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JPH07232554A - 車両のドア構造 - Google Patents

車両のドア構造

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Publication number
JPH07232554A
JPH07232554A JP6028185A JP2818594A JPH07232554A JP H07232554 A JPH07232554 A JP H07232554A JP 6028185 A JP6028185 A JP 6028185A JP 2818594 A JP2818594 A JP 2818594A JP H07232554 A JPH07232554 A JP H07232554A
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JP
Japan
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door
pad
trim
work opening
inner panel
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JP6028185A
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JP3185838B2 (ja
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Katsuyoshi Uchida
勝義 内田
Kimie Mitsutano
君枝 満多野
Hidetoshi Sokusai
秀壽 息才
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US08/384,891 priority patent/US5580119A/en
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B60R21/0428—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side doors or panels, e.g. displaced towards the occupants in case of a side collision

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドア変形代を実質的に拡大して、エネルギー
吸収量を高めることを目的としている。 【構成】 作業開口２３の上縁２３ｃがドアパッド１９
の上端部１９ａよりも上側に位置しているので、アウタ
パネル５にて押されたドアパッド１９の上端部１９ａは
インナパネル２２に当たることなく、作業開口２３内に
入り込む。従って、ドア変形代Ａ2 が実質的に拡大さ
れ、エネルギー吸収量が高まる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両のドア構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両のドア構造としては、例えば
図５〜図７に示すようなものが知られている（類似技術
として、実開平２−６４４２２号公報参照）。
【０００３】１がドアで、ドア本体２、ドアトリム３、
ドアガラス４から構成されている。ドア本体２はアウタ
パネル５とインナパネル６とから形成されており、内部
には前後方向（図中Ｙ方向）に沿うガードバー７が設け
られている。そして、このガードバー７における乗員Ｍ
の腰部に相当する位置には、前後一対のブラケット８が
下向きに設けられている。
【０００４】９は発泡樹脂製のドアパッドで、このドア
パッド９はドア本体２が外側からの外力Ｆを受けた際に
緩衝材として機能するものである。このドアパッド９の
上端部９ａには、厚さが小さく且つドアパッド９と同じ
幅の取付片１０が上向きに形成されており、該取付片１
０がネジ１１とナット１２により前記ブラケット８に取
付けられている。また、ドアパッド９の下端部９ｂは、
ドア本体２の底部に形成された溝部１３内へ差し込まれ
た状態となっている。
【０００５】更に、インナパネル６には３つの作業開口
１４、１５、１６、２５が形成されている。作業開口２
５は、インサイドハンドル２６とドアロック２７とを連
結するロックノブロッド２８及びベルクランク２９を配
索するためのものである。また、作業開口１６は、前記
ドアパッド９用で、概略長方形状をしており、その前縁
１６ａ及び後縁１６ｂは対応するドアパッド９の前後端
よりもそれぞれ前側及び後側に位置している。また、作
業開口１６の上縁１６ｃはドアパッド９の上端部９ａよ
りも下側に位置しており、下縁１６ｄはドアパッド９の
下端部９ｂよりも上側に位置している。
【０００６】一方、インナパネル６の車室内Ｒ側に取付
けられているのがドアトリム３で、このドアトリム３の
前記作業開口１６に対応する位置には、該作業開口１６
に略相応する形状のトリムパッド１７が取付けられてい
る。
【０００７】そして、このような構造のドア本体２に側
方から障害物Ｇが当たり、一定の外力Ｆがドア本体２に
加わった場合、アウタパネル５が大きくドア本体２の内
部へ突出するため、ドアパッド９の取付片１０が切断さ
れ、該ドアパッド９は車室内Ｒ側へ押される。アウタパ
ネル５はドアパッド９がインナパネル６に当たるまでの
ドア変形代Ａ1 の範囲で変形し、その間に外力Ｆのエネ
ルギーを吸収する。ドアパッド９がインナパネル６に当
たると、ドアパッド９はアウタパネル５とインナパネル
６との間に挟まれて潰れ、今度はドアパッド９がその厚
さに相当するドアパッド変形代Ｂの範囲で変形して、外
力Ｆのエネルギーを更に吸収する。変形したドアパッド
９はトリムパッド１７に押し付けられるので、このトリ
ムパッド１７も多少変形し、このトリムパッド１７の変
形によっても外力Ｆのエネルギー吸収がなされる。この
ように、アウタパネル５のドア変形代Ａ1 での変形、ド
アパッド９のドアパッド変形代Ｂでの変形、そしてトリ
ムパッド１７の若干の変形により、外力Ｆのエネルギー
を吸収して、乗員の保護を図るようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、アウタパネル５に押された
ドアパッド９がインナパネル６に当たり、ドアパッド９
がそれ以上車室内Ｒ側に移動しない構造となっているた
め、ドア変形代Ａ1 が限られ、吸収できるエネルギー量
にも限界がある。そのため、エネルギー吸収量を高める
べく、インナパネル６の位置をより車室内Ｒ側に設定
し、ドア本体２の幅を増せば、前記ドア変形代Ａ1 の拡
大も可能であるが、そうすると今度は車室内Ｒのスペー
スが狭くなり好ましくない。
【０００９】また、トリムパッド１７はドアパッド９と
当接するため、ドアパッド９が撓んで作業開口１６内へ
入り込んだ分だけ、トリムパッド１７を変形させること
ができるが、前述のように、ドアパッド９がインナパネ
ル６に当たって、それ以上の移動が規制されている以
上、トリムパッド１７の十分な変形は期待できない。
【００１０】更に、作業開口１４、１５、１６、２５の
数が多く、インナパネル６の強度確保のための、インナ
パネル６の板厚を上げる必要がある。
【００１１】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ドア変形代を実質的に拡大し
て、エネルギー吸収量を高めることを目的としている。
【００１２】また、トリムパッドによるエネルギー吸収
量を高めることを目的としている。
【００１３】更に、インナパネルに形成される作業開口
の数を減らすことを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両のド
ア構造は、上記の目的を達成するために、作業開口の前
縁及び後縁が対応するドアパッドの前後端よりもそれぞ
れ前側及び後側に位置しており、且つ作業開口の上縁が
ドアパッドの上端部よりも上側に位置している。
【００１５】
【作用】作業開口の上縁がドアパッドの上端部よりも上
側に位置しているので、アウタパネルにて押されたドア
パッドの上端部はインナパネルに当たることなく、作業
開口内に入り込む。従って、ドア変形代が実質的に拡大
され、エネルギー吸収量が高まる。
【００１６】また、ドアパッドの対応位置にトリムパッ
ドがある場合は、このトリムパッドがドアパッドに押さ
れて十分に変形するため、トリムパッドによるエネルギ
ー吸収量も高まる。
【００１７】更に、ドアパッド用の作業開口の上縁をガ
ードバーよりも上側に位置させれば、この作業開口の上
部を利用してロックノブロッドの配索作業が行えるの
で、従来形成されていたロックノブロッド専用の作業開
口を廃止できる。
【００１８】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図４
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１９】ドアパッド１９の上端部１９ａから上向き
に突出形成されている取付片２０は比較的長めで、この
取付片２０がガードバー７のブラケット８に取付けられ
ている。この取付片２０は従来同様に厚さが小さく容易
に切断可能となっている。また、ドア本体２の底部の溝
部１３内に差し込まれているドアパッド１９の下端部１
９ｂには、その両面に一対の突起２１が形成されてい
る。この突起２１がそれぞれ溝部１３の内面に接触し、
ドアパッド１９の下端部１９ｂが溝部１３内で安定する
ようになっている。
【００２０】そして、ドア本体２のインナパネル２２に
形成されている作業開口２３は、その上縁２３ｃがガー
ドバー７よりも上側に位置したサイズの大きなものとな
っている。従って、この作業開口２３の上部を利用して
ロックノブロッド２８やベルクランク２９の配索作業が
行えるので、この実施例では従来形成されていたロック
ノブロッド専用の作業開口が廃止されている。尚、作業
開口２３の前縁２３ａ及び後縁２３ｂは対応するドアパ
ッド１９の前後端よりもそれぞれ前側及び後側に位置し
ており、下縁２３ｄはドアパッド１９の下端部１９ｂよ
りも上側に位置している。
【００２１】次に、ドア１に側方から障害物Ｇが当たっ
た場合の説明をする。
【００２２】ドア１に障害物Ｇが当たると、アウタパネ
ル５が大きくドア本体２の内部へ突出するため、ドアパ
ッド１９の取付片２０が切断され、該ドアパッド１９は
車室内Ｒ側へ押される。この時、ドアパッド１９の下端
部１９ｂがドア本体２の底部にある溝部１３内に差し込
まれた状態となっており、且つ作業開口２３の上縁２３
ｃがドアパッド１９よりも十分に上側に位置しているこ
とから、ドアパッド１９は下端部１９ｂを中心にして車
室内Ｒ側へ倒れ、その上端部１９ａが作業開口２３内に
入り込む（図３参照）。
【００２３】その後、ドアパッド１９はアウタパネル５
にて車室内Ｒ側へ押されつづけて、トリムパッド１７に
密着する。ドアパッド１９がトリムパッド１７に密着す
るまでの移動量がこの実施例のドア変形代Ａ2 となる。
ドアパッド１９はその下端部１９ｂだけがインナパネル
２２に当たるが、それ以外のほとんどの部分はインナパ
ネル２２に当たることなく作業開口２３内に入り込める
ため、前記ドア変形代Ａ2 は従来のドア変形代Ａ1 より
も実質的に拡大される。従って、アウタパネル５がこの
ドア変形代Ａ2 に相当する範囲を移動する間に外力Ｆの
エネルギーを十分に吸収することができる。そして、ド
ア変形代Ａ2 に相当する分だけ変形した後に、アウタパ
ネル５はドアパッド１９とトリムパッド１７を一緒に押
し潰し、更なるエネルギーの吸収が行われる（図４参
照）。この時、ドアパッド１９の厚さに相当するドアパ
ッド変形代Ｂだけでなく、トリムパッド１７の厚さに相
当するトリムパッド変形代Ｃに相当する部分も十分に潰
れるため、この点においても、エネルギー吸収の面で優
れる。尚、図４中において、想像線（二点鎖線）で示し
たアウタパネル５は、該アウタパネル５がドアパッド１
９を潰しはじめる位置を示している。
【００２４】以上のように、この実施例では、ドア変形
代Ａ2 とトリムパッド変形代Ｃの拡大を図ることがで
き、従来よりもエネルギーの吸収量が高まり、乗員の保
護性能が向上する。
【００２５】また、ガードバー７に２つのブラケット８
を設ける例を示したが、ブラケット８の数は１つでも或
いは３つ以上でも良い。また、ブラケット８を設けず、
ドアパッド１９をガードバー７に直接取付けても良い。
【００２６】更に、取付片２０として、厚さが小さく且
つドアパッド１９と同じ幅のものを例としたが、厚さが
大きくても切断用の切欠を設けたりすることにより切断
容易になっていれば良く、また幅もドアパッド１９と同
じにする必要はなく、細い幅のものをブラケット８に相
当する数だけ形成するようにしても良い。
【００２７】
【発明の効果】この発明に係る車両のドア構造は、以上
説明してきた如き内容のものであって、作業開口の上縁
がドアパッドの上端部よりも上側に位置しているので、
アウタパネルにて押されたドアパッドの上端部はインナ
パネルに当たることなく、作業開口内に入り込む。従っ
て、ドア変形代が実質的に拡大され、エネルギー吸収量
が高まる。
【００２８】また、ドアパッドの対応位置にトリムパッ
ドがある場合は、このトリムパッドがドアパッドに押さ
れて十分に変形するため、トリムパッドによるエネルギ
ー吸収量も高まる。
【００２９】更に、ドアパッド用の作業開口の上縁をガ
ードバーよりも上側に位置させれば、この作業開口の上
部を利用してロックノブロッドの配索作業が行えるの
で、従来形成されていたロックノブロッド専用の作業開
口を廃止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例を示すドアの側面図であ
る。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うもので、ドアト
リムを取付けた状態を示す断面図である。
【図３】ドアパッドの取付片が切断された状態を示す図
２相当の断面図である。
【図４】ドアパッド及びドアトリムが潰された状態を示
す図２相当の断面図である。
【図５】従来のドアを示す側面図である。
【図６】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿うもので、ドアト
リムを取付けた状態を示す断面図である。
【図７】ドアパッドが潰された状態を示す図６相当の断
面図である。
【符号の説明】
１ ドア ２ ドア本体 ３ ドアトリム ５ アウタパネル ７ ガードバー ８ ブラケット １３ 溝部 １７ トリムパッド １９ ドアパッド １９ａ 上端部 １９ｂ 下端部 ２０ 取付片 ２２ インナパネル ２３ 作業開口 ２３ａ 前縁 ２３ｂ 後縁 ２３ｃ 上縁 ２３ｄ 下縁 Ａ1 、Ａ2 ドア変形代 Ｂ ドアパッド変形代 Ｃ ドアトリム変形代 Ｍ 乗員 Ｙ 前後方向 Ｆ 外力 Ｒ 車室内 Ｇ 障害物

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 インナパネルとアウタパネルとから成る
    ドア本体内に前後方向に沿うガードバーが取付けられ、
    該ドア本体内の乗員対応位置にドアパッドが設けられ、
    該ドアパッドの上端部に形成した切断容易な取付片が前
    記ガードバーに取付けられ、前記インナパネルのドアパ
    ッド対応位置に作業開口が形成された車両のドア構造に
    おいて、 前記作業開口の前縁及び後縁が対応するドアパッドの前
    後端よりもそれぞれ前側及び後側に位置しており、且つ
    作業開口の上縁がドアパッドの上端部よりも上側に位置
    していることを特徴とする車両のドア構造。
  2. 【請求項２】 作業開口の上縁がガードバーよりも上側
    に位置している請求項１記載の車両のドア構造。
  3. 【請求項３】 インナパネルの車室内側にドアトリムが
    設けられ、該ドアトリムの作業開口に対応する位置にト
    リムパッドが設けられている請求項１又は請求項２記載
    の車両のドア構造。
  4. 【請求項４】 ガードバーに下向きのブラケットが設け
    られ、該ブラケットにドアパッドの取付片が取付けられ
    ている請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア
    構造。
  5. 【請求項５】 ドアパッドの下端部がドア本体底部の溝
    部内に差し込まれた状態となっている請求項１〜４のい
    ずれか１項に記載の車両のドア構造。
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