JPH08128483A

JPH08128483A - 筒型防振マウント

Info

Publication number: JPH08128483A
Application number: JP26857694A
Authority: JP
Inventors: Noboru Arakawa; 昇荒川
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1994-11-01
Filing date: 1994-11-01
Publication date: 1996-05-21

Abstract

(57)【要約】【目的】ゴム弾性体における局部的な応力集中を緩和
し、耐久性の向上を達成できる筒型防振マウントの提
供。【構成】アウタ筒部材１４から内方に突出し、インナ
軸部材１２に形成されたインナ側突起２８，３０に対し
てゴム弾性体１６を挟んで略平行な傾斜面をもって対向
せしめられるアウタ側突起３６，３８を設けてなる筒型
防振マウントにおいて、前記アウタ側突起３６，３８を
中空の内方突起によって形成する共に、該内方突起の側
壁部における軸方向および周方向の少なくとも一方向で
対向位置する部位にそれぞれ開口窓５０，５２を形成
し、それらの開口窓５０，５２を通じて、アウタ側突起
３６，３８の中空内部にゴム弾性体を充填した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、筒型防振マウントに係り、特に
自動車のサスペンションブッシュやサスペンションメン
バマウント等として好適に用いられる筒型防振マウント
に関するものである。

【０００２】

【背景技術】軸直角方向に互いに所定距離を隔てて配さ
れたインナ軸金具とアウタ筒金具とを、それらの間に介
装されたゴム弾性体によって弾性的に連結せしめてなる
構造を有し、振動伝達系を構成する部材間に介装される
筒型防振マウントの一種として、従来から、独国特許明
細書第２８３８３９１号明細書や特開昭５９−１４５１
１号公報，特開平３−２８７４０５号公報等に開示され
ているように、インナ軸金具側およびアウタ筒金具側か
らそれぞれ軸直角方向に突出し、ゴム弾性体を挟んで略
平行な傾斜面をもって互いに対向せしめられるインナ側
突起およびアウタ側突起を設けたものが知られている。

【０００３】このような構造の筒型防振マウントにおい
ては、インナ軸金具とアウタ筒金具との間に、軸方向お
よび軸直角方向の何れか一方向への荷重が入力された
際、インナ側突起およびアウタ側突起の対向傾斜面によ
る分力作用によって、インナ軸金具とアウタ筒金具とに
対して、軸方向および軸直角方向の何れか他方向への応
力が及ぼされる。それ故、例えば、前記独国特許明細書
第２８３８３９１号明細書や特開昭５９−１４５１１号
公報，特開平３−２８７４０５号公報等に記載されてい
るように、かかる筒型防振マウントを、自動車における
トレーリングアームのサスペンションメンバへの取付部
位等に介装されるサスペンションブッシュや、サスペン
ションメンバの車体側への取付部位に介装されるサスペ
ンションメンバマウントなどに利用することにより、車
両旋回時における後輪トー角変化を調節して横力コンプ
ライアンスステアを抑制したり適度なアンダステアを実
現すること、或いは車両旋回時におけるロール変位を抑
制したりすることが出来るのである。

【０００４】ところで、かくの如き筒型防振マウントに
おいて、アウタ側突起は、アウタ筒金具に固設されてい
る必要があり、そのために、従来では、一般に、前記公
報等に記載されている如く、別途形成した中実のブロッ
ク体をアウタ筒金具の内周面に溶着等で固定したり、或
いはアウタ筒金具を削り出しや鋳造で製作することによ
って、アウタ側突起が形成されていた。

【０００５】ところが、これら何れの構造のものにあっ
ても、アウタ筒金具からゴム弾性体内に突出してアウタ
側突起が形成されることにより、該アウタ側突起によっ
てゴム弾性体の弾性変形が拘束されて荷重入力時に局部
的な応力集中が惹起され易くなるために、ゴム弾性体に
亀裂等の損傷が生じ易く、十分な耐久性を得ることが難
しいという問題があったのである。

【０００６】なお、前記独国特許明細書第２８３８３９
１号明細書に記載されているように、アウタ筒金具の軸
方向端部を拡径してアウタ側突起を軸直角方向外方に突
出形成することにより、アウタ側突起によるゴム弾性体
の変形拘束を軽減することも考えられるが、アウタ側突
起を軸直角方向外方に突出形成すると、マウントの外径
寸法が大型化することが避けられず、しかも、一般に、
アウタ筒金具は被連結部材に設けられた装着穴に圧入固
定されることによって組み付けられることから、アウタ
筒金具を拡径してアウタ側突起を形成すると、少なくと
もアウタ側突起の形成部位においてアウタ筒金具を装着
穴に圧入することが出来なくなってしまい、組付作業性
が低下したり、組付強度を十分に得られ難くなるという
問題が生ずることとなり、必ずしも有効ではない。

【０００７】

【解決課題】ここにおいて、本発明は上述の如き事情を
背景として為されたものであって、その解決課題とする
ところは、アウタ側突起を設けたことに起因する荷重入
力時のゴム弾性体における局部的な応力集中が軽減され
得て、ゴム弾性体、延いてはマウントの耐久性向上が図
られ得る、改良された構造の筒型防振マウントを提供す
ることにある。

【０００８】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明の特徴とするところは、軸直角方向に互いに所定距
離を隔てて配されたインナ軸部材とアウタ筒部材とを、
それらの間に介装されたゴム弾性体によって弾性的に連
結すると共に、該インナ軸部材側および該アウタ筒部材
側からそれぞれ軸直角方向に突出し、前記ゴム弾性体を
挟んで略平行な傾斜面をもって互いに対向せしめられる
インナ側突起およびアウタ側突起を設けた筒型防振マウ
ントにおいて、前記アウタ筒部材の筒壁部から径方向内
方に突出する中空の内方突起によって前記アウタ側突起
を形成すると共に、該内方突起の側壁部における軸方向
および周方向の少なくとも一方向で対向位置する部位に
それぞれ開口窓を形成し、それらの開口窓を通じて連続
して、かかる内方突起の中空内部にまで前記ゴム弾性体
を充填配置せしめたことにある。

【０００９】また、本発明の好ましい第一の態様におい
ては、前記内方突起が、前記アウタ筒部材の軸方向中間
部分に形成される。

【００１０】更にまた、本発明の好ましい第二の態様に
おいては、前記内方突起が、前記アウタ筒部材の軸方向
中間部分に形成されると共に、前記アウタ筒部材の軸方
向両端部において、それぞれ、軸直角方向に広がるフラ
ンジ部が形成される。

【００１１】さらに、本発明の好ましい第三の態様にお
いては、前記アウタ筒部材が、略軸方向に延びる分割面
で周方向に分割された複数の分割金具によって構成され
ると共に、該分割金具の周壁部を部分的に内方に突出さ
せることにより、前記内方突起が形成される。

【００１２】また、本発明の好ましい第四の態様におい
ては、前記アウタ筒部材が、略軸方向に延びる分割面で
周方向に分割された複数の分割金具によって構成され
て、該分割金具の周壁部を部分的に内方に突出させるこ
とにより、前記内方突起が形成されると共に、前記ゴム
弾性体の外周面において、それら分割金具の周方向端部
が互いに周方向に所定間隔を隔てて位置せしめられる。

【００１３】

【作用・効果】このような本発明に従う構造とされた筒
型防振マウントにおいては、アウタ側突起（内方突起）
の内部に充填配置された充填ゴム（ゴム弾性体）によっ
て、該アウタ側突起の形成部位においても、ゴム弾性体
が、マウント軸方向および周方向の少なくとも一方向で
連続せしめられていることから、荷重入力時におけるゴ
ム弾性体の変形が、かかる充填ゴムを通じて広い範囲に
亘って伝達，分散されて、局部的な応力集中が軽減され
得るのであり、それによって、ゴム弾性体、延いてはマ
ウントの耐久性の向上が達成されるのである。

【００１４】しかも、アウタ側突起は中空構造とされて
いることから、金属材料で形成した場合でも、アウタ側
突起の形成による重量増加が軽減され得て、マウントの
軽量化も有利に達成され得る。

【００１５】また、アウタ側突起は、径方向内方に突出
形成されていることから、アウタ筒金具を被連結部材の
装着穴に圧入固定することによって組み付ける場合で
も、アウタ側突起が圧入の邪魔になるようなことがな
い。

【００１６】更にまた、本発明の好ましい第一の態様に
おいては、軸方向両端部におけるゴム弾性体の自由表面
積がアウタ側突起によって縮小されてしまうことが回避
されることから、ゴム弾性体、延いてはマウントの耐久
性の向上が一層有利に達成され得る。

【００１７】さらに、本発明の好ましい第二の態様にお
いては、アウタ側突起をアウタ筒部材の軸方向中間部分
に形成することによって、アウタ筒部材の軸方向両端部
に環状のフランジ部を形成することが出来ることから、
それらのフランジ部を利用し、相互に連結される被連結
部材の相対的変位量を制限するストッパ機構や、被連結
部材に対するマウント位置決め機構（抜け止め機構）な
どを構成することが可能となる。

【００１８】また、本発明の好ましい第三の態様におい
ては、アウタ筒部材が湾曲板状の分割金具によって構成
されていることから、該分割金具をプレス加工等によっ
て部分的に内方に突出させることにより、内方突起を容
易に形成することが出来るのであり、それ故、溶接等の
面倒な作業が不要となって製作性およびコスト性が飛躍
的に向上されると共に、マウント軽量化も有利に達成さ
れ得るのである。

【００１９】更にまた、本発明の好ましい第四の態様に
おいては、ゴム弾性体の外周面に配された分割金具の周
方向端部を当接させて固着することにより、或いは被連
結部材の装着穴への圧入時に分割金具の周方向端部を接
近させること等により、ゴム弾性体に対して有効な予備
圧縮を加えることが出来ることから、より一層の耐久性
の向上が図られ得る。

【００２０】

【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明する。

【００２１】先ず、図１及び図２には、本発明の第一の
実施例としてのサスペンションメンバマウント１０が、
示されている。このサスペンションメンバマウント１０
は、インナ軸部材としての内筒金具１２と、アウタ筒部
材としての外筒金具１４とが、互いに径方向に所定距離
を隔てて配されると共に、内筒金具１２と外筒金具１４
の間にゴム弾性体１６が介装されて、それら内外筒金具
１２，１４が弾性的に連結せしめられた構造とされてい
る。そして、かかるサスペンションメンバマウント１０
は、例えば、セミトレーリングアーム式サスペンション
機構におけるサスペンションメンバのボデーに対する連
結部位に介装されて、該サスペンションメンバをボデー
に対して防振支持せしめるようにされる。なお、本実施
例のサスペンションメンバマウント１０は、図１中の上
下方向（マウント軸方向）が車両上下方向となり、図２
中の左右方向が車両横方向となる状態で、サスペンショ
ンメンバの端部に装着されることとなる。

【００２２】より詳細には、内筒金具１２は、中空円筒
形状を有しており、軸方向一端部（図１中、上端部）に
は、径方向外方に所定幅で広がるカラー部１８が一体的
に形成されている。また、この内筒金具１２の軸方向中
央部分には、合成樹脂や金属等の硬質材料を用いて形成
された突出ブロック２０が組み付けられている。かかる
突出ブロック２０は、円形中心孔２２を有する略矩形ブ
ロック形状を有しており、円形中心孔２２において内筒
金具１２に外挿されて圧入固定乃至は接着されることに
より、或いは内筒金具１２の外周面上で直接に樹脂成形
されること等により、内筒金具１２から軸直角方向に突
出する状態で組み付けられている。そして、この突出ブ
ロック２０における、内筒金具１２の軸直角方向一方向
で対向位置する外周面が、それぞれ周方向において円弧
状に湾曲し、且つ軸方向において内筒金具１２の中心軸
に対して略同一方向に所定角度：θだけ傾斜して広がる
内側傾斜面２４，２６とされている。即ち、本実施例で
は、突出ブロック２０のうち、内側傾斜面２４，２６を
有する径方向両側の突出部分によって、インナ側突起２
８，３０が構成されているのである。

【００２３】また、内筒金具１２の径方向外方には、外
筒金具１４が、所定距離を隔てて略同一軸心上に配設さ
れている。かかる外筒金具１４は、図３及び図４に示さ
れているように、大径の円筒形状を有しており、軸方向
一方（図３中、上方）の端部には、軸直角方向外方に向
かって広がるフランジ部３２が形成されていると共に、
軸方向他方の端部には、軸直角方向内方に向かって広が
るフランジ部３４が形成されている。

【００２４】更にまた、外筒金具１４の内周面には、径
方向一方向に対向位置する部分に、それぞれ、径方向内
方に向かって突出する一対のアウタ側突起３６，３８が
固設されている。これらのアウタ側突起３６，３８は、
何れも、図５に示されているように、湾曲した円弧状板
部４０の両端に平板状の脚部４２，４２が突出形成され
た全体として幅広の略門形状を有しており、且つ円弧状
板部４０が幅方向（脚部４２の長手方向）に傾斜せしめ
られている。なお、このようなアウタ側突起３６，３８
は、例えば、平板形状の板金具をプレス加工すること等
によって、有利に形成され得る。

【００２５】そして、これらのアウタ側突起３６，３８
は、図３及び図４に示されている如く、それぞれ、外筒
金具１４の内周面において周方向に所定距離だけ離れた
位置に両脚部４２，４２が溶着されることにより外筒金
具１４に固定されている。それによって、アウタ側突起
３６，３８における円弧状板部４０，４０の表面が、そ
れぞれ、外筒金具１４の中心軸に対して所定角度：θだ
け傾斜して広がり、内筒金具１２側に形成されたインナ
側突起２８，３０の内側傾斜面２４，２６に対して径方
向に所定距離を隔てて略平行に対向位置する外側傾斜面
４４，４６とされている。また、これらのアウタ側突起
３６，３８は、何れも、外筒金具１４との間に空所４８
を有する中空構造とされていると共に、該空所４８が、
アウタ側突起３６，３８の軸方向（外側傾斜面４４，４
６の傾斜方向）両側に形成された開口窓５０，５２を通
じて、外部に開口せしめられている。

【００２６】また、内筒金具１２と外筒金具１４の間に
介装されたゴム弾性体１６は、図１及び図２に示されて
いるように、全体として略厚肉の円筒形状を有してお
り、例えば、所定の成形キャビティ内に内筒金具１２と
外筒金具１４を配してゴム材料を充填し、加硫成形する
ことによって、それら内外金具１２，１４が内外周面に
加硫接着された一体加硫成形品として、有利に形成され
得る。そして、このゴム弾性体１６は、内筒金具１２に
形成されたインナ側突起２８，３０の内側傾斜面２４，
２６と、外筒金具１４に形成されたアウタ側突起３６，
３８の外側傾斜面４４，４６との対向面間に介在せしめ
られており、以て、それら内側傾斜面２４，２６と外側
傾斜面４４，４６が、かかるゴム弾性体１６を介して対
向位置せしめられている。

【００２７】さらに、ゴム弾性体１６は、アウタ側突起
３６，３８内の空所４８，４８にも充填されており、且
つかかる空所４８内の充填ゴム５４が、アウタ側突起３
６，３８に形成された開口窓５０，５２を通じて、内外
筒金具１２，１４間に介在せしめられたゴム弾性体１６
に対して一体的に連続せしめられている。また、ゴム弾
性体１６は、インナ側突起２８，３０およびアウタ側突
起３６，３８の形成部位よりも軸方向両側にそれぞれ所
定寸法だけ長く形成されており、それによって、ゴム弾
性体１６の軸方向両端面における自由表面積が、両突起
２８，３０，３６，３８によって制限されることなく、
大きく設定されている。

【００２８】また、ゴム弾性体１６には、インナ側突起
２８，３０とアウタ側突起３６，３８の対向方向に直交
する軸直角方向（図２中、上下方向）両側において、そ
れぞれ、外筒金具１４の内周面に沿って周方向に所定長
さで延び、且つ軸方向に貫通する一対のスリット５６，
５６が形成されており、それによって、これらスリット
５６，５６の対向位置する径方向において、ゴム弾性体
１６のばね特性が柔らかく設定されている。

【００２９】更にまた、外筒金具１４の軸方向両端部に
形成されたフランジ部３２，３４の軸方向外面には、軸
方向外方に突出する環状のストッパゴム５８，６０が、
ゴム弾性体１６と一体的に形成されており、図示はされ
ていないが、これらのストッパゴム５８，６０を含ん
で、防振連結される被連結部材の相対的変位量を制限す
る弾性的なストッパ機構が構成されるようになってい
る。

【００３０】このような構造とされたサスペンションメ
ンバマウント１０においては、内筒金具１２と外筒金具
１４の間に対して、インナ側突起２８，３０とアウタ側
突起３６，３８が対向位置する径方向に外的荷重が入力
されると、それらインナ側突起２８，３０とアウタ側突
起３６，３８の対向傾斜面２４，２６および４４，４６
による分力作用によって、内筒金具１２と外筒金具１４
を軸方向に相対変位せしめる方向の分力が生ぜしめら
れ、或いはまた、内筒金具１２と外筒金具１４の間に対
して、軸方向の外的荷重が及ぼされると、インナ側突起
２８，３０とアウタ側突起３６，３８の対向傾斜面２
４，２６および４４，４６による分力作用によって、内
筒金具１２と外筒金具１４を、インナ側突起２８，３０
とアウタ側突起３６，３８が対向位置する径方向に相対
変位せしめる方向の分力が生ぜしめられるのである。

【００３１】そして、かかるサスペンションメンバマウ
ント１０は、例えば、サスペンションメンバの両端部に
形成された装着孔に外筒金具１４が圧入固定されると共
に、ボデー側に固設されたロッドが内筒金具１２に挿通
固定されることにより、該サスペンションメンバのボデ
ーに対する取付部位に対して、マウント軸方向が車両上
下方向となり、インナ側突起２８，３０とアウタ側突起
３６，３８の対向方向が車両左右方向となり、且つスリ
ット５６，５６の対向方向が車両前後方向となるように
して介装される。また、一般に、サスペンションメンバ
の両側の装着孔には、インナ側突起２８，３０の内側傾
斜面２４，２６およびアウタ側突起３６，３８の外側傾
斜面４４，４６の傾斜方向が、マウント軸方向に対して
逆方向とされた一対のサスペンションメンバマウントが
装着されることとなる。即ち、それによって、特開平３
−２８７４０５号公報に記載されているように、車両旋
回時における車体のロール変位が、上述の如き、インナ
側突起２８，３０とアウタ側突起３６，３８の対向傾斜
面２４，２６および４４，４６による分力作用によっ
て、有利に抑えられ得るのである。

【００３２】そこにおいて、上述の如きサスペンション
マウント１０においては、アウタ側突起３６，３８が、
何れも、中空構造とされて内部に充填ゴム５４が充填さ
れていると共に、該充填ゴム５４が、アウタ側突起３
６，３８に形成された開口窓５０，５２を通じて、ゴム
弾性体１６に対してマウント軸方向に接続されているこ
とにより、実質的に、ゴム弾性体１６が、アウタ側突起
３６，３８の形成部位においてもマウント軸方向に連続
せしめられているのであり、それ故、荷重入力時に生ぜ
しめられるゴム弾性体１６の弾性変形のアウタ側突起３
６，３８による拘束が軽減されると共に、ゴム弾性体１
６の弾性変形が充填ゴム５４を通じて広い範囲に亘って
伝達，分散されることから、ゴム弾性体１６における局
部的な応力集中が軽減され得て、ゴム弾性体、延いては
マウントの耐久性が有利に確保され得るのである。な
お、特に、本実施例では、開口窓５０，５２が、アウタ
側突起３６，３８のマウント軸方向両端面に形成され
て、ゴム弾性体１６と充填ゴム５４がマウント軸方向に
連続せしめられていることから、マウント軸方向の荷重
入力時にも、ゴム弾性体１６における応力集中の軽減効
果が、極めて有効に発揮され得ることとなる。

【００３３】しかも、アウタ側突起３６，３８は中空構
造とされていることから、金属材料で形成した場合で
も、従来のブロック構造のものを採用する場合に比し
て、アウタ側突起の形成による重量増加が軽減され得
て、マウントの軽量化も有利に達成され得ると共に、ゴ
ム弾性体１６の加硫成形後に外筒金具１４を絞り加工す
ることにより、ゴム弾性体１６に予備圧縮を加えること
も可能となり、それによってゴム弾性体１６、延いては
マウントの耐久性が一層向上され得る。

【００３４】また、アウタ側突起３６，３８は、簡単な
プレス加工等によって形成可能であるといった製作上お
よびコスト上の利点も有している。

【００３５】さらに、かかるサスペンションマウント１
０においては、アウタ側突起３６，３８が径方向内方に
突出形成されていることから、外筒金具１４をサスペン
ションメンバの装着孔に圧入固定するに際しても、かか
るアウタ側突起３６，３８が圧入の邪魔になるようなこ
とがなく、圧入固着強度も有利に確保され得る。

【００３６】また、本実施例では、アウタ側突起３６，
３８が、外筒金具１４の軸方向中間部分に形成されてい
ることから、軸方向両端部におけるゴム弾性体１６の自
由表面積が有利に確保され得て、ゴム弾性体１６の耐久
性の向上が図られ得ると共に、外筒金具１４の軸方向両
端部に環状のフランジ部３２，３４を形成することによ
り、かかるフランジ部３２，３４を利用して、サスペン
ションメンバに対するマウント組付時の軸方向の位置決
め機構や、被連結部材の相対的変位量を制限するストッ
パ機構等を有利に形成することも可能となるのである。

【００３７】更にまた、本実施例においては、アウタ側
突起３６，３８の対向方向に直交位置して、一対のスリ
ット５６，５６がゴム弾性体１６に形成されていること
から、車両左右方向のばね特性を硬くして操縦安定性を
確保しつつ、車両前後方向のばね特性を柔らかくして乗
り心地を向上せしめるようなチューニングも、容易に実
現され得るのである。

【００３８】次に、図６及び図７には、本発明の第二の
実施例が示されている。なお、本実施例中、前記第一の
実施例と同様な構造とされた部材および部位について
は、図面中に、第一の実施例と同一の符号を付すること
により、それらの部材および部位の説明を省略する。

【００３９】すなわち、本実施例のサスペンションメン
バマウント６２においては、図８に示されているよう
に、湾曲した円弧状板部６４の端部が屈曲されて脚部６
６とされた幅広の略アングル形状を有する一対のアウタ
側突起６８，７０が用いられており、図６及び図７に示
されている如く、それぞれ、円弧状板部６４側および脚
部６６側の両端部が、外筒金具１４の内周面において軸
方向に所定距離だけ離れた位置に溶着されることによ
り、外筒金具１４の径方向一方向で対向位置する部位に
固設されている。なお、これらのアウタ側突起６８，７
０も、板金具をプレス加工すること等によって容易に形
成することが出来る。

【００４０】これによって、アウタ側突起６８，７０に
おける円弧状板部６４，６４の表面が、それぞれ、内筒
金具１２側に形成されたインナ側突起２８，３０の内側
傾斜面２４，２６に対して径方向に所定距離を隔てて略
平行に対向位置する外側傾斜面４４，４６とされてい
る。また、これらのアウタ側突起６８，７０は、何れ
も、外筒金具１４との間に空所４８を有する中空構造と
されていると共に、該空所４８が、アウタ側突起６８，
７０の周方向両側に形成された開口窓７２，７４を通じ
て、外部に開口せしめられている。

【００４１】そして、アウタ側突起６８，７０内の空所
４８，４８には、充填ゴム５４が充填されていると共
に、この充填ゴム５４が、アウタ側突起６８，７０に形
成された開口窓７２，７４を通じて、内外筒金具１２，
１４間に介在せしめられたゴム弾性体１６に対して一体
的に連続せしめられている。

【００４２】従って、このような構造とされたサスペン
ションメンバマウント６２にあっては、実質的に、ゴム
弾性体１６が、アウタ側突起６８，７０の形成部位にお
いてもマウント周方向に連続せしめられているのであ
り、それ故、荷重入力時に生ぜしめられるゴム弾性体１
６の弾性変形のアウタ側突起６８，７０による拘束が軽
減されると共に、ゴム弾性体１６の弾性変形が充填ゴム
５４を通じて広い範囲に亘って伝達，分散されることか
ら、ゴム弾性体１６における局部的な応力集中が軽減さ
れ得て、ゴム弾性体、延いてはマウントの耐久性が有利
に確保される等といった、前記第一の実施例と同様な効
果が、何れも有効に発揮され得るのである。

【００４３】さらに、図９及び図１０には、本発明の第
三の実施例としてのサスペンションメンバマウント７６
が示されている。なお、本実施例においても、第一の実
施例と同様な構造とされた部材および部位については、
それぞれ、図面中に、第一の実施例と同一の符号を付す
ることにより、それらの部材および部位についての詳細
な説明を省略する。

【００４４】すなわち、本実施例のサスペンションメン
バマウント７６においては、外筒金具１４が、それぞれ
略半円筒形状を有する第一の分割金具７８と第二の分割
金具８０によって構成されており、第一の分割金具７８
の周方向両側の分割面８２，８２と第二の分割金具８０
の周方向両側の分割面８４，８４が互いに突き合わされ
ることによって、全体として円筒形状を有する外筒金具
１４が形成されている。

【００４５】また、第一の分割金具７８および第二の分
割金具８０には、それぞれ、略中央部分に位置して、径
方向内方（湾曲方向内方）に向かって突出する一つのア
ウタ側突起８６，８８が形成されている。かかるアウタ
側突起８６，８８は、第一及び第二の分割金具７８，８
０の壁部が部分的に突出せしめられて、突出先端部が湾
曲した円弧状板部９０とされており、該円弧状板部９０
の表面が、それぞれ、内筒金具１２側に形成されたイン
ナ側突起２８，３０の内側傾斜面２４，２６に対して径
方向に所定距離を隔てて略平行に対向位置する外側傾斜
面４４，４６とされている。また、各アウタ側突起８
６，８８は、その周方向両端部が第一及び第二の分割金
具７８，８０に接続されている一方、軸方向両端部が第
一及び第二の分割金具７８，８０から切断されており、
それによって、各アウタ側突起８６，８８の軸方向両側
に、それぞれ開口窓９２，９４が形成されている。な
お、このようなアウタ側突起８６，８８を有する第一の
分割金具７８および第二の分割金具８０は、例えば、平
板形状の板金具をプレス加工すること等によって容易に
形成され得る。

【００４６】また、アウタ側突起８６，８８の内部空所
９６，９６には、それぞれ、充填ゴム５４が充填されて
いると共に、この充填ゴム５４が、アウタ側突起８６，
８８に形成された開口窓９２，９４を通じて、内外筒金
具１２，１４間に介在せしめられたゴム弾性体１６に対
して一体的に連続せしめられている。更にまた、ゴム弾
性体は第一及び第二の分割金具７８，８０の外周面にま
で回されており、それによって、外筒金具１４に加硫接
着されて、該外筒金具１４の外周面を略全面に亘って覆
う薄肉の被覆ゴム層９８が、充填ゴム５４と一体的に形
成されている。

【００４７】さらに、本実施例では、図１１に示されて
いるようち、ゴム弾性体１６の加硫成形時においては、
その外周面に加硫接着された第一の分割金具７８と第二
の分割金具８０が、周方向両側の分割面８２，８４の突
合せ部位において、互いに所定距離を隔てて対向位置せ
しめられている。そして、製品化するに際して第一の分
割金具７８と第二の分割金具８０の分割面８２，８４を
突き合わせて溶着等で固着することにより、或いはサス
ペンションメンバの装着孔に圧入するに際して第一の分
割金具７８と第二の分割金具８０の分割面８２，８４を
突き合わせることにより、図９及び図１０に示されてい
るように、全体として円筒形状の外筒金具１４が形成さ
れるようになっている。即ち、ゴム弾性体１６の加硫成
形後に、互いに離隔されていた第一の分割金具７８の分
割面８２と第二の分割金具８０の分割面８４を、相互に
接近させることにより、ゴム弾性体１６に対して有効な
予備圧縮を加えることが出来るのである。

【００４８】このような構造とされたサスペンションメ
ンバマウント７６にあっては、前記第一の実施例と同
様、ゴム弾性体１６が、実質的に、アウタ側突起８６，
８８の形成部位においてもマウント軸方向に連続せしめ
られていることから、ゴム弾性体１６における局部的な
応力集中が軽減され得て、前記第一の実施例と同様な効
果が、何れも有効に発揮され得るのであり、しかも、そ
れに加えて、アウタ側突起８６，８８が、簡単なプレス
加工等によって形成可能とされていることから、アウタ
側突起を形成するための溶接等の面倒な作業が不要とな
り、優れた製作性およびコスト性が発揮されると共に、
アウタ側突起８６，８８の形成による重量増加が防止さ
れ得るのである。

【００４９】しかも、本実施例のサスペンションメンバ
マウント７６においては、ゴム弾性体１６の加硫成形時
に周方向に所定距離を隔てて位置せしめた第一の分割金
具７８と第二の分割金具８０を、その後、互いに突合せ
方向に接近させることにより、外筒金具１４に対する八
方絞り加工等を必要とすることなく、ゴム弾性体１６に
予備圧縮を加えることが出来ることから、ゴム弾性体１
６におけるより一層の耐久性の向上が、容易に達成され
得るのである。

【００５０】また、本実施例のサスペンションメンバマ
ウント７６においては、アウタ側突起８６，８８に形成
された開口窓９２，９４を通じて、ゴム弾性体を外筒金
具１４の外周面に回すことが可能であることから、マウ
ント装着孔に対する外筒金具１４の圧入力の調節効果や
外筒金具１４の保護効果等を有する被覆ゴム層９８を容
易に形成することが出来るといった利点もある。

【００５１】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これらは文字通りの例示であって、本発明は、こ
れらの具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００５２】例えば、アウタ筒部材におけるアウタ側突
起の形成位置や大きさ、数、傾斜角度等は、何等限定さ
れるものでなく、マウントに要求される特性に応じて決
定されるべきものである。具体的には、例えば、アウタ
筒部材の周方向に連続して単一の環状のアウタ側突起を
形成したり、アウタ筒部材の周方向に不連続に３個以上
のアウタ側突起を形成すること等も可能である。また、
前記実施例では、マウント中心軸を挟んで両側にそれぞ
れ対向位置せしめられた、インナ側突起２８とアウタ側
突起３６（６８，８６）の対向傾斜面２４，４４の傾斜
方向と、インナ側突起３０とアウタ側突起３８（７０，
８８）の対向傾斜面２６，４６の傾斜方向とが、同一方
向とされていたが、マウントに要求される特性に応じ
て、それらの傾斜方向を、マウント中心軸に対して対象
方向としても良い。

【００５３】また、アウタ側突起の側壁部に形成する開
口窓の大きさや形状は、前記実施例に限定されるもので
なく、かかるアウタ側突起の側壁部に対して、部分的に
単一の若しくは複数の開口窓を形成することも可能であ
る。

【００５４】或いはまた、アウタ側突起の側壁部のう
ち、軸方向および周方向の両方で対向位置する部位に、
それぞれ開口窓を形成しても良い。

【００５５】また、インナ側突起２８，３０とアウタ側
突起３６，３８（６８，７０、８６，８８）とを、マウ
ント軸方向に複数個形成することも可能であり、それに
よって、マウントの大径化を回避しつつ、対向位置せし
められる傾斜面２４，２６，４４，４６の対向面積を有
利に確保することが出来ることから、それらの傾斜面に
よる分力作用を一層効果的に得ることが可能となる。

【００５６】更にまた、アウタ側突起は、必ずしも外筒
金具の軸方向中間部分に形成する必要はなく、周方向端
部に形成することも可能である。

【００５７】また、前記第三の実施例の如く、アウタ筒
部材を複数の分割金具によって構成する場合において、
その分割数は、アウタ側突起の形成数や位置等を考慮し
て適宜に決定されるものであり、限定されるものでな
い。

【００５８】更にまた、アウタ筒部材を複数の分割金具
によって構成する場合にも、それらの分割金具を、ゴム
弾性体の外周面において周方向両端部を互いに突き合わ
せて配置せしめたり、或いは予め周方向両端部を互いに
突き合わせて円筒状に溶着したものを用いてゴム弾性体
１６を加硫成形するようにしても良い。

【００５９】さらに、インナ軸部材に設けられるインナ
側突起の構造は、何等限定されるものでない。

【００６０】また、ゴム弾性体１６におけるスリット５
６は、マウントの要求特性に応じて、適当な位置に適当
な大きさで設けられるものであり、本発明において必須
のものではない。

【００６１】更にまた、前記実施例では、何れも、本発
明を、ロール変位を抑えるためのサスペンションメンバ
マウントとして用いた場合の具体例を示したが、本発明
は、その他、特開昭５９−１４５１１号公報等に記載さ
れている如き、適度なアンダステア傾向を実現するため
のサスペンションメンバマウントや、独国特許明細書第
２８３８３９１号明細書等に記載されている如き、横力
コンプライアンスステアを抑制するためのサスペンショ
ンブッシュ等、各種のサスペンションメンバマウントや
サスペンションブッシュ、或いは自動車のサブフレーム
とボデーの間に介装されるサブフレームマウントなど、
インナ軸部材とアウタ筒部材の間に形成された対向傾斜
面による分力作用を利用した各種の筒型防振マウントに
対して、何れも、有利に適用され得るものである。

【００６２】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのサスペンションメン
バマウントを示す縦断面図である。

【図２】図１におけるII−II断面図である。

【図３】図１に示されたサスペンションメンバマウント
を構成する外筒金具を示す縦断面図である。

【図４】図３に示された外筒金具の平面図である。

【図５】図１に示されたサスペンションメンバマウント
を構成するアウタ側突起を示す斜視図である。

【図６】本発明の別の実施例としてのサスペンションメ
ンバマウントを示す縦断面図である。

【図７】図６における VII−VII 断面図である。

【図８】図６に示されたサスペンションメンバマウント
を構成するアウタ側突起を示す斜視図である。

【図９】本発明の更に別の実施例としてのサスペンショ
ンメンバマウントを示す縦断面図である。

【図１０】図９におけるＸ−Ｘ断面図である。

【図１１】図９に示されたサスペンションメンバマウン
トを構成する一体加硫成形品を示す横断面図である。

【符号の説明】

１０，６２，７６サスペンションメンバマウント１２内筒金具１４外筒金具１６ゴム弾性体２４，２６内側傾斜面２８，３０インナ側突起３６，３８，６８，７０，８６，８８アウタ側突起４４，４６外側傾斜面５０，５２，７２，７４，９２，９４開口窓５４充填ゴム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軸直角方向に互いに所定距離を隔てて配
されたインナ軸部材とアウタ筒部材とを、それらの間に
介装されたゴム弾性体によって弾性的に連結すると共
に、該インナ軸部材側および該アウタ筒部材側からそれ
ぞれ軸直角方向に突出し、前記ゴム弾性体を挟んで略平
行な傾斜面をもって互いに対向せしめられるインナ側突
起およびアウタ側突起を設けた筒型防振マウントにおい
て、前記アウタ筒部材の筒壁部から軸直角方向内方に突出す
る中空の内方突起によって前記アウタ側突起を形成する
と共に、該内方突起の側壁部における軸方向および周方
向の少なくとも一方向で対向位置する部位にそれぞれ開
口窓を形成し、それらの開口窓を通じて連続して、かか
る内方突起の中空内部にまで前記ゴム弾性体を充填配置
せしめたことを特徴とする筒型防振マウント。
【請求項２】前記内方突起が、前記アウタ筒部材の軸
方向中間部分に形成されている請求項１に記載の筒型防
振マウント。
【請求項３】前記アウタ筒部材の軸方向両端部におい
て、それぞれ、軸直角方向に広がるフランジ部が形成さ
れている請求項２に記載の筒型防振マウント。
【請求項４】前記アウタ筒部材が、略軸方向に延びる
分割面で周方向に分割された複数の分割金具によって構
成されると共に、該分割金具の周壁部を部分的に内方に
突出させることにより、前記内方突起が形成されている
請求項１乃至３の何れかに記載の筒型防振マウント。
【請求項５】前記ゴム弾性体の外周面において、前記
分割金具の周方向端部が互いに周方向に所定間隔を隔て
て位置せしめられている請求項４に記載の筒型防振マウ
ント。