JPH08210174A - 燃料噴射時期検出方法及び装置 - Google Patents
燃料噴射時期検出方法及び装置Info
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- JPH08210174A JPH08210174A JP3906995A JP3906995A JPH08210174A JP H08210174 A JPH08210174 A JP H08210174A JP 3906995 A JP3906995 A JP 3906995A JP 3906995 A JP3906995 A JP 3906995A JP H08210174 A JPH08210174 A JP H08210174A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 118
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 99
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 99
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 33
- 238000005070 sampling Methods 0.000 claims description 9
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡素な構成（手順）によって，高精度ディー
ゼルエンジンの燃料噴射時期を検出する方法及び装置の
提供。 【構成】 燃料噴射ポンプとノズルとを結ぶ燃料配管４
１内の圧力が高圧に達した後，最初に所定値以上の圧力
減少を生じたときを燃料噴射時期と判定する燃料噴射時
期検出方法である。燃料噴射時期検出装置１は，圧力検
出手段（圧力センサ１１）と，その圧力検出信号が高圧
となった後に最初に生じた所定値以上の圧力減少を燃料
噴射時期とする判定手段２０とを有する。
ゼルエンジンの燃料噴射時期を検出する方法及び装置の
提供。 【構成】 燃料噴射ポンプとノズルとを結ぶ燃料配管４
１内の圧力が高圧に達した後，最初に所定値以上の圧力
減少を生じたときを燃料噴射時期と判定する燃料噴射時
期検出方法である。燃料噴射時期検出装置１は，圧力検
出手段（圧力センサ１１）と，その圧力検出信号が高圧
となった後に最初に生じた所定値以上の圧力減少を燃料
噴射時期とする判定手段２０とを有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンの燃
料噴射時期検出方法及び燃料噴射時期検出装置に関す
る。
料噴射時期検出方法及び燃料噴射時期検出装置に関す
る。
【０００２】
【従来技術】ディーゼルエンジンの燃料噴射時期を正確
に把握することは燃費や排気ガスの制御等にとって極め
て重要である。上記燃料噴射時期は，（１）ノズル開弁
時におけるノズルリフト量が一定値を越えたこと，
（２）燃料噴射ポンプとノズルとを結ぶ配管内の燃料圧
力が一定値を越えたこと，（３）ノズルからの燃料噴射
圧が一定値を越えたこと等を検知して判定されている。
また，燃料噴射ポンプ内の燃料圧力を検出し，更にエン
ジン回転数による補正を加えて燃料噴射時期を検出する
方法が提案されている（特開昭５８−７２６２６号公報
参照）。
に把握することは燃費や排気ガスの制御等にとって極め
て重要である。上記燃料噴射時期は，（１）ノズル開弁
時におけるノズルリフト量が一定値を越えたこと，
（２）燃料噴射ポンプとノズルとを結ぶ配管内の燃料圧
力が一定値を越えたこと，（３）ノズルからの燃料噴射
圧が一定値を越えたこと等を検知して判定されている。
また，燃料噴射ポンプ内の燃料圧力を検出し，更にエン
ジン回転数による補正を加えて燃料噴射時期を検出する
方法が提案されている（特開昭５８−７２６２６号公報
参照）。
【０００３】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記燃料噴射
時期検出方法（装置）には，次のような問題点がある。
それは，いずれの方法も圧力やリフト量が一定値以上又
は一定値を越えたことをもって燃料噴射時期を判定する
から，圧力やリフト量を検出するセンサの精度に左右さ
れると共に燃料噴射の量や燃料噴射圧力の変化に伴う上
記圧力やリフト量の変動による差異が生ずることであ
る。
時期検出方法（装置）には，次のような問題点がある。
それは，いずれの方法も圧力やリフト量が一定値以上又
は一定値を越えたことをもって燃料噴射時期を判定する
から，圧力やリフト量を検出するセンサの精度に左右さ
れると共に燃料噴射の量や燃料噴射圧力の変化に伴う上
記圧力やリフト量の変動による差異が生ずることであ
る。
【０００４】そのため，燃料噴射時期の検出精度を上げ
るためには，高精度のセンサが必要となり，また燃料噴
射量や燃料噴射圧力の変化に対応する複雑かつ高精度の
補正演算が必要となる。その結果，燃料噴射時期検出装
置が高価となる。本発明は，かかる従来の問題点に鑑み
てなされたものであり，比較的簡素な構成によって高精
度に燃料噴射時期を検出することができる燃料噴射時期
検出方法及び装置を提供しようとするものである。
るためには，高精度のセンサが必要となり，また燃料噴
射量や燃料噴射圧力の変化に対応する複雑かつ高精度の
補正演算が必要となる。その結果，燃料噴射時期検出装
置が高価となる。本発明は，かかる従来の問題点に鑑み
てなされたものであり，比較的簡素な構成によって高精
度に燃料噴射時期を検出することができる燃料噴射時期
検出方法及び装置を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題の解決手段】本願の第１発明は，ディーゼルエン
ジンの燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルとを連結する燃
料配管内の圧力を検出し，該検出圧力が一定の高圧値に
達した後，最初に発生した所定値以上の圧力降下を検知
し，この圧力降下開始時をもって燃料噴射開始時期であ
ると判定することを特徴とするディーゼルエンジンの燃
料噴射時期検出方法にある。
ジンの燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルとを連結する燃
料配管内の圧力を検出し，該検出圧力が一定の高圧値に
達した後，最初に発生した所定値以上の圧力降下を検知
し，この圧力降下開始時をもって燃料噴射開始時期であ
ると判定することを特徴とするディーゼルエンジンの燃
料噴射時期検出方法にある。
【０００６】第１発明において最も注目すべきことは，
燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルとを連結する配管内の
圧力が，一定以上の高圧状態に達した後に，最初に所定
値以上の圧力降下があったことをもって燃料噴射時期と
判定することである。即ち，一定の高圧状態における上
記圧力の急減を検知し，燃料噴射時期であると判定す
る。
燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルとを連結する配管内の
圧力が，一定以上の高圧状態に達した後に，最初に所定
値以上の圧力降下があったことをもって燃料噴射時期と
判定することである。即ち，一定の高圧状態における上
記圧力の急減を検知し，燃料噴射時期であると判定す
る。
【０００７】本願の第２発明は，ディーゼルエンジンの
燃料噴射時期を検出する燃料噴射時期検出装置であっ
て，該燃料噴射時期検出装置は，燃料噴射ポンプと燃料
噴射ノズルとを連結する燃料配管内の圧力を検出する圧
力検出手段と，該圧力検出手段の出力信号を受けて燃料
噴射時期を判定する判定手段とを有しており，上記判定
手段は，圧力検出信号が一定値以上の高圧状態に達した
後に，最初に発生した所定値以上の圧力降下を検知し，
この圧力降下開始時をもって燃料噴射開始時期であると
判定することを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴
射時期検出装置にある。
燃料噴射時期を検出する燃料噴射時期検出装置であっ
て，該燃料噴射時期検出装置は，燃料噴射ポンプと燃料
噴射ノズルとを連結する燃料配管内の圧力を検出する圧
力検出手段と，該圧力検出手段の出力信号を受けて燃料
噴射時期を判定する判定手段とを有しており，上記判定
手段は，圧力検出信号が一定値以上の高圧状態に達した
後に，最初に発生した所定値以上の圧力降下を検知し，
この圧力降下開始時をもって燃料噴射開始時期であると
判定することを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴
射時期検出装置にある。
【０００８】第２発明において最も注目すべきことは，
判定手段は，圧力検出信号が一定値以上の高圧状態に達
した後，最初に所定値以上の圧力降下を生じた場合に燃
料噴射時期であると判定することである。上記判定手段
は，例えば，入力値と設定値との大小を判定する比較演
算部と，一定の時間毎に入力値を読み込み，読み込んだ
値の極大値に対する落差が所定値以上であるか否かを判
定するサンプリング演算部とによって構成することがで
きる。
判定手段は，圧力検出信号が一定値以上の高圧状態に達
した後，最初に所定値以上の圧力降下を生じた場合に燃
料噴射時期であると判定することである。上記判定手段
は，例えば，入力値と設定値との大小を判定する比較演
算部と，一定の時間毎に入力値を読み込み，読み込んだ
値の極大値に対する落差が所定値以上であるか否かを判
定するサンプリング演算部とによって構成することがで
きる。
【０００９】即ち，上記比較演算部によって圧力検出信
号（入力値）が設定値以上の高圧状態にあるか否かを検
出し，またサンプリング演算部によって一定の時間毎に
圧力を検出し，その極大値に対する落差を算出し，この
落差が所定値以上であるか否かを判定し，両条件が満た
された最初の時をもって燃料噴射時期と判定する。
号（入力値）が設定値以上の高圧状態にあるか否かを検
出し，またサンプリング演算部によって一定の時間毎に
圧力を検出し，その極大値に対する落差を算出し，この
落差が所定値以上であるか否かを判定し，両条件が満た
された最初の時をもって燃料噴射時期と判定する。
【００１０】また，上記圧力検出手段の出力信号には高
周波ノイズが含まれることがあり（図３参照），ノイズ
による検出エラーを生ずることがある。それ故，圧力検
出手段の後段側には，圧力検出信号に含まれる高周波ノ
イズ等を除去するためのローパスフィルタを設けること
が好ましい。なお，第１発明及び第２発明における所定
値以上の圧力降下の設定値は，ディーゼルエンジンの特
性に対応して決定するが，自動車用においては通常０．
３ＭＰａから，０．８ＭＰａの間とすることが好まし
い。
周波ノイズが含まれることがあり（図３参照），ノイズ
による検出エラーを生ずることがある。それ故，圧力検
出手段の後段側には，圧力検出信号に含まれる高周波ノ
イズ等を除去するためのローパスフィルタを設けること
が好ましい。なお，第１発明及び第２発明における所定
値以上の圧力降下の設定値は，ディーゼルエンジンの特
性に対応して決定するが，自動車用においては通常０．
３ＭＰａから，０．８ＭＰａの間とすることが好まし
い。
【００１１】
【作用及び効果】ノズルから燃料が噴射されると燃料噴
射ポンプと燃料噴射ノズルとを結ぶ燃料配管の圧力は高
圧状態から急減する。それ故，第１，第２発明に示すよ
うに，燃料配管の検出圧力値が所定の高圧状態に達し，
その後に所定値以上の圧力減少を生じたことを検知して
燃料噴射時期であると判定することができる。
射ポンプと燃料噴射ノズルとを結ぶ燃料配管の圧力は高
圧状態から急減する。それ故，第１，第２発明に示すよ
うに，燃料配管の検出圧力値が所定の高圧状態に達し，
その後に所定値以上の圧力減少を生じたことを検知して
燃料噴射時期であると判定することができる。
【００１２】そして，燃料噴射に伴う上記圧力降下は比
較的短時間に発生しその落差は，燃料噴射量や燃料噴射
圧力等が変化しても，ほぼ確実に一定値以上となること
が知られている。従って，圧力の減少量が一定値以上で
あるか否かを検知する方法（装置）を採用することによ
り，燃料噴射量や燃料噴射圧力等が変化しても燃料噴射
時期の誤差を生ずることが少なく，高精度に燃料噴射時
期を知ることができる。
較的短時間に発生しその落差は，燃料噴射量や燃料噴射
圧力等が変化しても，ほぼ確実に一定値以上となること
が知られている。従って，圧力の減少量が一定値以上で
あるか否かを検知する方法（装置）を採用することによ
り，燃料噴射量や燃料噴射圧力等が変化しても燃料噴射
時期の誤差を生ずることが少なく，高精度に燃料噴射時
期を知ることができる。
【００１３】そして，燃料噴射量や燃料噴射圧力に対応
した補正手段は不要であり，装置の構成は簡素となる。
また，圧力の変化量が一定値以上であるか否かを把握す
ればよいから，圧力検出手段における圧力の絶対値の検
出精度そのものは要求されない。従って，圧力検出手段
は安価なものを用いることができる。
した補正手段は不要であり，装置の構成は簡素となる。
また，圧力の変化量が一定値以上であるか否かを把握す
ればよいから，圧力検出手段における圧力の絶対値の検
出精度そのものは要求されない。従って，圧力検出手段
は安価なものを用いることができる。
【００１４】なお，燃料配管の圧力は，図３に示すよう
に，第１の極大値Ｐ1 に達して燃料を噴射した後に第２
の極大値Ｐ2 に達するから，第２の極大値Ｐ2 後の圧力
落差を燃料噴射時期としないようにする必要がある。本
発明では，最初の圧力降下を検知し，燃料噴射時期を検
知することにより，このような誤判定を防止している。
上記のように，第１，第２発明によれば，簡素な構成に
よって高精度に燃料噴射時期を検出することができる燃
料噴射時期検出方法及び装置を提供することができる。
に，第１の極大値Ｐ1 に達して燃料を噴射した後に第２
の極大値Ｐ2 に達するから，第２の極大値Ｐ2 後の圧力
落差を燃料噴射時期としないようにする必要がある。本
発明では，最初の圧力降下を検知し，燃料噴射時期を検
知することにより，このような誤判定を防止している。
上記のように，第１，第２発明によれば，簡素な構成に
よって高精度に燃料噴射時期を検出することができる燃
料噴射時期検出方法及び装置を提供することができる。
【００１５】
【実施例】本発明の実施例にかかる燃料噴射時期検出装
置について，図１〜図３を用いて説明する。図１に示す
ように，本例の燃料噴射時期検出装置１は，図示しない
燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズル４２（図２）とを連結
する燃料配管４１（図２）内の圧力を検出する圧力検出
手段としての圧力センサ１１と，圧力検出手段の出力信
号を受けて燃料噴射時期を判定する判定手段２０とを有
する。そして，判定手段２０は，圧力検出信号が一定値
（１０ＭＰａ）以上の高圧状態に達した後，最初に所定
値（０．５ＭＰａ）以上の圧力降下が生じた場合に燃料
噴射時期であると判定する。
置について，図１〜図３を用いて説明する。図１に示す
ように，本例の燃料噴射時期検出装置１は，図示しない
燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズル４２（図２）とを連結
する燃料配管４１（図２）内の圧力を検出する圧力検出
手段としての圧力センサ１１と，圧力検出手段の出力信
号を受けて燃料噴射時期を判定する判定手段２０とを有
する。そして，判定手段２０は，圧力検出信号が一定値
（１０ＭＰａ）以上の高圧状態に達した後，最初に所定
値（０．５ＭＰａ）以上の圧力降下が生じた場合に燃料
噴射時期であると判定する。
【００１６】即ち，判定手段２０は，入力値Ｖi と１０
ＭＰａに対応する設定値Ｖs との大小を判定する比較演
算部（コンパレータ２３）と，一定の時間差（３０μ
ｓ）で入力値を読み込み，前回までの極大値との差値Δ
Ｐが負の所定値−０．５ＭＰａに相当する値ΔＰs 以上
であるか否かを判定するサンプリング演算部２５とを有
しており，入力値Ｖi が上記設定値Ｖs 以上であり，上
記差値ΔＰが上記所定値ΔＰs 以上となった場合に燃料
噴射時期であると判定する。また，圧力センサ１１の後
段側には，圧力検出信号Ｖp から高周波ノイズ等を除去
するローパスフィルタ２１が設けられている。
ＭＰａに対応する設定値Ｖs との大小を判定する比較演
算部（コンパレータ２３）と，一定の時間差（３０μ
ｓ）で入力値を読み込み，前回までの極大値との差値Δ
Ｐが負の所定値−０．５ＭＰａに相当する値ΔＰs 以上
であるか否かを判定するサンプリング演算部２５とを有
しており，入力値Ｖi が上記設定値Ｖs 以上であり，上
記差値ΔＰが上記所定値ΔＰs 以上となった場合に燃料
噴射時期であると判定する。また，圧力センサ１１の後
段側には，圧力検出信号Ｖp から高周波ノイズ等を除去
するローパスフィルタ２１が設けられている。
【００１７】それぞれについて説明を補足する。圧力セ
ンサ１１は，図２に示すように，燃料噴射ポンプと燃料
噴射ノズル４２とを結ぶ燃料配管４１に取り付けたアタ
ッチメント４３に装着されている。圧力センサ１１の出
力信号Ｖp はコネクタ１１１と信号ケーブル１１２を通
して，図１の判定手段２０に入力される。燃料配管４１
の内径は２ｍｍであり，アタッチメント４３にも同径の
穴があり互いに連通している。そして圧力センサ１１の
受圧部はこの穴の壁面に位置し，管内の圧力を感知す
る。
ンサ１１は，図２に示すように，燃料噴射ポンプと燃料
噴射ノズル４２とを結ぶ燃料配管４１に取り付けたアタ
ッチメント４３に装着されている。圧力センサ１１の出
力信号Ｖp はコネクタ１１１と信号ケーブル１１２を通
して，図１の判定手段２０に入力される。燃料配管４１
の内径は２ｍｍであり，アタッチメント４３にも同径の
穴があり互いに連通している。そして圧力センサ１１の
受圧部はこの穴の壁面に位置し，管内の圧力を感知す
る。
【００１８】圧力センサ１１の出力信号Ｖp （図３）
は，図１に示すように，ローパスフィルタ２１を経て高
周波成分を除去し，増幅器（オペアンプ）２２に入力さ
れる。ローパスフィルタ２１は，カットオフ周波数が
２．５ＫＨｚのＶＣＶＳ（電圧制御電圧源）型２次アク
ティブフィルタである。増幅器２２では，ノイズを除去
した出力信号Ｖp ′に含まれるオフセット成分を除去
し，約十倍の大きさに増幅する。コンパレータ２３は，
増幅器２２からの入力値Ｖi を圧力１０ＭＰａに相当す
る設定値Ｖs と比較し，Ｖi ≧Ｖs ならばオン（１）信
号をサンプリング演算部２５に送信する。
は，図１に示すように，ローパスフィルタ２１を経て高
周波成分を除去し，増幅器（オペアンプ）２２に入力さ
れる。ローパスフィルタ２１は，カットオフ周波数が
２．５ＫＨｚのＶＣＶＳ（電圧制御電圧源）型２次アク
ティブフィルタである。増幅器２２では，ノイズを除去
した出力信号Ｖp ′に含まれるオフセット成分を除去
し，約十倍の大きさに増幅する。コンパレータ２３は，
増幅器２２からの入力値Ｖi を圧力１０ＭＰａに相当す
る設定値Ｖs と比較し，Ｖi ≧Ｖs ならばオン（１）信
号をサンプリング演算部２５に送信する。
【００１９】サンプリング演算部２５は分解能１０ビッ
ト，変換時間１７．２５μｓのＡ／Ｄコンバータ２６を
内蔵したマイクロプロセッサである。次にサンプリング
演算部２５の動作手順について，図４に示すフローチャ
ートを用いて説明する。サンプリング演算部２５は，ス
テップ６０１においてコンパレータ２３の出力信号を読
み込み，ステップ６０２においてコンパレータ２３の出
力が１（オン）であればステップ６０３以下の燃料噴射
時期判定のルーチンを始動する。
ト，変換時間１７．２５μｓのＡ／Ｄコンバータ２６を
内蔵したマイクロプロセッサである。次にサンプリング
演算部２５の動作手順について，図４に示すフローチャ
ートを用いて説明する。サンプリング演算部２５は，ス
テップ６０１においてコンパレータ２３の出力信号を読
み込み，ステップ６０２においてコンパレータ２３の出
力が１（オン）であればステップ６０３以下の燃料噴射
時期判定のルーチンを始動する。
【００２０】なお，コンパレータ２３の出力信号１は，
燃料噴射ポンプから燃料の圧送が開始されたことを，圧
力の上昇（１０ＭＰａ以上）によって検知することに対
応する。そして，ステップ６０３で燃料圧力がピーク値
に達したことを示す出力ピークフラグをリセットし，検
出圧力の前回値（Ｄｎ-1）を１０ＭＰａ（設定値Ｖs ）
相当の値にセットする。
燃料噴射ポンプから燃料の圧送が開始されたことを，圧
力の上昇（１０ＭＰａ以上）によって検知することに対
応する。そして，ステップ６０３で燃料圧力がピーク値
に達したことを示す出力ピークフラグをリセットし，検
出圧力の前回値（Ｄｎ-1）を１０ＭＰａ（設定値Ｖs ）
相当の値にセットする。
【００２１】そして，ステップ６０４で増幅器２２の出
力信号Ｖi をＡ／Ｄコンバータ２６でディジタル値Ｄn
に変換する。そして，ステップ６０５で前記出力ピーク
フラグがセットされているか否かをチェックし，否（開
始時には当然に否）ならばステップ６０６に進み，前回
値（Ｄn-1 ）と今回値（Ｄn ）とを比較する。
力信号Ｖi をＡ／Ｄコンバータ２６でディジタル値Ｄn
に変換する。そして，ステップ６０５で前記出力ピーク
フラグがセットされているか否かをチェックし，否（開
始時には当然に否）ならばステップ６０６に進み，前回
値（Ｄn-1 ）と今回値（Ｄn ）とを比較する。
【００２２】そして，Ｄn ≧Ｄn-1 ならば（否ならば）
ステップ６０４に戻り，ここで，Ｄn ＜Ｄn-1 ならば
（是ならば）ステップ６０７に進み，出力ピークフラグ
をセットし，更に前回値Ｄn-1 をピーク値にセットした
後ステップ６０４に戻る。一方，前記ステップ６０５
で，出力ピークフラグがセットされている場合（是出力
の場合）には，ステップ６１０に進む。
ステップ６０４に戻り，ここで，Ｄn ＜Ｄn-1 ならば
（是ならば）ステップ６０７に進み，出力ピークフラグ
をセットし，更に前回値Ｄn-1 をピーク値にセットした
後ステップ６０４に戻る。一方，前記ステップ６０５
で，出力ピークフラグがセットされている場合（是出力
の場合）には，ステップ６１０に進む。
【００２３】ステップ６１０では，今回値Ｄn をピーク
値Ｄp と比較し落差（Ｄp −Ｄn ）が所定値Ｄs （０．
５ＭＰａ相当）以上か否かをチェックする。その結果
が，否であれば，ステップ６０４に戻り，その後のルー
チンを繰り返し，是であれば燃料噴射時期であると判定
し，ステップ６１１で燃料噴射時期であることの信号を
出力する。
値Ｄp と比較し落差（Ｄp −Ｄn ）が所定値Ｄs （０．
５ＭＰａ相当）以上か否かをチェックする。その結果
が，否であれば，ステップ６０４に戻り，その後のルー
チンを繰り返し，是であれば燃料噴射時期であると判定
し，ステップ６１１で燃料噴射時期であることの信号を
出力する。
【００２４】次に本例の燃料噴射時期検出装置１の作用
効果について述べる。本例の燃料噴射時期検出装置１
は，圧力がピーク値Ｄp から所定値Ｄs 以上降下したこ
と（ステップ６１０，６１１）をもって燃料噴射時期で
あると判定する。前記のように，燃料噴射に伴う上記圧
力降下は，比較的短時間に発生し，しかもその変化量
（落差）はほぼ確実に一定値以上を示す。それ故，本例
の方法（装置）によれば，圧力の落差が一定値以上であ
ることを把握すればよく，圧力の絶対値そのものは正確
に把握する必要がない。また，燃料噴射の量や燃料噴射
圧力によるピーク値Ｄp の変動にも判定結果は左右され
ないから，燃料噴射の量や燃料噴射圧力に対する補正な
どの処理をすることなく，簡素な構成で高精度に燃料噴
射時期を判定することができる。
効果について述べる。本例の燃料噴射時期検出装置１
は，圧力がピーク値Ｄp から所定値Ｄs 以上降下したこ
と（ステップ６１０，６１１）をもって燃料噴射時期で
あると判定する。前記のように，燃料噴射に伴う上記圧
力降下は，比較的短時間に発生し，しかもその変化量
（落差）はほぼ確実に一定値以上を示す。それ故，本例
の方法（装置）によれば，圧力の落差が一定値以上であ
ることを把握すればよく，圧力の絶対値そのものは正確
に把握する必要がない。また，燃料噴射の量や燃料噴射
圧力によるピーク値Ｄp の変動にも判定結果は左右され
ないから，燃料噴射の量や燃料噴射圧力に対する補正な
どの処理をすることなく，簡素な構成で高精度に燃料噴
射時期を判定することができる。
【００２５】それ故，圧力センサ１１は高精度で高価な
ものを用いる必要がなく，回路及び制御プログラムは非
常に簡素となる。上記のように，本例によれば，簡素な
構成（手順）によって高精度に燃料噴射時期を検出する
ことができる燃料噴射時期検出方法及び装置１を実現す
ることができる。
ものを用いる必要がなく，回路及び制御プログラムは非
常に簡素となる。上記のように，本例によれば，簡素な
構成（手順）によって高精度に燃料噴射時期を検出する
ことができる燃料噴射時期検出方法及び装置１を実現す
ることができる。
【図１】実施例の燃料噴射時期検出装置の接続図。
【図２】実施例の圧力センサの配置図。
【図３】実施例の圧力センサの出力信号と判定手段の出
力信号の推移図。
力信号の推移図。
【図４】実施例のサンプリング演算部の動作フローチャ
ート。
ート。
１．．．燃料噴射時期検出装置， １１．．．圧力センサ， ２０．．．判定手段， ４１．．．燃料配管，
Claims (4)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプと
燃料噴射ノズルとを連結する燃料配管内の圧力を検出
し，該検出圧力が一定の高圧値に達した後，最初に発生
した所定値以上の圧力降下を検知し，この圧力降下開始
時をもって燃料噴射開始時期であると判定することを特
徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射時期検出方法。 - 【請求項２】 ディーゼルエンジンの燃料噴射時期を検
出する燃料噴射時期検出装置であって，該燃料噴射時期
検出装置は，燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルとを連結
する燃料配管内の圧力を検出する圧力検出手段と，該圧
力検出手段の出力信号を受けて燃料噴射時期を判定する
判定手段とを有しており，上記判定手段は，圧力検出信
号が一定値以上の高圧状態に達した後に，最初に発生し
た所定値以上の圧力降下を検知し，この圧力降下開始時
をもって燃料噴射開始時期であると判定することを特徴
とするディーゼルエンジンの燃料噴射時期検出装置。 - 【請求項３】 請求項２において，前記判定手段は，入
力値と設定値との大小を判定する比較演算部と，一定の
時間毎に入力値を読み込み，その極大値との落差が所定
値以上に達したか否かを判定するサンプリング演算部と
を有していることを特徴とする燃料噴射時期検出装置。 - 【請求項４】 請求項２又は請求項３において，前記圧
力検出手段の後段側には，圧力検出信号から高周波ノイ
ズ等を除去するローパスフィルタが設けられていること
を特徴とする燃料噴射時期検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3906995A JPH08210174A (ja) | 1995-02-02 | 1995-02-02 | 燃料噴射時期検出方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3906995A JPH08210174A (ja) | 1995-02-02 | 1995-02-02 | 燃料噴射時期検出方法及び装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210174A true JPH08210174A (ja) | 1996-08-20 |
Family
ID=12542842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3906995A Pending JPH08210174A (ja) | 1995-02-02 | 1995-02-02 | 燃料噴射時期検出方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08210174A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0905359A2 (en) | 1997-09-26 | 1999-03-31 | Isuzu Motors Limited | A fuel injection method and device for engines |
| EP0969196A2 (en) | 1998-06-30 | 2000-01-05 | Isuzu Motors Limited | Fuel-Injection system for engine and process for defining the beginning of pressure drop in common rail |
| EP1236880A1 (en) * | 2001-02-21 | 2002-09-04 | Delphi Technologies, Inc. | Method of controlling the injection timing in an internal combustion engine |
-
1995
- 1995-02-02 JP JP3906995A patent/JPH08210174A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0905359A2 (en) | 1997-09-26 | 1999-03-31 | Isuzu Motors Limited | A fuel injection method and device for engines |
| US6102009A (en) * | 1997-09-26 | 2000-08-15 | Isuzu Motors Limited | Fuel injection method and device for engines |
| EP0969196A2 (en) | 1998-06-30 | 2000-01-05 | Isuzu Motors Limited | Fuel-Injection system for engine and process for defining the beginning of pressure drop in common rail |
| US6227168B1 (en) | 1998-06-30 | 2001-05-08 | Isuzu Motors Limited | Fuel-injection system for engine and process for defining the beginning of pressure drop in common rail |
| US6463910B2 (en) | 1998-06-30 | 2002-10-15 | Isuzu Motors Limited | Fuel-injection system for engine and process for defining the beginning of pressure drop in common rail |
| EP1236880A1 (en) * | 2001-02-21 | 2002-09-04 | Delphi Technologies, Inc. | Method of controlling the injection timing in an internal combustion engine |
| US6732715B2 (en) | 2001-02-21 | 2004-05-11 | Delphi Technologies, Inc. | Control method |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040720 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041207 |