JPH0721939Y2

JPH0721939Y2 - damper

Info

Publication number: JPH0721939Y2
Application number: JP1989048793U
Authority: JP
Inventors: 真人安部
Original assignee: エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会社
Priority date: 1989-04-27
Filing date: 1989-04-27
Publication date: 1995-05-17
Anticipated expiration: 2004-04-27
Also published as: JPH02140053U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、吸振技術に係るダンパに関し、更に詳しく
は、面内構造を備えた内燃機関のクランクシャフトに接
続したフライホイールに発生する曲げ振動を有効に吸収
抑制するフライホイールダンパに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of use] The present invention relates to a damper relating to vibration absorption technology, and more specifically to bending vibration generated in a flywheel connected to a crankshaft of an internal combustion engine having an in-plane structure. The present invention relates to a flywheel damper that effectively suppresses absorption.

[Conventional technology]

従来から知られているトーショナルダンパやダイナミッ
クダンパは、環状のハブと環状の質量体を同心に組み合
わせ、このハブと質量体の間の環状の間隙に両部材を接
続する弾性体を介装したものとなっている。Conventionally known torsional dampers and dynamic dampers have an annular hub and an annular mass body that are concentrically combined, and an elastic body that connects both members to the annular gap between the hub and the mass body. It has become a thing.

[Problems to be solved by the device]

一方、本考案が対象とする２気筒または４気筒エンジン
の面内構造を備えたクランクシャフトには面内曲げが発
生し、またこのクランクシャフトに接続したフライホイ
ールについてもクランクシャフトの曲げと同一面内の曲
げ振動が発生することが知られており、この方向の特定
された曲げ振動に対して上記従来の環状ダンパでは十分
に対応できない問題がある。４気筒エンジンを例にとっ
てみると、フライホイールには一般に150〜180Hzの曲げ
振動が発生し、上記従来の環状ダンパの曲げ方向の固有
振動数をこの低周波振動に合わせると、これに伴って捩
り方向のバネ定数が小さくなり過ぎることから、捩りの
振幅が過大となって、耐久性を満足しなくなる。On the other hand, in-plane bending occurs in a crankshaft having an in-plane structure of a two-cylinder or four-cylinder engine, which is the subject of the present invention, and a flywheel connected to this crankshaft has the same surface as that of the crankshaft. It is known that internal bending vibration occurs, and there is a problem that the conventional annular damper cannot sufficiently cope with the bending vibration specified in this direction. Taking a 4-cylinder engine as an example, bending vibration of 150 to 180 Hz is generally generated in the flywheel. When the natural frequency of the conventional annular damper in the bending direction is adjusted to this low frequency vibration, the torsion is accompanied by this. Since the spring constant in the direction becomes too small, the torsional amplitude becomes excessive and the durability cannot be satisfied.

[Means for Solving the Problems]

本考案は以上の点に鑑み、面内構造を備えた内燃機関の
クランクシャフトに接続したフライホイールに発生する
曲げ振動を吸収抑制するのに適したダンパを提供せんと
するものであって、この目的を達成するため、面内構造
を備えたクランクシャフトに接続したフライホイールに
取り付けられるハブと、前記ハブに対して同心状に離間
配置された質量体とを有し、前記ハブと質量体の間の18
0度対称位置に、それぞれ前記クランクシャフトの面に
対して平行であって、かつ互いに平行な２本の直線状間
隙を設定し、前記各間隙に前記ハブと質量体を接続する
弾性体を介装する構成とした。In view of the above points, the present invention provides a damper suitable for absorbing and suppressing bending vibration generated in a flywheel connected to a crankshaft of an internal combustion engine having an in-plane structure. In order to achieve the object, it has a hub attached to a flywheel connected to a crankshaft having an in-plane structure, and a mass body concentrically arranged with respect to the hub. Between 18
Two linear gaps, which are parallel to the surface of the crankshaft and parallel to each other, are set at 0-degree symmetrical positions, and an elastic body connecting the hub and the mass body is interposed in each of the gaps. It was designed to be worn.

[Action]

上記構成を備えた本考案のダンパにおいては、各間隙に
介装された弾性体が面内曲げに対して剪断方向に弾性変
形するために、バネ定数が比較的小さな値に設定される
ことになる。これに対して同じ弾性体が他方向の曲げや
捩れに対しては圧縮または引張り方向に弾性変形するた
めに、バネ定数が比較的大きな値に設定されることにな
る。In the damper of the present invention having the above configuration, the elastic body interposed in each gap elastically deforms in the shearing direction with respect to in-plane bending, so that the spring constant is set to a relatively small value. Become. On the other hand, the same elastic body is elastically deformed in the compression or tension direction when it is bent or twisted in the other direction, so that the spring constant is set to a relatively large value.

〔Example〕

つぎに本考案の実施例を図面にしたがって説明する。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

第１図および第２図において、符号（５）は、２気筒ま
たは４気筒エンジンの面内構造を備えたクランクシャフ
ト、（６）は、このクランクシャフト（５）に接続され
たフライホイールを示しており、このフライホイール
（６）に当該ダンパのハブ（１）が嵌着されている。こ
のハブ（１）は、外縁形状を円形とするとともに内縁形
状を四角形とした本体部分（1a）の他に、外縁および内
縁の双方の形状を円形としたスリーブ状の取付部分（1
b）を有しており、前者の本体部分（1a）の内周側に、
外縁形状を四角形とするとともに内縁形状を円形とした
質量体（２）が、上記した２つの四角を合わせるように
して、同心上に離間配置されている。質量体（２）はフ
ライホイール（６）に対して非接触とされている。ハブ
（１）の本体部分（1a）と質量体（２）の間には４辺の
それぞれに直線状間隙（４）（４）（４）（４）が設定
されるが、このうち、図上左右の２本の間隙（４）
（４）内に、ハブ（１）と質量体（２）を接続する弾性
体（３）（３）が介装されている。ハブ（１）と質量体
（２）はそれぞれ所定の金属、弾性体（３）は所定のゴ
ムによって成形され、この弾性体（３）には、上記した
低周波になる曲げ振動を有効に吸収抑制し得るように、
小さなバネ定数が設定されている。In FIGS. 1 and 2, reference numeral (5) indicates a crankshaft having an in-plane structure of a two-cylinder or four-cylinder engine, and (6) indicates a flywheel connected to the crankshaft (5). The hub (1) of the damper is fitted on the flywheel (6). This hub (1) has a body portion (1a) having a circular outer edge shape and a quadrangular inner edge shape, as well as a sleeve-shaped mounting portion (1) having both outer edge and inner edge shapes circular.
b), and on the inner peripheral side of the former body part (1a),
Mass bodies (2) having an outer edge shape of a quadrangle and an inner edge shape of a circle are concentrically spaced apart so that the two squares described above are aligned. The mass body (2) is not in contact with the flywheel (6). Between the body part (1a) of the hub (1) and the mass body (2), linear gaps (4), (4), (4) and (4) are set on each of the four sides. Upper and left gap (4)
Elastic bodies (3) and (3) for connecting the hub (1) and the mass body (2) are interposed in (4). The hub (1) and the mass body (2) are formed of a predetermined metal, and the elastic body (3) is formed of a predetermined rubber. The elastic body (3) effectively absorbs the bending vibration having the low frequency. To be able to suppress
A small spring constant is set.

上記構成を備えたダンパは、面内構造のクランクシャフ
ト（５）の面（第１図において上下方向）に対して弾性
体（３）（３）を介装した直線状間隙（４）（４）が平
行になるようにフライホイール（６）に取り付けられ、
同方向に入力するフライホイール（６）の曲げ振動を弾
性体（３）（３）の剪断変形によって有効に吸収する。
また他方向の曲げや捩れに対しては、弾性体（３）
（３）が硬く働くため、優れた耐久性を発揮する。The damper having the above-described structure is configured so that the linear gaps (4) (4) (4) (4) (4) (4) ) Are attached to the flywheel (6) so that they are parallel,
The bending vibration of the flywheel (6) input in the same direction is effectively absorbed by the shear deformation of the elastic bodies (3) and (3).
For bending and twisting in other directions, elastic body (3)
Since (3) works hard, it exhibits excellent durability.

[Effect of device]

本考案は、以下の効果を奏する。 The present invention has the following effects.

すなわち、２本の直線状間隙のそれぞれに介装した弾性
体が、面内曲げに対して剪断方向に弾性変形するため
に、バネ定数が比較的小さな値に設定されることにな
る。したがって低周波の部類に属するこの面内曲げを有
効に吸収抑制することができる。これに対して同じ弾性
体が他方向の曲げや捩れに対しては圧縮または引張り方
向に弾性変形するために、バネ定数が比較的大きな値に
設定されることになる。したがって上記したように面内
曲げを有効に吸収抑制することができるにも拘らず、優
れた耐久性を発揮することができる。That is, since the elastic body interposed in each of the two linear gaps elastically deforms in the shearing direction with respect to in-plane bending, the spring constant is set to a relatively small value. Therefore, this in-plane bending belonging to the low frequency category can be effectively absorbed and suppressed. On the other hand, the same elastic body is elastically deformed in the compression or tension direction when it is bent or twisted in the other direction, so that the spring constant is set to a relatively large value. Therefore, although the in-plane bending can be effectively absorbed and suppressed as described above, excellent durability can be exhibited.

[Brief description of drawings]

第１図は本考案の実施例に係るダンパの装着状態を示す
正面図、第２図は第１図におけるＡ−Ｏ−Ａ線断面図で
ある。（１）ハブ、（1a）本体部分、（1b）取付部分、（２）
質量体、（３）弾性体（４）直線状間隙、（５）クランクシャフト、（６）フ
ライホイールFIG. 1 is a front view showing a mounted state of a damper according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA-A in FIG. (1) Hub, (1a) body part, (1b) mounting part, (2)
Mass body, (3) Elastic body, (4) Linear gap, (5) Crankshaft, (6) Flywheel

Claims

[Scope of utility model registration request]

1. A crankshaft (5) with in-plane structure
A hub (1) attached to a flywheel (6) connected to the hub, and a mass body (2) concentrically spaced from the hub (1). Two linear gaps (4) and (4), which are parallel to the plane of the crankshaft (5) and parallel to each other, are set at 180-degree symmetrical positions between (2), and A damper in which elastic bodies (3) and (3) for connecting the hub (1) and the mass body (2) are interposed in the respective gaps (4) and (4).