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JPH0777766B2 - タイヤ構成部材の巻付け方法および装置 - Google Patents

タイヤ構成部材の巻付け方法および装置

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JPH0777766B2
JPH0777766B2 JP62098388A JP9838887A JPH0777766B2 JP H0777766 B2 JPH0777766 B2 JP H0777766B2 JP 62098388 A JP62098388 A JP 62098388A JP 9838887 A JP9838887 A JP 9838887A JP H0777766 B2 JPH0777766 B2 JP H0777766B2
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JP
Japan
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tire constituent
tension
molding drum
tire
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正 渡辺
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Bridgestone Corp
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、成形ドラムに帯状のタイヤ構成部材を螺旋
状に巻付けるタイヤ構成部材の巻付け方法および装置に
関する。
従来の技術 本出願人は、以前に特願昭61−46746号明細書（昭和61
年３月３日出願）において、ベルト層の半径方向外側に
帯状のタイヤ構成部材螺旋状に巻付けた高速用の空気入
りタイヤを提案したが、この空気入りタイヤは、成形ド
ラムの軸方向両側区域に巻付けられたタイヤ構成部材の
張力を軸方向中央区域に巻付けられたタイヤ構成部材の
張力より大としたものである。このように両側区域の張
力を中央区域の張力より大として空気入りタイヤのショ
ルダー部を張力に拘束したので、空気入りタイヤが超高
速で走行してゴム質量の大きなショルダー部に大きな遠
心力が発生しても、該ショルダー部の異常な径成長を防
止できるのである。
発明が解決しようとする問題点 しかしながら、従来においては、このような空気入りタ
イヤを成形する、即ちタイヤ構成部材を成形ドラムに張
力を制御しながら螺旋状に巻付ける方法および装置は提
案されていなかった。
問題点を解決するための手段 この発明は前記作業を行なうのに好適な方法および装置
を提供するもので、回転している成形ドラムにコードに
より補強された細幅のタイヤ構成部材を軸方向に移動さ
せながら供給して、該成形ドラムにタイヤ構成部材を螺
旋状に巻付ける際、該タイヤ構成部材に付与する張力
を、成形ドラムの軸方向中央に近接する位置より軸方向
中央から離れた位置で大としながら巻付けるようにした
タイヤ構成部材の巻付け方法であり、また、回転する成
形ドラムと、成形ドラムの前方に設けられ、成形ドラム
に供給される帯状のタイヤ構成部材を案内しながら成形
ドラムの軸方向に移動することにより、成形ドラムに該
タイヤ構成部材を螺旋状に巻付ける巻付けガイドと、前
記タイヤ構成部材に張力を付与する張力付与手段と、前
記タイヤ構成部材の軸方向位置を検出する検出手段と、
前記検出手段の検出結果に基ずいて張力付与手段がタイ
ヤ構成部材に付与する張力を変化させ、成形ドラムの軸
方向中央に近接する位置に巻付けられたタイヤ構成部材
の張力より軸方向中央から離れた位置に巻付けられたタ
イヤ構成部材の張力が大となるよう制御する制御手段
と、を備えたタイヤ構成部材の巻付け装置である。
作用 今、成形ドラムは回転するとともに巻付けガイドは成形
ドラムの軸方向に移動し、さらに張力付与手段はタイヤ
構成部材に張力を付与しているとする。これにより、巻
付けガイドに案内されながら成形ドラムに供給されたタ
イヤ構成部材は、所定の張力下で成形ドラムに螺旋状に
巻付けられる。ここで、タイヤ構成部材の軸方向位置は
検出手段が検出するが、この検出手段が検出した検出結
果は制御手段に送られる。制御手段はこの検出結果に基
ずいて張力付与手段を制御し、タイヤ構成部材に付与す
る張力を、成形ドラムの軸方向中央に近接した位置では
小さく、離隔した位置では大きくなるよう変化させる。
これにより、ショルダー部を強力に拘束して径成長を確
実に阻止した空気入りタイヤを容易に成形することがで
きる。
実施例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１、２図において、１はタイヤを成形するための成形
ドラムであり、この成形ドラム１は円筒状をし図示して
いないモータにより駆動回転される。この成形ドラム１
の前方には成形ドラム１の回転軸と平行なねじ軸２が設
けられ、このねじ軸２の両端部はフレーム３に回転可能
に支持されている。前記ねじ軸２にはその軸方向中央部
を境として逆ねじとなったねじ４が形成され、これらの
ねじ４には巻付けガイド６がそれぞれ螺合している。前
記フレーム３にはねじ軸２と平行な案内ロッド８の両端
が固定され、この案内ロッド８は前記巻付けガイド６に
摺動可能に挿入されこれら巻付けガイド６をガイドす
る。ねじ軸２の前方には、コードにより補強された細幅
のタイヤ構成部材９をロール状に巻取った一対の巻出し
台車10が設置され、これらの巻出し台車10のタイヤ構成
部材９はモータ11によって駆動回転される巻出しローラ
12により定速でそれぞれ巻出される。各巻出しローラ12
により巻出されたタイヤ構成部材９はフェスツーン13を
形成した後巻付けガイド６に送られ、これら巻付けガイ
ド６に案内されながら前記成形ドラム１に供給される。
前記ねじ軸２の一端にはタイミングプーリ21が固定さ
れ、このタイミングプーリ21とモータ22の出力軸23に固
定されたタイミングプーリ24との間にはタイミングベル
ト25が掛け渡され、この結果、モータ22が作動してねじ
軸２が回転すると、巻付けガイド６はタイヤ構成部材９
を案内しながら成形ドラム１の軸方向に互いに逆方向に
等速で移動し、成形ドラム１にタイヤ構成部材９を螺旋
状に巻付ける。また、前記フレーム３は図示していない
駆動機構により成形ドラム１に接近離隔される。前記巻
付けガイド６とフェスツーン13との間には電磁ブレーキ
31に連結されたブレーキローラ32が設置され、各ブレー
キローラ32にはタイヤ構成部材９がそれぞれ滑ることな
く接触している。そして、このブレーキローラ32に電磁
ブレーキ31から制動力が与えられると、成形ドラム１と
ブレーキローラ32との間のタイヤ構成部材９には前記制
動力に対応した張力が付与される。前述した電磁ブレー
キ31、ブレーキローラ32は全体としてタイヤ構成部材９
に張力を付与する張力付与手段33を構成する。前記案内
ロッド８の直上には、巻付けガイド６の位置をそれぞれ
検出することにより、タイヤ構成部材９の軸方向位置を
検出する検出手段として検出センサ34が設置され、これ
ら検出センサ34はタイヤ構成部材９が巻付け開始位置に
到達したとき、巻付けガイド６を検出して検出信号を制
御器35に出力する。36は成形ドラム１の軸方向中央に近
接する位置に巻付けられたタイヤ構成部材９の張力より
軸方向中央から離れた位置に巻付けられたタイヤ構成部
材９の張力が大となるよう電磁ブレーキ31を制御するプ
ログラムが予め記憶されているプログラム設定器であ
り、このプログラム設定器36に記憶されているプログラ
ムとしては、例えば第３図に線Ａで示すように張力が成
形ドラム１の軸方向中央から離れるに従い直線的に大と
なるもの、線Ｂで示すように階段状に大となるもの、さ
らに、線Ｃで示すような曲線に沿って大となるものがあ
る。そして、このようなプログラムは成形するタイヤの
種類、タイヤ構成部材９の巻付け幅、成形ドラム１の種
類等に基ずいて定められる。前記制御器35は検出センサ
34からの検出信号を受け取ると、プログラム設定器36か
ら対応するプログラムを呼び出し、該プログラムに従っ
て制御信号を電磁ブレーキ31に送って電磁ブレーキ31が
発生する制動力を調節する。前述した制御器35、プログ
ラム設定器36は全体として検出センサ34の検出結果に基
ずいて張力付与手段33がタイヤ構成部材９に付与する張
力を制御する制御手段37を構成する。前記制御器35と電
磁ブレーキ31との間には調節器38が設けられ、この調節
器38には巻付けガイド６とブレーキローラ32との間に設
置されタイヤ構成部材９の張力を検出する張力検出セン
サ39からのフィードバック信号が入力される。そして、
前記調節器38は制御器35からの制御信号とこの張力検出
センサ39からのフィードバック信号とを比較し、電磁ブ
レーキ31をフィードバック制御する。
次に、この発明の一実施例の作用について説明する。
今、成形ドラム１上にはカーカスプライ、ベルトプライ
等のタイヤ構成部材が既に複数層巻付けられており、一
方、一対の巻付けガイド６は互いに最も近接した位置で
タイヤ構成部材９の始端部を保持しながら待機している
とする。次に、モータ22が作動してねじ軸２が回転する
と、巻付けガイド６は案内ロッド８に案内されながら成
形ドラム１の軸方向に移動し互いに等速で離隔する。そ
して、タイヤ構成部材９が巻付け開始位置に到達する
と、検出センサ34が巻付けガイド６をそれぞれ検出し、
モータ22の作動を停止させるとともに制御器35に検出信
号を出力する。次に、図示していない駆動機構によりフ
レーム３が成形ドラム１に向かって接近し、各巻付けガ
イド６に保持されているタイヤ構成部材９の始端を成形
ドラム１上のタイヤ構成部材に押し付けて圧着する。次
に、フレーム３が成形ドラム１から離隔して初期位置ま
で復帰するが、このとき、巻付けガイド６はタイヤ構成
部材９を保持から解放しているので、タイヤ構成部材９
の先端は成形ドラム１に圧着された状態を維持する。次
に、制御器35は前記検出センサ34からの検出信号に基ず
いて、プログラム設定器36から当該タイヤ構成部材９の
張力を制御するプログラムを呼び出し、このプログラム
に従った制御信号を調節器38を介して電磁ブレーキ31に
出力する。このとき、モータ22が再度作動して巻付けガ
イド６が案内ロッド８に案内されながら成形ドラム１の
軸方向に移動し互いに等速で離隔する。一方、成形ドラ
ム１および巻出しローラ12のモータ11もこのモータ22の
作動に同期して回転するため、巻出し台車10から巻出さ
れたタイヤ構成部材９はフェスツーン13を通過した後、
成形ドラム１上のタイヤ構成部材の上に螺旋状に巻付け
られる。そして、このタイヤ構成部材９を螺旋状に巻付
けているとき、電磁ブレーキ31は前記制御信号に対応し
た制動力をブレーキローラ32に与え、タイヤ構成部材９
に付与する張力を、例えば第３図の線Ａに沿うよう制御
する。このとき、タイヤ構成部材９に付与される張力は
張力検出センサ39により検出されるが、この張力検出セ
ンサ39からのフィードバック信号が調節器38に送られる
ことにより、フィードバック制御が行なわれる。この結
果、成形ドラム１に巻付けられたタイヤ構成部材９の張
力は、前記プログラムに対応するよう、即ち、成形ドラ
ム１の軸方向中央に近接する位置より軸方向中央から離
れた位置のものが大となるように制御される。このよう
にして巻付けられたタイヤ構成部材９の巻付け幅が所定
の値となると、モータ22、成形ドラム１、モータ11の作
動を停止し巻付けを停止する。次に、図示していないカ
ッターにより成形ドラム１と巻付けガイド６との間のタ
イヤ構成部材９を切断した後、タイヤ構成部材９の終端
部を成形ドラム１を回転させて巻付ける。これにより、
成形ドラム１には一部がベルトプライの両端部を被覆す
るレイヤーが巻付けられる。このように成形ドラム１に
巻付けられたタイヤ構成部材９の張力を、成形ドラム１
の軸方向中央に近接する位置より軸方向中央から離れた
位置のものが大となるように制御しているので、製品タ
イヤのショルダー部を強力に拘束でき、超高速で走行し
た場合でもショルダー部の径成長を確実に阻止すること
ができる。
なお前述の実施例においては、タイヤ構成部材９を割合
狭い幅で巻付けてレイヤーを構成したが、この発明にお
いては、タイヤ構成部材９を幅広く巻付けて少なくとも
ベルトプライの全体を被覆するキャップを構成してもよ
い。この場合にはタイヤ構成部材９の張力を、例えば第
４図に示すように階段状に変化させ、その中央部で小さ
く両端部で大きくするようにしてもよい。また、前述の
実施例においては、電磁ブレーキ31からブレーキローラ
32に制動力を与えることにより、タイヤ構成部材９に張
力を付与したが、この発明においては、巻出しローラ12
を駆動するモータ11の回転速度を制御することによりタ
イヤ構成部材９に張力を付与してもよい。この場合には
フェスツーン13は省略し、タイヤ構成部材９を巻出しロ
ーラ12から成形ドラム１に直接供給すればよい。さら
に、この発明においては、巻出しローラ12の回転による
タイヤ構成部材９の巻出し速度と成形ドラム１の回転に
よるタイヤ構成部材９の巻付け速度と等速とするととも
に、フェスツーン13を省略した場合、巻出しローラ12と
成形ドラム１との間のタイヤ構成部材９を回転するロー
ラを介して流体シリンダによりタイヤ構成部材９の走行
方向と直交する方向に引っ張り、これによりタイヤ構成
部材９に張力を付与してもよい。また、この発明におい
ては、検出手段によってタイヤ構成部材９の位置を巻付
け開始位置だけでなく全範囲に亘って検出するようにし
てもよく、また、タイヤ構成部材９の位置を直接検出す
るようにしてもよい。さらに、タイヤ構成部材９の巻付
けは成形ドラム１の両端部から中央部に向かって巻付け
るようにしてもよく、また、両者の張力の値が異なって
いてもよい。また、供給するタイヤ構成部材９の張力を
変化させるとともに巻付けピッチをも変化させ、これに
より巻付けられたタイヤ構成部材９の張力を制御するよ
うにしてもよい。さらに、この発明においては、成形ド
ラムとして軸方向中央部が膨出した太鼓状のものを使用
してもよい。このようなドラムを使用すると、製品タイ
ヤとなったとき両側区域におけるタイヤ構成部材の張力
が中央区域における張力より大となるため、このドラム
形状による影響を考慮しながら巻付け時の張力制御を行
なう必要がある。
発明の効果 以上説明したように、この発明によれば、ショルダー部
の径成長を確実に阻止できるタイヤを容易に成形するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例を示す概略正面図、第２図
は第１図のＩ−Ｉ矢視図、第３図は成形ドラムに巻付け
られたタイヤ構成部材の張力の値を示すグラフ、第４図
は成形ドラムに巻付けられた他のタイヤ構成部材の張力
の値を示すグラフである。 １……成形ドラム、６……巻付けガイド ９……タイヤ構成部材、33……張力付与手段 34……検出手段、37……制御手段

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】回転している成形ドラムにコードにより補
    強された細幅のタイヤ構成部材を軸方向に移動させなが
    ら供給して、該成形ドラムにタイヤ構成部材を螺旋状に
    巻付ける際、該タイヤ構成部材に付与する張力を、成形
    ドラムの軸方向中央に近接する位置より軸方向中央から
    離れた位置で大としながら巻付けるようにしたことを特
    徴とするタイヤ構成部材の巻付け方法。
  2. 【請求項２】回転する成形ドラムと、成形ドラムの前方
    に設けられ、成形ドラムに供給されるコードにより補強
    された細幅のタイヤ構成部材を案内しながら成形ドラム
    の軸方向に移動することにより、成形ドラムに該タイヤ
    構成部材を螺旋状に巻付ける巻付けガイドと、前記タイ
    ヤ構成部材に張力を付与する張力付与手段と、前記タイ
    ヤ構成部材の軸方向位置を検出する検出手段と、前記検
    出手段の検出結果に基ずいて張力付与手段がタイヤ構成
    部材に付与する張力を変化させ、成形ドラムの軸方向中
    央に近接する位置に巻付けられたタイヤ構成部材の張力
    より軸方向中央から離れた位置に巻付けられたタイヤ構
    成部材の張力が大となるよう制御する制御手段と、を備
    えたことを特徴とするタイヤ構成部材の巻付け装置。
JP62098388A 1987-04-21 1987-04-21 タイヤ構成部材の巻付け方法および装置 Expired - Lifetime JPH0777766B2 (ja)

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DE8787119274T DE3777401D1 (de) 1987-04-21 1987-12-28 Aufwindevorrichtung fuer reifenverstaerkungsbaender.

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