JPH0814216B2 - 自動車用バックドアのクロージャ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バックドアとドア開口
の周縁部との一方にストライカが固設され、バックドア
とドア開口の周縁部との他方に前記ストライカに係脱す
るラッチ部材が設けられており、動力により前記ラッチ
部材を介して前記ストライカを引き込んで前記バックド
アを閉めるようにした自動車用バックドアのクロージャ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用バックドアのクロージャ
装置としては、例えば、特開昭６２−２４４９８８号公
報に開示されているごとく、バックドアが閉じていって
バックドア側のストライカにラッチ部材が係合すると、
駆動モータが始動して、ラッチ部材の直下で上下方向に
延びたスクリュー部材が回転し、ナット部材がガイドレ
ールに案内されて下方に移動して、ナット部材に装着さ
れたラッチ部材が下降し、それにより、ストライカが引
き込まれて、バックドアが閉められるものがある。

【０００３】バックドアにクロージャ装置を設けるのは
以下の理由による。すなわち、スポーツ車の３ドアハッ
チバックにおいては、高速走行中に風圧でバックドアに
きしみ音や風洩れ、バタツキ現象が発生するという報告
があり、この原因はバッチバックのシール反力の低下が
挙げられる。特に北米では高速走行が多い上に、高級車
であれば、バタツキ現象は不具合として取り扱われ、バ
タツキを防止すため、ハッチバックのシール反力を高い
ものに設定しても時間経過で低下するのでかなり高くす
る必要があり。シール反力を高くしていくと、ハッチバ
ックが閉まりにくくなくる。そこで、高いシール反力に
抗してバックドアを強制的に閉扉する高出力のクロージ
ャ装置が必要となる。

【０００４】トランクロックがドア開口周縁部に設けら
れた場合は、スペアータイヤは取り出し易いように浅め
のトランクの収納凹部に格納されていて、トランクルー
ムの低い後壁に形成した上下幅の狭い収納空間にバック
ドアロックが取り付けられており、バックドアロック近
傍に配されるクロージャー装置はスペース的に制約され
た状態で設置されており、できるだけ上下方向に嵩張ら
ないことが望まれる。また、ドアロックがバックドア側
に設けられた場合もバックドア後端部が嵩張り、一方、
ハッチバックの重さとガススティのへたりでリフトし切
れずに開閉がスムーズに行かないことを防ぐためリフタ
ー機構を設けたり、クロージャー装置を設定しない仕様
でも共用できる構成にしたり、噛合強度の維持向上など
の要請があり、単にその要請に応えるとクロージャー装
置が次第に大型になる傾向がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用バックドアのクロージャ装置で
は、、前述したように、高出力のものにすべく、例え
ば、駆動モータ本体を大型にしたり、スクリュー部材を
大型にしたりすると、これらが上下方向に嵩張るように
なり、収納空間が上下方向に狭いため、クロージャ装置
が収納できなくなり、収納空間との関係でその出力には
一定の制限を設ける必要があり、その出力に対応してシ
ール反力を低下させたりすると、バタツキ現象が生じ
て、高級感を損なうという問題点があった。

【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、大型にならず収納可能で、所望の
出力を得ることができ、シール反力を大きいものにし
て、バタツキを無くした高級感のある自動車用バックド
アのクロージャ装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、バックドアとドア開口の周縁
部との一方にストライカが固設され、バックドアとドア
開口の周縁部との他方に前記ストライカに係脱するラッ
チ部材が設けられており、動力により前記ラッチ部材を
介して前記ストライカを引き込んで前記バックドアを閉
めるようにした自動車用バックドアのクロージャ装置に
おいて、前記バックドアとドア開口の周縁部との他方に
固設される支持ベースと、該支持ベースに車体前後方向
で重畳するように配設され、該重畳された範囲内でモー
タ軸を水平面に対して平行な方向に延ばした駆動モータ
が装着されるモータベースと、前記支持ベースと前記モ
ータベースとの間に形成した収納空間に介装され、前記
ラッチ部材が装着されるラッチベースとを備え、前記支
持ベースと前記モータベースとにより、前記ラッチベー
スを上昇位置と下降位置とに案内可能に支持し、前記駆
動モータに連動し、前記ラッチ部材を介して前記ストラ
イカを引き込むべく前記ラッチベースを前記上昇位置と
前記下降位置との一方から他方の位置に引きつける引込
み機構を備えたことを特徴とする自動車用バックドアの
クロージャ装置に存する。

【０００８】

【作用】バックドアを閉じていき、例えば、ストライカ
にラッチ部材が係合すると、駆動モータが始動がする。
それにより、引込み機構が作動し、例えばラッチベース
が支持ベースとモータベースとにより案内されて上昇位
置から下降位置へ下がる。

【０００９】ラッチベースが下がると、ラッチ部材がス
トライカを下方に引き込み、それにより、バックドアが
完全に閉扉される。

【００１０】支持ベースに車体前後方向で重畳するよう
にモータベースが配設され、かつ、駆動モータのモータ
軸が水平面に対して平行な方向に延ばされているため、
出力を上げるべく駆動モータ本体やモータ軸を大型にし
ても、装置全体が上下方向に嵩張ることがない。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。各図は本発明の一実施例を示している。図２およ
び図３に示すように、バックドア１０の後縁中央部には
ストライカ１２が固設されている。ドア開口１４の周縁
部１６には、ストライカ１２に対応して、クロージャ装
置２０ａが装着されている。

【００１２】クロージャ装置２０ａはドア開口１４の周
縁部１６のインナーパネル１７に固設される支持ベース
２０と、支持ベース２０に車体前後方向で重畳するよう
に配設されるモータベース３０と、支持ベース２０とモ
ータベース３０との間に形成した収納空間３０ａに介装
されるラッチベース４０とが備えられている。

【００１３】図１、図６および図９に示すように、支持
ベース２０は両側方向の中央部にストライカ案内溝２１
が上縁部から下方へ切り込まれており、両側方向の一端
部にはキー操作による解錠操作機構２５が装着され、両
側方向の他端部にはラッチベース４０用の引込み機構５
０が装着されている。

【００１４】解錠操作機構２５は、支持ベース２０に揺
動可能に枢着されるべルクランク部材２６を有し、べル
クランク部材２６の一端部には長孔２７が穿設され、長
孔２７には移動可能に連結ロッド２７ａが嵌合し、連結
ロッド２７ａの他端部が図示省略したキーシリンダ側の
リンク部材２８に連結されている。べルクランク部材２
６の他端部には連接ロッド２９の一端部が回動可能に連
結され、連接ロッド２９の他端部が支持ベース２０の中
央部に延ばされている。

【００１５】べルクランク部材２６の他端部には被検知
用の突起２６ａが形成され、モータベース３０には被検
知用の突起２６ａの動きを検出するリミットスイッチ３
４が設けられている。

【００１６】引込み機構５０はトグル機構で、円板状の
入力リンク５１と入力リンク５１の周縁部にピン部材５
１ａで連結される出力リンク５２とを有している。出力
リンク５２の先端部には出力ピン５３が植設され、出力
ピン５３が、支持ベース２０に穿設した案内溝２３に上
下移動可能に嵌合している。出力ピン５３には摺動部材
５３ａが回動可能に連結され、案内溝２３の溝周縁には
ガイド用のフランジ２３ａが形成され、ガイド用のフラ
ンジ２３ａには摺動部材５３ａが上下方向に案内移動可
能に外嵌している。出力ピン５３の先端部がラッチベー
ス４０の他端部に固結されている図１、図４、図５およ
び図７に示すように、支持ベース２０の周縁部には収納
空間３０ａを形成するための段付ピン３１が植設され、
段付ピン３１がモータベース３０に突き当てられ、カシ
メにより固結されている。モータベース３０の前面側に
は駆動モータ３５が装着され、駆動モータ３５はモータ
軸３５ａを両側方向に延ばした横置きにされている。駆
動モータ３５には減速機構３６が付設され、駆動モータ
３５に減速機構３６を介して連動する出力軸３７が前方
へ突出している。出力軸３７の先端部には伝達ピン３７
ａが植設されている。

【００１７】モータベース３０の両側方向の他端部に
は、出力軸３７が挿通する大円形の挿通孔３２が穿設さ
れ、出力軸３７の基端側には被検知用の円板３８が固設
され、出力軸３７の先端側に中継部材を介して入力軸５
７が連結されている。入力軸５７が入力リンク５１に固
結されている。被検知用の円板３８の円周には出力軸３
７の軸心を同心とする大径の大円弧部３８ａと小径の小
円弧部３８ｂとが連続して形成されている。

【００１８】前記中継部材が強制解錠部材３９になって
いる。強制解錠部材３９は出力軸３７の軸心を同心とす
る解錠用の円弧部３９ａと、伝達ピン３７ａが嵌合して
入力軸５７が出力軸３７に一体的に回転可能にするよう
にした嵌合フランジ３９ｂとが形成されている。

【００１９】モータベース３０には、被検知用の円板３
８の動きを検出するリミットスイッチ３３が装着されて
いる。リミットスイッチ３３からハーネス３３ａが延ば
され、同じく、リミットスイッチ３４からハーネス３４
ａが延ばされている。ハーネス３３ａ，３４ａはたるみ
をもたせることなくモータベース３０にクリップ３３ｂ
で固定されている。

【００２０】図１および図８に示すように、支持ベース
２０の一端部に枢軸４１により上昇位置と下降位置とに
揺動可能にラッチベース４０が支持されている。ラッチ
ベース４０の他端部には当接用突起４８が形成されてい
る。支持ベース２０の他端部には、上昇位置と下降位置
とで当接用突起４８にそれぞれ当接されるストッパフラ
ンジ２９ａ，２９ｂが形成されている。ストッパフラン
ジ２９ａ，２９ｂにはダンパ部材２９ｃが嵌着されてい
る。ラッチベース４０の両側方向の中央部には、ストラ
イカ用の溝４２が形成され、ストライカ用の溝４２を後
方から覆うようにダンパ用の保持ブラケット４３が固設
されている。保持ブラケット４３の中央部には収容部４
４が形成され、収容部４４には固定ダンパ４５と上下移
動可能に支持される移動ダンパ４６とが収納されてい
る。移動ダンパ４６はばね部材４７により上方に付勢さ
れている。保持ブラケット４３には両側方向にフランジ
４３ａ，４３ｂが延ばされている。

【００２１】ラッチベース４０の他端部には逃げ孔４９
が穿設され、逃げ孔４９には入力軸５７が相対的に上下
移動可能に貫通している。

【００２２】フランジ４３ａとラッチベース４０との間
にラッチ部材６０が挟まれ、枢軸６１によりストライカ
１２に係合する係合位置とストライカ１２から外れる非
係合位置とに揺動可能に枢支されている。ストライカ用
の溝４２を中心にしてラッチ部材６０と反対側にはロッ
キングプレート７０が配され、ロッキングプレート７０
が枢軸７１によりラッチ部材６０を係合位置に拘束する
施錠姿勢とラッチ部材６０を蹴りあげて強制的に非係合
位置である解錠姿勢とに揺動可能に枢支されている。

【００２３】ラッチ部材６０はばね部材６２により反時
計方向すなわち非係合位置に揺動する方向に付勢されて
いる。ロッキングプレート７０はばね部材７２により時
計方向すなわち施錠姿勢に揺動する方向に付勢されてい
る。ロッキングプレート７０にはラッチ部材６０を係合
位置に拘束するための拘束爪７３が形成されるととも
に、ラッチ部材６０を蹴り上げるための蹴上げ突起７４
が形成されている。ロッキングプレート７０の下端部７
５には解錠用の連接ロッド２９が連結されている。

【００２４】ロッキングプレート７０には、解錠姿勢に
揺動すべく強制解錠部材３９に当てられる被当接突起７
６が側方へ延設されている。

【００２５】次に作用を説明する。

【００２６】前述したように構成されたクロージャ装置
２０ａにおいては、支持ベース２０に車体前後方向で重
畳するようにモータベース３０が配設され、かつ、駆動
モータ３５が横置きにされ、モータ軸３５ａも車体前後
方向に延ばされているため、出力を上げるべく駆動モー
タ３５の本体やモータ軸３５ａなどを大型にしても、ク
ロージャ装置２０ａ全体が上下方向に嵩張ることがな
く、ドア開口１４の周縁部１６の所定スペースに装着す
ることができる。

【００２７】図９に示すように、バックドア１０側のス
トライカ１２がストライカ案内溝２１に挿入されないと
きには、ラッチ部材６０は非係合位置にあって、ロッキ
ングプレート７０はラッチ部材６０のあご部６５に当た
っていて解錠姿勢にある。また、引込み機構５０の出力
ピン５３は上死点にあって、ラッチベース４０は上昇位
置にある。さらに、解錠操作機構２５の被検知用の突起
２６ａはリミットスイッチ３４の接片を押し込んでいな
いが、被検知用の円板３８の大円弧部３８ａはリミット
スイッチ３３の接片を押し込んでいる。

【００２８】図１０に示すように、バックドア１０を閉
じていき、ストライカ１２がストライカ案内溝２１に案
内されて下方に移動して、ラッチ部材６０のあご部６５
をばね部材６２の不勢力に抗して係合位置に押し込む。
前後して、ロッキングプレート７０がばね部材７２の付
勢力により揺動し、拘束爪７３があご部６５に掛止して
ラッチ部材６０を係合位置に拘束する。このとき、解錠
操作機構２５の被検知用の突起２６ａがリミットスイッ
チ３４の接片を押し込み、それにより、ロッキングプレ
ート７０が施錠姿勢になったことが検知される。

【００２９】リミットスイッチ３４の接片が押し込まれ
オンすると、すなわち、ロッキングプレート７０が施錠
姿勢になると、図１１に示すように、駆動モータ３５が
始動し、減速機構３６〜出力軸３７〜強制解錠部材３９
を介してが入力軸５７が回転し、入力リンク５１が反時
計方向に回転する。それにより、出力リンク５２を介し
て出力ピン５３が案内溝２３に沿って下がり、ラッチベ
ース４０の他端部が枢軸４１を中心にして下がる。入力
リンク５１がさらに反時計方向に回転すると、出力ピン
５３が下死点になり、ラッチベース４０の他端部が下が
って、ダンパ部材４８がストッパフランジ２９ｂに当接
し、ラッチベース４０が下降位置になり、ロッキングプ
レート７０〜ラッチ部材６０を介してストライカ１２が
引込まれ、バックドア１０が全閉する。リミットスイッ
チ３３の接片が被検知用の円板３８の小円弧部３８ｂに
よっては押し込まれないので、リミットスイッチ３３が
オフになり、駆動モータ３５が回転停止する。

【００３０】このとき、連接ロッド２９の一端部が枢軸
４１を同心にして回動するため、べルクランク部材２６
は揺動せず、被検知用の突起２６ａはリミットスイッチ
３４の接片を押し込んだ状態を維持する。また、このと
き、入力リンク５１と一体的に強制解錠部材３９も回転
するが、強制解錠部材３９がロッキングプレート７０の
被当接突起７６に当たらないので、ロッキングプレート
７０は解錠姿勢から施錠姿勢になったままである。

【００３１】図１１において、キー操作により、リンク
部材２８を反時計方向に回動すると、図１２に示すよう
に、連結ロッド２７ａによりべルクランク部材２６が反
時計方向に揺動し、連接ロッド２９を介してロッキング
プレート７０の下端部７５が引かれ、ロッキングプレー
ト７０が枢軸７１を中心にして時計方向に揺動して施錠
姿勢から解錠姿勢になる。それにより、ラッチ部材６０
が非係合位置に揺動可能になる。また、べルクランク部
材２６が揺動することにより、被検知用の突起２６ａが
リミットスイッチ３４の接片を押し込まないようにな
り、リミットスイッチ３４がオフし、駆動モータ３５が
始動して、入力リンク５１が回転し、出力リンク５２を
介して出力ピン５３がラッチベース４０の他端部を押し
上げ、ラッチベース４０が枢軸４１を中心にして反時計
方向に揺動して、図１４に示す上昇位置になる。

【００３２】同じく図１１において、バックドア１０を
開扉すべく、図示省略した操作ボタンを押すと、駆動モ
ータ３５が始動して強制解錠部材３９が回転し、強制解
錠部材３９の解錠用の円弧部３９ａがロッキングプレー
ト７０の被当接突起７６に当接し押し下げる。それによ
り、ロッキングプレート７０が枢軸７１を中心にして時
計方向に揺動し、ロッキングプレート７０の蹴上げ突起
７４がラッチ部材６０のあご部６５を蹴り上げる。あご
部６５が蹴り上げられると、ラッチ部材６０が枢軸６１
を中心にして反時計方向に強制的に揺動し、ストライカ
１２の上昇にともなって、図１３に示すように、ラッチ
部材６０が非係合位置へ揺動するようになる。また、こ
のとき、入力リンク５１〜出力リンク５２〜出力ピン５
３を介してラッチベース４０の他端部が持ち上げられ、
ラッチベース４０が枢軸４１を中心にして、反時計方向
に揺動し、下降位置から上昇していく。

【００３３】さらに、駆動モータ３５が回転すると、図
１４に示すように、出力ピン５３が上死点になり、ラッ
チ部材６０が非係合位置になるとともに、ラッチベース
４０が上昇位置になる。前後して、強制解錠部材３９の
解錠用の円弧部３９ａがリミットスイッチ３３の接片を
押し込むようになり、リミットスイッチ３３がオンし
て、駆動モータ３５が回転停止する。図１４の状態にお
いては、バックドア１０を手動で持ち上げて開けること
ができる。

【００３４】前記実施例にかかるクロージャ装置２０ａ
においては、リミットスイッチ３４およびリミットスイ
ッチ３３を支持ベース２０である車体固定側に装着した
構成にしたので、リミットスイッチ３４などから延ばさ
れるハーネス３３ａ，３４ａを遊びをもたせることな
く、支持ベース２０に固定することができ、ハーネス３
３ａ，３４ａのいわゆる泳ぎがなくなり、泳ぎがある場
合にハーネス３３ａ，３４ａの保護対策や非常識かつ不
適切な取扱われ方に配慮する必要がなくなり、耐久性、
対環境性、特に信頼性が向上するとともに、コストを低
減することができる。

【００３５】また、支持ベース２０、モータベース３０
およびラッチベース４０の各モジュール毎の組立や検査
が可能になり、組立工数などが減って、同じく、コスト
を低減することができる。

【００３６】

【発明の効果】本発明にかかる自動車用バックドアのク
ロージャ装置によれば、ドア開口の周縁部に支持ベース
を固設し、支持ベースに車体前後方向で重畳するように
モータベースを配設し、支持ベースとモータベースとの
間に形成した収納空間にラッチベースを上昇位置と下降
位置とに案内移動可能に介装したので、支持ベース、モ
ータベースおよびラッチベースの三つのベース部材が前
後方向で重なるようになって、相互に重畳する範囲内に
おいてモータ軸などを大型にしてモータベースの出力を
十分に高くすることができ、大きな力で引込み機構によ
り、ラッチ部材を介してストライカを引き込み、シール
反力が大きな場合でも、バックドアを全閉することがで
き、シール反力を十分大きなものにして、ハッチバック
のバタツキ現象などの不具合の防止ができ、高級感を維
持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の分解
斜視図である。

【図２】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の装着
状態の斜視図である。

【図３】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の装着
状態の側面図である。

【図４】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の一部
を破断して斜め後方から見た斜視図である。

【図５】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の斜視
図である。

【図６】本発明の一実施例を示す支持ベースの斜視図で
ある。

【図７】本発明の一実施例を示すモータベースの斜視図
である。

【図８】本発明の一実施例を示すラッチベースの斜視図
である。

【図９】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図１０】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１１】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１２】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１３】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１４】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【符号の説明】

１０…バックドア １２…ストライカ ２０ａ…クロージャ装置 ２０…支持ベース ３０…モータベース ３５…駆動モータ ３５ａ…モータ軸 ４０…ラッチベース ５０…引込み機構 ５１…入力リンク ５２…出力リンク ６０…ラッチ部材 ７０…ロッキングプレート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】バックドアとドア開口の周縁部との一方に
   ストライカが固設され、バックドアとドア開口の周縁部
   との他方に前記ストライカに係脱するラッチ部材が設け
   られており、動力により前記ラッチ部材を介して前記ス
   トライカを引き込んで前記バックドアを閉めるようにし
   た自動車用バックドアのクロージャ装置において、 前記バックドアとドア開口の周縁部との他方に固設され
   る支持ベースと、 該支持ベースに車体前後方向で重畳するように配設さ
   れ、該重畳された範囲内でモータ軸を水平面に対して平
   行な方向に延ばした駆動モータが装着されるモータベー
   スと、 前記支持ベースと前記モータベースとの間に形成した収
   納空間に介装され、前記ラッチ部材が装着されるラッチ
   ベースとを備え、 前記支持ベースと前記モータベースとにより、前記ラッ
   チベースを上昇位置と下降位置とに案内可能に支持し、 前記駆動モータに連動し、前記ラッチ部材を介して前記
   ストライカを引き込むべく前記ラッチベースを前記上昇
   位置と前記下降位置との一方から他方の位置に引きつけ
   る引込み機構を備えたことを特徴とする自動車用バック
   ドアのクロージャ装置。