JPH07238845A - 内燃機関の可変バルブ切換制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】運転状態に応じて、走行安全性を向上させつ
つ、カム切り換え機構の耐久性を向上させる。 【構成】ギア位置に応じた切り換え基準機関回転速度Ｖ
ＶＬＮをマップより検索し（Ｓ２）、機関回転速度Ｎｅ
が切り換え基準機関回転速度ＶＶＬＮを越えていれば
（Ｓ４）、高速用カム２２によって吸気バルブＶが開閉
されるように切換弁１０３を制御し（Ｓ５）、越えてい
なければ、低速用カム２１によって吸気バルブＶが開閉
されるように切換弁１０３を制御する（Ｓ６）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の可変バルブ
切換制御装置に関し、運転状態に応じた走行安全性を向
上させつつバルブ特性を切り換え制御する技術に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、低中速運転時の高トルク特性
と高速運転時の出力向上とを両立させる目的で、吸気バ
ルブ若しくは排気バルブのリフト特性（開閉特性）を、
例えば、高速用カムと低速用カムとを運転条件に応じて
使い分けることにより異ならせ、これによって、吸排気
のタイミング或いは吸排気量を制御するものが知られて
いる（特開昭６３−１６７０１６号公報，特開昭６３−
５７８０５号公報，特開平５−１７１９０９号公報等参
照）。

【０００３】上記のようなバルブのリフト特性の切り換
え（高速用カムと低速用カムとの使い分け）によって、
図１２に示すように、低速域におけるトルク特性と高速
域におけるトルク特性とが合成され、低回転域から高回
転域にわたってトルクを高めることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に、高速域に対応するバルブ開特性と低速域に対応する
バルブ開特性とを切り換え制御するには、機関回転速度
が予め設定された基準回転速度を越えているか否かの判
別結果に基づいて、バルブ開特性として高速用のもの
（高速用カム）と低速用のもの（低速用カム）とのいず
れを用いるかを決定していた。

【０００５】前記基準回転速度は、図１２に示すよう
に、低速用の特性と高速用の特性とで出力トルクが略同
じになる境界であり、前記基準回転速度を境にして特性
を切り換えることで、バルブ開特性の切り換えに伴うト
ルク段差の発生を回避しつつ、前記基準回転速度で分け
られる各速度域でより高いトルクが得られるようにして
いる。

【０００６】しかしながら、上記の機関回転速度に基づ
くバルブ開特性の切り換え制御では、走行条件に関わら
ず基準回転速度でカム切り換えが行われるため、不要な
急加速や急発進が発生し、走行安全性を確保できないと
いった問題点があった。例えば、ローギア又はバックギ
アで車庫入れを行っているときに、アクセルの操作ミス
により機関回転速度が基準回転速度を越えると低速用カ
ムから高速用カムに切り換わり不要な急加速をしてしま
い事故に繋がる虞がある。

【０００７】また、悪路のローギア走行中にアクセルの
操作ミス又はスリップ時におけるアクセルの操作により
機関回転速度が基準回転速度を越えると低速用カムから
高速用カムに切り換わり不要な急加速又は急発進が発生
してしまい事故に繋がる虞がある。更に、２速時の走行
中において、トルク段差の小さい所で切り換えを行う
と、該切換点近傍では、低速用カム，高速用カムが頻繁
に切り換わり易い位置にあり、カム切り換え機構の耐久
性が悪化するといった問題点があった。

【０００８】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたものであり、運転状態に応じた走行安全性を向
上させつつ、カム切り換え機構の耐久性を向上させた内
燃機関の可変バルブ切換制御装置を提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、図１に示すように、予め設定
された複数のバルブ特性を切り換えるバルブ特性切り換
え手段と、変速機のギア位置を検出するギア位置検出手
段と、該ギア位置検出手段により検出されたギア位置を
含む条件に基づいてバルブ特性の基準切換点を設定する
基準切換点設定手段と、該基準切換点に基づき前記バル
ブ特性切り換え手段によるバルブ特性の切り換え動作を
制御する切り換え制御手段と、を含んで構成される。

【００１０】また、請求項２の発明は、更に、機関の回
転速度を検出する回転速度検出手段を含み、前記基準切
換点設定手段は、基準切換点をギア位置に応じた基準回
転速度として設定するものであり、前記切り換え制御手
段は、前記回転速度検出手段により検出された機関回転
速度と、基準切換点設定手段により設定された基準回転
速度との比較に基づきバルブ特性切り換え手段によるバ
ルブ特性の切り換え動作を制御するようにすることがで
きる。

【００１１】また、請求項３の発明は、前記バルブ特性
切り換え手段は、バルブを開閉駆動するカムを高速用カ
ムと低速用カムとのいずれか一方に切り換える構成から
なり、前記切り換え制御手段が、機関回転速度が基準回
転速度よりも大きいときに前記高速用カムに切り換え制
御する一方、機関回転速度が基準回転速度よりも小さい
ときに前記低速用カムに切り換え制御するように構成し
ても良い。

【００１２】また、請求項４の発明は、車速を検出する
車速検出手段と、機関に供給される基本燃料噴射量を設
定する基本燃料噴射量設定手段と、を含み、前記基準切
換点設定手段は、基準切換点をギア位置と車速とに基づ
いて基準燃料噴射量として設定するものであり、前記切
り換え制御手段は、前記基準燃料噴射量に基づき前記バ
ルブ特性切り換え手段によるバルブ特性の切り換え動作
を制御するように構成しても良い。

【００１３】また、請求項５の発明は、前記バルブ特性
切り換え手段は、バルブを開閉駆動するカムを高速用カ
ムと低速用カムとのいずれか一方に切り換える構成から
なり、前記切り換え制御手段が、前記基本燃料噴射量設
定手段により設定された基本燃料噴射量が前記基準切換
点設定手段により設定された基準燃料噴射量よりも大き
いときに前記高速用カムに切り換え制御する一方、基本
燃料噴射量が基準燃料噴射量よりも小さいときに前記低
速用カムに切り換え制御するように構成しても良い。

【００１４】

【作用】かかる構成によれば、請求項１の発明では、基
準切換点設定手段により設定されたギア位置に応じた基
準切換点に基づき、切り換え制御手段がバルブ特性切り
換え手段によるバルブ特性の切り換え動作を制御する。
即ち、例えば、ギア位置がニュートラルＮ，リバース
Ｒ，１速の低速運転状態では、基準切換点設定手段が、
バルブ特性の基準切換点を、不用意な切り換えを禁止で
きる位置に設定し、該基準切換点によりバルブ特性の切
り換え動作を制御することにより、不要な急加速や急発
進が発生するのを防止することができる。

【００１５】また、ギア位置が２速の中速運転状態で
は、バルブ特性の基準切換点を、頻繁な切り換えを低減
できる位置に設定し、該基準切換点によりバルブ特性の
切り換え動作を制御することにより、バルブ特性の切り
換え回数を低減させることができる。更に、ギア位置が
３速〜５速の高速運転状態では、バルブ特性の基準切換
点を、切り換えに基づくトルク段差の発生を防止できる
位置に設定し、該基準切換点によりバルブ特性の切り換
え動作を制御することにより、バルブ特性の切り換え時
のトルク段差に基づく運転ショックを防止することがで
きる。

【００１６】このように、運転状態に応じて、走行安全
性を確保することができると共に、バルブ特性切り換え
手段の作動回数を低減できるので、該バルブ特性切り換
え手段の耐久性を向上させることができる。また、請求
項２の発明では、切り換え制御手段が、回転速度検出手
段により検出された機関回転速度と、基準切換点設定手
段により設定された基準回転速度との比較に基づきバル
ブ特性切り換え手段によるバルブ特性の切り換え動作を
制御する。

【００１７】また、請求項３の発明では、バルブ特性切
り換え手段は、バルブを開閉駆動するカムを高速用カム
と低速用カムとのいずれか一方に切り換える構成からな
り、切り換え制御手段が、機関回転速度が基準回転速度
よりも大きいときに高速用カムに切り換え制御する一
方、機関回転速度が基準回転速度よりも小さいときに低
速用カムに切り換え制御する。

【００１８】また、請求項４の発明では、切り換え制御
手段は、ギア位置と車速とに基づいて設定された基準燃
料噴射量に基づきバルブ特性切り換え手段によるバルブ
特性の切り換え動作を制御する。即ち、例えば、バルブ
特性の切り換え点を、車速をパラメータとして予め基準
燃料噴射量を記憶した複数のマップテーブルの内、ギア
位置がニュートラルＮ，リバースＲ，１速の低速運転状
態では、不用意な切り換えを禁止できるように設定され
たマップテーブルを選定し、また、ギア位置が２速の中
速運転状態では、頻繁な切り換えを低減できるように設
定されたマップテーブルを選定し、更に、ギア位置が３
速〜５速の高速運転状態では、切り換えに基づくトルク
段差の発生を防止できるように設定されたマップテーブ
ルを選定し、該選定されたマップテーブルより検索され
た車速に対応する基準燃料噴射量に基づきバルブ特性の
切り換え動作を制御する。

【００１９】これによれば、前記請求項１の発明と略同
様の効果を得ることができる。また、請求項５の発明で
は、バルブ特性切り換え手段が、バルブを開閉駆動する
カムを高速用カムと低速用カムとのいずれか一方に切り
換える構成からなり、切り換え制御手段は、基本燃料噴
射量設定手段により設定された基本燃料噴射量が基準切
換点設定手段により設定された基準燃料噴射量よりも大
きいときに高速用カムに切り換え制御する一方、基本燃
料噴射量が基準燃料噴射量よりも小さいときに低速用カ
ムに切り換え制御する。

【００２０】

【実施例】以下に、本発明の実施例を図に基づいて説明
する。図２において、機関１には、予め複数設定された
バルブの開閉特性（リフト特性）を選択的に切換える可
変バルブ機構１０１（バルブ特性切換手段）が設けられ
ている。

【００２１】この可変バルブ機構１０１は、作動油圧に
よってバルブ開閉特性を切換える油圧式の可変機構であ
り、前記作動油圧の供給は、コントロールユニット１０
２によって駆動制御される切換弁１０３によって調整さ
れる構成となっている。マイクロコンピュータを内蔵し
た前記コントロールユニット１０２は、機関の回転速度
Ｎｅを検出するクランク角センサ１０４，ギア位置を検
出するギア位置センサ１０５等からの検出信号を入力
し、これら検出信号に基づいてバルブ特性を決定し、該
決定に従って前記切換弁１０３を制御する。

【００２２】ここで、図３〜図６に基づき可変バルブ機
構１０１について説明する。即ち、各気筒には２本の吸
気弁Ｖに対応した単一のロッカーアーム１が設けられて
おり、該ロッカーアーム１の基端は、各気筒に共通な中
空のメインロッカシャフト３を介してシリンダヘッドに
揺動自在に支持され、ロッカーアーム１の二股の各先端
は、吸気弁Ｖのステム頂部に当接する。

【００２３】ロッカーアーム１の略中央上方には、自由
カムフォロア２が設けられており、該自由カムフォロア
２の両端には低速用カム２１，２１が当接するローラ１
１，１１が設けられている。このローラ１１，１１は、
ロッカーアーム１に設けられた貫通孔１３に挿通された
ベアリングシャフト１２に、ニードルベアリング１４を
介して回動自在に支承されている。

【００２４】自由カムフォロア２の基端は、サブロッカ
シャフト１６を介してロッカーアーム１に揺動自在（相
対回転可能）に支持されている。自由カムフォロア２は
吸気バルブＶに当接する部位を持たず、その先端には高
速用カム２２に摺接するカムフォロア部２Ａが円弧状に
突設して形成されている。また、自由カムフォロア２の
下側には、スプリングリテーナ２９を摺動自在に嵌合す
る凹部２７が形成され、前記スプリングリテーナ２９
は、その基端が前記凹部２７の底面に支持されるコイル
スプリング２６の弾性付勢力によって、ロッカシャフト
３に当接するようになっている。

【００２５】更に、前述の自由カムフォロア２には、カ
ムフォロア２部２Ａの下側に、後述のレバー部材７が係
合する段部２Ｂと、これに連なる傾斜部２Ｃとが形成さ
れている。また、ロッカーアーム１の下方側には、ロッ
カシャフト３の側方でピン６に揺動自在に支承されたレ
バー部材７が設けられている。前記レバー部材７の上方
側方には、突起７Ａが一体に形成され、ロッカーアーム
１に形成された凹部８に収容されたリターンスプリング
９及びスプリングリテーナ１０で、前述の自由カムフォ
ロア２との係合が解除される方向に付勢されている。

【００２６】一方、レバー部材７の下端部には、ロッカ
ーアーム１に設けられた油圧室３４に対する作動油圧の
供給によって駆動される作動プランジャ３１が当接して
いる。前記油圧室３４に作動油圧を導く油通路は、ロッ
カーアーム１及びメインロッカシャフト３の内部を通し
て設けられる。ロッカーアーム１には、油圧室３４に一
端が開口すると共に、他端がメインロッカシャフト３に
対する軸受面に貫通する通孔４１が形成されている。ま
た、メインロッカシャフト３の内部にはオイルギャラリ
イ４２が軸方向に形成され、このオイルギャラリイ４２
は通孔４３を介してロッカーアーム１の通孔４１と連通
している。

【００２７】前記オイルギャラリイ４２には、前記コン
トロールユニット１０２でその作動が制御される切換弁
１０３を介して、エンジンによって駆動されるオイルポ
ンプ（図示省略）の吐出油圧が選択的に導かれる。低速
用カム２１，２１とこれらの間の高速用カム２２とは、
それぞれ共通のカムシャフト２０に一体形成され、機関
の低回転時と高回転時において要求されるバルブリフト
特性（開閉特性）を満足するように異なる形状に形成さ
れている。即ち、高速用カム２２は低速用カム２１に比
べて、バルブリフト量若しくはバルブ開期間の少なくと
も一方を大きくするプロフィールを有している。ここで
は、バルブリフト量と開期間とを共に大きくするもので
あり、前記高速用カム２２と低速用カム２１との使い分
けによってバルブ特性を２種類に切り換えることが可能
となっている。

【００２８】上記構成の可変バルブ機構１０１による
と、油圧室３４に作動油圧が供給されない状態では、ロ
ッカーアーム１は低速用カム２１のカムプロフィールに
従って揺動し、各吸気バルブＶの開閉駆動を行なう。こ
のとき、自由カムフォロア２は高速用カム２２によって
揺動されるものの、リターンスプリング９の付勢力によ
って、レバー部材７は図５に実線で示す位置にあり、ロ
ストモーション機構２５が機能を発揮する第１位置での
連係状態にある。したがって、自由カムフォロア２から
入力があっても、ロストモーションスプリング２６が撓
むのみで、ロッカアーム１の動きが妨げられることはな
い。

【００２９】これに対して、機関の高速運転時に、作動
油圧がオイルギャラリ４２及び油通路４１を介して油圧
室３４に導かれると、作動プランジャ３１はレバー部材
７をリターンスプリング９の付勢力に抗して揺動させ、
図５に破線で示す第２位置にもたらす。この状態では、
レバー部材７の端部が、自由カムフォロア２の段部２Ｂ
に係合することにより、ロッカアーム１及び自由カムフ
ォロア２が連結され一体となって、メインロッカシャフ
ト３を中心として揺動することになる。

【００３０】ここで、高速用カム２２は低速用カム２１
比較して、バルブ開度及びバルブリフト量が共に大とな
るように形成されているので、自由カムフォロア２がロ
ッカアーム１と一体化された揺動時は、ロッカアーム１
のローラ１１が低速用カム２１から浮き上がり、各吸気
バルブＶは高速用カム２２のプロフィールに従って開閉
駆動され、バルブ開度及びバルブリフト量が共に大きく
なる。

【００３１】一方、高速用カム２２から低速用カム２１
への切り換えは、切換弁１０３の制御により油圧室３４
に導かれる油圧を低下させ、リターンスプリング９の弾
性付勢力によりレバー部材７及び作動プランジャ３１が
元の位置（図５の実線位置）に移動して、ロッカアーム
１の拘束を解除することによっておこなわれる。このよ
うに、切換弁１０３による油圧室３４に対する作動油圧
の選択的な供給によって、低速用カム２１のプロフィー
ルに従った低速域に適合するバルブ開特性と、高速用カ
ム２２のプロフィールに従った低速用カム２１よりもバ
ルブ開度及びバルブリフト量が共に大きな高速域に適合
するバルブ開特性とのいずれを切り換え選択できるよう
になっている。

【００３２】尚、本実施例において、バルブ特性切り換
え手段は、前記ロッカアーム１，自由カムフォロア２，
レバー部材７，作動プランジャ３１，切換弁１０３等に
よって構成される。尚、本実施例では、高速用カム２２
と低速用カム２１との切り換えを、前述のように、レバ
ー部材７の揺動によって前記ロッカアーム１とカムフォ
ロア２とを連結させるか否かによって行わせる構成とし
たが、カムの切り換え機構を上記に限定するものではな
い。

【００３３】例えば、特開昭６３−１６７０１６号公
報，特開昭６３−５７８０５号公報等に開示されるもの
のように、高速用ロッカアームと低速用ロッカアームと
を、ロッカシャフトと平行な方向における嵌合穴とプラ
ンジャとの係合，解除によって選択的に連結させること
で、高速用カム２２と低速用カム２１との切り換えが行
われる構成であっても良い。

【００３４】更に、複数のカムを使い分ける構成ではな
く、作動角一定のまま位相を制御し得るカムスプロケッ
トをカムシャフトに取付け、吸気バルブ開閉時期を速度
域毎の適性時期に切り換えることが可能な可変バルブタ
イミング制御装置（「新型車解説書（ＦＧＹ３２−
１）」第Ｂ−４４頁〜４５頁、編集発行 日産自動車株
式会社、1991年８月発行等参照）であっても良く、可変
バルブ機構１０１の構成を限定するものではない。

【００３５】尚、本実施例において、基準切換点設定手
段、切り換え制御手段としての機能は、図７及び図１１
のフローチャートに示すようにコントロールユニット１
０２がソフトウェア的に備えている。次に、コントロー
ルユニット１０２によって切換弁１０３を介して行われ
るバルブ特性の（高速用カムと低速用カムとの）切り換
え制御の一実施例を、図７のフローチャートに従って説
明する。

【００３６】先ず、ステップ１（以下「Ｓ１」とい
う。）では、ギア位置センサ１０５により検出されたギ
ア位置（例えば、ニュートラルＮ，リバースＲ，１速〜
５速）を読み込む。Ｓ２では、前記ギア位置に応じた切
り換え基準機関回転速度ＶＶＬＮをマップより検索して
セットする。

【００３７】このマップは、図８に示すように、ギア位
置がニュートラルＮ，リバースＲ，１速の低速運転状態
では、低速用カム２１から高速用カム２２への切り換え
基準機関回転速度ＶＶＬＮを、低速用カム２１から高速
用カム２２への切り換えを禁止して不要な急加速や急発
進が発生するのを防止できる、例えば９０００ｒｐｍと
高回転に設定する。

【００３８】また、ギア位置が２速の中速運転状態で
は、低速用カム２１から高速用カム２２への切り換え回
数を低減できる、例えば６０００ｒｐｍに設定する。更
に、ギア位置が３速〜５速の高速運転状態では、低速用
カム２１から高速用カム２２への切り換え時のトルク段
差に基づく運転ショックを防止できる、例えば５０００
ｒｐｍに設定する。

【００３９】Ｓ３では、クランク角センサ１０４から検
出された機関回転速度Ｎｅを読み込み、Ｓ４で、該機関
回転速度Ｎｅと前記切り換え基準機関回転速度ＶＶＬＮ
とを比較する。そして、ＮｅがＶＶＬＮを越えていれ
ば、Ｓ５で、高速用カム２２によって吸気バルブＶが開
閉されるように切換弁１０３を制御する。具体的には、
前記油圧室３４に作動油が供給されるように切換弁１０
３を制御し、これによって、レバー部材７の端部を自由
カムフォロア２の段部２Ｂに係合させ、これにより、ロ
ッカアーム１と高速用カム２２が摺動するカムフォロア
２とが連結一体となって、メインロッカシャフト３を中
心として揺動するようにする。

【００４０】一方、Ｓ４でＮｅがＶＶＬＮを越えていな
ければ、Ｓ６に進み、低速用カム２１によって吸気バル
ブＶが開閉されるように切換弁１０３を制御する。具体
的には、前記油圧室３４の油圧を低下させるべく切換弁
１０３を制御し、これによって、ロッカアーム１と自由
カムフォロア２との係合を解除する。ここで、Ｓ２が、
基準切換点設定手段として、Ｓ４〜Ｓ６が、切り換え制
御手段として機能する。

【００４１】このように、ギア位置に応じて切り換え基
準機関回転速度ＶＶＬＮを設定し、該基準機関回転速度
ＶＶＬＮに基づいて高速用カム２２と低速用カム２１と
の切り換え（バルブ開閉特性の切り換え）を判別させる
構成とすれば、例えば、図９に示すように、ギア位置が
ニュートラルＮ，リバースＲ，１速の低速運転状態で
は、基準機関回転速度ＶＶＬＮを９０００ｒｐｍ近傍に
設定することにより、低速用カム２１から高速用カム２
２への切り換えを禁止して不要な急加速や急発進が発生
するのを防止することができる。

【００４２】また、ギア位置が２速の中速運転状態で
は、例えば６０００ｒｐｍに設定することにより、低速
用カム２１から高速用カム２２への切り換え回数を低減
させることができる。更に、ギア位置が３速〜５速の高
速運転状態では、例えば５０００ｒｐｍに設定すること
により、低速用カム２１から高速用カム２２への切り換
え時のトルク段差に基づく運転ショックを防止すること
ができる。

【００４３】このように、運転状態に応じて、走行安全
性を向上させることができると共に、可変バルブ機構１
０１の作動回数を低減できるので、該可変バルブ機構１
０１の耐久性を向上させることができる。次に、他の実
施例について図１０及び図１１に従って説明する。即
ち、このものは、図１０において、コントロールユニッ
ト１０２には、機関の回転速度Ｎｅを検出する回転速度
検出手段としてのクランク角センサ１０４，ギア位置を
検出するギア位置検出手段としてのギア位置センサ１０
５，車速ＶＳＰを検出する車速検出手段としての車速セ
ンサ１０６，機関の吸入空気流量Ｑを検出するエアフロ
メータ１０７等からの検出信号が入力され、コントロー
ルユニット１０２は、これら検出信号に基づいてバルブ
特性を決定し、該決定に従って前記切換弁１０３を制御
するようになっている。

【００４４】次に、このものの作用について、図１１の
フローチャートに従って説明する。先ず、ステップ１１
（以下「Ｓ１１」という。）では、ギア位置センサ１０
５により検出されたギア位置（例えばニュートラルＮ，
リバースＲ，１速〜５速）を読み込み、コントロールユ
ニット１０２に入力する。Ｓ１２では、ギア位置に応じ
て設定された、車速をパラメータとして予め基準燃料噴
射量が記憶されたマップテーブルを選定する。このマッ
プテーブルの選定は、例えば、ギア位置がニュートラル
Ｎ，リバースＲ，１速の低速運転状態では、不用意な切
り換えを禁止できるように設定されたマップテーブルを
選定し、また、ギア位置が２速の中速運転状態では、頻
繁な切り換えを低減できるように設定されたマップテー
ブルを選定し、更に、ギア位置が３速〜５速の高速運転
状態では、切り換えに基づくトルク段差の発生を防止で
きるように設定されたマップテーブルを選定する。

【００４５】Ｓ１３では、車速センサ１０６により検出
された車速ＶＳＰを読み込み、コントロールユニット１
０２に入力する。Ｓ１４では、前記Ｓ１２で選定された
マップテーブルより車速ＶＳＰに対応する基準燃料噴射
量ＶＶＬＴｐを検索する。Ｓ１５では、クランク角セン
サ１０４により検出された機関の回転速度Ｎｅ及びエア
フロメータ１０７により検出された吸入空気流量Ｑに基
づき、コントロールユニット１０２が基本燃料噴射量Ｔ
ｐを演算する。

【００４６】Ｓ１６では、前記基本燃料噴射量Ｔｐと基
準燃料噴射量ＶＶＬＴｐとを比較する。そして、Ｔｐが
ＶＶＬＴｐよりも大きいときには、Ｓ１７で、高速用カ
ム２２によって吸気バルブＶが開閉されるように切換弁
１０３を制御する。具体的には、前記油圧室３４に作動
油が供給されるように切換弁１０３を制御し、これによ
って、レバー部材７の端部を自由カムフォロア２の段部
２Ｂに係合させ、これにより、ロッカアーム１と高速用
カム２２が摺動するカムフォロア２とが連結一体となっ
て、メインロッカシャフト３を中心として揺動するよう
にする。

【００４７】一方、ＴｐがＶＶＬＴｐを越えていないと
きには、Ｓ１８に進み、低速用カム２１によって吸気バ
ルブＶが開閉されるように切換弁１０３を制御する。具
体的には、前記油圧室３４の油圧を低下させるべく切換
弁１０３を制御し、これによって、ロッカアーム１と自
由カムフォロア２との係合を解除する。ここで、Ｓ１２
〜Ｓ１４が、基準切換点設定手段として、Ｓ１６〜Ｓ１
８が、切り換え制御手段として機能する。

【００４８】このように、ギア位置に応じて切り換えマ
ップを別個に設けて低速用カム２１，高速用カム２２相
互の切り換えを制御することにより、上記実施例と同様
に、運転状態に応じて、走行安全性を向上させることが
できると共に、可変バルブ機構１０１の作動回数を低減
できるので、該可変バルブ機構１０１の耐久性を向上さ
せることができる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ギア位置検出手段により検出されたギア位置を含む条件
に基づいてバルブ特性の基準切換点を設定する基準切換
点設定手段と、該基準切換点に基づき前記バルブ特性切
り換え手段によるバルブ特性の切り換え動作を制御する
切り換え制御手段とを備えたので、運転状態に応じて、
走行安全性を向上させることができると共に、バルブ特
性切り換え手段の作動回数を低減できるので、該バルブ
特性切り換え手段の耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る内燃機関の可変バルブ切換制御装
置の構成を示すブロック図。

【図２】本発明の実施例の全体構成を示すシステム図。

【図３】本発明の実施例に係る可変バルブ機構を示す平
面図。

【図４】図３のIV−IV線断面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図。

【図６】図４のVI−VI線断面図。

【図７】本発明の一実施例の作用を示すフローチャー
ト。

【図８】ギア位置をパラメータとして基準回転数を予め
記憶したマップテーブル。

【図９】一実施例の作用を説明するためのバルブ切り換
え特性図。

【図10】本発明の他の実施例の全体構成を示すシステム
図。

【図11】本発明の他の実施例の作用を示すフローチャー
ト。

【図12】従来技術の問題点を説明するためのバルブ切り
換え特性図。

【符号の説明】

１ ロッカーアーム ２ 自由カムフォロア ３ メインロッカシャフト ７ レバー部材 ９ リターンスプリング 11 ローラ 16 サブロッカシャフト 21 低速用カム 22 高速用カム 25 ロストモーション機構 26 スプリング 31 作動プランジャ 34 油圧室 42 オイルギャラリ 101 可変バルブ機構 102 コントロールユニット 103 切換弁 104 クランク角センサ 105 ギア位置センサ 106 車速センサ 107 エアフロメータ Ｖ 吸気バルブ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】予め設定された複数のバルブ特性を切り換
   えるバルブ特性切り換え手段と、 変速機のギア位置を検出するギア位置検出手段と、 該ギア位置検出手段により検出されたギア位置を含む条
   件に基づいてバルブ特性の基準切換点を設定する基準切
   換点設定手段と、 該基準切換点に基づき前記バルブ特性切り換え手段によ
   るバルブ特性の切り換え動作を制御する切り換え制御手
   段と、 を含んで構成されたことを特徴とする内燃機関の可変バ
   ルブ切換制御装置。
2. 【請求項２】機関の回転速度を検出する回転速度検出手
   段を含み、 前記基準切換点設定手段は、基準切換点をギア位置に応
   じた基準回転速度として設定するものであり、 前記切り換え制御手段は、前記回転速度検出手段により
   検出された機関回転速度と、基準切換点設定手段により
   設定された基準回転速度との比較に基づきバルブ特性切
   り換え手段によるバルブ特性の切り換え動作を制御する
   ものであることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の
   可変バルブ切換制御装置。
3. 【請求項３】前記バルブ特性切り換え手段は、バルブを
   開閉駆動するカムを高速用カムと低速用カムとのいずれ
   か一方に切り換える構成からなり、 前記切り換え制御手段が、機関回転速度が基準回転速度
   よりも大きいときに前記高速用カムに切り換え制御する
   一方、機関回転速度が基準回転速度よりも小さいときに
   前記低速用カムに切り換え制御することを特徴とする請
   求項２記載の内燃機関の可変バルブ切換制御装置。
4. 【請求項４】車速を検出する車速検出手段と、 機関に供給される基本燃料噴射量を設定する基本燃料噴
   射量設定手段と、を含み、 前記基準切換点設定手段は、基準切換点をギア位置と車
   速とに基づいて基準燃料噴射量として設定するものであ
   り、 前記切り換え制御手段は、前記基準燃料噴射量に基づき
   前記バルブ特性切り換え手段によるバルブ特性の切り換
   え動作を制御するものであることを特徴とする請求項１
   記載の内燃機関の可変バルブ切換制御装置。
5. 【請求項５】前記バルブ特性切り換え手段は、バルブを
   開閉駆動するカムを高速用カムと低速用カムとのいずれ
   か一方に切り換える構成からなり、 前記切り換え制御手段が、前記基本燃料噴射量設定手段
   により設定された基本燃料噴射量が前記基準切換点設定
   手段により設定された基準燃料噴射量よりも大きいとき
   に前記高速用カムに切り換え制御する一方、基本燃料噴
   射量が基準燃料噴射量よりも小さいときに前記低速用カ
   ムに切り換え制御することを特徴とする請求項４記載の
   内燃機関の可変バルブ切換制御装置。