JPH08207854A - 電動車両のバッテリケース取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コネクタによってバッテリケースを車体に対
して位置決めする。 【解決手段】 メインフレーム１０の前端部にロック装
置２４とポップアップ機構を設け、後端部に略箱状をな
す雄型のモータ側コネクタ２６を設け、その背面中央部
に係合凹部１７２を設ける。バッテリケース２０は後端
部に雌型のバッテリ側コネクタ１００を設け、その背面
中央部に係合突起１０４を設ける。バッテリ側コネクタ
１００をモータ側コネクタ２６に嵌合して直当てする
と、両コネクタが位置決めされてそれぞれの端子が正確
に結合するとともに、このコネクタ間の結合によりバッ
テリケース２０を車体側へ位置決めできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願は電動車両のバッテリケ
ース取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】モータを補助動力とする電動自転車にお
けるバッテリケース取付構造の一例として特開平５ー３
１９１０４号には、バッテリ側コネクタを設けたバッテ
リケースの後部を、電動自転車のフレームへ設けた支持
箱内へ嵌合して支持箱に支持させるとともに、支持箱内
に設けられているモータ側コネクタとバッテリ側コネク
タを接続することが示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところでこのようなバ
ッテリケースは着脱が容易であるとともに、取付時には
モータ側コネクタとバッテリ側コネクタの各端子間に接
続がたがあると接点磨耗の原因になる等の悪影響がある
ので、各端子間を正確に接続できるものでなければなら
ない。

【０００４】しかし、前記実施の形態はバッテリケース
を支持箱へ嵌合することで両コネクタの端子間を位置決
めしているため、バッテリケースと支持箱の製造誤差に
より接点結合の精度に大きく影響を与えることになる。
ゆえにこのような製造誤差による影響のない接点結合構
造も望まれている。本願発明はこれらの要請を満足する
ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明に係る電動車両のバッテリケース取付構造
は、前後輪間に前後方向へ配設された車体のフレーム
と、この車体のフレーム上へ着脱自在に取付けられ内部
にバッテリを収容したバッテリケースと、バッテリケー
スの後端部に設けられたバッテリ側コネクタと、このバ
ッテリ側コネクタが接続又は分離する車体側へ取付けら
れたモータ側コネクタとを備えた電動自転車のバッテリ
ケース取付構造において、バッテリ側コネクタとモータ
側コネクタをいずれか一方が他方へ嵌合可能に構成して
嵌合時に相互が直当てされるようにしたことを特徴とす
る。

【０００６】また、バッテリ側コネクタとモータ側コネ
クタのいずれか一方に位置決め用の突起を設け、他方に
この位置決め用の突起が嵌合するための位置決め用の凹
部を設けることもできる。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１乃至図７は実施の第１形態を
示す。図２は本実施の形態における電動自転車の側面図
であり、前輪２と後輪４の間に側面視Ｖ字状の前部フレ
ーム６を備えている。前部フレーム６はヘッドパイプ８
から斜め下がりに後方へ直線状に延びるメインフレーム
１０と、下方へ向かって湾曲する中間部１２及び略垂直
に上下方向へ延びるシートフレーム１４を有する。

【０００８】ヘッドパイプ８には前輪２を下端部に支持
するフロントフォーク１６と、上端部にハンドル１８が
取付けられたステアリングポスト１９がそれぞれ回動自
在に支持されている。メインフレーム１０上には後述す
るバッテリを収容するバッテリケース２０がメインフレ
ーム１０と略同じ長さをなし、前側固定部２２と雄型コ
ネクタであるモータ側コネクタ２６の間て着脱自在に取
付けられている。符号２４はロック装置である。

【０００９】中間部１２にはハンガープレート２８を介
して補助動力装置３０が支持されている。補助動力装置
３０に前端が取付けられたリヤフォーク３２は略水平に
後方へ延び、その後端部は、シートフレーム１４の上端
部から斜め下がり下方へ延びる左右一対のリヤステー３
４の後端部と一緒にブラケット３６へ結合されて後部フ
レーム３７をなしている。このブラケット３６で後輪４
の後輪車軸５及び被動スプロケット３８を回転自在に支
持している。

【００１０】シートフレーム１４の上端部にはシートポ
スト４０を介してサドルシート４２が支持されている。
前部フレーム６及び補助動力装置３０の周囲は車体カバ
ー４４で覆われている。この車体カバー４４は左右に分
割され、前端部は前側固定部２２とバッテリケース２０
の前部を覆い、かつ斜面壁４５と一致するようになって
いる。

【００１１】バッテリケース２０の後端部においては、
後部側面には後方へ斜め上がりの、ロック装置を覆う車
体カバー４４の前端部に設けられた斜面壁４６が形成さ
れ、シートフレーム１４の前方部分は開口部が形成さ
れ、前面パネル４８で塞がれている。

【００１２】補助動力装置３０は、コントロールユニッ
ト５０とモータ５２及びミッション５４を備える。ミッ
ション５４の出力軸であるクランク軸５６は駆動スプロ
ケット５８と一体に回動し、チェーン５９を介して後輪
４の被動スプロケット３８を回転するようになってい
る。

【００１３】クランク軸５６にはペダル５７が取付けら
れ、足踏みで人力駆動するようになっている。このとき
モータ５２はバッテリケース２０内のバッテリから供給
される電力で回転して補助動力をなす。コントロールユ
ニット５０は、ペダル５７からのトルクと駆動スプロケ
ット５８の回転数とに基づいてモータ５２の回転を制御
する。

【００１４】図１は車体カバー４４を取り外した状態の
前部フレーム６部分を示す側面図、図３は図１の３−３
線断面図、図４はバッテリケース２０の一部破断側面
図、図５はバッテリケース２０の前部側取付け構造を示
す図、図６はバッテリケース２０の前部側取付構造の要
部を下方側（図１の矢示Ｚ方向）から示す図、図７はバ
ッテリケース２０の後部側取付構造を示す図である。

【００１５】図１に明らかなように、前側固定部２２は
メインフレーム１０の前端部に設けられ、モータ側コネ
クタ２６は中間部１２の近傍へ設けられている。バッテ
リケース２０は後端部をモータ側コネクタ２６へ嵌合し
た状態で前端部をロック装置で施錠した実線Ａで示す取
付位置と、ロック装置を解錠して前端部を持ち上げた仮
想線Ｂで示すポップアップ位置をとることができる。

【００１６】仮想線Ｃで示す位置はメインフレーム１０
の長さ方向と略垂直方向（Ｘ矢示方向）へ取り外した状
態（又は取付前の状態）におけるものである。なお、バ
ッテリケース２０は取付位置Ａとポップアップ位置Ｂ間
の変化時にはメインフレーム１０の長さ方向（Ｙ矢示方
向）へ略沿ってスライド可能である。

【００１７】図３に明らかなように、バッテリケース２
０は上下方向へ２分割されている上部ケース６０と下部
ケース６２からなるプラスチック製の部材であり、両者
の会わせ部６４は互い違いに重なり合う段部をなし、こ
れによってラビリンス構造を形成して水の進入を防止し
ている。

【００１８】バッテリケース２０内には、バッテリパッ
ク６６が収容され、上部は上部ケース６０の内面に下方
へ突出形成されてリブ６８に取付けられた溝ゴム７０の
当接により、下部はバッテリパック６６の底部と下部ケ
ース６２の底部７２間に介装された板状クッションゴム
７４によりそれぞれ防振支持されている。

【００１９】図３中の符号７６はリミットスイッチであ
り、車体カバー４４の内側面に取付けられ、上部から下
方へ延びる板バネ７８がバッテリケース２０を車体カバ
ー４４上へ取付けたとき、下部ケース６２の底部７２に
下方へ突出形成された突起部７３が押すことによりオン
し、後述のポップアップ位置のときオフするようになっ
ている。

【００２０】図４に明らかなように、バッテリケース２
０の上部ケース６０と下部ケース６２は、側部前半側に
おいて下部ケース６２から上方へ突出する係合爪８０で
係合し、後半側においてタッピングスクリュウ８２で締
結することによって、両者が分離可能に一体化されてい
る。下部ケース６２の底部前半側にはゴムクッション材
８４がメインフレーム１０側との取付時に介装される。

【００２１】バッテリケース２０の前端部にはハンドル
８６が回動自在に取付けられ、かつ側面には斜めの段差
部８８が形成され、前側固定部２２を覆う車体カバー４
４の前端部に設けられた斜面壁４５と一致するようにな
っている（図１）。前面９０の下部は後方へ食い込む切
り欠き状の押し圧段部９２となっている。

【００２２】バッテリケース２０の後端部においては、
後部側面には後方へ斜め上がりの後部斜面９４が形成さ
れ、ロック装置を覆う車体カバー４４の前端部に設けら
れた斜面壁４６と一致するようになっている（図２）。
また、上部ケース６０の背面９６は後部斜面９４と逆に
傾斜する斜面に形成されている。

【００２３】さらにバッテリケース２０の後端部にはビ
ス９８等によって雌型コネクタであるバッテリ側コネク
タ１００が取付けられている。バッテリ側コネクタ１０
０の背面１０２は後述するモータ側コネクタの突当面を
なし、その中央部には側面視略三角形状の位置決め用の
係合突起１０４が突出している。バッテリ側コネクタ１
００の底部後端部は後方上がりに傾斜するガイド斜面１
０６をなしている。

【００２４】バッテリパック６６は多数の単位電池１１
０を直列に接続して２段に並べ周囲を熱収縮チューブ１
１１で一パック化した組バッテリである。単位電池１１
０はＮｉ−Ｃｄ型等適宜形式の充電式である。

【００２５】隣り合う単位電池１１０はそれぞれを導板
１１２で直列に接続し、ヒューズ１１４を介して後述す
るバッテリ側コネクタ１００の放電用端子へ接続してい
る。図中の符号１１６は温度検出用サーミスタ、１１７
はその導線、１１８は充電端子である。

【００２６】この充電端子１１８は逆流防止用ダイオー
ドを内蔵し下部ケース６２の後部側面に取付けられてい
る。また、放電用端子と別に設けられているため、バッ
テリケース２０を搭載状態にしたままでも、又は取り外
した状態であっても、いずれの状態でも充電可能であ
る。

【００２７】図５はバッテリケース２０に対する前側固
定部２２の詳細構造を示す。前側固定部２２はロック装
置２４とポップアップ機構を備えている。ロック装置２
４はヘッドパイプ８とメインフレーム１０の前端部間に
設けられたは断面略Ｌ字状に屈曲する前部ブラケット１
２０の上下方向に延びる立壁部１２２に取付けられてい
る。

【００２８】このロック装置２４はキー１２４（図６）
により、電源のオン・オフを行うメインスイッチ機能と
ともに、ロックピン１２６を前面９０に形成されたロッ
ク穴１２８へ出入してバッテリケース２０の施錠又は解
錠を行うコンビネーションスイッチになっている。

【００２９】ロック装置２４のキーポジションは、オン
位置のとき、ロックピン１２６が施錠状態でキー１２４
の抜き取りが不能かつバッテリパック６６からモータ５
２へ通電状態となり、オフ位置のとき通電を停止してキ
ー１２４の抜き取りが可能になるがロックピン１２６は
施錠状態のままである。このオフ位置からキー１２４を
押し回しによってロック位置にすると、ロックピン１２
６が解錠されてバッテリケース２０を取り外し可能にな
る。

【００３０】なお、前面９０の内側にはビス１３０によ
ってロックプレート１３２が取付けられて前面９０の補
強となっており、これにはロック穴１２８と一致する開
口部１３４を設けてある。またその下端部は押し圧段部
９２まで延びて露出する段部をなし、前後方向の解錠時
押当面１３６及び施錠時押当面１３８をなしている。

【００３１】ポップアップ機構はロック装置２４下方の
立壁部１２２へ設けられたステー１４０、これにスライ
ド軸１４２を介して支持された揺動アーム１４４、この
揺動アーム１４４を反時計回り方向へ回動付勢するテン
ションスプリング１４６（図１）を備えている。

【００３２】図６に明らかなように、ステー１４０は車
幅方向へ間隔を持って前方へ突出するように対をなして
し設けられ、それぞれに前後方向へ長く延びる長穴１４
８が形成され、スライド軸１４２を前後方向移動可能に
している。一方、揺動アーム１４４は平面視略コ字状を
なし、左右一対の偏平部１５０は各ステー１４０の外側
へ重ねられている。

【００３３】スライド軸１４２は左右のステー１４０の
長穴１４８を通って左右の偏平部１５０間を横断する方
向へ延び、揺動アーム１４４をステー１４０に対して前
後方向移動自在かつスライド軸１４２の回りへ揺動自在
に連結している。

【００３４】揺動アーム１４４のうち車幅方向へ延びて
左右の偏平部１５０を連結する部分は押当部１５２をな
し、ロックプレート１３２の解錠時押当面１３６又は施
錠時押当面１３８へ押当可能になっているる。

【００３５】テンションスプリング１４６はメインフレ
ーム１０の左右側面へ長さ方向に沿わせて設けた一対の
コイルスプリングであり、偏平部１５０の前端部に下方
へ突出形成された取付突部１５４（図１）へ前側取付部
１５６を係止し、後側取付部１５７をメインフレーム１
０の側面へ突出された突部１５８へ係止している。

【００３６】テンションスプリング１４６は揺動アーム
１４４を常時後方へ引くように付勢し、かつ押当部１５
２を反時計回り方向へ回動付勢している。したがって仮
想線Ｂで示すポップアップ位置のときは、揺動アーム１
４４が後方へ引かれてスライド軸１４２が長穴１４８の
後端部へ移動し、押当部１５２が解錠時押当面１３６を
押して上方へ持ち上げるため、テンションスプリング１
４６の引っ張り力はほとんどが押し上げ力Ｆ１として作
用する。

【００３７】また、実線Ａで示すバッテリケース２０の
取付状態時は、解錠時押当面１３６が押当部１５２を下
方へ時計回り方向に押し下げるため、揺動アーム１４４
はメインフレーム１０の長さ方向と略平行になり、押当
部１５２が施錠時押当面１３８によって揺動アーム１４
４に抗して前方へ押され、スライド軸１４２が長穴１４
８の前端部へ移動する。

【００３８】このため、テンションスプリング１４６の
反力は押当部１５２が解錠時押当面１３６及び施錠時押
当面１３８を押す力となる。但し、押当部１５２が施錠
時押当面１３８を後方へ押す力Ｆ２が解錠時押当面１３
６を押し上げる力Ｆ３よりも著しく大きくなる。この押
し上げ力Ｆ３はロック装置２４を解除したときバッテリ
ケース２０の前部をポップアップするに足る程度の大き
さである。

【００３９】さらに、ポップアップ位置ではスライド軸
１４２が長穴１４８の後端部まで移動するとともに、押
当部１５２が反時計回り方向へ回動して当接する解錠時
押当面１３６を押し上げる。

【００４０】図１、５中の符号１２１及び１５９は、そ
れぞれ前部ブラケット１２０の上部に設けられた車体カ
バー４４の取付用ステー及びロック装置２４のオン位置
を示すインジケータである。

【００４１】次にモータ側コネクタ２６及びバッテリ側
コネクタ１００について説明する。図８はモータ側コネ
クタ２６の側面図、図９は正面図、図１０は平面図、図
１１は位置決め突起（後述）の拡大図である。図１２は
バッテリ側コネクタ１００の正面図、図１３は背面図、
図１４は平面図、図１５は側断面図である。

【００４２】モータ側コネクタ２６はメインフレーム１
０の中間部１２近傍に設けられ、図７並びに図８乃至図
１１に明らかなように、上方取付部１６０は開閉部４８
の下端部前面中央部４９と重ねられビス１６２とナット
１６４で取付けられている。なお、下端部前面中央部４
９の傾斜と背面９６の傾斜はバッテリケース２０の取付
時に一致するようになっている。

【００４３】モータ側コネクタ２６の下方取付部１６６
も図示しないビスなどの取付手段で車体カバー４４へ取
付けられている。

【００４４】背面１６８の内面側にはバッテリ側コネク
タ１００の取付時にその背面１０２が当接することでバ
ッテリ長手方向を位置決めする当接面１７０が形成さ
れ、位置決めの係合突起１０４と対応する位置にはこれ
が嵌合する係合凹部１７２を内側に形成した突部１７２
ｃが後方へ突出して設けられ、ガイド斜面１０６と対応
する位置にはほぼ同一傾斜のガイド面１７４が形成され
ている。

【００４５】係合凹部１７２は係合突起１０４よりも大
きめに形成されている。バッテリケース２０の取付時に
係合突起１０４の頂部１０４ａが係合凹部１７２内の頂
面１７２ａに当接し、バッテリケース２０の上下方向に
おける位置決めをなすようになっている。

【００４６】係合凹部１７２と係合突起１０４の各下側
の傾斜面１７２ｂと１０４ｂはそれぞれ同程度の傾斜を
なすが、両者間にある程度の間隙が形成されるようにな
っている。

【００４７】当接面１７０の左右にはピン形状をなす一
対のモータ用端子１７６が設けられており、それぞれの
突出する先端部１７８側はバッテリケース２０の内方へ
突出している。後端部１８０は背面１６８から外部へ出
てコード１８２と接続している。このコード１８２はコ
ントロールユニット５０（図２）へ接続されている。

【００４８】モータ側コネクタ２６の左右にはバッテリ
側コネクタ１００が嵌合する一対の側壁部１８４が形成
されている。側壁部１８４の前縁部１８６はバッテリケ
ース２０の斜面壁４６と当接するようになっている（図
２）。また、左右のモータ用端子１７６の中間部には位
置決め突起１７９が当接面１７０と一体に突出形成され
（図１１参照）、その先端は各モータ用端子１７６の先
端部１７８よりも前方へ長く突出している（図１０）。

【００４９】次にバッテリ側コネクタ１００について図
７及び図１２乃至図１５に基づいて説明する。バッテリ
側コネクタ１００の上部１９０は上部ケース６０の内側
へ入っている。符号１９０ａは上部ケース６０の背面９
６と嵌合する位置決め用の突起である。

【００５０】下部１９２はビス通し穴１９２ａ部分で下
部ケース６２の背面壁６３（図４）の外側からビス９９
で取付られている。下部１９２の後部は中央部分が背面
壁６３の中央部から外部後方へ突出する突出部１９３を
なし、ここに背面１０２、係合突起１０４が形成され、
さらにモータ用端子１７６と対応する位置に端子出入穴
１９４が左右一対に形成されている。

【００５１】端子出入穴１９４は下部１９２の下部ケー
ス６２側部分に形成されている凹部１９５に連通し、モ
ータ用端子１７６の長さはバッテリケース２０の取付時
に先端部１７８が端子出入穴１９４を通って凹部１９５
の内部へ突出できる程度になっている。

【００５２】凹部１９５内には板バネ状の放電用端子１
９６が上下方向へ長く配設され、上端部に形成された略
コ字状部１９７を上部１９０に形成されているスリット
へ差し込み、同様に予め差し込み固定されているナット
１９１を挟んで重ね合わせ、図示省略したビスによりバ
ッテリパック６６から来る導線と共締めされている。

【００５３】下端部の自由端１９８は仮想線で示すよう
に端子出入穴１９４の凹部１９５に臨む出口部に被さる
ようになっており、バッテリケース２０の取付時にモー
タ用端子１７６の先端部１７８が端子出入穴１９４を通
って凹部１９５内へ突出すると、実線で示すように先端
部１７８で前方へ押されて弾性変形し、自由端１９８が
高い接点圧で先端部１７８と接触するようになってい
る。

【００５４】また、左右の端子出入穴１９４の間には所
定間隔で上下方向へ平行する一対のリブ１９９が形成さ
れ、このリブ１９９に挟まれた部分に上下方向へ長い長
穴１９９ａが形成されている（図１２、図１３）。この
長穴１９９ａにはバッテリ側コネクタ１００をモータ側
コネクタ２６へ取付けるとき、モータ側コネクタ２６の
位置決め突起１７９が差し込まれるようになっている。

【００５５】なお、図１におけるバッテリケース２０の
取付位置（実線Ａ）及びポップアップ位置（仮想線Ｂ）
のときはいずれも先端部１７８が端子出入穴１９４に嵌
合して自由端１９８と接触すると導通可能状態になる。
そこでポップアップ位置のときはリミットスイッチ７６
がオフとなって自由端１９８から先端部１７８への通電
をカットし、取付状態時のみリミットスイッチ７６がオ
ンになって通電するようになっている。

【００５６】また、モータ側コネクタ２６とバッテリケ
ース２０後部側との結合及び分離は、バッテリケース２
０を図１のＹ矢示方向へスライドさせてバッテリ側コネ
クタ１００の放電用端子１９６に対してモータ用端子１
７６を出入させ、同時にモータ側コネクタ２６の係合凹
部１７２に対してバッテリ側コネクタ１００の係合突起
１０４を出入させることによって行う。このときのバッ
テリケース２０のＹ矢示方向におけるストローク量はス
ライド軸１４２のストロークでまかなわれる。

【００５７】次に本実施の形態の作用を説明する。図１
の実線Ａで示す取付位置において、バッテリケース２０
の後端部は、ここに設けられているバッテリ側コネクタ
１００がモータ側コネクタ２６へ嵌合して直当てで固定
されている。

【００５８】このため、バッテリケース２０は、取付時
に両コネクタの嵌合直当てによって前後左右上下の３方
向いずれも正確に位置決めされ、バッテリケース２０の
寸法誤差に影響されずに放電用端子１９６とモータ用端
子１７６の接点結合を正確にできる。しかも、がたつき
が少なくなるので接点摩耗も少なくなる。

【００５９】また、上記両コネクタの嵌合直当てによる
位置決めに加え、係合突起１０４を係合凹部１７２へ嵌
合させることによりバッテリケース２０の上下方向を位
置決めでき、バッテリケース後端９４がモータ側コネク
タ２６の左右側壁部１８４内側へ嵌合することにより左
右方向の位置決めができる。このため端子間の接続をよ
り確実にできる。

【００６０】そのうえ、揺動アーム１４４を介してテン
ションスプリング１４６によりバッテリケース２０を後
方へ押しつけるため、放電用端子１９６とモータ用端子
１７６の結合方向へ押しつける力が働くことになり、自
由端１９８とモータ用端子１７６の先端部１７８に対す
る接点圧を高くできる。このため、この高い接点圧によ
っても車体振動による両端子間におけるチャタリングな
どの接点圧変化を防止して、接点摩耗を防ぎ端子寿命を
長くできる。

【００６１】このとき、自由端１９８を板バネ状とし、
先端部１７８がこれを弾性変形させながら接触している
から接点圧をより高めるのに有効であり、かつバッテリ
ケース２０を前方へ斜め上がりに傾斜させている点でも
自重による接点圧の増加を期待できる。

【００６２】次に、バッテリケース２０を外す場合に
は、キー１２４によりロック装置２４を解錠すれば、揺
動アーム１４４がテンションスプリング１４６のバネ力
により、スライド軸１４２が長穴１４８の後端部に達す
るまで後方へスライドして引き戻され、同時に反時計回
り方向へ揺動して、図１及び図５に仮想線Ｂで示すよう
に、バッテリケース２０の前部を押し上げるポップアッ
プ位置になるので、ハンドル８６を持ってメインフレー
ム１０の長さ方向に対して略垂直方向（図１のＸ矢示方
向）へ引けば、仮想線Ｃで示すように容易に取り外しで
きる。

【００６３】また、バッテリケース２０を取付けるに
は、図１において、まず仮想線Ｃに示すようにメインフ
レーム１０の上方へ略平行に保ち、メインフレーム１０
の長さ方向に対して略垂直方向（図１のＸ矢示方向）下
方へ移動し、さらにメインフレーム１０の長さ方向と略
平行（図１のＹ矢示方向）に後方へスライドさせ、バッ
テリ側コネクタ１００をモータ側コネクタ２６へ嵌合す
る。

【００６４】これにより係合突起１０４が係合凹部１７
２へ嵌合し、同時にモータ用端子１７６が放電用端子１
９６内へ入って先端部１７８が自由端１９８と接続す
る。これらはモータ側コネクタ２６の位置決め作用によ
ってスムースかつ確実に行われる。この時点で先端部１
７８と自由端１９８が導通可能状態になるが、まだリミ
ットスイッチ７６がオフしているため通電を断ち、端子
の耐久性を高めている。

【００６５】このとき揺動アーム１４４は仮想線で示す
位置にあり、バッテリケース２０の前部は解錠時押当面
１３６が揺動アーム１４４の押当部１５２へ当接する
が、押当部１５２へ働くテンションスプリング１４６の
押し上げ力がバッテリケース２０の重量を支えるように
なっているため、バッテリケース２０は仮想線Ｂで示す
ように前側をやや上方へ傾けたポップアップ位置とな
る。

【００６６】このポップアップ位置のように、ロック装
置２４における施錠がされていない状態はバッテリケー
ス２０のセットが不十分な状態であり、このままで走行
しようとすれば、バッテリケース２０の脱落やモータ用
端子１７６と自由端１９８の導通不良を生じることにな
る。しかし本実施の形態によればこのようなときは必ず
ポップアップ位置になるから、直ちに目視確認できる。

【００６７】続いて、バッテリケース２０の前端部を押
し下げると、解錠時押当面１３６が押当部１５２を時計
回り方向へ押し下げるため、揺動アーム１４４はテンシ
ョンスプリング１４６のバネ力に抗してスライド軸１４
２が長穴１４８内を移動して前端部へ達するまで押し込
まれて前方へスライドし、実線で示す状態になる。

【００６８】そこでロック装置２４によりバッテリケー
ス２０の前端部をこの位置でキー１２４を操作して施錠
すると、押当部１５２に働くテンションスプリング１４
６のバネ力のうち、施錠時押当面１３８を後方へ押す分
力が増大してバッテリケース２０を後方へ押しつける。
このため、バッテリ側コネクタ１００はモータ側コネク
タ２６内へより強く押し込まれて確実に固定できる。

【００６９】このときガイド斜面１０６がガイド面１７
４にガイドされるため、係合突起１０４の頂部１０４ａ
が係合凹部１７２の頂面１７２ａへ当接して上下方向で
位置決めされ、かつモータ用端子１７６の先端部１７８
がより深く凹部１９５内へ進入して放電用端子１９６の
自由端１９８側をより大きく前方へ弾性変形させること
ができる。

【００７０】次に図１６乃至図２４に基づいてコネクタ
の別実施の形態を説明する。この実施の形態は、コネク
タ同志を嵌合直当てすることによりバッテリの位置決め
を行うものではないが、コネクタの結合時に位置決めガ
イドを利用して位置決めできるようにしたものである。

【００７１】図１６乃至図２１は雌型のバッテリ側コネ
クタ２００に係り、図２２乃至図２４は雄型のモータ側
コネクタ３００に係るものである。まず、バッテリ側コ
ネクタについて、図１６はその正面側から見た立体図、
図１７は背面図、図１８は側面図、図１９は底面図、図
２０は図１７の２０−２０線断面図、図２１は同２１−
２１線断面図である。

【００７２】これらの図において、バッテリ側コネクタ
２００は表ケース２０２と裏ケース２０４とを合せて、
側部で係合部材２０６及び係合突起２０８との係合によ
り一体化したケースを備える。

【００７３】図１６に明らかなように、表ケース２０２
にはヒューズホルダ２１０を係止するために表面から突
出する係合部２１２を一体に形成し、上部両側部には接
触防止リブ２１４、２１６が側方へ張り出して形成さ
れ、一方の接触防止リブ２１４に覆われた部分にバッテ
リから来るマイナス側の導線が結線され、他方の接触防
止リブ２１６に覆われた部分には同プラス側の導線が結
線されている。また接触防止リブ２１４の下方には回り
止めリブ２１８が一体に側方へ突出形成されている。

【００７４】下端両側部にはバッテリケース側への取付
部用突部２２０、２２２を形成してある。一方の取付部
用突部２２２には狭持リブ２２４が前方へ突出形成され
ている。この狭持リブ２２４には湾曲した切欠き部２２
６が形成され、ここで充電カプラー２２８を予めバッテ
リケース内に形成されて対称的な切欠き部２３０を有す
る狭持リブ２３２の間で狭持するようになっている。こ
のとき、充電カプラー２２８のフランジ２３４が切欠き
部２２６、２３０に形成された溝２３６及び２３８へ嵌
合して位置決めされる。

【００７５】表ケース２０２の前面側下端部中央には移
動防止段部２４０が斜面状に形成され、バッテリケース
の底部側から突出する移動防止リブ２４２（図２１）へ
当接することにより、モータ側コネクタ３００と結合す
るとき前方へ押されても移動しないようにして接点圧を
確保するようになっている。なお、バッテリ側コネクタ
２００の取付けられるバッテリケースの構造は前実施の
形態同様であるので説明を省略する。

【００７６】図１７に明らかなように、裏ケース２０４
には、下部左右にアーチ状のリブ２５０、２５２が形成
され、これら各リブ２５０、２５２で囲まれた部分に端
子嵌合溝２５４、２５６が形成され（図２０参照）、こ
の開口部を端子板２５８、２６０の各自由端側部分が内
側から塞いでいる。

【００７７】端子板２５８、２６０の各他端側は略コ字
状に折り曲げられた固定端２６２、２６４になってい
る。端子板２５８（同２６０は同一構造）はバッテリ側
コネクタ２００内へ収容されて裏ケース２０４で覆わ
れ、その固定端２６２で表ケース側へ予め嵌合取付けさ
れているナット２６６（図２０）、２６８（図１８）へ
ネジ２７０（図２０）、２７２（図１８）で取付けられ
る。

【００７８】図２０は、端子板２５８を除いた状態で示
してあり、裏ケース２０４を被せる前に裏ケース２０４
と同じ方向から取付けられ、固定端２６２の折り返され
た部分をナット２６６へ重ねる。図１９は図１７におい
て右側を示した図であり、固定端２６４（２６２）は側
方からネジ２７２でバッテリから来る導線２２７４と一
緒にナット２６８へ固定される。端子板２５８側も同様
である。

【００７９】図１７及び図２１に明らかなように、左右
のリブ２５０、２５２の間にはガイド溝２８０が上下方
向へ長溝状に形成され、その下部側の壁部２８２は端子
嵌合溝２５４、２５６を仕切り、上部側は固定端２６
２、２６４の間を仕切る隔壁状の短絡防止リブ２８４と
なっている。この短絡防止リブ２８４により固定端２６
２、２６４間の沿面距離を十分に確保して短絡を防止で
きる。

【００８０】なお、壁部２８２が端子板２５８、２６０
を仕切ること並びに図２０に明らかなように、リブ２５
０（２５２）が端子板２５８（２６０）の表面よりも高
く突出していることによっても、左右の端子板２５８、
２６０間の沿面距離を大きくして短絡を防止している。

【００８１】次にモータ側コネクタ３００について説明
する。図２２は正面図、図２３は図２２の２３−２３線
断面図、図２４は同２４−２４線断面図である。これら
の図において、モータ側コネクタ３００は車体側への取
付突部３０２を両側に備え、中央部左右には一対の端子
３０４、３０６がバッテリ側コネクタ２００側へ突出
し、両者間にガイド突起３０８が両端子３０４、３０６
を隔離するように突出している。

【００８２】これら端子３０４、３０６はバッテリ側コ
ネクタ２００の端子嵌合溝２５４、２５６へ嵌合可能な
位置にあり、かつガイド突起３０８もガイド溝２８０へ
嵌合可能な位置に形成されている。

【００８３】ガイド突起３０８は図２４に明らかなよう
に、上下方向並びに長さ方向共に端子３０６（端子３０
４も同様）よりも大きく突出し、両端子３０４、３０６
間の放電を防止している。また、先端が細い略三角形状
をなしてガイド溝２８０への嵌合が容易になっており、
かつ両端子３０４、３０６間に直線状の導体が置かれた
ときの接触を防止している。

【００８４】両端子３０４、３０６はそれぞれモータ側
コネクタ３００の裏面において、コントローラ５０から
来る導線３１０と接続され、この接続部はリブ３１２に
よって分離されている。

【００８５】図２３に明らかなように、両端子３０４、
３０６の基部近傍の両側部には移動防止突部３１４が一
体に側方へ突出形成され、モータ側コネクタ３００を取
付突部３０２で車体側部材３１６へネジ３１８で取付け
たとき、車体側部材３１６の端部を挟み、ネジ３１８が
緩んでもモータ側コネクタ３００から車体側部材３１６
が分離しにくくなっている。

【００８６】次に本実施の形態における作用を説明す
る。前実施の形態同様にしてバッテリケースを車体へ取
付けると、バッテリ側コネクタ２００の端子嵌合溝２５
４、２５６へモータ側コネクタ３００の端子３０４、３
０６が嵌合して端子板２５８、２６０と十分な接点圧で
接点結合する。このときガイド突起３０８もガイド溝２
８０へ嵌合するので、これによって端子３０４、３０６
と対応する端子板２５８、２６０間を正確に位置決めで
き、本実施の形態のように構成しても接点結合をより確
実にできる。

【００８７】

【発明の効果】本願発明に係る電動車両のバッテリケー
ス取付構造は、バッテリ側コネクタをモータ側コネクタ
と嵌合直当てするように構成したので、バッテリケース
を車体へ取付けるとき、バッテリ側コネクタをモータ側
コネクタと嵌合すると、両コネクタが嵌合状態で直当て
するため正確に位置決めされて接点結合を確実にし、チ
ャタリング等による接点磨耗を防止できる。しかも、コ
ネクタ間の結合によってバッテリケースの車体に対する
位置決めがなされるので、バッテリケースの製造誤差が
あっても接点結合に影響を与えないようにできる。

【００８８】また、バッテリ側コネクタとモータ側コネ
クタのいずれか一方に位置決め用の突起を設け、他方に
この位置決め用の突起が嵌合するための位置決め用の凹
部を設けると、両コネクタを結合するとき、位置決め用
の突起が位置決め用の凹部と嵌合することにより、接点
結合を正確にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の第１形態における前部フレーム部分の要
部側面図

【図２】実施の第１形態における補助動力付自転車の側
面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】実施の第１形態におけるバッテリケースの一部
破断側面図

【図５】実施の第１形態におけるバッテリケースの前部
側取付け構造を示す図

【図６】バッテリケースの前部取付構造要部を図５の矢
示Ｚ方向から示す図

【図７】実施の第１形態におけるバッテリケースの後部
側取付構造を示す図

【図８】モータ側雌型コネクタの側面図

【図９】同正面図

【図１０】同平面図

【図１１】位置決め突起の拡大図

【図１２】バッテリ側雄型コネクタの正面図

【図１３】同背面図

【図１４】同平面図

【図１５】同側面図

【図１６】実施の第２形態におけるバッテリ側雌型コネ
クタを正面側から見た立体図

【図１７】同背面図

【図１８】同側面図

【図１９】同底面図

【図２０】図１７の２０−２０線断面図

【図２１】同２１−２１線断面図

【図２２】実施の第２形態におけるモータ側雄型コネク
タの正面図

【図２３】図２２の２３−２３線断面図

【図２４】図２２の２４−２４線断面図

【符号の説明】

１０：メインフレーム、２０：バッテリケース、２２：
前側固定部、２４：ロック装置、２６：モータ側コネク
タ、１００：バッテリ側コネクタ、１０４：係合突起、
１４４：揺動アーム、１４６：テンションスプリング、
１７２：係合凹部、１７６：モータ用端子、１９６：放
電用端子、２００：バッテリ側コネクタ、２５８：端子
板、２５８：端子板、２８２：ガイド溝（位置決め用の
凹部）、３００：モータ側コネクタ、３０４：端子、３
０６：端子、３０８：ガイド突起（位置決め用の突起）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 正昭 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 伊勢野 満 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪と後輪間に前後方向へ配設された車
   体のフレームと、この車体のフレーム上へ着脱自在に取
   付けられ内部にバッテリを収容したバッテリケースと、
   バッテリケースの後端部に設けられたバッテリ側コネク
   タと、このバッテリ側コネクタが接続又は分離する車体
   側へ取付けられたモータ側コネクタとを備えた電動自転
   車のバッテリケース取付構造において、バッテリ側コネ
   クタとモータ側コネクタをいずれか一方が他方へ嵌合可
   能に構成して嵌合時に相互が直当てされるようにしたこ
   とを特徴とする電動車両のバッテリケース取付構造。
2. 【請求項２】 バッテリケースの車体取付時にバッテリ
   側コネクタをモータ側コネクタ側へ押しつけるようにバ
   ッテリケースを押す押し圧手段を設けたことを特徴とす
   る請求項１の電動車両のバッテリケース取付構造。
3. 【請求項３】 前輪と後輪間に前後方向へ配設された車
   体のフレームと、この車体のフレーム上へ着脱自在に取
   付けられ内部にバッテリを収容したバッテリケースと、
   バッテリケースの後端部に設けられたバッテリ側コネク
   タと、このバッテリ側コネクタが接続又は分離する車体
   側へ取付けられたモータ側コネクタとを備えた電動自転
   車のバッテリケース取付構造において、バッテリ側コネ
   クタとモータ側コネクタのいずれか一方に位置決め用の
   突起を設け、他方にこの位置決め用の突起が嵌合するた
   めの位置決め用の凹部を設けことを特徴とする電動車両
   のバッテリケース取付構造。