JPH0735156B2 - 自動二輪車用気化器への吸気分配装置 - Google Patents
自動二輪車用気化器への吸気分配装置Info
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- JPH0735156B2 JPH0735156B2 JP59247195A JP24719584A JPH0735156B2 JP H0735156 B2 JPH0735156 B2 JP H0735156B2 JP 59247195 A JP59247195 A JP 59247195A JP 24719584 A JP24719584 A JP 24719584A JP H0735156 B2 JPH0735156 B2 JP H0735156B2
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- cowling
- carburetor
- intake
- traveling
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、カウリングを有する自動二輪車において、
このカウリング内の各気化器の吸気量ができるだけ均等
となるようにした気化器への吸気分配装置に関する。
このカウリング内の各気化器の吸気量ができるだけ均等
となるようにした気化器への吸気分配装置に関する。
（従来の技術） 自動二輪車の走行時に、ライダーや車体フレームに支持
されたエンジンなどが走行風を直接受けると、その風圧
で快適な運転が阻害されたり、また、走行抵抗が過大に
なるおそれがある。
されたエンジンなどが走行風を直接受けると、その風圧
で快適な運転が阻害されたり、また、走行抵抗が過大に
なるおそれがある。
そこで、従来より、ライダーやエンジンの前面や両側面
を覆うようにカウリングが設けられる場合がある。
を覆うようにカウリングが設けられる場合がある。
また、上記のようにカウリングが設けられる場合には、
走行風を、上記カウリング内に案内する案内パイプを設
けて、この案内パイプにより、走行風を気化器群の各吸
気口に向って案内させるようにしたものがある（例え
ば、実開昭58−192121号公報）。
走行風を、上記カウリング内に案内する案内パイプを設
けて、この案内パイプにより、走行風を気化器群の各吸
気口に向って案内させるようにしたものがある（例え
ば、実開昭58−192121号公報）。
（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、案内パイプの上流端であ
る走行風取入口に近い気化器に、走行風がより多く偏流
するおそれがあり、この場合には、各気化器の吸入量が
不均等となり、つまり、各気筒の燃焼状態が不均等とな
って、エンジン性能の向上が阻害されるという問題を生
じる。
る走行風取入口に近い気化器に、走行風がより多く偏流
するおそれがあり、この場合には、各気化器の吸入量が
不均等となり、つまり、各気筒の燃焼状態が不均等とな
って、エンジン性能の向上が阻害されるという問題を生
じる。
また、上記従来構成では、カウリングの左右中央部にラ
ジエータが配設されているが、走行風がこのラジエータ
の前面に衝突して熱を与えられたとき、この温かい走行
風が、同上ラジエータで一旦跳ね返るなどして、上記走
行風取入口に入り込むと、充填効率の低下によりエンジ
ン性能が低下するおそれを生じる。
ジエータが配設されているが、走行風がこのラジエータ
の前面に衝突して熱を与えられたとき、この温かい走行
風が、同上ラジエータで一旦跳ね返るなどして、上記走
行風取入口に入り込むと、充填効率の低下によりエンジ
ン性能が低下するおそれを生じる。
そこで、これを防止するため、上記案内パイプの前端を
カウリングの前方にまで延出させて、ラジエータよりも
前側に走行風取入口を位置させている。しかし、このよ
うに案内パイプを延出させたことにより、構成が複雑と
なっている。
カウリングの前方にまで延出させて、ラジエータよりも
前側に走行風取入口を位置させている。しかし、このよ
うに案内パイプを延出させたことにより、構成が複雑と
なっている。
（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、各気化器の走行風の吸入量を互いに均等にさせ、か
つ、簡単な構成によってラジエータから熱を与えられて
いない所望の走行風を気化器群に対し取り入れてエンジ
ンの性能を向上させるようにすることを目的とする。
で、各気化器の走行風の吸入量を互いに均等にさせ、か
つ、簡単な構成によってラジエータから熱を与えられて
いない所望の走行風を気化器群に対し取り入れてエンジ
ンの性能を向上させるようにすることを目的とする。
（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エンジンと気化器群とを前方から覆うカウリングを
設け、このカウリングの前部の近傍に上記気化器群を配
設し、同上カウリングの前部の平面断面を後方に向って
凹む円弧形状として、同上カウリングの前部の左右中央
部にラジエータを配設した場合において、上記カウリン
グの前部の側端部に走行風取入口を形成し、かつ、この
走行風取入口に流入した走行風を車幅方向に案内する案
内部材を設け、この案内部材の走行風排出口を、上記気
化器群の各吸気口の前方位置に向けて開放させた点にあ
る。
は、エンジンと気化器群とを前方から覆うカウリングを
設け、このカウリングの前部の近傍に上記気化器群を配
設し、同上カウリングの前部の平面断面を後方に向って
凹む円弧形状として、同上カウリングの前部の左右中央
部にラジエータを配設した場合において、上記カウリン
グの前部の側端部に走行風取入口を形成し、かつ、この
走行風取入口に流入した走行風を車幅方向に案内する案
内部材を設け、この案内部材の走行風排出口を、上記気
化器群の各吸気口の前方位置に向けて開放させた点にあ
る。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。
１は自動二輪車で、その車体フレーム２全部にはフロン
トフォーク３が支承される。このフロントフォーク３の
下部には前輪４が支承され、また、このフロントフォー
ク３の上部にはバーハンドル５が取り付けられる。ま
た、同上車体フレーム２の後部にはリヤアーム６が上下
揺動自在に枢支され、このリヤアーム６の揺動端に後輪
７が支承される。
トフォーク３が支承される。このフロントフォーク３の
下部には前輪４が支承され、また、このフロントフォー
ク３の上部にはバーハンドル５が取り付けられる。ま
た、同上車体フレーム２の後部にはリヤアーム６が上下
揺動自在に枢支され、このリヤアーム６の揺動端に後輪
７が支承される。
上記車体フレーム２の枠内にはエンジン８が支持され、
このエンジン８は上記後輪７を駆動する。９は排気管、
10は燃料タンク、11はシートである。
このエンジン８は上記後輪７を駆動する。９は排気管、
10は燃料タンク、11はシートである。
上記エンジン８はＶ型エンジンで、四つの気化器12を有
している。これら気化器12は車幅方向に沿って並ぶよう
に設けられ、これら気化器12の各吸気口13は車体の左右
中央部に配設されると共に、車体の前方に向って開口さ
せられている。
している。これら気化器12は車幅方向に沿って並ぶよう
に設けられ、これら気化器12の各吸気口13は車体の左右
中央部に配設されると共に、車体の前方に向って開口さ
せられている。
14はカウリングで、このカウリング14は前記バーハンド
ル５の前面を覆うアッパカウル16と、上記カウリング14
の下部を構成して上記エンジン８と気化器12群とを前
方、および両側方から覆うアンダカウル17とで構成さ
れ、アッパカウル16にはウィンドシールド18が形成され
ている。また、上記アンダカウル17の側板には走行風を
このアンダカウル17内に流入させる走行風取入口20が形
成される。
ル５の前面を覆うアッパカウル16と、上記カウリング14
の下部を構成して上記エンジン８と気化器12群とを前
方、および両側方から覆うアンダカウル17とで構成さ
れ、アッパカウル16にはウィンドシールド18が形成され
ている。また、上記アンダカウル17の側板には走行風を
このアンダカウル17内に流入させる走行風取入口20が形
成される。
上記走行風取入口20から各気化器12の吸気口13に向って
走行風を案内する樹脂製の案内部材21が設けられる。
走行風を案内する樹脂製の案内部材21が設けられる。
上記案内部材21はアンダカウル17の側板にビス22により
取り付けられる支持板23と、この支持板23に取り付けら
れるダクト24とで構成される。そして、上記アンダカウ
ル17の側板と支持板23との間に前方に向って開口する走
行風流入路26が形成され、この走行風流入路26は走行風
取入口20側に向って延びている。
取り付けられる支持板23と、この支持板23に取り付けら
れるダクト24とで構成される。そして、上記アンダカウ
ル17の側板と支持板23との間に前方に向って開口する走
行風流入路26が形成され、この走行風流入路26は走行風
取入口20側に向って延びている。
また、上記ダクト24は走行風取入口20を貫通するように
設けられる。そして、アンダカウル17の外部に位置する
ダクト24一端は走行風流入路26に対応するよう前方に向
って開口させられる。また、同上アンダカウル17の内部
に位置するダクト24他端は気化器12の吸気口13前方に位
置し、その端部には車幅方向内方に向って開口する走行
風排出口25が形成され、この走行風排出口25は多孔板27
で覆われている。側面視で、上記アンダカウル17の前部
近傍に前記気化器12群が配設されている。また、同上ア
ンダカウル17の前部の平面断面（第１図）は、後方に向
って凹む円弧形状とされており、このアンダカウル17の
前部の左右中央分に嵌め込み口が形成されて、この嵌め
込み口にラジエータ29が嵌め込まれている。
設けられる。そして、アンダカウル17の外部に位置する
ダクト24一端は走行風流入路26に対応するよう前方に向
って開口させられる。また、同上アンダカウル17の内部
に位置するダクト24他端は気化器12の吸気口13前方に位
置し、その端部には車幅方向内方に向って開口する走行
風排出口25が形成され、この走行風排出口25は多孔板27
で覆われている。側面視で、上記アンダカウル17の前部
近傍に前記気化器12群が配設されている。また、同上ア
ンダカウル17の前部の平面断面（第１図）は、後方に向
って凹む円弧形状とされており、このアンダカウル17の
前部の左右中央分に嵌め込み口が形成されて、この嵌め
込み口にラジエータ29が嵌め込まれている。
前記走行風取入口20は、上記のように円弧形状とされた
アンダカウル17の前部の側端部に形成されている。ま
た、前記案内部材21は、上記走行風取入口20に流入した
走行風を車幅方向に案内するようその中途部がほぼ直角
に折り曲げられ、その下流端開口である前記走行風排出
口25は、車幅方向で、かつ、気化器12群の各吸気口13の
前方位置に向けて開放されている。
アンダカウル17の前部の側端部に形成されている。ま
た、前記案内部材21は、上記走行風取入口20に流入した
走行風を車幅方向に案内するようその中途部がほぼ直角
に折り曲げられ、その下流端開口である前記走行風排出
口25は、車幅方向で、かつ、気化器12群の各吸気口13の
前方位置に向けて開放されている。
前記ラジエータ29の下縁と気化器12の吸気口13との間の
間隙を覆うように案内板30が設けられる。そして、この
案内板30は案内部材21からアンダカウル17内に流入した
走行風が上記吸気口13に向うようにこの走行風を案内す
る。また、その一方、この案内板30はラジエータ29を通
過して高温となった空気が気化器12の吸気口13に吸入さ
れることを阻止する。
間隙を覆うように案内板30が設けられる。そして、この
案内板30は案内部材21からアンダカウル17内に流入した
走行風が上記吸気口13に向うようにこの走行風を案内す
る。また、その一方、この案内板30はラジエータ29を通
過して高温となった空気が気化器12の吸気口13に吸入さ
れることを阻止する。
（発明の効果） この発明によれば、カウリングの前部に走行風取入口を
形成し、かつ、この走行風取入口に流入した走行風を車
幅方向に案内する案内部材を設け、この案内部材の走行
風排出口を、気化器群の各吸気口の前方位置に向けて開
放させてある。
形成し、かつ、この走行風取入口に流入した走行風を車
幅方向に案内する案内部材を設け、この案内部材の走行
風排出口を、気化器群の各吸気口の前方位置に向けて開
放させてある。
この場合、側面視で、カウリングの前部の近傍に上記気
化器群を配設してあるため、側面視で、上記走行風取入
口から気化器群の各吸気口に至る間は短いことから、上
記案内部材は、その走行風取入口側から走行風排出口に
至る間で、走行風をほぼ直角な急角度に折り曲げて案内
することとなる。
化器群を配設してあるため、側面視で、上記走行風取入
口から気化器群の各吸気口に至る間は短いことから、上
記案内部材は、その走行風取入口側から走行風排出口に
至る間で、走行風をほぼ直角な急角度に折り曲げて案内
することとなる。
よって、上記案内部材に案内されて急角度に折り曲げら
れた走行風はその圧力損失が大きくなって、ここで大き
く減速されると共に、上記気化器群の各吸気口の前方位
置に向って乱流状に放出される。
れた走行風はその圧力損失が大きくなって、ここで大き
く減速されると共に、上記気化器群の各吸気口の前方位
置に向って乱流状に放出される。
この結果、走行風が気化器群の一部に向って偏流すると
いうことが防止されることから、各気筒の燃焼状態が互
いにほぼ均等となり、このため、エンジン性能の向上が
達成される。
いうことが防止されることから、各気筒の燃焼状態が互
いにほぼ均等となり、このため、エンジン性能の向上が
達成される。
しかも、同上カウリングの前部の平面断面を後方に向っ
て凹む円弧形状として、同上カウリングの前部の左右中
央部にラジエータを配設した場合において、上記カウリ
ングの前部の側端部に走行風取入口を形成したため、上
記走行風取入口は同上ラジエータよりも前側に位置する
こととなる。よって、このラジエータの前面に衝突して
熱を与えられた走行風の一部が、ここで跳ね返るなどし
て上記走行風取入口に入り込もうとすることは防止され
る。
て凹む円弧形状として、同上カウリングの前部の左右中
央部にラジエータを配設した場合において、上記カウリ
ングの前部の側端部に走行風取入口を形成したため、上
記走行風取入口は同上ラジエータよりも前側に位置する
こととなる。よって、このラジエータの前面に衝突して
熱を与えられた走行風の一部が、ここで跳ね返るなどし
て上記走行風取入口に入り込もうとすることは防止され
る。
この結果、上記走行風取入口からはラジエータによって
熱を与えられていない走行風が流入し、これにより、充
填効率からみて、エンジン性能の向上が達成される。
熱を与えられていない走行風が流入し、これにより、充
填効率からみて、エンジン性能の向上が達成される。
そして、上記したようにラジエータに対し走行風取入口
を、より前側に位置させるという構成は、カウリングの
前部が円弧形状であって、その側端部が、左右中央部の
ラジエータ配設位置よりも前方に突出しているという形
状に着目し、上記側端部に走行風取入口を形成したこと
により得られたのである。
を、より前側に位置させるという構成は、カウリングの
前部が円弧形状であって、その側端部が、左右中央部の
ラジエータ配設位置よりも前方に突出しているという形
状に着目し、上記側端部に走行風取入口を形成したこと
により得られたのである。
よって、上記走行風取入口をラジエータよりも前側に位
置させようとして、従来では、カウリング前方に、案内
パイプを延出させているが、このような延出は不要であ
り、その分、所望の走行風を取り入れることが、簡単な
構成によって達成される。
置させようとして、従来では、カウリング前方に、案内
パイプを延出させているが、このような延出は不要であ
り、その分、所望の走行風を取り入れることが、簡単な
構成によって達成される。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は走行風案内部材
の平面断面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３
図は第２図の部分拡大断面図、第４図は同第２図のIV−
IV線矢視図、第５図は案内部材を拡大した側面図、第６
図は同案内部材の斜視図である。 １……自動二輪車、８……エンジン、12……気化器、13
……吸気口、14……カウリング、17……アンダカウル
（カウリング）20……走行風取入口、21……案内部材、
25……走行風排出口。
の平面断面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３
図は第２図の部分拡大断面図、第４図は同第２図のIV−
IV線矢視図、第５図は案内部材を拡大した側面図、第６
図は同案内部材の斜視図である。 １……自動二輪車、８……エンジン、12……気化器、13
……吸気口、14……カウリング、17……アンダカウル
（カウリング）20……走行風取入口、21……案内部材、
25……走行風排出口。
Claims (1)
- 【請求項１】多気筒エンジンが有する複数の気化器の各
吸気口を車体の左右中央部に配設すると共に、同上各吸
気口をそれぞれ前方に向って開口させ、上記エンジンと
気化器群とを前方から覆うカウリングを設け、このカウ
リングの前部の近傍に上記気化器群を配設し、同上カウ
リングの前部の平面断面を後方に向って凹む円弧形状と
して、同上カウリングの前部の左右中央部にラジエータ
を配設した自動二輪車用気化器への吸気分配装置におい
て、 上記カウリングの前部の側端部に走行風取入口を形成
し、かつ、この走行風取入口に流入した走行風を車幅方
向に案内する案内部材を設け、この案内部材の走行風排
出口を、上記各吸気口の前方位置に向けて開放させた自
動二輪車用気化器への吸気分配装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59247195A JPH0735156B2 (ja) | 1984-11-21 | 1984-11-21 | 自動二輪車用気化器への吸気分配装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59247195A JPH0735156B2 (ja) | 1984-11-21 | 1984-11-21 | 自動二輪車用気化器への吸気分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61125921A JPS61125921A (ja) | 1986-06-13 |
| JPH0735156B2 true JPH0735156B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=17159858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59247195A Expired - Fee Related JPH0735156B2 (ja) | 1984-11-21 | 1984-11-21 | 自動二輪車用気化器への吸気分配装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735156B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2668783B2 (ja) * | 1987-07-08 | 1997-10-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2611271B2 (ja) * | 1987-10-27 | 1997-05-21 | スズキ株式会社 | 自動２輪車の空気導入装置 |
| EP0441461B1 (en) * | 1987-10-27 | 1993-09-01 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Air intake system adapted for motor bicycle engine |
| JP3751077B2 (ja) * | 1996-05-17 | 2006-03-01 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両における吸入空気取入構造 |
| JP5204048B2 (ja) * | 2009-06-30 | 2013-06-05 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
| CN107284580B (zh) * | 2016-03-31 | 2020-01-14 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5848977U (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の気化器配列構造 |
| JPS58192121U (ja) * | 1982-06-16 | 1983-12-21 | スズキ株式会社 | オ−トバイの吸気装置 |
| JPS6066594U (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフエアリングステ− |
-
1984
- 1984-11-21 JP JP59247195A patent/JPH0735156B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61125921A (ja) | 1986-06-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |