JPH0772567B2 - エンドベアリング付ワンウエイクラツチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はワンウェイクラッチに関し、より詳細には半径
方向に剛性の向上したエンドベアリング付ワンウェイク
ラッチに関する。

（従来の技術） 従来、自動変速機等に使われているワンウェイクラッチ
においては、ワンウエイクラッチの支持を、金属板をプ
レス成形したエンドベアリングと呼ばれる滑り軸受をワ
ンウェイクラッチの両側に配置することで行っていた。

このようなエンドベアリングは、外輪と内輪の心出し
と、ワンウェイクラッチの外側保持器および内側保持器
の心出し、およびワンウェイクラッチ内に入った油の油
だめを兼ねている。

一般に、ワンウェイクラッチにおいては、内輪を固定し
て外輪を空転させるように配置するか、その逆に外輪を
固定して内輪を空転させるように配置するかしていた。
いずれの場合にも空転する側にはプラネタリギアおよび
フリクシヨンプレート等の回転体が取り付けられており
全体としてかなりの重量となる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、この回転体の重心位置は、両エンドベア
リングの中央部ではなく、回転体側のエンドベアリング
の更に外側となっているので回転体側のエンドベアリン
グにかかる荷重負担、特に半径方向の荷重負担が相当大
きくなる。

また、最近の自動変速機の高速化に伴って、荷重のアン
バランスがより大きくなり回転体が付いている側のエン
ドベアリングが摩耗しワンウェイクラッチに不具合が生
じることになる。エンドベアリングにかかる荷重が更に
大きくなると、鋼板をプレス成形したエンドベアリング
は剛性不足のため、例えば、第３図に示すような状態と
なり更に摩耗することが分った。

第３図においては、内輪３が固定されており、外輪１は
空転している。外側および内側保持器７、９のフランジ
部7aおよび9a側に設けられているエンドベアリング５の
フランジ部5aが、外輪側の回転体による半径方向の荷重
のため保持器のフランジ部7aおよび9aに向かう方向へ曲
がってしまう、すなわち変形する。

第３図においては、保持器のフランジ側のエンドベアリ
ングについて問題にしたが、特に反フランジ側について
みると、保持器とエンドベアリングとの半径方向の隙間
はより大きくなっている。従って、反フランジ側では両
保持器の心出しは出来ない。つまり、外側および内側保
持器はフランジ側でのみ心出しされている。このため、
反フランジ側ではエンドベアリングの変形分はフランジ
側に比べて大きくなる。この結果、エンドベアリングの
芯出し機能に支障がでる。

また、このような状態となると、エンドベアリングが摩
耗してワンウェイクラッチの機能にも大きな支障が生じ
る。

従って、本発明の目的は、簡単な構成により剛性を高め
たエンドベアリングを回転体側、つまり荷重負担の大き
いほうに配置して耐摩耗性があり、心出し性能の向上し
たワンウェイクラッチを提供することである。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明のワンウェイクラッ
チは、 半径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置さ
れ、軸方向に延在する環状の軌道面を有する第１および
第２の回転部材とこの間に配置されて、該軌道面間でト
ルクを伝達するトルク伝達部材と、該トルク伝達部材を
円周等分に保持し、軸方向の一縁部に半径方向に延在す
る環状のフランジを有する一対の保持器と、該第１およ
び第２の回転部材を同心位置に保持する一対のエンドベ
アリングとから成るエンドベアリング付ワンウェイクラ
ッチにおいて、 反フランジ側に配置された前記エンドベアリングは、第
１の回転部材の内周面に嵌合する第１円筒部と、第２の
回転部材の外周面に嵌合する第２円筒部と、第１および
第２円筒部を連結する円板部とから成り、該第１および
第２円筒部には補強手段が形成され、該エンドベアリン
グに加わる半径方向の荷重に対する剛性が向上されてい
ることを特徴としているのである。

以上の構成をとる本発明のワンウェイクラッチは反フラ
ンジ側のエンドベアリングの円筒部分に補強手段を設け
てあるので半径方向の荷重に十分耐えられるのである。

（実施例） 以下、添附図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明
する。尚、図面において同一部分は同一符号で示されて
いる。

先ず、第１図を参照して本考案に係るワンウェイクラッ
チの構成と作用を説明する。ワンウェイクラッチ50は、
環状の軌道面1aを有する外輪１と、環状の軌道面3aを有
する内輪３と、両者間に配置され両軌道面と係合してト
ルクを伝達する複数のスプラグ11と、スプラグ11を円周
等分に保持する外側保持器７および内側保持器９と、両
保持器間に配置されスプラグ11に両軌道面と係合、すな
わち噛合う方向のモーメントを与えるリボンスプリング
13とエンドベアリング５および６と、から成っている。

フリクシヨンプレート等の回転体が設けられる側と反対
側には、環状のリテナ15が外輪１に固定されている。リ
テナ15はエンドベアリングが軸方向外側に抜けるのを防
いでいる。上述の構成においては、第１の回転部材、す
なわち外輪１が空転状態になっており、第２の回転部
材、すなわち内輪３が固定されている。外側および内側
の保持器７、９の軸方向端部にはそれぞれ外輪１および
内輪３に対向して半径方向に延在するフランジ7aおよび
9aが設けられている。

エンドベアリング５および６は、それぞれ外輪１と摺動
関係にある第１の円筒部、すなわちフランジ部5aおよび
6aと、内輪３と摺動関係にある第２の円筒部、すなわち
フランジ部5bおよび6bと、両フランジ部を連結する円板
部5cおよび6cとから成っている。

ここで、エンドベアリング５は、従来の安価なプレス成
形エンドベアリングを使用出来る。また、エンドベアリ
ング６は削り加工で作ることが好ましい。第１図におい
て、半径方向の荷重のかかる側のエンドベアリング６の
フランジ部6aおよび6bはエンドベアリング５のフランジ
部より肉厚、すなわち半径方向の幅を大きくしてある。
このように、エンドベアリングに補強手段を設けてあ
る。つまり、エンドベアリング６の肉厚T1およびT2はエ
ンドベアリング５の肉厚T3よりも十分大きく設定してあ
る。

肉厚T1およびT2はほぼ同じ大きさであるが、必要であれ
ば任意に相対的な大きさを変えられるが、肉厚T3よりは
必ず大きくする必要がある。

外側および内側保持器７、９のフランジ7aおよび9aのあ
る方には、従来型のエンドベアリング５を取り付け、保
持器の反フランジ側には肉厚の大きいフランジ部を有す
るエンドベアリング６を取り付ける。尚、両保持器のフ
ランジ7a、9aは保持器の強度を維持するために必要であ
る。

尚、第１図から分るようにエンドベアリング５は両フラ
ンジ部5a、5bと円板部5cとの連結部にコーナR1を有して
おり、またエンドベアリング６は両フランジ部6a、6bと
円板部6cとの連結部にコーナR2を有している。このコー
ナR1はエンドベアリング５がプレス成形であるためコー
ナR2よりも大きくなっている。この構成のためエンドベ
アリング６と外輪１および内輪３との接触部の面積はか
なり大きくなっている。これに比べて、エンドベアリン
グ５と外輪１と内輪３との接触部の面積は相対的に小さ
い。従って、エンドベアリング６の軸受性能は従来のも
のに比べて高くなっている。

尚、エンドベアリング６のコーナR2は削り加工によって
作ることが出来る。

保持器の反フランジ側の端部とエンドベアリング６の両
フランジ部との隙間t2は、エンドベアリング５と保持器
フランジの半径方向の先端部との隙間t1とほぼ同じ大き
さに設定してあるので、外側および内側保持器７、９の
心出し性能が向上し、保持器の動きが安定する。

次に、第２図を参照して本考案の一実施例のワンウエイ
クラッチを自動変速機に組込んだ状態を説明する。ワン
ウェイクラッチ50は外輪１と内輪３との間に配置されて
いる。既に述べた通り内輪３が固定されており、外輪１
が空転側となっている。従って、第２図でみて右側のエ
ンドベアリングのフランジ部の肉厚が大きくされている
ので、回転体側、すなわちフリクシヨンプレート17やプ
ラネタリギア19側の厳しい荷重条件に耐えることが出来
る。

（発明の効果） 以上述べた本発明のワンウェイクラッチには次のような
効果がある。

（ａ）エンドベアリングのフランジ部の肉厚を大きくし
たので、エンドベアリングの剛性が向上し大荷重に耐え
られるためエンドベアリングが変形することがない。従
って、ワンウェイクラッチの耐摩耗性が大きく向上す
る。

（ｂ）肉厚を大きくしたエンドベアリングを外側および
内側保持器の反フランジ側に配置したので、保持器の動
きが安定し、しかも両保持器の心出し性能が向上する。

（ｃ）更に、肉厚を大きくしたエンドベアリングを削り
加工で作ると、プレス品に比較してコーナを小さく設定
出来るため、軸受面積が増え軸受性能が向上し、潤滑用
の油が逃げなくなり、油だまりとしての機能も向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のワンウェイクラッチの一実施例を示
す半径方向断面図であり、 第２図は、第１図のワンウェイクラッチを自動変速機に
組込んだ図であり、 第３図は、従来のワンウェイクラッチの欠点を示す軸方
向断面図である。 ［主要部分の符号の説明］ １……外輪 ３……内輪 5,6……エンドベアリング 7,9……保持器 11……スプラグ 50……ワンウェイクラッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】半径方向に離間され、相対回転自在に同心
   状に配置され、軸方向に延在する環状の軌道面を有する
   第１及び第２の回転部材と、この間に配置されて、該軌
   道面間でトルクを伝達するトルク伝達部材と、該トルク
   伝達部材を円周等分に保持し、軸方向の一縁部に半径方
   向に延在する環状のフランジを有する一対の保持器と、
   該第１及び第２の回転部材を同心位置に保持する第１及
   び第２のエンドベアリングとから成るエンドベアリング
   付ワンウェイクラッチにおいて、 前記第１及び第２のエンドベアリングはそれぞれ、前記
   第１の回転部材の内周面に嵌合する第１円筒部と前記第
   ２の回転部材の外周面に嵌合する第２円筒部と該第１及
   び第２円筒部を連結する円板部とを有し、該第１のエン
   ドベアリングは、前記保持器の環状のフランジとは反対
   側に配置され、該第１のエンドベアリングの該第１及び
   第２円筒部の半径方向の厚さは、該第２のエンドベアリ
   ングの該第１及び第２円筒部の半径方向の厚さに比べて
   大きいことを特徴とするエンドベアリング付ワンウェイ
   クラッチ。
2. 【請求項２】前記第１及び第２の回転部材のうち、一方
   は固定されており、他方の空転する方には回転体が取付
   けられており、前記第１のエンドベアリングは該回転体
   の重心位置側に配置されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載のエンドベアリング付ワンウェイ
   クラッチ。