞれ形成し
ている。尚、上記第一外周側円筒部２２の高さ寸法Ｈ₂₂
は好ましくは、上記下側軌道輪１７の厚さ寸法Ｔ₁₇以上
で、この厚さ寸法Ｔ₁₇の２倍以下（Ｔ₁₇≦Ｈ₂₂≦２
Ｔ₁₇）としている。この高さ寸法Ｈ₂₂は、第一外周側円
筒部２２の上端縁と下面側軌道５とが干渉しない範囲で
大きくできるが、大きくする事によるメリットは少な
い。従って、次述する第一シールリング１９の係止を確
実にできる程度の高さに抑えるべく、上記範囲とする。
一方、上記上側軌道輪１８は、やはり硬質金属製で全体
を円輪状に造られており、下面に上記上面側軌道８と対
向する下面側軌道５を有する。又、この上側軌道輪１８
の外周縁部には、上記第一外周側円筒部２２の外径寸法
よりも少しだけ大きな内径寸法を有し下方に突出する第
二外周側円筒部２４を、内周縁部には、反対に上方に突
出する第二内周側円筒部２５を、それぞれ形成してい
る。上記第二外周側円筒部２４の高さ寸法は十分に大き
くし、この第二外周側円筒部２４と上記第一外周側円筒
部２２とが、直径方向に重畳する様にしている。又、上
記第二内周側円筒部２５も、スリーブ１４を確実に保持
すべく、十分に大きな高さ寸法を有する。又、やはり硬
質金属により造られた、上記複数の転動体４は、円輪状
の保持器１３により放射方向に配置された状態で、上記
上面側軌道８と下面側軌道５との間に転動自在に設けら
れている。

【００１８】又、上記第一シールリング１９は、全体を
円環状に形成されて、上記第一外周側円筒部２２の内径
側に嵌合支持されている。この第一シールリング１９
は、軟鋼板等の金属板製で断面Ｌ字形の芯金２６と、ゴ
ム、エラストマー等の弾性材製でこの芯金２６の外周面
及び上面側に添着されたシール材２７とから成る。そし
て、このシール材２７は、第一シールリップ２８を有す
る。この第一シールリップ２８は、上部程外径側（図
１、３の右側）に向かう方向に傾斜して、その先端縁を
下面側軌道５に摺接自在としている。尚、図面では第一
シールリップ２８（及び後述する第二〜第三シールリッ
プ）の断面形状を自由状態のまま描いている。この様な
第一シールリング１９は、上記シール材２７の外径を弾
性的に縮めつつ、このシール材２７を上記第一外周側円
筒部２２に内嵌する事で、この第一外周側円筒部２２に
内嵌固定している。

【００１９】この様に第一シールリング１９を装着し、
下側軌道輪１７と上側軌道輪１８とを組み合わせた状態
で、上記第一シールリップ２８の先端縁は、上記下面側
軌道５の外径寄り部分に摺接する。勿論、組み合わせに
伴って、この第一シールリップ２８は弾性変形する。上
記先端縁は、この弾性変形に基づく弾力により、上記下
面側軌道５に押し付けられる。この押し付け力を適正値
に規制すべく、第一シールリップ２８の長さ寸法Ｌ
₂₈は、その厚さ寸法Ｔ₂₈の２〜４倍（Ｌ₂₈＝（２〜４）
Ｔ₂₈）とし、自由状態でこの第一シールリップ２８と下
面側軌道５とがなす角度θ₂₈は２０〜４５度（θ₂₈＝２
０〜４５度）としている。又、上記下側軌道輪１７と上
側軌道輪１８との組み合わせに伴う、第一シールリップ
２８の先端縁の軸方向（図１、３の上下方向）に亙る弾
性変位量δ₂₈は、好ましくは、上記厚さ寸法Ｔ₂₈の０．
５〜２倍程度（δ₂₈≒（０．５〜２）Ｔ₂₈）にする。但
し、この弾性変位量δ₂₈が上記押し付け力に及ぼす影響
は、上記長さ寸法Ｌ₂₈や角度θ₂₈程は大きくない。従っ
て、上記弾性変位量δ₂₈が上記値から多少ずれても良
い。

【００２０】又、上記第二シールリング２０は、全体を
円環状に形成されて、上記第一内周側円筒部２３の内径
側（図１〜２の左側）に嵌合支持されている。この第二
シールリング２０は、断面が略倒立Ｌ字形の芯金２９
と、弾性材製でこの芯金２９の内周面に添着されたシー
ル材３０とから成る。この様な第二シールリング２０を
上記第一内周側円筒部２３に固定するには、先ず、上記
芯金２９を第一内周側円筒部２３に内嵌し、この芯金２
９の上端に形成した外方折れ曲がり部３１の下面を上記
第一内周側円筒部２３の上端縁に当接させる。次いで、
上記芯金２９の下部を上記第一内周側円筒部２３の基部
に形成された湾曲部に向け直径方向外側にかしめ広げ
る。この様な第二シールリング２０を構成する、上記シ
ール材３０は、第二シールリップ３２を有する。この第
二シールリップ３２は、上部程内径側に向かう方向に傾
斜しており、その先端縁は、上記下面側軌道５の内径寄
り部分に摺接している。

【００２１】上述の様に第二シールリング２０を装着
し、下側軌道輪１７と上側軌道輪１８とを組み合わせた
状態で、上記第二シールリップ３２の先端縁は、上記下
面側軌道５の内径寄り部分に摺接する。勿論、組み合わ
せ時にこの第二シールリップ３２は弾性変形する。上記
先端縁は、この弾性変形に基づく弾力により上記下面側
軌道５に、弾性的に押し付けられる。この押し付け力を
適正値に規制すべく、上記第二シールリップ３２の長さ
寸法Ｌ₃₂は、前述した第一シールリップ２８と同様に、
その厚さ寸法Ｔ₃₂の２〜４倍（Ｌ₃₂＝（２〜４）Ｔ₃₂）
とし、自由状態でこの第二シールリップ３２と下面側軌
道５とがなす角度θ₃₂は２０〜４５度（θ₃₂＝２０〜４
５度）としている。又、上記下側軌道輪１７と上側軌道
輪１８との組み合わせに伴う、第二シールリップ３２の
先端縁の軸方向（図１〜２の上下方向）に亙る弾性変位
量δ₃₂は、上記厚さ寸法Ｔ₃₂の０．５〜２倍程度（δ₃₂
≒（０．５〜２）Ｔ₃₂）にする。この弾性変位量δ
₃₂も、前記第一シールリップ２８の弾性変位量δ₂₈と同
様に、それ程厳密に規制する必要はない。

【００２２】又、前記第三シールリング２１は、全体を
円環状に形成されて、前記第二外周側円筒部２４の外径
側に嵌合支持されている。この第三シールリング２１
は、断面が略Ｌ字形の芯金３３と、弾性材製でこの芯金
３３の外周面に添着されたシール材３４とから成る。こ
の様な第三シールリング２１を上記第二外周側円筒部２
４に固定するには、先ず、上記芯金３３を第二外周側円
筒部２４に外嵌し、この芯金３３の下端に形成した内方
折れ曲がり部３５の下面を上記第二外周側円筒部２４の
下端縁に当接させる。次いで、上記芯金３３の上部を上
記第二外周側円筒部２４の基部に形成された湾曲部に向
け直径方向内側にかしめ付ける。又、上記内方折れ曲が
り部３５の内径を、前記第一外周側円筒部２２の外径よ
りも少し小さくして、上記内方折れ曲がり部３５の内周
縁と上記第一外周側円筒部２２の外周縁とを係合自在と
している。従って、シール付スラスト軸受を組み付け前
に於いても、前記下側軌道輪１７と上側軌道輪１８とが
分離する事がなくなり、シール付スラスト軸受の取り扱
い性が向上する。

【００２３】この様な第三シールリング２１を構成す
る、上記シール材３４は、上方に延びる第三シールリッ
プ３６と、下方に延びる第四シールリップ３７とを備え
る。このうちの第三シールリップ３６の先端縁は、前記
上側軌道輪１８を支持する部材の表面である、アッパー
サポート３８の下面に摺接している。又、上記第四シー
ルリップ３７の先端縁は、前記下側軌道輪１７を支持す
る部材の表面である、上部ばねシート１の肩部表面に近
接させている。これら、第三、第四両シールリップ３
６、３７は、後述する様に、小さな固形異物が入り込む
のを防止する為のものであるから、相手面との当接圧は
零若しくは僅小で良い。従って、これら両シールリップ
３６、３７の存在に基づく、シール付スラスト軸受の回
転トルクの増大は零若しくは僅小である。

【００２４】更に、前記スリーブ１４は、滑り易い合成
樹脂により円筒状に造られて、上記第二内周側円筒部２
５の内径側に内嵌支持されている。そして、このスリー
ブ１４の内周面と、上記上部ばねシート１の内周縁部に
形成した固定側円筒部１５の外周面とを、ラジアル微小
隙間１６を介して対向させる事で、ラジアル滑り軸受を
構成している。

【００２５】上述の様に構成される本発明のシール付ス
ラスト軸受は、下側、上側両軌道輪１７、１８の間部分
に設けた転動体４により、上部ばねシート１とアッパー
サポート３８との相対回転を許容しつつ、これら両部材
１、３８同士の間に加わるスラスト荷重を支承する。
又、これら両部材１、３８同士の間にラジアル荷重が加
わった場合には、上記スリーブ１４の内周面が上記固定
側円筒部１５の外周面と摺接する事で、これら両部材
１、３８同士の相対回転を許容しつつ、これら両部材
１、３８同士の間に加わるラジアル荷重を支承する。

【００２６】この様にスラスト荷重やラジアル荷重を支
承する際の作用自体は、前述した従来の軸受装置と同様
である。特に、本発明のシール付スラスト軸受の場合に
は、上記下側軌道輪１７の径方向（図１〜３の左右方
向）両端部に第一、第二両シールリング１９、２０を設
けたので、シール付スラスト軸受の内部、即ち、上記転
動体４を設置した部分に、雨水等が入り込む事を確実に
防止できる。即ち、上記第一、第二両シールリング１
９、２０を構成する第一、第二両シールリップ２８、３
２の先端縁が、下面側軌道５の外径寄り部分及び内径寄
り部分に摺接するので、転動体４設置部分に雨水等が入
り込む事を確実に防止できる。これら各シールリップ２
８、３２の先端縁が摺接する下面側軌道５は、上記転動
体４の転動面を当接させるべく、高度の平坦面に形成さ
れている為、これら各シールリップ２８、３２の先端縁
と下面側軌道５との間に隙間が形成される事はない。従
って、上記両シールリング１９、２０によるシール性は
良好になる。

【００２７】これに対して、下側軌道輪１７を載置した
上部ばねシート１の上面は必ずしも良好な平坦面でない
場合もある。但し、この上面と上記下側軌道輪１７の下
面との間に存在する僅かな隙間を通じて、雨水等が上記
下側軌道輪１７の内径側に達した場合でも、下側軌道輪
１７の内径側に装着した第二シールリング２０が、この
雨水等が複数の転動体４の設置部分に進入する事を阻止
する。

【００２８】又、上述した様に上記第一、第二両シール
リップ２８、３２の先端縁が摺接する下面側軌道５は、
転動体４の転動面と当接させるべく、高度の平坦面に形
成されている。この為、上記上部ばねシート１とアッパ
ーサポート３８との相対回転に基づき、これら両シール
リップ２８、３２がこの下面側軌道５との摺接した場合
でも、これら各シールリップ２８、３２の弾性変形量は
殆ど変化しない。従って、上記各シールリップ２８、３
２を有するシール材２７、３０の基部と、これら各シー
ル材２７、３２を補強する為の芯金２６、２９との接着
面に応力が加わらない。この結果、長期間に亙る使用に
よっても、上記各シール材２７、３０が芯金２６、２９
から外れる事はない。

【００２９】又、走行時に車輪が跳ね上げた砂利等の小
さくて硬い異物は、第三シールリング２１を構成する第
三、第四シールリップ３６、３７に遮られて、下側軌道
輪１７の下面とこの下側軌道輪１７を載置した上部ばね
シート１の上面との間に食い込む事はない。従って、上
記異物により、シール付スラスト軸受の機能を損なう事
はない。

【００３０】又、上記第一、第二両シールリップ２８、
３２の形状を規制した事により、これら両シールリップ
２８、３２の先端縁と下面側軌道５との摺接部での摩擦
を小さくして、シール付スラスト軸受の回転トルクを小
さく抑える事ができる。即ち、上記第一、第二両シール
リップ２８、３２は、それぞれ長さ寸法Ｌ₂₈、Ｌ₃₂が厚
さ寸法Ｔ₂₈、Ｔ₃₂の２〜４倍あり、それぞれ自由状態で
上記下面側軌道５とのなす角度θ₂₈、θ₃₂が２０〜４５
度である為、シール性を確保しつつ、これら両シールリ
ップ２８、３２の先端縁と下面側軌道５との摺接部での
摩擦を少なくできる。即ち、上記第一、第二両シールリ
ップ２８、３２の長さ寸法Ｌ₂₈、Ｌ₃₂を厚さ寸法Ｔ₂₈、
Ｔ₃₂の２倍以上とし、自由状態で下面側軌道５とのなす
角度θ₂₈、θ₃₂を４５度以下とした事により、これら両
シールリップ２８、３２の先端縁と下面側軌道５との当
接圧が過大になる事を防止し、上記摺接部での摩擦を小
さくして、シール付スラスト軸受の回転トルクを小さく
抑える事ができる。上記厚さ寸法Ｔ₂₈、Ｔ₃₂を大きくし
過ぎたり（長さ寸法Ｌ₂₈、Ｌ₃₂を厚さ寸法Ｔ₂₈、Ｔ₃₂の
２倍未満としたり）、角度θ₂₈、θ₃₂を大きくし過ぎた
り（４５度を越える値としたり）すると、当該シールリ
ップ２８、３２の曲げ剛性が大きくなり過ぎて上記当接
圧が過大になり、上記摺接部での摩擦が増大して、シー
ル付スラスト軸受の回転トルクが大きくなり過ぎる。

【００３１】一方で、上記第一、第二両シールリップ２
８、３２の長さ寸法Ｌ₂₈、Ｌ₃₂を厚さ寸法Ｔ₂₈、Ｔ₃₂の
４倍以下とし、自由状態で下面側軌道５とのなす角度を
２０度以上とした事により、上記摺接部での当接圧を確
保して、この摺接部でのシール性を確保できる。上記厚
さ寸法Ｔ₂₈、Ｔ₃₂を小さくし過ぎたり（長さ寸法Ｌ₂₈、
Ｌ₃₂を厚さ寸法の４倍を越える長さとしたり）、角度θ
₂₈、θ₃₂を小さくし過ぎたり（２０度以下としたり）す
ると、当該シールリップ２８、３２の剛性が小さくなり
過ぎて、上記摺接部の当接圧が低くなり過ぎ、シール性
が不足する。

【００３２】尚、上記下側軌道輪１７と上側軌道輪１８
との組み合わせに伴う、上記第一、第二両シールリップ
２８、３２の先端縁の軸方向（図１〜３の上下方向）に
亙る弾性変位量δ₂₈、δ₃₂を、上記厚さ寸法Ｔ₂₈、Ｔ₃₂
の０．５〜２倍程度（δ₂₈、δ₃₂≒（０．５〜２）
Ｔ₂₈、Ｔ₃₂）にすれば、上記当接圧を適正値に規制する
事がより容易になって、シール性確保と回転トルク低減
とを両立させ易くできる。

【００３３】更に、前記第三シールリング２１を構成す
る第三、第四両シールリップ３６、３７のうちで第三シ
ールリップ３６は、必ずしも十分な平面度を持たないア
ッパーサポート３８の下面と摺接し、使用時に絶えず弾
性変形量が変化する可能性がある。しかしながら、この
シールリップ３６を含むシール材３４は、芯金３３の外
径側に設けられて、この芯金３３の外周面に向け常に弾
性的に押し付けられている。即ち、上記シール材３４の
自由状態での内径寸法は上記芯金３３の外径寸法よりも
小さい為、上記シール材３４は芯金３３に対して弾性的
に押し付けられている。従って、これら第三、第四両シ
ールリップ３６、３７を含むシール材３４が芯金３３か
ら分離する事はない。

【００３４】

【発明の効果】本発明のシール付スラスト軸受は、以上
に述べた通り構成され作用するので、転動体設置部分に
雨水等の異物が進入する事を確実に防止できる。この結
果、軸受装置の性能確保、耐久性、信頼性の向上を図れ
る。又、各シールリングを構成するシールリップと芯金
との分離防止も確実に行なえて、シールリングの耐久性
も確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す部分断面図。

【図２】図１の左部拡大図。

【図３】同右部拡大図。

【図４】従来構造の１例を示す半部断面図。

【符号の説明】

１上部ばねシート２上側軌道輪３下側軌道輪４転動体５下面側軌道６内側円筒部７円筒部８上面側軌道９円筒部１０芯金１１シール材１２シールリング１３保持器１４スリーブ１５固定側円筒部１６ラジアル微小隙間１７下側軌道輪１８上側軌道輪１９第一シールリング２０第二シールリング２１第三シールリング２２第一外周側円筒部２３第一内周側円筒部２４第二外周側円筒部２５第二内周側円筒部２６芯金２７シール材２８第一シールリップ２９芯金３０シール材３１外方折れ曲がり部３２第二シールリップ３３芯金３４シール材３５内方折れ曲がり部３６第三シールリップ３７第四シールリップ３８アッパーサポート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上面に上面側軌道を、外周縁部に上方に
突出する第一外周側円筒部を、内周縁部に上方に突出す
る第一内周側円筒部を、それぞれ有する円輪状の下側軌
道輪と、下面に上記上面側軌道と対向する下面側軌道
を、外周縁部に上記第一外周側円筒部の外径寸法よりも
大きな内径寸法を有し下方に突出する第二外周側円筒部
を、内周縁部に上方に突出する第二内周側円筒部を、そ
れぞれ有する上側軌道輪と、上記上面側軌道と下面側軌
道との間に転動自在に設けられた複数の転動体と、全体
を円環状に形成されて上記第一外周側円筒部の内径側に
嵌合支持された第一シールリングと、全体を円環状に形
成されて上記第一内周側円筒部の内径側に嵌合支持され
た第二シールリングと、全体を円環状に形成されて上記
第二外周側円筒部の外径側に嵌合支持された第三シール
リングと、上記第二内周側円筒部の内径側に支持されて
ラジアル滑り軸受を構成するスリーブとを備え、上記第一シールリングは上記下面側軌道の外径寄り部分
に摺接する第一シールリップを、上記第二シールリング
は上記下面側軌道の内径寄り部分に摺接する第二シール
リップを、それぞれ備え、これら第一、第二両シールリ
ップはそれぞれ、長さ寸法が厚さ寸法の２〜４倍あり、
それぞれ自由状態で上記下面側軌道とのなす角度が２０
〜４５度であり、上記第一シールリップは上部程外径側
に向かう方向に傾斜しており、上記第二シールリップは
上部程内径側に向かう方向に傾斜しており、上記第三シールリングは上方に延びて上記上側軌道輪を
支持する部材の表面に摺接若しくは近接する第三シール
リップと、下方に延びて上記下側軌道輪を支持する部材
の表面に摺接若しくは近接する第四のシールリップと、
これら第三、第四の両シールリップを補強すべく、これ
ら両シールリップの内径側に設けられて上記第二外周側
円筒部に外嵌固定された芯金とを備えているシール付ス
ラスト軸受。