JPH08169286A - 衝突対策用衝撃吸収部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、キャブオーバー型トラックの衝突
対策用衝撃吸収部材の取付構造に関し、衝撃吸収部材を
車体フレームの先端に取り付けるに当たり、衝撃吸収部
材の衝撃吸収特性や衝撃時の吸収エネルギー量に影響を
及ぼす虞のない衝突対策用衝撃吸収部材の取付構造を提
供することを目的とする。 【構成】 請求項１に係る発明は、車体フレームを構成
する左右のサイドレールの先端に、夫々、中空矩形断面
の衝撃吸収部材を車体フレームの前後方向へ固着すると
共に、ファーストクロスメンバの両端にその長手方向に
延びる取付片を上下に設け、左右の各取付片の間に、間
隔部材を介して衝撃吸収部材を締付部材で取り付けたこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、キャブオーバー型トラ
ックの衝突対策用衝撃吸収部材の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、普通乗用車に適用されている時速
５０km／ｈでの前面衝突規制が、小型のキャブオーバー
型トラックまで適用拡大される予定がある。そのため、
その対策として昨今、特開平２−１７５４５２号公報又
は図５に示すような中空矩形断面の衝突対策用衝撃吸収
部材１を図６の如くトラック３の車体フレーム５の先端
に取り付け、当該衝撃吸収部材１を介してバンパ７を車
体フレーム５に装着する方法が提案されている。

【０００３】衝撃吸収部材１は、衝突時の衝撃荷重Ｆで
図７及び図８の如く座屈変形することにより衝撃を吸収
してドライバー等の保護を図るもので、車体フレーム５
を構成するサイドレール９よりも薄肉な鋼材やアルミ材
で形成され、そして、その断面形状や長さＬ，板厚Ｍ等
を変えることによって、衝撃吸収特性や衝撃時の吸収エ
ネルギー量を調節することが可能である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そのため、上記衝撃吸
収部材１を車体フレーム５の先端に取り付けるに当た
り、例えば図９に示すように衝撃吸収部材１の後端をサ
イドレール９の先端に溶接すると共に、ファーストクロ
スメンバ１１の両端に取付片１１ａを上下に形成し、こ
れらを図１０の如く衝撃吸収部材１の外周１ａに当接さ
せてリベット１３やボルトで一体的に固定してしまう
と、図１１に示すように衝突時に取付片１１ａとの締結
部が圧潰せず、取付片１１ａの板厚ｍが衝撃吸収部材１
の板厚Ｍに加算されてその衝撃吸収特性や衝撃時の吸収
エネルギー量が所期のものに比べ大きく変化してしま
い、ドライバー等の保護を確実に図ることができなくな
る虞があった。

【０００５】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、衝撃吸収部材を車体フレームの先端に取り付けるに
当たり、衝撃吸収部材の衝撃吸収特性や衝撃時の吸収エ
ネルギー量に影響を及ぼす虞のない衝突対策用衝撃吸収
部材の取付構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係る衝突対策用衝撃吸収部材の取付構造
は、車体フレームを構成する左右のサイドレールの先端
に、夫々、中空矩形断面の衝撃吸収部材を車体フレーム
の前後方向へ固着すると共に、ファーストクロスメンバ
の両端にその長手方向に延びる取付片を上下に設け、左
右の各取付片の間に、間隔部材を介して衝撃吸収部材を
締付部材で取り付けたことを特徴とする。

【０００７】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
記載の衝突対策用衝撃吸収部材の取付構造に於て、衝撃
吸収部材は、その後端がサイドレールの先端に溶接され
て車体フレームの前後方向へ固着されていることを特徴
とし、請求項３に係る発明は、請求項１記載の衝突対策
用衝撃吸収部材の取付構造に於て、衝撃吸収部材は、そ
の後端側がサイドレールの先端にボルト締めされて、車
体フレームの前後方向へ固着されていることを特徴とし
ている。

【０００８】又、請求項４に係る発明は、請求項１乃至
請求項３のいずれか記載の衝突対策用衝撃吸収部材の取
付構造に於て、間隔部材が、エンボス加工により取付片
の内側に突設された突起部であることを特徴とし、請求
項５に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか記
載の衝突対策用衝撃吸収部材の取付構造に於て、間隔部
材が、ファーストクロスメンバと別体に形成されたスペ
ーサであることを特徴とする。

【０００９】

【作用】各請求項に係る発明によれば、衝撃吸収部材
は、衝突時の衝撃荷重で座屈変形することにより衝撃を
吸収してドライバー等の保護を図るが、請求項１に係る
発明では間隔部材、請求項４に係る発明では突起部が、
そして、請求項５に係る発明ではスペーサのみが当接し
て、取付片と衝撃吸収部材との間には間隔が設けられて
いるため、取付片が衝撃吸収部材の板厚や座屈点に影響
を与えることがなく、その結果、衝撃吸収部材は所期の
衝撃吸収特性を以って衝撃時のエネルギーを吸収するこ
ととなる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１及び図２は請求項１，請求項２及び請求
項４に係る衝突対策用衝撃吸収部材の取付構造の一実施
例を示し、図中、１５はキャブオーバー型トラック用の
平行はしご型の車体フレーム１７を構成する左側のサイ
ドレールで、当該サイドレール１５は、板厚約４．５mm
〜５．０mmの鋼材からなる中空矩形断面のボックスタイ
プとなっている。

【００１１】そして、サイドレール１５の先端に、板厚
２．９mm〜３．２mmの鋼材からなる中空矩形断面の衝撃
吸収部材１９が、車体フレーム１７の前後方向にその後
端が溶接によって固着されており、衝撃吸収部材１９は
サイドレール１５の外形と略同一寸法に形成されてい
る。又、図１中、２１はファーストクロスメンバで、そ
の両端には、夫々、当該ファーストクロスメンバ２１の
長手方向に延びる取付片２１ａが上下に設けられてい
る。

【００１２】そして、図９に示す従来例と同様、上下の
取付片２１ａの間に上記衝撃吸収部材１９が配置されて
両取付片２１ａに固定されているが、図２に示すように
各取付片２１ａには、衝撃吸収部材１９に設けたリベッ
ト取付孔２３に対応する２つのリベット取付孔２５がエ
ンボス加工によって前後に形成されている。そして、斯
様にエンボス加工を施してリベット取付孔２５を設ける
ことにより、取付片２１ａの内側に突設された突起部２
７が、衝撃吸収部材１９を取付片２１ａにリベット２９
で固定したときに衝撃吸収部材１９と取付片２１ａとの
間に間隔Ｎを設ける間隔部材として機能するようになっ
ている。

【００１３】尚、図示しないが、車体フレーム１７を構
成する右側のサイドレールの先端にも衝撃吸収部材が同
様に取り付き、そして、当該衝撃吸収部材とファースト
クロスメンバ２１は同様な取付構造となっている。本実
施例はこのように構成されているから、図３に示すよう
に衝撃吸収部材１９は、衝突時の衝撃荷重で座屈変形す
ることにより衝撃を吸収してドライバー等の保護を図る
が、衝撃吸収部材１９には取付片２１ａの突起部２７の
みが当接し、当該突起部２７を除く取付片２１ａと衝撃
吸収部材１９との間には間隔Ｎが設けられているため、
図１０に示す従来例と異なり取付片２１ａが衝撃吸収部
材１９の板厚や座屈点に影響を与えることがなく、その
結果、衝撃吸収部材１９は、所期の衝撃吸収特性を以っ
て衝撃時のエネルギーを吸収することとなる。

【００１４】このように、本実施例に係る取付構造によ
って衝撃吸収部材１９を車体フレーム１７の先端に取り
付ければ、衝撃吸収部材１９の衝撃吸収特性や衝撃時の
吸収エネルギー量に影響を及ぼす虞がないため、衝撃吸
収部材１９が所期の衝撃吸収特性で衝突時の衝撃を吸収
し、ドライバー等を確実に保護することができることと
なった。

【００１５】そして、斯様に衝撃吸収部材１９の衝撃吸
収特性や衝撃時の吸収エネルギー量に影響を及ぼす虞が
ないため、本実施例によれば、衝撃吸収部材１９の長さ
や板厚，断面形状等を変えることによってその衝撃吸収
特性や衝撃時の吸収エネルギー量を正確に調節すること
が可能となる。図４は請求項１，請求項３及び請求項５
に係る取付構造の一実施例を示し、図中、３１は車体フ
レーム３２を構成する左側のサイドレール、３３は当該
サイドレール３１の先端に固定された衝撃吸収部材で、
いずれも上記実施例と同様な板厚からなる鋼材を以って
中空矩形断面に成形されているが、本実施例では、衝撃
吸収部材３３の後端側がサイドレール３１内に挿入され
てボルト３５でボルト締めされている。

【００１６】又、図中、３７ａは上述した取付片２１ａ
と同様、ファーストクロスメンバ３７の両端に形成され
た取付片で、当該取付片３７ａには、衝撃吸収部材３３
に設けたリベット取付孔３５に対応する２つのリベット
取付孔３７が前後に穿設されている。そして、上記実施
例では、取付片２１ａにリベット取付孔２５をエンボス
加工により形成して、取付片２１ａの内側に突出する突
起部２７を間隔部材として機能させたが、本実施例は、
衝撃吸収部材３３と取付片３７ａとをリベット２９で固
定するに当たり、鋼材からなるリング状のスペーサ３９
を衝撃吸収部材３３と取付片３７ａとの間に介装して、
当該スペーサ３９を衝撃吸収部材３３と取付片３７ａと
の間に間隔Ｎを設ける間隔部材として機能させたもので
ある。

【００１７】尚、図示しないが、本実施例に於ても、車
体フレーム３２を構成する右側のサイドレールの先端に
も衝撃吸収部材が同様に取り付き、そして、当該衝撃吸
収部材とファーストクロスメンバ３７は同様な取付構造
となっている。本実施例はこのように構成されており、
本実施例によっても、衝撃吸収部材３３は、衝突時の衝
撃荷重で座屈変形することにより衝撃を吸収してドライ
バー等の保護を図るが、衝撃吸収部材１９にはスペーサ
３９のみが当接して取付片３７ａと衝撃吸収部材３３と
の間には間隔Ｎが設けられているため、図１０に示す従
来例と異なり取付片３７ａが衝撃吸収部材３３の板厚や
座屈点に影響を与えることがなく、その結果、衝撃吸収
部材３３は、所期の衝撃吸収特性を以って衝撃時のエネ
ルギーを吸収することとなる。

【００１８】このように、本実施例に係る取付構造によ
って衝撃吸収部材３３を車体フレーム３２の先端に取り
付ければ、衝撃吸収部材３３の衝撃吸収特性や衝撃時の
吸収エネルギー量に影響を及ぼす虞がないため、衝撃吸
収部材３３が所期の衝撃吸収特性で衝突時の衝撃を吸収
してドライバー等を確実に保護することができる利点を
有する。

【００１９】そして、斯様に衝撃吸収部材３３の衝撃吸
収特性や衝撃時の吸収エネルギー量に影響を及ぼす虞が
ないため、本実施例によっても、衝撃吸収部材３３の長
さや板厚，断面形状等を変えることによってその衝撃吸
収特性や衝撃時の吸収エネルギー量を正確に調節するこ
とが可能となる。尚、上記各実施例では衝撃吸収部材１
９，３３を鋼材で形成したが、アルミ材で形成してもよ
いし、又、衝撃吸収部材１９，３３の断面形状や長さ寸
法，板厚は上記実施例の数値に限定されるものではな
く、車両の重量や衝撃吸収部材自体の材料の違いによっ
て種々選択可能である。

【００２０】又、衝撃吸収部材１９，３３と取付片２１
ａ，３７ａとの取付けを行う締付部材はリベット２９に
限らず、ボルトを用いてもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上述べたように、各請求項に係る衝突
対策用衝撃吸収部材の取付構造によれば、衝撃吸収部材
の衝撃吸収特性や衝撃時の吸収エネルギー量に影響を及
ぼす虞がないため、衝撃吸収部材が所期の衝撃吸収特性
で衝突時の衝撃を吸収してドライバー等を確実に保護す
ることができるたこととなる。

【００２２】そして、斯様に衝撃吸収部材の衝撃吸収特
性や衝撃時の吸収エネルギー量に影響を及ぼす虞がない
ため、衝撃吸収部材の長さや板厚，断面形状等を変える
ことによってその衝撃吸収特性や衝撃時の吸収エネルギ
ー量を正確に調節することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，請求項２及び請求項４に係る取付構
造の一実施例を示す斜視図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図２のII−II線断面に対応する衝撃吸収部材の
座屈変形状態を示す断面図である。

【図４】請求項１，請求項３及び請求項５に係る衝撃吸
収部材の取付構造の一実施例に於ける図２のII−II線断
面に対応する断面図である。

【図５】衝撃吸収部材の斜視図である。

【図６】衝撃吸収部材の取付位置を示す説明図である。

【図７】座屈変形した衝撃吸収部材の斜視図である。

【図８】座屈変形した衝撃吸収部材の一部切欠き側面図
である。

【図９】衝撃吸収部材とファーストクロスメンバの取付
構造の斜視図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】図１０のＸ−Ｘ線断面に対応する衝撃吸収部
材の座屈変形状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１５，３１ サイドレール １７，３２ 車体フレーム １９，３３ 衝撃吸収部材 ２１，３７ ファーストクロスメンバ ２１ａ，３７ａ 取付片 ２３，２５，３５，３７ リベット取付孔 ２７ 突起部 ２９ リベット ３９ スペーサ Ｎ 間隔

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームを構成する左右のサイドレ
   ールの先端に、夫々、中空矩形断面の衝撃吸収部材を車
   体フレームの前後方向へ固着すると共に、ファーストク
   ロスメンバの両端にその長手方向に延びる取付片を上下
   に設け、左右の各取付片の間に、間隔部材を介して衝撃
   吸収部材を締付部材で取り付けたことを特徴とする衝突
   対策用衝撃吸収部材の取付構造。
2. 【請求項２】 衝撃吸収部材は、後端がサイドレールの
   先端に溶接されて、車体フレームの前後方向へ固着され
   ていることを特徴とする請求項１記載の衝突対策用衝撃
   吸収部材の取付構造。
3. 【請求項３】 衝撃吸収部材は、後端側がサイドレール
   の先端にボルト締めされて、車体フレームの前後方向へ
   固着されていることを特徴とする請求項１記載の衝突対
   策用衝撃吸収部材の取付構造。
4. 【請求項４】 間隔部材は、エンボス加工により取付片
   の内側に突設された突起部であることを特徴とする請求
   項１乃至請求項３のいずれか記載の衝突対策用衝撃吸収
   部材の取付構造。
5. 【請求項５】 間隔部材は、ファーストクロスメンバと
   別体に形成されたスペーサであることを特徴とする請求
   項１乃至請求項３のいずれか記載の衝突対策用衝撃吸収
   部材の取付構造。