JPH081298Y2 - ワンウェイクラッチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、回転軸の一方向の回
転のみをその外側に設けられたローラ等の回転体に伝え
る場合に使用される一方向クラッチに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】部品点数の減少と組立て容易化を図るた
め、本件出願人は、図８乃至図１０に示す一方向クラッ
チ付き回転体を既に提案している（実願昭６３−１５０
８８５号明細書）。

【０００３】上記一方向クラッチ付き回転体は、外輪５
０の内径面に複数の溝５１を形成し、外輪５０の外側に
嵌着したローラ等の外装体５２に上記溝５１の一端を閉
塞する閉塞壁５３を設けてある。また、外装体５２の開
口部内側に嵌め合わせた合成樹脂から成る閉塞蓋５４の
内面に上記溝５１の内面に嵌合する位置決め片５５と、
溝５１内に組込まれたころ５６を溝５１の内面のカム面
５７に押圧するばね片５８を設けてある。

【０００４】この一方向のクラッチ付き回転体は、閉塞
蓋５４に位置決め片５５とばね片５８とを一体に設けた
ものであるから、その閉塞蓋５４を外装体５２の端部開
口内に嵌め合わせることにより、外輪５０の全ての溝５
１にばね片５８を正確に挿入することができ、各溝ごと
にころ押圧用のばねを組込む一方向クラッチに比較して
組立作業性が著しく向上するという特徴を有する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記一方向
クラッチにおいては、過大なラジアル荷重、モーメント
荷重が負荷された場合、ころ５６の移動量が大きく、そ
のころ５６の移動によってばね片５８が大きくたわむた
め、ばね片５８の耐久性に問題がある。また、ワンウェ
イクラッチの組立て前の輸送の段階で、そのクラッチに
衝撃荷重が加わり、ばね片５８が後方に大きくたわんだ
場合、ころ５６が溝５１から内径方向に脱落することが
ある。

【０００６】この考案は上記の問題点を解決し、ばね片
の耐久性の向上を図ること、および、ころの脱落を防止
することを技術的課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この考案においては、閉塞端に形成した位置決め
片の先端部にころ押圧用のばね片がローラと反対方向に
たわんだ際のたわみ量を制限する押え片部を設け、上記
位置決め片の押え片部にばね片が当接する状態におい
て、そのばね片の先端部における内径側エッジと前記溝
におけるころ側の側面の内径側エッジ間の間隔をころの
外径より小さくした構成を採用している。

【０００８】

【０００９】

【作用】一方向クラッチに過大なラジアル荷重やモーメ
ント荷重が作用してばね片が後方にたわむと、ばね片の
先端部が位置決め片の押え片部に当接し、その当接によ
ってばね片が後方に大きくたわむのが防止される。

【００１０】

【実施例】以下、この考案の実施例を図１乃至図７に基
づいて説明する。図１および図２は、一方向クラッチ付
きローラを示す。このローラは、外輪１、外装体１０、
ころ２０および閉塞蓋３０から成る。

【００１１】外輪１は鉄系焼結合金属により形成され、
図２に示すように、その内径面に軸方向の溝２が複数形
成されている。各溝２の底面には、周方向で対向する側
面３、４の一方の側面３寄りにカム面５が設けられてい
る。このカム面５は、図４に示すように、回転軸４０の
接線と所要のくさび角αを形成する。また、溝２の底面
には他方の側面４側の端部に嵌合凹所６が設けられてい
る。

【００１２】上記外輪１の外周面には、軸方向の浅い嵌
合溝７が所要の間隔をおいて形成され、外輪１の外側に
嵌められた前記外装体１０の内面の嵌合突部１１が上記
嵌合溝７に密に嵌合されている。その嵌合によって外輪
１と外装体１０は相対的に回り止めされる。

【００１３】外装体１０はローラ面を形成する円筒部１
２を有し、その円筒部１２の一方の端部の内径面に周方
向の係合溝１３が形成されている。また、円筒部１２の
他方の端部に閉塞壁１４が形成されている。この閉塞壁
１４は外輪１の各溝２の一端面を閉塞し、中央部には回
転軸４０の挿通孔１５が設けられている。

【００１４】前記閉塞蓋３０は、外輪１の他方の面にお
いて各溝２を閉塞する。この閉塞蓋３０はプラスチック
製であり、中央部に回転軸４０の挿通孔３１が形成され
ている。この挿通孔３１と前記外装体１０の挿通孔１５
は回転軸４０のラジアル軸受となる。閉塞蓋３０の外周
面には、図６に示すように、外輪１の嵌合溝７と対応
し、かつ同一断面形状の位置決め溝３２が形成され、ま
た周方向に係合突条３３が設けられている。この閉塞蓋
３０は、図１に示すように、外輪１と共に外装体１０の
内部に挿入され、外装体１０の係合溝１３と閉塞蓋３０
の係合突条３３により、相互に係合一体化される。

【００１５】閉塞蓋３０の内面には、外輪１の各溝２に
対応して、位置決め片３４とばね片３５とが１組ずつ設
けられている。位置決め片３４は、溝２の底面に形成し
た前記嵌合凹所６に嵌合されて溝２の他方の側面４と係
合しており、閉塞蓋３０の位置決めを行なう。位置決め
片３４の先端部には、ばね片３５に向けて屈曲された押
え片部３６が設けられている。

【００１６】ばね片３５は、断面形状がくの字形になっ
ている。このばね片３５は図６に示すように、根元部３
７、中間部３８および先端部３９から成る。根元部３７
は閉塞蓋３０の内面に垂直であるが、中間部３８および
先端部３９はころ２０側に向けて傾斜し、先端部３９の
傾斜は中間部３８の傾斜より緩くなっている。その先端
部３９の内面を閉塞蓋３０の内面に対して垂直になるよ
うに形成することにより、他の部分より薄く形成する。

【００１７】ばね片３５は全体としてばね力を発揮し、
ころ２０をくさび角αの奥に向けて付勢するが、そのば
ね定数は根元部３７が最も大きく中間部３８、先端部３
９に向けて順に小さくなる。また、ばね片３５は、前述
のように、断面がくの字形に形成され、幅方向の補強を
図ると共に、先端部３９の内面において、２箇所でころ
２０と接触し、ばね片３５との接触の安定化を図ってい
る。

【００１８】このばね片３５は、前記押え片部３６に対
する当接によってころ２０と反対方向にたわんだ際のた
わみ量が制限される。図５はばね片３５の先端部３９が
押え片部３６に当接する状態を示し、その状態におい
て、ばね片３５の先端部３９の内径側エッジと溝２の一
方の側面３における内径側エッジ間の間隔Ｌはころ２０
の外径Ｄより小さくなり、ころ２０が内径方向に脱落す
るのを防止する。

【００１９】実施例で示す一方向クラッチ付き回転体は
上記の構造から成り、図２に示すように、回転軸４０に
装着する状態で、その回転軸４０を矢印方向に回転させ
ると、ころ２０がくさび角αの間に噛み込まれるため、
回転軸４０の回転が外輪１およびこれと一体の外装体１
０に伝達される。

【００２０】回転軸４０を上記の反対方向に回転させる
と、ころ２０はばね片３５の押圧力に打ち勝ってくさび
角αの広い方へ移動するため、回転は外輪１および外装
体１０に伝達されない。

【００２１】上記の作動中、一方向クラッチに過大なラ
ジアル荷重、モーメント荷重が加わると、ばね片３５の
先端部３９はころ２０と反対方向にたわみ、位置決め片
３４の押え片部３６に当接してたわみ量が制限される。
このため、ばね片３５は大きくたわまず、損傷を防止す
ることができる。

【００２２】上記のように、ばね３５は、位置決め片３
４の押え片部３６に対する当接によってたわみ量が制限
され、その制限された状態では、図５に示すようにばね
片３５の先端部３９の内径側エッジと溝２の一方の側面
３の内径側エッジ間の間隔Ｌがころ２０の外径Ｄより小
さいため、軸４０が組込まれていない一方向クラッチの
輸送の段階で、その一方向クラッチに衝撃が加わり、こ
ろ２０がばね片３５を押圧して大きくたわませたとして
も、ころ２０はばね片３５の先端部と溝２の側面間から
抜け出さず、ころ２０の外輪内径方向への脱落が防止さ
れる。

【００２３】図１乃至図６に示す一方向クラッチにおい
て、位置決め片３４はばね片３５より断面積が大きく変
形しにくいが、ワンウェイクラッチに非常に大きなラジ
アル荷重またはモーメント荷重が加わると、ころ２０は
位置決め片３４を変形させるほど移動し、ばね片３５の
変形量を大きくすることが考えられる。 そこで、図７に
示すように、外装体１０の閉塞壁１４の内側にころ２０
が挿入される凹部１６を設け、それを周方向に長い長孔
とすると、ころの移動量が規制され、ばね片３５の変形
量は規制される。また、ころの脱落についてもより強い
衝撃に耐えることができる。 位置決め片３４に押え片部
３６がなく、長孔の凹部１６のみとした場合でもころ２
０の移動量の規制はできるが、反凹部側のころ２０の端
面に拘束がなく自由に移動できるため、ころ２０は凹部
１６の挿入部を支点に反対側の端面が移動し、押え片３
６を押すことにより、ばね片３５の変形およびころ２０
の脱落を生じることが考えられる。 従って、より強いラ
ジアル荷重またはモーメント荷重が作用する場合または
輸送時に大きな衝撃が加わる時には、押え片３６と長孔
の凹部１６を合わせて使用した方が効果は大きい。

【００２４】

【考案の効果】以上のように、この考案に係る一方向ク
ラッチによれば、位置決め片の先端部に設けた押え片部
によってころ押圧用ばね片のころと反対方向へのたわみ
量を制限するようにしたので、ばね片の損傷を防止する
ことができる。

【００２５】また、押え片部にばね片の先端部が当接す
る状態において、ばね片の先端部における内径側エッジ
と溝の一方の側面における内径側エッジ間の間隔をころ
の外径より小さくしたので、軸が組込まれていない一方
向クラッチの輸送の段階で一方向クラッチに衝撃が加わ
ってばね片がころと反対方向に変形してもころが内径方
向に脱落するのを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例を示す縦断正面図

【図２】図１のII−II線に沿った断面図

【図３】図２の III−III 線に沿った断面図

【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図

【図５】図４の作動状態を示す断面図

【図６】同上のばね片を示す斜視図

【図７】ばね片のたわみ量を制限する手段の他の例を示
す断面図

【図８】従来の一方向クラッチを示す断面図

【図９】図８のIX−IX線に沿った断面図

【図１０】図８のＸ−Ｘ線に沿った断面図

【符号の説明】

１ 外輪 ２ 溝 ５ カム面 ２０ ころ ３０ 閉塞蓋 ３４ 位置決め片 ３５ ばね片 ３６ 押え片部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外輪の内径面に複数の溝を形成し、各溝
   の底面に回転方向の一方に傾斜するカム面を形成し、外
   輪の一方の端面に重ねられ、上記溝の一端面を閉塞する
   閉塞蓋の内面に、各溝の周方向で対向する一対の側面の
   前記カム面と反対側の側面と係合する位置決め片と、溝
   内に組込んだころに先端部が当接してころをカム面と係
   合する方向に向けて押圧するばね片とを設けたワンウェ
   イクラッチにおいて、前記位置決め片の先端部にばね片
   がローラと反対方向にたわんだ際のたわみ量を制限する
   押え片部を設け、上記位置決め片の押え片部にばね片が
   当接する状態において、そのばね片の先端部における内
   径側エッジと前記溝におけるころ側の側面の内径側エッ
   ジ間の間隔をころの外径より小さくしたことを特徴とす
   るワンウェイクラッチ。