JPH07215073A - 車両のアンダーカバー後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のアンダーカバー後部構造において、空
気抵抗を小さくするとともにマフラー付近の温度上昇を
抑制する。 【構成】 自動車車体１０の下面に配設されたリヤアン
ダーカバー２４の後部には、車両後端部に向かい車両上
方へゆるやかに傾斜した傾斜面２４Ｂが形成されてい
る。この傾斜面２４Ｂには開口部４２が形成されてお
り、この開口部４２からマフラー３６の後端部３６Ａ近
傍が自動車車体１０の外部に突出している。このため、
開口部４２から突出したマフラー３６の後端部３６Ａ近
傍によって受ける空気抵抗を小さくし、且つマフラー３
６近傍の最高温度を低くできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、床下を覆うアンダーカ
バーを備えた車両のアンダーカバー後部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、床下を覆うアンダーカバーを備え
た車両のアンダーカバー後部構造が知られており、その
一例が実開昭５９−７２１７７号に示されている。図７
に示される如く、この車両のアンダーカバー後部構造で
は、車体７０のフロアパネルの下面側にアンダーカバー
７２が取付けられており、このアンダーカバー７２が、
フロアパネルを下から覆うことによって、車体下部を通
過する空気の流れがスムーズになり、空気抵抗が減少す
るようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両のアンダーカバー後部構造では、空気抵抗をできるだ
け小さくするために、図８に示される如く、アンダーカ
バー７２によって、マフラー７４全体を覆っており、排
気口７６のみがアンダーカバー７２に穿設された貫通穴
７８に挿入されている。このため、この車両のアンダー
カバー後部構造では、マフラー７４付近の放熱性が低
く、車両走行中および停止後において、マフラー７４付
近の温度が大幅に上昇し易く、マフラー７４およびその
周辺部品等に熱害を与える恐れがある。

【０００４】本発明は上記事実を考慮し、アンダーカバ
ーにより空気抵抗を小さくすることができ、且つマフラ
ー付近の温度上昇を抑制することができる車両のアンダ
ーカバー後部構造を得ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両後端部に
向かい車両上方へゆるやかに傾斜した傾斜面を有し車両
の床下を覆うアンダーカバーを取付けた車両のアンダー
カバー後部構造において、前記アンダーカバーの傾斜面
に形成された開口部と、車両後方部で略水平に延び一部
が前記開口部から突出したマフラーと、を備えたことを
特徴としている。

【０００６】

【作用】本発明の車両のアンダーカバー後部構造では、
車両の床下を覆うアンダーカバーに形成された、車両後
端部に向かい車両上方へゆるやかに傾斜した傾斜面に開
口部が形成されており、この開口部から、車両後方部で
略水平に延びるマフラーの一部が突出している。このた
め、アンダーカバーの下方に沿って流れる空気流が、開
口部から突出したマフラーの一部によって受ける空気抵
抗は小さく、アンダーカバーにより空気抵抗を小さくす
ることができる。

【０００７】また、車両走行中には、アンダーカバーの
下方に沿って流れる空気流によってマフラーの一部が冷
却されるとともに、停車中には、マフラーの一部におい
て輻射熱の放散が効率良く行われるのでマフラー付近の
温度上昇を抑制することができる。このため、マフラー
およびその周辺部品等に熱害を与え難い。

【０００８】

【実施例】本発明の車両のアンダーカバー後部構造の一
実施例について図１〜図６に従って説明する。

【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。

【００１０】図１に示される如く、自動車車体１０の下
部には、アンダーカバー１２が配設されている。

【００１１】図６に示される如く、このアンダーカバー
１２は、エンジンルームの下方を覆うフロントアンダー
カバー１６と、車室の下方に位置するセンタアンダーカ
バー２０とラゲージボックスの下方に位置するリヤアン
ダーカバー２４の３枚で構成されている。

【００１２】図５に示される如く、リヤアンダーカバー
２４は、リヤフロアパン２６の下方に配置されている。
リヤフロアパン２６の下面２６Ａには、車幅方向に所定
の間隔を開けて車両前後方向に伸びるアンダーリーンフ
ォースメント３２が設けられている。

【００１３】これらのアンダーリーンフォースメント３
２は車両前後方向から見た断面形状が、開口部を上方へ
向けたコ字状とされている。アンダーリーンフォースメ
ント３２の内側壁部３２Ａの上端部には、車幅方向内側
へ向けてフランジ３２Ｂが形成されており、アンダーリ
ーンフォースメント３２の外側壁部３２Ｃの上端部に
は、車幅方向外側へ向けてフランジ３２Ｄが形成されて
いる。これらのフランジ３２Ｂ、３２Ｄは、それぞれリ
ヤフロアパン２６の下面２６Ａに溶着されている。従っ
て、アンダーリーンフォースメント３２はリヤフロアパ
ン２６とで、車両前後方向に延びる閉断面後部構造を構
成している。

【００１４】また、アンダーリーンフォースメント３２
の取付壁部３２Ｅには、車両前後方向に沿って所定の間
隔で複数の取付孔３３が穿設されており、取付壁部３２
Ｅの上面には、貫通孔３３と同軸的にウエルドナット３
５が固定されている。

【００１５】アンダーリーンフォースメント３２と対向
するリヤアンダーカバー２４の上面２４Ａの部位には、
車両前後方向に伸びるアンダーカバー用リインフォース
メント５４が設けられている。このアンダーカバー用リ
インフォースメント５４の車両前後方向から見た断面形
状は、開口部を下方へ向けたコ字状とされている。アン
ダーカバー用リインフォースメント５４の内側壁部５４
Ａの下端部には、車幅方向内側へ向けてフランジ５４Ｂ
が形成されており、アンダーカバー用リインフォースメ
ント５４の外側壁部５４Ｃの下端部には、車幅方向外側
へ向けてフランジ５４Ｄが形成されている。これらのフ
ランジ５４Ｂ、５４Ｄは、それぞれリヤアンダーカバー
２４の上面２４Ａに溶着されている。

【００１６】また、アンダーカバー用リインフォースメ
ント５４の取付壁部５４Ｅには、車両前後方向に沿って
所定の間隔で貫通孔５６が穿設されている。これらの貫
通孔５６は取付孔３３と同軸的とされており、挿入した
ボルト５８をウエルドナット３５に螺合することによっ
て、リヤアンダーカバー２４をリヤフロアパン２６の下
面２６Ａに固定できるようになっている。

【００１７】また、貫通孔５６と対向するリヤアンダー
カバー２４の部位には、ボルト５８を取り付けるための
作業孔６０が穿設されている。この作業孔６０はゴム材
からなる蓋２２で閉塞されており、水、塵等が、アンダ
ーカバー用リインフォースメント５４とリヤアンダーカ
バー２４との間に侵入しないようになっている。

【００１８】図２に示される如く、リヤアンダーカバー
２４の後部は、車両後端部に向かい車両上方へゆるやか
に傾斜した傾斜面２４Ｂとなっている。この傾斜面２４
Ｂの後端部は、リヤバンパ４０の下端部に達している。
また、リヤアンダーカバー２４の傾斜面２４Ｂの後端部
近傍には、開口部４２が穿設されており、この開口部４
２の車両後方から見た形状は、図３のようになってい
る。

【００１９】図２に示される如く、排気管３４、マフラ
３６及びテールパイプ３８はそれぞれが、車両前方から
排気管３４、マフラー３６、テールパイプ３８の順に連
結されている。マフラー３６は水平に延び一部としての
後端部３６Ａ近傍が開口部４２から、自動車車体１０の
外部に突出している。

【００２０】マフラー３６のリヤアンダーカバー２４か
らの突出代Ｈと、マフラー３６の空気抵抗Ｃ_D 及びマフ
ラー３６付近の最高温度Ｔとの関係は、図４に示される
如くなっており、最高温度Ｔは、マフラー３６の突出代
Ｈの増加に伴って低下し、突出代Ｈが所定値Ｈ₁ より大
きくなると略一定となる。また、空気抵抗Ｃ_D は、マフ
ラー３６の突出代Ｈの減少に伴って低下し、突出代Ｈが
所定値Ｈ₂ より小さくなると略一定となる。これは、リ
ヤアンダーカバー２４の下側表面付近では、表面から数
１０mmの範囲で、走行による気流の流速が低い速度境界
層が形成されており、この範囲内にマフラー３６の後端
部３６Ａを突出させても、空気抵抗の増大要因とはなら
ないためである。また、Ｈ₁ ＜Ｈ₂ となっている。

【００２１】従って、マフラー３６の突出代Ｈは、空気
抵抗Ｃ_D を小さくし、且つ最高温度Ｔを低くできる最適
範囲であるＨ₁ ＜Ｈ＜Ｈ₂ に設定されている。

【００２２】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の車両のアンダーカバー後部構造では、リヤフロアパン
２６の下面２６Ａを覆うリヤアンダーカバー２４の後部
に傾斜面２４Ｂが形成されているため、リヤアンダーカ
バー２４の下方に沿って流れる空気流（図２の矢印Ｗ）
は、リヤアンダーカバー２４の後部では、傾斜面２４Ｂ
に沿って車両後方へスムーズに流れる。

【００２３】なお、開口部４２からは、車両後方部で略
水平に延びるマフラー３６の後端部３６Ａ近傍が突出し
ているが、マフラー３６の突出代ＨがＨ＜Ｈ₂ となって
いるため、リヤアンダーカバー２４の下方に沿って流れ
る空気流が、開口部４２から突出したマフラー３６の後
端部３６Ａ近傍によって受ける空気抵抗は小さく、リヤ
アンダーカバー２４により空気抵抗を小さくすることが
できる。

【００２４】また、開口部４２からは、マフラー３６の
後端部３６Ａ近傍が突出しており、マフラー３６の突出
代ＨがＨ₁ ＜Ｈとなっている。このため、車両走行中に
は、リヤアンダーカバー２４の下方に沿って流れる空気
流によってマフラー３６の後端部３６Ａ近傍が冷却され
るとともに、停車中には、マフラー３６の後端部３６Ａ
近傍において、輻射熱の放散が効率良く行われるので、
図４に示される如く、マフラー付近の温度上昇を抑制す
ることができる。このため、マフラーおよび、防振ゴム
等の周辺部品等に熱害を与える恐れがない。

【００２５】また、本実施例では、マフラー３６の後端
部３６Ａ近傍をリヤアンダーカバー２４の下方に突出さ
せるため、ラゲージルームの容積を大きくすることがで
きる。

【００２６】以上に於いては、本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかであり、
例えば、開口部４２の形状は、図３に示される形状には
限定されない。また、本実施例ではマフラー３６の後端
部３６Ａ近傍が、開口部４２から水平に突出している
が、マフラー３６の後端部３６Ａ近傍を、開口部４２か
ら水平方向に対して若干傾斜させて突出させても良い。
また、マフラー３６の一部としての前端部近傍又は中間
部近傍を開口部４２から突出しても良い。

【００２７】

【発明の効果】本発明は、車両後端部に向かい車両上方
へゆるやかに傾斜した傾斜面を有し車両の床下を覆うア
ンダーカバーを取付けた車両のアンダーカバー後部構造
において、アンダーカバーの傾斜面に形成された開口部
と、車両後方部で略水平に延び一部が開口部から突出し
たマフラーと、を備えた構成としたので、アンダーカバ
ーにより空気抵抗を小さくすることができ、且つマフラ
ー付近の温度上昇を抑制することができるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車両のアンダーカバー後部
構造を示す車両後側斜め下方から見た斜視図である。

【図２】本発明の一実施例の車両のアンダーカバー後部
構造を示す側断面図である。

【図３】本発明の一実施例の車両のアンダーカバー後部
構造の開口部を示す車両後方から見た正面図である。

【図４】本発明の一実施例の車両のアンダーカバー後部
構造のマフラーの突出代と空気抵抗及びマフラー付近最
高温度との関係を示すグラフである。

【図５】本発明の一実施例の車両のアンダーカバー後部
構造を示す車両前方から見た一部拡大断面図である。

【図６】本発明の一実施例の車両のアンダーカバー後部
構造が適用された車両のアンダーカバーを示す車両後側
斜め上方から見た斜視図である。

【図７】従来例の車両のアンダーカバー後部構造を示す
車両後側斜め下方から見た斜視図である。

【図８】従来例の車両のアンダーカバー後部構造を示す
側断面図である。

【符号の説明】

１０ 自動車車体 １２ アンダーカバー ２４ リヤアンダーカバー ２４Ｂ 傾斜面 ３６ マフラー ３６Ａ 後端部（一部） ４２ 開口部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両後端部に向かい車両上方へゆるやか
   に傾斜した傾斜面を有し車両の床下を覆うアンダーカバ
   ーを取付けた車両のアンダーカバー後部構造において、
   前記アンダーカバーの傾斜面に形成された開口部と、車
   両後方部で略水平に延び一部が前記開口部から突出した
   マフラーと、を備えたことを特徴とする車両のアンダー
   カバー後部構造。