JPH08113920A

JPH08113920A - 路面標示線の施工方法

Info

Publication number: JPH08113920A
Application number: JP6276121A
Authority: JP
Inventors: Osamu Hamamatsu; 修濱松; Shizuo Goto; 静雄後藤
Original assignee: SEITOO KK
Current assignee: SEITOO KK
Priority date: 1994-10-14
Filing date: 1994-10-14
Publication date: 1996-05-07

Abstract

(57)【要約】【目的】路面標示線の夜間雨天時の視認性を長期に渡
って持続する。【構成】２〜５ｍｍφの大粒径ガラスビーズ１８を含
有し，かつ，施工時にこの大粒径ガラスビーズ１８が塗
膜内で沈降しない程度の分量で配合された沈降防止剤を
含有する路面標示材を使用する。この路面標示材をスリ
ット工法により，大粒径ガラスビーズ１８の径より大な
る膜厚にて路面に塗布する。次いで，その表面に散布用
ガラスビーズ１７を散布する。沈降防止剤が多量に混入
しているので，路面標示線の表面に大粒径ガラスビーズ
１８の存在による突起１９が十分な高さで発生する。し
たがって，夜間雨天時に突起１９が水膜２０より上に露
出し，良好な視認性が確保される。また，大粒径ガラス
ビーズ１８と路面１６との間に路面標示材が介在する
（大粒径ガラスビーズ１８が路面１６に接触するまで沈
降しない）ので，この介在する路面標示材が緩衝とな
り，自動車の荷重が大粒径ガラスビーズ１８に集中せ
ず，離脱しにくい。これにより，視認性が長期にわたっ
て持続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は，夜間雨天時の視認性
を有する路面標示材を用いた路面標示線の施工方法に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来，夜間の視認性が要求される路面標
示線を施工する場合，一般的には，平坦に塗布した路面
標示材の表面に粒径０．８５ｍｍ以下の小粒径ガラスビ
ーズを散布する方法が採用されている。また，粒径０．
８５ｍｍφ以下の小粒径ガラスビーズを混入させた路面
標示材を塗布する場合もある。このようにして施工され
た路面標示線は，自動車のヘッドライト光がガラスビー
ズにおいて再帰性反射することで，路面標示線の存在を
目で認めることができる。すなわち，視認性が得られ
る。しかし，このような路面標示線は雨天時には，表面
が雨水で覆われてガラスビーズによる視認効果が大幅に
低下するため，夜間雨天時の視認性を向上させる方法が
種々考えられている。その１つとして，大粒径のガラス
ビーズを用いる方法が提案されている（特開平５−１５
６６１４号参照）。この方法は，図６に示すように，プ
ライマー１上に路面標示線の膜厚（例えば０．２〜２ｍ
ｍ等）より大きな粒径の大粒径ガラスビーズ２（例えば
２〜５ｍｍ等）を散布するものである。この場合，具体
的な施工方法は，プライマー１上に大粒径ガラスビーズ
２を散布した後，その上から加熱溶融した路面標示材３
を噴霧する方法，または，路面標示材をプライマー１上
に噴霧すると同時に大粒径ガラスビーズを噴霧内に導入
して大粒径ガラスビーズ２を路面標示材３で被覆する方
法等が採用され，自走式の専用施工機で施工するものと
思われる。なお，上記の施工時に小粒径ガラスビーズ４
を路面標示材３の表面に散布する。こうして得られた路
面標示線では，夜間雨天時に路面が雨水で覆われても，
大粒径ガラスビーズ２による突起が水面から露出して，
視認性を維持する。

【０００３】また，同様に夜間雨天時の視認性を向上さ
せる方法として，白色または黄色の岩石などによる粒径
２〜５ｍｍφの骨材を通常の路面標示材に一定量以上含
有させた路面標示材を塗布する方法も提案されている
（特開平３−２８５９６１号参照）。この路面標示材を
用いて施工された路面標示線は，図７に示すように，路
面５（実際にはプライマーが施される）上に塗布された
標示材６より骨材７が大きく突出するので，夜間雨天時
に骨材７が水面より上に突出し，白く浮き上がって見え
るようになり，視認性を維持する。

【０００４】ところで，顔料や充填材や予め路面標示材
中に小粒径ガラスビーズを混入させた場合における小粒
径ガラスビーズ等が沈降して不均一分散状態になること
を防止するために，添加物として沈降防止剤を混入させ
ることがあるが，その場合，顔料や充填材や小粒径ガラ
スビーズ程度の小さな粒子の沈降防止を図るために必要
な量を配合すればよいことから，そして沈降防止剤が多
すぎ粘度が高くなりすぎると作業性が悪くなること等か
ら，一般的な従来の路面標示材における沈降防止剤の含
有量は０．０５重量％以下である。したがって，上記従
来の各路面標示材において仮に沈降防止剤を混入させる
としても，その含有量は０．０５重量％以下と推定され
る。なお，前記の特開平５−１５６６１４号の路面標示
材においては，膜厚が大粒径ガラスビーズの径より小で
あるから，大粒径ガラスビーズの沈降を防止する考えは
生じ得ない。また，特開平３−２８５９６１号の路面標
示材においても，骨材の沈降防止を図る考えは存在しな
い。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の各方法は，
路面標示線の膜厚が大粒径ガラスビーズまたは骨材の径
と比較して薄く，大粒径ガラスビーズまたは骨材が路面
またはプライマーに直接置かれる態様で路面標示材の表
面に突起が形成されるものであるから，路面標示線を乗
り越える自動車の荷重が大粒径ガラスビーズまたは骨材
に集中し，大粒径ガラスビーズまたは骨材が容易に離脱
する。すなわち，視認性の持続性に欠ける。したがっ
て，このような路面標示線は，道路の中央線または側線
等の境界線のように，自動車乗り上げが比較的少ない路
面標示線を対象とするものであればともかく，横断歩道
標示等のように自動車が常時乗り上げる箇所には不適当
である。また，図６に示したものでは，路面標示材と大
粒径ガラスビーズとを別々に散布して大粒径ガラスビー
ズを路面標示材で被覆するものであるから，スリットか
ら標示材を流出させて塗布するスリット工法による手押
し式施工機で施工することは困難であり，実施例の記載
内容から明らかな通り，専用施工機を必要とする。そし
て，この専用施工機は道路に沿う境界線等のように長距
離にわたる路面標示線を対象とする場合には適している
が，横断歩道その他の短い路面標示線には実際上適用困
難である。したがって，この方法を短い路面標示線の施
工に採用することは実際上困難である。

【０００６】本発明は上記従来の欠点を解消するために
なされたもので，夜間雨天時の視認性に優れるととも
に，視認性の持続性にも優れ，また，専用施工機を必要
とせず施工が簡単で横断歩道等のような短い長さの路面
標示線に適用して好適な路面標示線の施工方法を提供す
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明は，熱可塑性樹脂と，可塑剤と，顔料と，無機充填材
と，粒径２〜５ｍｍφの大粒径ガラスビーズと，施工時
に前記大粒径ガラスビーズが塗膜内で沈降しない程度の
分量で配合された沈降防止剤とを含有する路面標示材
を，スリット工法により大粒径ガラスビーズ径より大な
る膜厚にて塗布し，前記路面標示材が冷却固化する前に
その表面に粒径の小さな散布用ガラスビーズを散布する
ことを特徴とする。

【０００８】請求項２は，前記沈降防止剤の含有率が路
面標示材全体の０．１０〜０．５０重量％であることを
特徴とする。

【０００９】請求項３は，前記路面標示材中に，外周面
に角部を持つ大粒径の滑り止め材を含有することを特徴
とする。

【００１０】

【作用】上記構成において，路面標示線の膜厚が大粒径
ガラスビーズ径より大であるが，大粒径ガラスビーズは
沈降防止剤の作用により塗膜内で沈降しないので，路面
標示線の表面に大粒径ガラスビーズの存在による突起が
形成される。この突起は，大粒径ガラスビーズの粒径が
２．０ｍｍ〜５ｍｍと大きいことと，大粒径ガラスビー
ズが沈降していないこととにより，十分な高さを持ち，
通常の降雨量であれば，路面標示線を覆った水面から露
出する。したがって，夜間雨天時の視認性は確保され
る。また，大粒径ガラスビーズは通常より多量に混入し
ている沈降防止剤の作用により沈降しないので，大粒径
ガラスビーズと路面との間に路面標示材が介在する態様
で塗布される。この大粒径ガラスビーズの下面側に介在
する路面標示材が緩衝作用を果たし，自動車の荷重が大
粒径ガラスビーズに集中することを抑制し，大粒径ガラ
スビーズが路面標示材から離脱することを極力防止す
る。したがって，視認性が長期に渡って持続される。ま
た，大粒径ガラスビーズによる突起は自動車の滑り止め
に有効である。また，沈降防止剤を多く含み，加熱溶融
時の粘度が高いので，塗膜表面に凹凸が発生する。この
凹凸も自動車の滑り止めに有効である。請求項３のよう
に，外周面に角部を持つ滑り止め材を混入することで，
塗膜表面が摩耗しても，自動車の滑り止めの効果が持続
する。

【００１１】

【実施例】以下，本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。本発明の路面標示線の施工方法に使用する路面
標示材は，熱可塑性樹脂と可塑剤と顔料と無機充填材と
を含む道路標示材であるが，さらに，粒径２〜５ｍｍφ
の大粒径ガラスビーズを含有し，かつ，当該路面標示材
をスリット工法により路面に塗布した時に前記大粒径ガ
ラスビーズが塗膜内で沈降しない程度の分量で配合され
た沈降防止剤を含有する。この沈降防止剤の含有率は
０．１０〜０．５０重量％が適当である。また，前記大
粒径ガラスビーズは，粒径が１種類に限らず，例えば２
種類ないしそれ以上を混合することもできる。また，上
記の路面標示材中に，外周面に角部を持つ大粒径の滑り
止め材を混入することもできる。

【００１２】前記熱可塑性樹脂としては，石油樹脂，生
ロジン，マイレン化ロジン，マイレン化ロジンエステル
樹脂，ポリアミド樹脂，飽和ポリエステル樹脂，キシレ
ン樹脂，水添ロジン，水添石油樹脂，ポリエチレン，ポ
リプロピレン，クマロン−インデン樹脂，テルペン樹
脂，エチレン−エチルアクリレ−ト共重合樹脂，エチレ
ン−酢酸ビニル共重合樹脂，熱可塑性エラストマー等が
ある。これらを単独で用いるか２種以上併用する。前記
可塑剤としては，植物油，植物油変成アルキド樹脂，鉱
物油，エポキシ化油，フタル酸エステル類，液状合成ゴ
ム等がある。前記顔料としては，白色顔料では二酸化チ
タン，亜鉛華，リトボン，鉛白，黄色顔料ではチタンイ
エロー，酸化鉄，カドミニウム系，黄鉛，耐熱黄鉛，有
機系黄色顔料，蛍光黄色染料，畜光・発光の顔料，畜光
・発光の染料等がある。前記無機充填材としては，炭酸
カルシウム，珪砂，タルク，寒水石，ガラス粉，アルミ
ナ粉，ホワイトモランダム等がある。前記大粒径ガラス
ビーズとしては，ソーダ灰ガラス，高カルシウムガラ
ス，チタンバリウムガラス等がある。なお，これらに特
殊原料を添加したもの，着色したもの，表面に着色を施
したものでもよい。要するに，再帰性反射が可能な透明
体であればよい。前記沈降防止剤としては，合成ワック
ス系，合成微粉シリカ系，アスベスト粉，極微細沈降炭
酸カルシウム，クレー，タルク，有機ベントナイト，金
属石けん類，植物系重合油，酸化ポリエチレン系界面活
性剤等がある。その他必要に応じて添加剤を配合する。

【００１３】上記の路面標示材を用いて，路面標示線を
施工する場合，スリット工法を採用し，路面標示材を大
粒径ガラスビーズ径より大なる膜厚にて塗布する。図２
にスリット工法に用いる手押し式施工機１１の一例を示
す。この施工機１１は，表面に散布する小粒径ガラスビ
ーズ用のタンクを内蔵したガラスビーズ散布装置１２，
路面標示材を収容する塗料タンクを内蔵した塗料塗布装
置１３，ガスボンベ１４等を備え，塗料塗布装置１３は
下部の路面に面して，塗料（路面標示材）を流出させる
スリット状の開口部１３ａを持ち，さらに，開口部１３
ａの後方側に開閉シャッタ１３ｂを持つ。この施工機１
１を矢印方向に手押し式で移動させながら，加熱溶融し
た路面標示材を開口部１３ａから流出させると，大粒径
ガラスビーズを含有する路面標示材１５は，開閉シャッ
タ１３ｂで規定される所定の厚みで路面１６に塗布され
る。そして，直ちにその表面に小粒径ガラスビーズ１７
が散布される。なお，説明は省略したが，予め路面にプ
ライマー（下地処理剤）を塗布し，完全に乾燥した後，
前述の施工機１１により路面標示材を塗布する。なお，
プライマーの膜厚は例えば１００μｍ程度であり，路面
標示線の膜厚に占める厚みとしては路面標示材の膜厚と
比較して無視できる程度である。

【００１４】上記の施工において，図１に示すように，
路面標示線の膜厚ｈが大粒径ガラスビーズ１５の径より
大であるが，大粒径ガラスビーズは沈降防止剤の作用に
より塗膜内で沈降しないので，図示のように路面標示線
の表面に大粒径ガラスビーズ１５の存在による突起１９
が形成される。この突起１９は，大粒径ガラスビーズ１
５の粒径が２．０ｍｍ〜５ｍｍと大きいことと，大粒径
ガラスビーズ１５が沈降していないこととにより，十分
な高さを持ち，通常の降雨量であれば，路面標示線を覆
った水面から露出する（図１において水膜を２０で示
す）。したがって，夜間雨天時の視認性は確保される。

【００１５】また，大粒径ガラスビーズ１５は通常の量
と比較して多量に混入している沈降防止剤の作用により
沈降せず，大粒径ガラスビーズ１５と路面１６との間に
路面標示材が介在するので，この介在する路面標示材が
緩衝作用を果たし，自動車の荷重が大粒径ガラスビーズ
に集中することを抑制し，大粒径ガラスビーズが路面標
示材から離脱することを極力防止する。したがって，視
認性が長期に渡って持続される。この状況を図３を参照
して説明する。図３は大粒径ガラスビーズ１５だけでな
く中粒径ガラスビーズ２１も混入させた路面標示材を用
いて施工した場合のものである。同図（イ）は施工後の
初期状態であり，自動車のヘッドライトによる入射光は
路面標示線の表面の小粒径ガラスビーズ１７において再
帰性反射をし，当然，良好な夜間視認性が得られる。同
図（ロ）は施工後数か月経過した時点の状態であり，図
示のように表面の小粒径ガラスビーズ１７が離脱し塗膜
も摩耗する場合がある。この場合には，大粒径ガラスビ
ーズ１８自体が水膜２０の上に突出し，この大粒径ガラ
スビーズ１８が視認性を維持する。同図（ハ）はさらに
数か月経過した時点であり，本発明では大粒径ガラスビ
ーズの離脱が抑制されるといっても，やはり図示のよう
に大粒径ガラスビーズ１８も離脱する場合がある。この
場合には，中粒径ガラスビーズ２１が残り，この中粒径
ガラスビーズ２１が視認性を維持する。ただし，この中
粒径ガラスビーズ２１もさらに長期間経過すれば離脱す
る。このように，長期間に渡って夜間雨天時の視認性を
維持することが可能となる。

【００１６】また，図４はさらに外表面に角部を持つ骨
材２２を混入させた路面標示材を用いて施工した場合の
ものである。視認性に関しては，図３の場合と同様であ
るが，この実施例では骨材２２が自動車の滑り止めの効
果を奏する。同図（イ）は施工後の初期状態，同図
（ロ）は施工後数か月経過した時点，同図（ハ）はさら
に数か月経過した時点である。図示のように大粒径ガラ
スビーズ１８が離脱しても，骨材２２が中粒径ガラスビ
ーズ２１とともに残り，特に骨材２２が自動車の滑り止
めの効果を有効に維持する。

【００１７】図５に本発明の具体的な実施例を比較例と
ともに示す。実施例の路面標示材の組成材料は，熱可塑
性樹脂としての石油樹脂，可塑剤，顔料としての酸化チ
タン，無機質充填材として炭酸カルシウムおよび寒水
石，ソーダ灰ガラスによるガラスビーズ，合成ワックス
系の沈降防止剤，破砕状セラミックスによる白色の骨材
である。これらを記載の通りの重量部で配合した。大粒
径ガラスビーズは粒径が２．００ｍｍφ〜３．３５ｍｍ
φの範囲のものを用いた。また，この実施例ではさらに
０．１０６ｍｍφ〜０．８５０ｍｍφの小粒径ガラスビ
ーズ，および１．１８ｍｍφ〜２．３６ｍｍφの中粒径
ガラスビーズを加えた。なお，散布用のガラスビーズは
上記小粒径ガラスビーズと同じ粒径のものを使用する。
図５の実施例のうち，実施例２は実施例１より沈降防止
剤の量を増したもの，実施例３は実施例１における無機
質充填材の一部を滑り防止剤に変えたものである。比較
例１は，実施例１において沈降防止剤をなくしたもので
ある。比較例２は実施例１における沈降防止剤の量を少
なくして従来の一般的な量０．０５重量部にしたもので
ある。

【００１８】本発明の実施例と比較例とを比較すると，
本発明の実施例の塗膜表面は，比較例と比べて凹凸（大
粒径ガラスビーズによる突起高さでなく，沈降防止剤が
多いことに伴う作用による塗膜表面の凹凸）が大きい。
したがって，自動車の滑り止めに効果がある。夜間雨天
時の視認性の持続性については，図３（イ），（ロ），
（ハ），図４（イ），（ロ），（ハ）でも説明した通り
であるが，比較例と比べて明らかに夜間雨天時の視認性
が長期にわたって持続した。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば，大粒径ガラスビーズは
沈降防止剤の作用により塗膜内で沈降しないので，路面
標示線の表面に大粒径ガラスビーズの存在による突起が
形成され，この突起により，夜間雨天時の視認性が確保
される。また，大粒径ガラスビーズと路面との間に路面
標示材が介在し，その介在する路面標示材の緩衝作用に
より，自動車の荷重が大粒径ガラスビーズに集中するこ
とが抑制され，大粒径ガラスビーズが路面標示材から離
脱することは極力防止される。したがって，視認性が長
期に渡って持続される。また，大粒径ガラスビーズによ
る突起は自動車の滑り止めに有効である。また，沈降防
止剤を多く含み，加熱溶融時の粘度が高いので，塗膜表
面に凹凸が発生し，この凹凸も自動車の滑り止めに寄与
する。また，径の異なる複数種類の大粒径ガラスビーズ
が混入させると，その内の大きなものが離脱した後も小
さなものがさらに長く残り，これにより視認性の持続性
が向上する。また，外周面に角部を持つ滑り止め材を混
入することで，塗膜表面が摩耗しても，自動車の滑り止
めの効果が持続する。また，本発明はスリット工法を採
用するので，手押し式施工機を用いて施工することがで
き，自走式の専用施工機と異なり，施工が簡単であると
ともに，横断歩道等のような短い路面標示線でも容易に
施工できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の路面標示線の施工方法により施工した
路面標示線の断面図である。

【図２】本発明方法により路面標示線を施工している状
態を示すもので，スリッタ式施工機の側面図である。

【図３】本発明の一実施例方法により施工した路面標示
線の視認性の持続性を説明する図で，同図（イ）は施工
後の初期状態，同図（ロ）は数か月後の状態，同図
（ハ）はさらに数か月後の状態を示す。

【図４】本発明の他の実施例方法により施工した路面標
示線の視認性の持続性を説明する図で，同図（イ）は施
工後の初期状態，同図（ロ）は数か月後の状態，同図
（ハ）はさらに数か月後の状態を示す。

【図５】本発明の路面標示線の施工方法の具体的実験例
を説明するもので，使用した路面標示材の配合，およ
び，得られた路面標示線の性状を示す一覧図である。

【図６】従来の路面標示線の施工方法により得られた路
面標示線の断面図である。

【図７】他の従来の路面標示線の施工方法により得られ
た路面標示線の断面図である。

【符号の説明】

１１スリット工法の手押し式施工機１５路面標示材１６路面１７散布用ガラスビーズ１８大粒径ガラスビーズ１９突起２０中粒径ガラスビーズ２１中粒径ガラスビーズ２２骨材ｈ路面標示線の膜厚

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】熱可塑性樹脂と，可塑剤と，顔料と，無
機充填材と，粒径２〜５ｍｍφの大粒径ガラスビーズ
と，施工時に前記大粒径ガラスビーズが塗膜内で沈降し
ない程度の分量で配合された沈降防止剤とを含有する路
面標示材を，スリット工法により大粒径ガラスビーズ径
より大なる膜厚にて塗布し，前記路面標示材が冷却固化
する前にその表面に粒径の小さな散布用ガラスビーズを
散布することを特徴とする路面標示線の施工方法。
【請求項２】前記沈降防止剤の含有率が路面標示材全
体の０．１０〜０．５０重量％であることを特徴とする
請求項１記載の路面標示線の施工方法。
【請求項３】前記路面標示材中に，外周面に角部を持
つ大粒径の滑り止め材を含有することを特徴とする請求
項１記載の路面標示線の施工方法。