JPH07260002A - ガスケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】開口部１を備えた偏平環状の肉部２に複数の締
め付けボルト挿通孔３・４をあけたガスケットにおい
て、次のようにした。すなわち、肉部２の表面５・６に
開口部１の周縁７に沿う弾性突条８・９・１０・１１を
設けた。そして、肉部２の表面５・６からの弾性突条８
・９・１０・１１の突出高さが締め付けボルト挿通孔３
・４から離れるにつれて次第に高くなるように形成し
た。 【効果】締め付けボルト挿通孔３・４から離れるにした
がって接合面間１６の離間寸法が次第に広がっても、こ
れに対応して弾性突条８・９・１０・１１の突出高さが
次第に高くなっているので、締め切り圧の低下が抑制さ
れる。このため、締め付けボルト挿通孔３・４から離れ
た部分２４・２５でも十分な封止機能が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、接合面間を封止するガ
スケットに関し、詳しくは、締め付けボルト挿通孔から
離れた部分においても十分な封止機能が得られるものに
関する。

【０００２】

【従来技術】ガスケットの従来技術として図３（Ａ）・
（Ｂ）に示すものがある。これは、図３（Ｃ）に示すよ
うに、エンジンのキャブレータ１１２のボディフランジ
部１１３とエア供給管１１４の供給管フランジ部１１５
との接合面間１１６を封止するエンジン用ガスケットで
あって、本発明と同様、次のような基本構造を備えてい
る。すなわち、図３（Ａ）・（Ｂ）に示すように、開口
部１０１を備えた偏平環状の肉部１０２に複数の締め付
けボルト挿通孔１０３・１０４をあけて構成してある。

【０００３】このような基本構造を備えたガスケット１
１７は、図３（Ｃ）に示すように、接合面間１１６に挟
み、締め付けボルト挿通孔１０３・１０４を挿通させた
締め付けボルト１１８・１１９をナット１２０・１２１
と締結し、その締結力で接合面間１１６に強く挟み付け
ることにより、接合面間１１６の封止を行う。

【０００４】ところで、この従来技術では、図３（Ａ）
・（Ｂ）に示すように、肉部１０２の形状が均一肉厚の
単なる偏平環状になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。すなわち、ガスケット１１７の肉部１０
２の形状が均一肉厚の単なる偏平環状になっているた
め、図１（Ｃ）に示すように、このガスケット１１７を
接合面間１１６に挟み、締め付けボルト１１８・１１９
を締結すると、締め付けボルト挿通孔１０３・１０４の
近傍部分１２２・１２３には締め付けボルト１１８・１
１９の締結力が強く作用するため、大きな締め切り圧が
得られるが、締め付けボルト挿通孔１０３・１０４から
離れるにしたがって、締め付けボルト１１８・１１９の
締結力の作用が次第に小さくなり、接合面間１１６の離
間寸法が次第に広がってくるため、締め切り圧も次第に
低下する。このため、図３（Ａ）に示す締め付けボルト
挿通孔１０３・１０４から離れた部分１２４・１２５で
は十分な封止機能が得られないことがある。

【０００６】本発明の課題は、締め付けボルト挿通孔か
ら離れた部分においても十分な封止機能が得られるガス
ケットを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１（Ａ）〜
（Ｄ）に例示するように、開口部１を備えた偏平環状の
肉部２に複数の締め付けボルト挿通孔３・４をあけたガ
スケットにおいて、次のようにしたことを特徴とする。

【０００８】すなわち、図１（Ａ）〜（Ｄ）に例示する
ように、上記肉部２の表面５・６に開口部１の周縁７に
沿う弾性突条８・９・１０・１１を設け、肉部２の表面
５・６からの弾性突条８・９・１０・１１の突出高さが
締め付けボルト挿通孔３・４から離れるにつれて次第に
高くなるように形成したことを特徴とする。

【０００９】

【発明の作用及び効果】本発明では、次の作用効果を奏
する。すなわち、図１（Ｅ）に例示するように、ガスケ
ット１７を接合面間１６に挟み、締め付けボルト１８・
１９を締結すると、締め付けボルト挿通孔３・４の近傍
部分２２・２３は締め付けボルト１８・１９の締結力が
強く作用するため、大きな締め切り圧が得られる。しか
も、締め付けボルト挿通孔３・４から離れるにしたがっ
て接合面間１６の離間寸法が次第に広がっても、図１
（Ａ）〜（Ｄ）に例示するように、これに対応して弾性
突条８・９・１０・１１の突出高さが次第に高くなって
いるので、締め切り圧の低下が抑制される。このため、
締め付けボルト挿通孔３・４から離れた部分２４・２５
でも十分な封止機能が得られる。

【００１０】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例に係るガスケットを説明する図で
ある。図１（Ｅ）に示すように、このガスケット１７
は、、ガソリンエンジンのキャブレータ１２のボディフ
ランジ部１３とエア供給管１４の供給管フランジ部１５
との接合面間１６を封止するエンジン用ガスケットであ
り、その構成は次の通りである。

【００１１】すなわち、図１（Ａ）に示すように、この
ガスケット１７は、中央に開口部１を備えた偏平環状の
肉部２を備えている。肉部２はゴムとアスベストの混練
物で形成され、弾性を有する。肉部２の一方の表面５と
対向する位置から見て、肉部２の形状は、変形した菱形
で、正常な菱形に比べ、上側頂部２６が左側に偏ってい
る。開口部１は、肉部２の中央にある円形部分２７と、
この円形部分２７から左斜め上の上側頂部２６に向けて
膨出された先窄みの膨出部分２８とから構成されてい
る。左右側頂部２９・３０には円形の締め付けボルト挿
通孔３・４があけられている。

【００１２】図１（Ｅ）に示すように、このガスケット
１７は、キャブレータ１２のボディフランジ部１３とエ
ア供給管１４の供給管フランジ部１５との接合面間１６
に挟み、締め付けボルト挿通孔３・４を挿通させた締め
付けボルト１８・１９をナット２０・２１と締結し、そ
の締結力で接合面間１６に強く挟み付けることにより、
接合面間１６の封止を行うものである。

【００１３】この実施例では、図１（Ａ）に示す締め付
けボルト挿通孔３・４から離れた部分２４・２５におい
ても十分な封止機能が得られるようにするため、次のよ
うな構成が採用されている。すなわち、図１（Ａ）〜
（Ｄ）に示すように、肉部２の両表面５・６に開口部１
の周縁７に沿う二対の弾性突条８・９・１０・１１が設
けられ、肉部２の両表面５・６からの二対の弾性突条８
・９・１０・１１の突出高さが締め付けボルト挿通孔３
・４から離れるにつれて次第に高くなるように形成され
ている。このため、締め付けボルト挿通孔３・４から離
れるにしたがって接合面間１６の離間寸法が次第に広が
っても、これに対応して二対の弾性突条８・９・１０・
１１の突出高さが次第に高くなっているので、締め切り
圧の低下が抑制される。

【００１４】一対の弾性突条８・９は、肉部２の一方の
表面５で開口部１の上下に配置され、他の一対の弾性突
条１０・１１は、肉部２の他方の表面６で開口部１の上
下に配置されている。開口部１の上側に配置された二つ
の突条８・１０は、いずれも開口部１の膨出部分２８の
周縁に沿って形成され、一対の締め付けボルト挿通孔３
・４の各中心点３１・３２を繋ぐ中心点連結軸線３３か
ら離れるにしたがって、その突出高さが次第に高くな
り、中心点連結軸３３から最も離れた部分２４で、突出
高さが最も高くなっている（図１（Ｃ）参照）。

【００１５】開口部１の下側に配置された二つの突条９
・１１は、いずれも開口部１の円形部分２７の周縁に沿
って配置され、一対の締め付けボルト挿通孔３・４の各
中心点３１・３２を繋ぐ中心点連結軸線３３から離れる
にしたがって、その突出高さが次第に高くなり、中心点
連結軸線３３から最も離れた部分２５で、突出高さが最
も高くなっている（図１（Ｄ）参照）。

【００１６】図１（Ｅ）に示すように、このガスケット
１７は、ガソリンエンジンの吸気装置におけるキャブレ
ータ１２のボディフランジ部１３とエア供給管１４の供
給管フランジ部１５との接合面間１６を封止するために
用いられる。このガスケット１７を使用した吸気装置の
構成を説明する。すなわち、図２（Ａ）に示すように、
キャブレータ１２のミキシングボディ３４に吸気通路３
５が内設され、この吸気通路３５にベンチュリ部３６が
設けられている。吸気通路３５には、ベンチュリ部３６
の流路上手側にチョーク弁３７が内設され、ベンチュリ
部３６の流路下手側にスロットル弁３８が内設されてい
る。ミキシングボディ３４にはその下側にフロート３９
を備えたフロート室４０が付設され、ミキシングボディ
３４のベンチュリ部３６からノズル取り付け管４１が垂
設され、ここにメインノズル４２が内嵌されている。

【００１７】メインノズル４２の下端部にはメインジェ
ット４３が装着され、このメインジェット４３がノズル
取り付け管４１下端の燃料油室４４に臨ませてある。こ
の燃料油室４４は、ノズル取り付け管４１の周側壁にあ
けられた燃料流入口４５と、ノズル取り付け管４１の周
側壁に装着された燃料流入管４６とを順に介してフロー
ト室４０内に連通させてある。メインノズル４２の上端
部はベンチュリ部３６内に突設されている。

【００１８】そして、吸気通路３５の通路入口４７にホ
ディフランジ部１３が周設され、エアクリーナ（図外）
から導出されたエア供給管１４の導出端開口部４８に供
給管フランジ部１５が周設され、この供給管フランジ部
１５がボディフランジ部１３に接合され、この接合面間
１６に前記ガスケット１７が挟まれ、このガスケット１
７の開口部１の円形部分２７を介して、吸気通路３５の
通路入口４７をエア供給管１４の導出端開口部４８に臨
ませてある。ミキシングボディ３４の肉壁にはフロート
室４０から導出されたエアベント通路４９が内設され、
エアベント通路４９の通路端開口部５０はエア供給管１
４の内部通路５１に連通させてある。

【００１９】この吸気装置では、エアベント通路４９を
介してエア供給管１４の通路内圧力とフロート室４０の
内圧とがほぼ同圧とされ、ベンチュリ部３６を通過する
エアによって生じる負圧とフロート室４０の内圧との差
圧により、フロート室４０内の燃料５２がメインノズル
４２を介してベンチュリ部３６に吸い上げられ、エアと
燃料とが所定空燃比の混合気となる。

【００２０】この吸気装置では、エアの吹き込みやチョ
ーク弁３７付近に生じる負圧によってフロート室４０の
内圧が変動するのを抑制するため、次のような構成が採
用されている。すなわち、吸気通路３５の通路入口４７
の外側で、ボディフランジ部１３の端面にエアベント通
路４９の通路端開口部５０があけられている。そして、
図２（Ｄ）に示すように、エア供給管１４の周側壁のう
ち、供給管フランジ部１５と隣接する部分が外向きに膨
出された膨出壁部分５３として形成されている。図２
（Ａ）に示すように、この膨出壁部分５３にはエア供給
管１４の内部通路５１から外向きに膨出する膨出空間５
４が内設され、この膨出空間５４にエアベント通路４９
の通路端開口部５０を臨ませてある。この通路端開口部
５０は膨出空間５４を介してエア供給管１４の内部通路
５１に連通させてある。膨出空間５４はボディフランジ
部１３に向けて拡開する半割りの円錐形状となってい
る。

【００２１】図２（Ｂ）に示すように、吸気通路３５の
通路入口４７と対向する位置から見て、ボディフランジ
部１３にはその左右両側にボルト挿通孔５５・５５があ
けられ、吸気通路３５の通路入口４７の両脇にメインエ
アブリード入口５６とパイロットエアブリード入口５７
とがあけられ、上側にエアベント通路４９の通路端開口
部５０があけられている。そして、図２（Ｃ）に示すよ
うに、供給管フランジ部１５にはその左右両側にボルト
挿通孔５８・５８があけられ、上側に膨出空間５４が図
の紙面奥側に向けて設けられている。このボディフラン
ジ部１３と供給管フランジ部１５との間に前記ガスケッ
ト１７を挟むと、図２（Ａ）に示すように、その開口部
１の膨出部分２８を介して、エアベント通路４９の通路
端開口部５０が膨出空間５４に臨むことになる。

【００２２】このような構成によれば、図２（Ａ）に示
すように、エアベント通路４９の通路端開口部５０をチ
ョーク弁３７から遠ざけることができ、チョーク弁３７
が半開状態となる冷始動時にチョーク弁３７付近に生じ
る大きな負圧はフロート室４０には強く作用せず、フロ
ート室４０の内圧を不要に低下させることがない。この
ため、冷始動時に生じやすいベンチュリ部３６への燃料
の吸い上げ不足を抑制でき、始動性能を高めることがで
きる。また、エア供給管１４の内部通路５１を通過する
エア５９は、慣性力により内部通路５１に沿って流れよ
うとし、内部通路５１から外側に膨出した膨出空間５４
には流入しにくく、エアベント通路４９の通路端開口部
５０へのエアの吹き込みが抑制され、フロート室４０の
内圧を不要に高めることがない。このため、ベンチュリ
部３６の燃料吸い上げ量の過剰によって生じる不完全燃
焼が抑制され、排気ガス中に含まれる炭化水素等の未燃
焼有害成分を少なくすることができる。

【００２３】このように、この吸気装置では、エアベン
ト通路４９の通路端開口部５０を膨出空間５４に臨ませ
るために、図１（Ａ）に示すように、ガスケット１７の
開口部１に膨出部分２８を形成しているのである。この
場合、この膨出部分２８の近傍が中心点連結軸線３３か
ら大きく離れた部分２４となる。このため、この部分２
４の封止性能の低下を抑制するため、この部分２４での
弾性突条８・１０の突出高さを最も高くしてある。

【００２４】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。図
１（Ｅ）に示すように、上記実施例のガスケット１７
は、ガソリンエンジンの吸気装置におけるキャブレータ
１２のボディフランジ部１３とエア供給管１４の供給管
フランジ部１５との接合面間１６を封止するためのもの
であるが、本発明のガスケットは、例えば、クランクケ
ースとオイルパンとの接合面間、シリンダとシリンダヘ
ッドとの接合面間、シリンダヘッドとヘッドカバーとの
接合面間等を封止するためのエンジン用ガスケット、並
びに、気体・液体・粉体等を通過させる輸送管の接合面
間の封止等、あらゆる接合面間を封止するためのガスケ
ットとして用いることができる。また、上記実施例のガ
スケット１７は、肉部２の両表面５・６に二対の弾性突
条８・９・１０・１１を設けているが、肉部２の一方の
表面にのみ弾性突条を設けたものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るガスケットを説明する図
で、図１（Ａ）はガスケットの正面図、図１（Ｂ）は図
１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）の
Ｃ−Ｃ線断面図、図１（Ｄ）は図１（Ａ）のＤ−Ｄ線断
面図、図１（Ｅ）はガスケットによる封止状態の説明図
である。

【図２】図１のガスケットを使用したエンジンの吸気装
置の説明図で、図２（Ａ）は縦断側面図、図２（Ｂ）は
ボディフランジ部の正面図、図２（Ｃ）は供給管フラン
ジ部の正面図、図２（Ｄ）はエア供給管の斜視図であ
る。

【図３】従来技術に係るガスケットを説明する図で、図
３（Ａ）はガスケットの正面図、図３（Ｂ）は図３
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図３（Ｃ）はガスケットによ
る封止状態の説明図である。

【符号の説明】

１…開口部、２…肉部、３・４…締め付けボルト挿通
孔、５・６…表面、７…周縁、８・９・１０・１１…弾
性突条。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口部(１)を備えた偏平環状の肉部(２)
   に複数の締め付けボルト挿通孔(３)・(４)をあけたガス
   ケットにおいて、 上記肉部(２)の表面(５)・(６)に開口部(１)の周縁(７)
   に沿う弾性突条(８)・(９)・(１０)・(１１)を設け、肉
   部(２)の表面(５)・(６)からの弾性突条(８)・(９)・
   (１０)・(１１)の突出高さが締め付けボルト挿通孔(３)
   ・(４)から離れるにつれて次第に高くなるように形成し
   た、ことを特徴とするガスケット。