JPH0734757Y2 - ハンガイヤ係止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 電車線を挟持するイヤをハンガバーに係止する装置に関
するもので、対向１対のイヤ片を一体に作ったＵ形イヤ
に適用することを目的とする。

［従来の技術］ 従来のイヤは殆どが対向１対のイヤ片を組合せた型にな
っている。構造を簡素化し、取扱いを容易にする上で、
両イヤ片をＵ形体の両脚としたものが要望されるが、そ
れが実用化されていないことの理由の一つは、このＵ形
体をハンガバーに係止する適当な構造が考案されていな
いことにあった。

［問題点解決の手段］ Ｕ形体の係止部を補強することと、ハンガバーとの係止
を確実にすることが必要である。本考案ではＵ形体両脚
に幅広部を設けて方形ナットを挿入し、これと引止スリ
ーブの鍔とでＵ形体の係止部をはさみ込むこととした。
またハンガバーは下端を団塊とし、かつ団塊が方形ナッ
トを圧する状態で、引止スリーブをハンガバーへ圧着す
るようにした。

［実施例］ 図面について説明する。イヤ本体１は外広がり弾性をも
つ両脚を備えてＵ形をなし、両脚の折曲基辺附近を幅広
部1aとしている。引止スリーブ２は本体基辺に穿った孔
を貫通可能なねじ棒部2aと、同孔へ係止され、スパナ掛
け可能な鍔2bと、スリーブ部2cとをこの順に備え、かつ
全長にわたり中心孔2dが穿ってある。方形ナット３は幅
広部へ回動不能に挿入され、中央のねじ孔でねじ棒部2a
と螺合する。ハンガバー４は引止スリーブ２の中心孔を
貫通し、下端に団塊4aが設けてある。角ボルト５は本体
両脚中央に穿った角孔を貫通するが、尾端は平坦部5aを
形成し、角孔を貫通した平坦部はその面が水平となるよ
う角孔との関係を定めてある。レバ６は一端部がクレビ
スを形成し、この部分がピン７により平坦部5aに枢着さ
れる。またクレビス外周はピン７中心からクレビス部の
一側、外端、他側までの距離が夫々r1,r2,r3と小から大
へ変化するカム面に形成してある。

本考案は以上のように構成される。幅広部1aへ方形ナッ
ト３を挿入し、引止スリーブ２を螺合させ、鍔と方形ナ
ットとで本体基辺を緊密に挟持する。ハンガバー４は団
塊を下にし、他端を引止スリーブ２へ挿入し、団塊を方
形ナットへ当接させる。その上でスリーブ2cをハンガバ
ーへ圧着する。ハンガバーの上端は吊架線（図示せず）
へ係止する。レバ６はr1部が本体脚部に接するとき、イ
ヤの両歯間に電車線Ｔを挿入可能であり、r2部が接する
とき（第２図）それを仮止めし、r3部が接するとき本締
状態となる。

［効果］ 内すぼまり弾性を帯びたＵ形体本体の両端に歯を設けた
係止装置が実公昭38-15829で公知である。本体基辺の孔
へハンガバーを挿入し下端ふくらみで抜止めしている。
トロリ線把持は脚の弾性だけに依存する。この構造では
車両通過の際の振動で、本体とハンガバーの係合部から
コロナの発生が避け難い。また思わざる振動でトロリ線
脱落の不安から免れることができない。これに対し本考
案ではハンガバーと本体が完全一体化しているので、コ
ロナ発生の余地はない。両脚は貫通ボルトで強固に締込
んでおくので、トロリ線脱落の不安もない。以上が本考
案の特徴である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の正面図、第２図は同AA断面矢視図、第
３図は引止スリーブの正面図、第４図は方形ナットの斜
視図、第５図は角ボルトの斜視図である。 １……イヤ本体、２……引止スリーブ、2a……ねじ棒
部、2b……鍔、2c……スリーブ部、2d……中心孔、３…
…方形ナット、４……ハンガバー、５……角ボルト、６
……レバ、７……ピン、Ｔ……電車線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】外広がり弾性を帯びた両脚の折曲基辺附近
   を幅広部とし基辺に丸孔を穿ち両脚端に歯を設けた逆Ｕ
   形のイヤ本体と、本体丸孔を貫通可能なねじ棒部と同丸
   孔に係止される鍔とスリーブ部とを下から上へ備え全体
   を貫通する中心孔を穿った引止スリーブと、本体幅広部
   へ回動不能に挿入され中心に引止スリーブねじ棒部と螺
   合するねじ孔を穿った方形ナットと、引止スリーブ中心
   孔を貫通して下端は団塊に形成され上端を吊架線に係止
   するハンガバーと本体両脚を締付可能に貫通するボルト
   とから構成され、引止スリーブのスリーブ部をハンガバ
   ーへ圧着するようにしたハンガイヤ係止装置。