JPH07198006A - トランスミッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は所要のトルク容量に調和した
最少限の寸法、重量、及び回転慣性を有する多段変速の
自動車用手動トランスミッションを提供することであ
る。 【構成】 本発明の自動車用トランスミッションは、同
軸の入力シャフト１２、出力シャフト１４、及び中間シ
ャフトを有し、カウンタシャフト１８が入力シャフトに
平行且つ駆動連結されて備えられる。多数の対をなすピ
ニオン及びギヤが相互に噛み合わされてこれらのシャフ
トに支持される。遊星ギヤユニット９８は太陽ギヤ１０
４、リングギヤ１００、キャリア１０８、及びキャリア
に支持されて太陽ギヤ及びリングギヤと噛み合わされる
遊星ピニオン１０６を含む。シンクロ装置がピニオン−
ギヤ対の部材をシャフトの１つに駆動連結する。シフト
機構がシフトレバー１２２の動きをシフトフォークに伝
え、これがシンクロ装置スリーブ５８、７０、８４、１
１２を選択されたギヤに係合させるように移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用トランスミッシ
ョン、特に動力入力シャフトに平行に配置されたカウン
タシャフト即ち副軸を有する型式のトランスミッション
に於けるギヤ、シャフト、及びシンクロ装置（同期装
置）の配置構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンがアイドル運転され、
エンジンと手動トランスミッションとを連結するニュー
トラルクラッチが解除されている時は、エンジン速度は
内燃機関に固有な周期的な不整作動のために変動する。
自動車で使用するカウンタシャフト付き手動トランスミ
ッションは、そのギヤセレクタがニュートラル位置にあ
っても部材が連続して噛み合い係合されているギヤ組を
含んでいる。主駆動クラッチが係合されてギヤセレクタ
がニュートラル位置にある時、ギヤ組に伝達されるエン
ジンの速度変動が「ニュートラルロールオーバーギヤ鳴
り」と称されるノイズを発生する。エンジンの速度変動
によって係合されるギヤ歯が互いに対して位置を変化さ
せる時、被駆動ギヤの歯は被駆動ピニオンの被駆動面及
び非駆動面に交互に接触する。

【０００３】この不快なノイズを軽減又は排除する為
に、ギヤ及びそれに組合うピニオンの表面の間隙を無く
す為の各種の装置が使用されてきた。これらの装置は、
ギヤと同様な歯を有してそれらのギヤと同軸に配置され
たホイール、及びギヤに対して角度を偏倚された位置に
ギヤ歯を弾性的に保持する手段を含んでいる。ギヤ軸線
から半径方向に偏倚して配置された通常は螺旋ばねとさ
れる機械ばねがこの軸線に対して接線方向の力を付与し
て、ギヤホイールに対して角度部材を回転させるように
する。従来技術に於てはギヤ鳴りを回避するために、角
度部材をギヤに対して角度を有して押圧し、ギヤ歯の間
を接触維持する為に弾性物質のような他の手段が使用さ
れてきた。

【０００４】米国特許明細書第４７１８２９５号はギヤ
ホイール及びシャフト円筒面の間で入力シャフトに配置
された一方向クラッチの使用を記載している。この一方
向クラッチは、第４及び第５ギヤ比が自動車の運転者に
よって選択された時、動力が入力シャフトからそのクラ
ッチを経て２本のカウンタシャフトの一方に伝達できる
ような一方向駆動連結を可能にする。

【０００５】手動式トランスミッションの設計に於い
て、ギヤ比を変化させることに要求される労力を最少限
にする、即ち、そのときのギヤ比の解除を行って新しい
ギヤ比の係合を行う為にシフト機構に加えねばならない
力の強さをできるだけ小さくすることを目的とする。こ
の力の強さは大部分がシンクロ装置ユニットに反映され
る回転部材の慣性の大きさによって決まる。自動車の部
材重量を最少限にすることは燃料消費量を減少させる為
に望ましい。様々な試行が手動式トランスミッションの
発するノイズを低減させる為に及びギヤ、シャフト、シ
ンクロ装置及び他のこのような装置の回転慣性を減少さ
せる為になされてきた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は所要の
トルク容量に調和した最少限の寸法、重量、及び回転慣
性を有する多段変速の自動車用手動トランスミッション
を提供することである。低い速度比での減速を生じる遊
星ギヤユニットの使用は、噛み合うピニオン及びギヤの
直径がその他の場合よりも小さくできるようにし、又主
シャフト及びカウンタシャフトの間の距離を減少させる
助けをなす。この結果、大出力密度、小回転慣性及び小
重量の小型トランスミッションを得る。

【０００７】

【課題を達成するための手段】これらの利点を実現する
に於いて、本発明のトランスミッションはエンジンのよ
うな動力発生源に駆動連結されるようになされる入力シ
ャフト、入力シャフトに同軸的に配置されて負荷に連結
されるようになされる出力シャフト、及び入力シャフト
及び出力シャフトと同軸的に配置された中間シャフトを
含む。カウンタシャフトは他のシャフトと実質的に平行
に配置される。

【０００８】多数の対をなすギヤ及びピニオンは、カウ
ンタシャフトに支持された各々の対の一方の部材と、入
力シャフト、出力シャフト又は中間シャフトに支持され
た各々の対の他方の部材とを有する。ギヤ及びピニオン
のこのような多数の対が自動車運転者により選択された
ギヤ比に応じて様々な減速比を生む。高い速度比を生む
為に作動する各々のギヤ−ピニオン対のギヤは出力シャ
フトに連結され、低い前進速度比を発生する為に作動す
る各々のギヤ−ピニオン対のギヤ及び後退駆動を生じる
為に作動する機構の出力部材は中間シャフトに連結され
る。

【０００９】ある選択されたギヤ比での減速を発生させ
る為に遊星ギヤユニットも使用される。遊星ギヤユニッ
トは中間シャフトに連結された太陽ギヤ、ケーシングに
回転しないように固定されるリングギヤ、出力シャフト
に駆動連結されるピニオンキャリア、及び太陽ギヤ及び
リングギヤと連続して噛み合い係合される１組の遊星ピ
ニオンを含み、このピニオン組はピニオンキャリアに支
持される。太陽ギヤがケーシングに回転しないように取
付けられ、リングギヤが中間シャフトに連結され、ピニ
オンキャリアが出力シャフトに駆動連結され、又遊星ピ
ニオンの組が太陽ギヤ及びリングギヤと連続して噛み合
い係合されるように遊星ギヤユニットは配置でき、ピニ
オン組はピニオンキャリアに回転可能に支持される。

【００１０】シンクロ装置は各々のピニオン−ギヤ対の
一方の部材をシンクロ装置が支持されているシャフトに
それぞれ解除可能に連結し、また連結解除する。

【００１１】

【実施例】図１を参照すれば、組合うケーシング内に収
容されたトランスミッションは内燃機関のような動力発
生源に駆動的に連結されるようになされた入力シャフト
１２を含む。入力シャフトに隣接して出力シャフト１４
が位置されており、この出力シャフトは入力シャフトの
一端に形成されている凹部内に位置するポケット軸受１
５に部分的に回転可能に支持されている。出力シャフト
及び入力シャフトと同軸的に整合されたスリーブシャフ
ト１６は出力シャフトの長さの一部に沿って延在してい
る。軸受１１、１３はこれらのシャフトをケーシング１
０に支持している。

【００１２】軸受２０、２２でトランスミッションケー
シング１０に支持されたカウンタシャフト１８はシャフ
ト１２、１４及び１６に平行に配置されている。カウン
タシャフトは第４前進速度比に関係するギヤ２４、第
３、第１及び第２前進速度比に関係するギヤ−ピニオン
対の部材であるピニオン２６、２８、３０、及びクリー
パー／低速（ｃｒｅｅｐｅｒ／ｌｏｗ）のギヤ−ピニオ
ン対の部材であるピニオン３２を担持している。ピニオ
ン２８、３０はカウンタシャフト１８にスプライン止め
されている。

【００１３】入力シャフト１２は第４速度比ピニオン３
４を担持しており、これはギヤ２４と連続して噛み合い
係合されている。

【００１４】出力シャフト１４は、連続してピニオン２
６と係合するギヤ３６、及びピニオン３２と連続して係
合するギヤ３８を支持している。

【００１５】シャフト１６はギヤ２８と連続して噛み合
う第１速度比ギヤ４０、ピニオン３０と連続して噛み合
う第２速度比ギヤ４２を支持している。第２速ギヤ４２
は、シャフト１６の外面上で長手軸線に沿って延在する
部分４４を含み、又ギヤ４２に対して５０の位置にてス
プライン止めされたハブ４８を有するシンクロ装置４６
を支持している。

【００１６】ギヤ３６及び３８は出力シャフト１４の外
面に軸支され、ギヤ４０及び４２はシャフト１６の外面
に軸支されている。

【００１７】３−４シンクロ装置５２はシャフト１４の
外面に対して５６の位置でスプライン止めされたハブ５
４を含む。シンクロ装置５２は、ピニオン３４に固定さ
れた円錐リング６２の外端部に形成され、図１に示され
たニュートラル位置から右及び左方向へ移動するスリー
ブ５８を含み、又ギヤ３６に固定された円錐リング６６
の面に形成されたドッグ歯６４を含む。シンクロ装置の
スリーブ５８が左方向へ移動した時、シンクロ装置５８
は入力シャフト１２を出力シャフト１４に連結させる。
スリーブ５８が右方向へ移動した時、シンクロ装置５２
はギヤ３６を出力シャフト１４に駆動連結する。

【００１８】シンクロ装置６８はスリーブ７０及びハブ
７２を含み、これはシャフト１６に対して７４の位置で
スプライン止めされている。スリーブ７０は左方向へ移
動してギヤ３８に固定されている円錐リング７６に形成
されたドッグ歯と係合する。後退駆動スプロケットホイ
ール８０はギヤ４０の軸方向に延在する部分に回転可能
に支持される。カウンタシャフト１８はスプロケットホ
イール８０と軸線的に整合されたスプロケットホイール
９４を有して形成され、これらのスプロケットホイール
はチェーンベルト９６で連続して駆動連結されている。
スリーブ７０は右方向へ移動してスプロケットホイール
８０の円錐リング７８のドッグ歯と係合し、これにより
後退スプロケットホイール８０をシャフト１６に駆動連
結する。

【００１９】これに代えて後退駆動はギヤ及びピニオン
で行える。例えば、スプロケットホイール９４及びチェ
ーン９６はスプロケットホイール９４の位置でカウンタ
シャフトに固定された後退ピニオンと置き換えられ、ス
プロケットホイール８０はその位置でシャフト１６に軸
支された後退ギヤと置き換えられることができる。ケー
シングに回転可能に支持され且つ後退ギヤ及び後退ピニ
オンと連続して噛み合う後退アイドラーが入力シャフト
１２に対して後退ギヤの回転方向を逆転させるように作
用する。米国特許明細書第４３７７０９３号はこの型式
の後退駆動ギヤ機構を記載している。

【００２０】シンクロ装置８２はシンクロ装置リング８
６及び８８のドッグ歯と係合する内スプライン歯を有す
るスリーブ８４、及びシャフト１６の外面に対して９２
の位置でスプライン止めされたハブ９０を有する。スリ
ーブ８４が左方向へ移動した時、ギヤ４０に固定された
円錐リング８６のドッグ歯と係合して、ギヤ４０をシャ
フト１６に駆動連結する。スリーブ８４が右方向へ移動
した時、ギヤ４２がシャフト１６に駆動連結され、ギヤ
４０はシャフト１６から解除される。

【００２１】遊星ギヤユニット９８は回転しないように
ケーシング部分１０２に永久保持されたリングギヤ１０
０、シャフト１６に対して永久的にスプライン止めされ
たリングギヤ１０４、リングギヤ及び太陽ギヤと連続し
て噛み合い係合する遊星ピニオン１０６、及び遊星ピニ
オン組を回転可能に支持し且つ出力シャフト１４に対し
て１１０の位置でスプライン止めされたピニオンキャリ
ア１０８を含む。図１の構成に於いて、太陽ギヤはトル
ク入力部であり、このトルクの反作用部はリングギヤ１
００に位置され、又出力はピニオンキャリア１０８及び
出力シャフト１４で取り出される。

【００２２】シンクロ装置４６は円錐リングのドッグ歯
と係合する内スプライン歯を有するスリーブ１１２を含
み、この円錐リングはピニオンキャリア１０８に駆動連
結されている。シンクロ装置スリーブ１１２が右方向へ
移動した時、ピニオンキャリア１０８及び第２速度比ギ
ヤ４２の間にスプライン５０及びハブ４８を経て駆動連
結が生じる。

【００２３】図３は代替構成の遊星ギヤユニット９８’
を示しており、これに於いてシャフト１６’はリングギ
ヤ１００’に駆動連結されてリングギヤ及びシャフト１
６’が一体として回転するようになされている。太陽ギ
ヤ１０４’は回転しないようにトランスミッションケー
シング１０２’に保持されている。キャリア１０８’は
出力シャフト１４’に駆動連結され、又遊星ピニオン１
０６’の組を回転可能に支持しており、これらのピニオ
ンはリングギヤ及び太陽ギヤと連続して噛み合い係合さ
れている。この構成に於いて、リングギヤ１００’が駆
動され、トルク反作用は太陽ギヤ１０４’に与えられ、
出力はキャリア１０８’及び出力シャフト１４’で取り
出される。

【００２４】トランスミッションケーシングは図２に示
されたギヤセレクター位置の間を移動するシフトレバー
１２２を支持するケーシング部分１２０を含む。ケーシ
ング部分１２０はボール１２４を支持しており、これを
通してシフトレバー１２２が延在してシフトレバーの自
由枢動支持部を形成している。自動車運転者がシフトレ
バーを操作していない時は板ばね１２６がシフトレバー
を特定の予め定められた位置に押圧する。板ばねはシフ
トレバーを図２の１−２シフト面内のニュートラル位置
へ向けて押圧することが好ましい。シール１２８が異物
のハウジング１２０内への侵入に対する保護を行い、カ
バー１３０がシフトレバーの上部を閉じ、スナップリン
グ１３２がカバーに対するシフトレバー位置を維持す
る。

【００２５】ケーシング１０に形成された穴内を軸線に
沿って移動するようにスライド可能に支持されたシフト
レール１３４はピン１３６を担持していて、このピンは
ゲートプレート１３８に形成されている相互連結された
スロット装置内に半径方向へ延在しており、これらのス
ロットが図２に示された１−２、３−４、Ｒ−ＣＬ、及
びＯＤの垂直面及び水平ニュートラル面を定めている。
ゲートプレート及びピンのこの形式の組合せは米国特許
明細書第４２７９９１０号に記載され示されていて、そ
の譲受人は本発明の所有者である。

【００２６】シフトレール１３４には穴１４２を有する
ソケット１４０がピン止めされており、その穴内にシフ
トレバーの端部に位置する球形ボール１４４が嵌合され
ている。シフトレバー１３４は幾つかのシフトフォーク
１４６、１４８、及び図１に示されていないが図４に示
されている他のフォークを担持している。各々のシフト
フォークはシンクロ装置スリーブ５８、７０、８４、１
１２に係合して、シフトレバーの動きをソケット１４
０、選択された比に関係するシフトフォーク、及び適当
なシンクロ装置スリーブを経て伝達する。レール１３４
は半径方向に向けられたフィンガー１５０及び相互ロッ
クスリーブ１５２を担持しており、これはレール１３４
の軸線に沿って移動しないようにボルト１５４により保
持されている。

【００２７】各々のシフトフォークはボルト１５４又は
ボルト１９２の近くへ延在するアームを含み、又、図２
の線図に於けるニュートラル水平面に沿ってシフトセレ
クターが移動することでシフトレール１３４の軸線の廻
りに回転するようにシフトフィンガー１５０又は１８８
の半径方向経路と整合されたスロットを形成する。セレ
クターフィンガーが回転して選択されたギヤ比位置に対
応するシフトフォークのスロットと係合すると、次にシ
フトフォークが軸方向へ移して、関係するシンクロ装置
スリーブは対応するシンクロ装置ハブが支持されている
シャフトにセレクターギヤ、ピニオン、スリーブ、又は
キャリアを係合させ、連結させるようにする。

【００２８】選択されたギヤ比の係合及び解除を行うト
ランスミッションの部材に対してギヤシフトレバーの動
きを伝達する機構は、図４に非常に詳細に示されてい
る。上述した図１を参照して説明されたシフト機構の部
材に加えて、この機構は下側シフトレール１７０を含
み、これはケーシング１０に左端を、及びケーシング１
０と一体形成されたウェブ１７２に右端を軸支されてい
る。レール１７０は１−２シフトフォーク１７４を担持
しており、これは１−２シンクロ装置スリーブ８４の外
面に形成された環状凹部１７６と連続して係合されてい
る。

【００２９】ケーシング１０の内面に固定されたブラケ
ット１７８はシフトレバー１８２の枢動支持部１８０を
形成しており、シフトレバーは下側レール１７０及び制
御レール１３４の間を延在している。レバーの下端にて
スロット穴１８４がピン１８６を受け入れており、この
ピンはレール１７０の軸線から半径方向に延在すると共
に、下側レールの軸線に沿って締まり嵌め及び下側レー
ルの軸線に直角な方向に隙間嵌め（ｓｌｏｔｔｅｄ ｆ
ｉｔ）にて穴１８４内に嵌合される。レバー１８２の上
端部はフィンガー１８８と係合可能であり、これは制御
レール１３４の軸線から半径方向に延在すると共に、制
御レール１３４がその軸線の廻りに回転する時にレバー
１８２の上端部と係合するように回転する。フィンガー
１８８はシフトレバー１２２が移動される間にレール１
３４の軸線に沿って移動し、これによりレバー１８２を
枢動させ且つ又下側レール１７０、１−２シフトフォー
ク１７４、及びシンクロ装置スリーブ８４を移動させ
る。この動作は１−２シンクロ装置８２を第１速度ギヤ
４０及び第２速度ギヤ４２と駆動係合させ、又駆動係合
を解除させる。

【００３０】制御レール１３４は３−４シフトフォーク
１９０を支持し、これは３−４シンクロ装置スリーブ５
８の外面の環状スロットと連続して係合される。制御レ
ール１３４がその軸線の廻りに回転されるとシフトフィ
ンガー１８８はフォーク１９０と係合するように移動
し、次にシフトセレクター１２２の移動に応答してシン
クロ装置スリーブ５８をレール１３４の軸線に沿って移
動させる。この作動は出力シャフト１４及び第３速度ギ
ヤ３６又は第４速度ピニオン３４の間の連結の係合又は
係合解除を行う。ボルト１５４に似た第２相互ロックボ
ルト１９２はレール１３４を取り囲む相互ロックスリー
ブ１９４を軸方向に動かないように保持する。

【００３１】米国特許明細書第４３７７０９３号に記載
されたシフト機構の相互ロックはシフト制御レール１３
４を参照して記載した相互連結に実質的に同じである。

【００３２】作動において、最低ギヤ比、即ちクリーパ
ー／低速、はシンクロ装置スリーブ７０が左方向へ移動
してクリーパー／低速のギヤ３８をシャフト１６に駆動
連結した時にトランスミッションで発生される。トルク
伝達経路は入力シャフト１２、ピニオン３４、ギヤ２
４、カウンタシャフト１８、ピニオン３２、ギヤ３８、
シンクロ装置６８、シャフト１６、遊星ギヤユニット９
８、キャリア１０８、及び出力シャフト１４を含む。遊
星ギヤユニットは、入力シャフト１２及びシャフト１６
の間でピニオン−ギヤ３４、２４及びピニオンギヤ３
２、３８により得られる減速に加えて、シャフト１０及
び出力シャフト１４の間の減速を生む。

【００３３】第１前進ギヤ比は、シンクロ装置８２のス
リーブ８４が左方向へ移動して第１速度ギヤ４０のドッ
グ歯と係合することで、及び他のシンクロ装置がニュー
トラル位置に移動して生じる。ピニオン３４及びギヤ２
４を含む主駆動ギヤ組を経て僅かな増速を生じる入力シ
ャフト及び出力シャフトの間のトルク伝達経路は、カウ
ンタシャフト１８、ピニオン２８、ギヤ４０、シンクロ
装置８２、シャフト１６、遊星ギヤユニット９８、及び
出力シャフト１４を駆動するキャリア１０８を含む。

【００３４】第２前進ギヤ比は、シンクロ装置のスリー
ブ８４が右方向へ移動して第２速度ギヤ４０のドッグ歯
と係合する一方、他のシンクロ装置をそれらのニュート
ラル位置に保持することで生じる。トルク伝達経路は主
駆動装置、ピニオン３４及びギヤ２４、カウンタシャフ
ト１８、第２速度比ピニオン３０、第２速度比ギヤ４
２、シンクロ装置８２、シャフト１６、遊星ギヤユニッ
ト９８、及び出力シャフト１４を駆動するキャリア１０
８を含む。

【００３５】第３前進ギヤ比は、シンクロ装置のスリー
ブ５８が右方向へ移動して第３速度ギヤ３６を出力シャ
フト１４に駆動連結する時に生じる。トルク伝達経路は
入力シャフト１２、ピニオン３４、ギヤ２４、カウンタ
シャフト１８、ピニオン２６、ギヤ３６、シンクロ装置
５２、及び出力シャフト１４を含む。

【００３６】このトランスミッションは、シンクロ装置
５８が左方向へ移動した時に第４速度比、即ち入力シャ
フト及び出力シャフトの間の直接駆動連結を生じる。こ
の作動は、入力シャフト１２と一体成形されているシン
クロ装置リング６２のクラッチ歯と出力シャフト１４と
の間にシンクロ装置ハブ５４及びスプライン連結５６を
経て駆動連結を生じる。

【００３７】第５速度比、即ちオーバードライブは、シ
ンクロ装置スリーブ１１２を右方向へ移動させて遊星ピ
ニオンキャリア１１４と係合させ、これによりシンクロ
装置４６及びキャリア１０８を経てギヤ４２及び出力シ
ャフト１４を駆動連結することで生じる。トルク伝達経
路はシャフト１２、主駆動ピニオン３４、ギヤ２４、カ
ウンタシャフト１８、第２速度比ピニオン３０、第２速
度比ギヤ４２、シンクロ装置４６、キャリア１０８、及
び出力シャフト１４を含む。

【００３８】後退駆動比はシンクロ装置スリーブ７０を
右方向へ移動させて後退出力スプロケットホイール８０
と一体形成された円錐リング７８のドッグ歯に係合させ
ることで生じる。シンクロ装置スリーブ７０が後退スプ
ロケットホイール８０と係合した時、スプロケットホイ
ール８０及び太陽ギヤ１０４を駆動するシャフト１６の
間の駆動連結が完結される。出力はピニオンキャリア１
０８及び出力シャフト１４にて取出される。後退駆動に
関するトルク伝達経路は、入力シャフト１２、主駆動ピ
ニオン３４、ギヤ２４、カウンタシャフト１８、後退入
力滑車９４、チェーン９６、後退出力スプロケットホイ
ール８０、シンクロ装置６８、シャフト１６、ピニオン
キャリア１０８、及び出力シャフト１４を含む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるトランスミッションの垂直面を通
る横断面図であって、（ａ）はその左側部分を、又
（ｂ）は右側部分をそれぞれ示す横断面図。

【図２】ギヤシフトレバーが所望ギヤ比を選択する為に
移動された、前進駆動及び後退駆動位置の配置を示す線
図。

【図３】リングギヤが駆動され、太陽ギヤが保持された
遊星ギヤユニットの代替構成を示す線図。

【図４】図１のトランスミッションのギヤ比の選択及び
係合を行う機構を示す部分的な断面図。

【符号の説明】

１０ ケーシング １２ 入力シャフト １４ 出力シャフト １６ スリーブシャフト １８ カウンタシャフト ２４ 第４速度比ギヤ ２６ 第３速度比ピニオン ２８ 第１速度比ピニオン ３０ 第２速度比ピニオン ３２ クリーパー／低速ピニオン ３４ 第４速度比ピニオン ３６ 第３速度比ギヤ ３８ 第４速度比ギヤ ４０ 第１速度比ギヤ ４２ 第２速度比ギヤ ４６ シンクロ装置 ５２ ３−４シンクロ装置 ５８、７０、８４、１１２ スリーブ ６８、８２ シンクロ装置 ８０ 後退駆動スプロケットホイール ９４ スプロケットホイール ９６ チェーンベルト ９８ 遊星ギヤユニット １００ リングギヤ １０４ リングギヤ、即ち太陽ギヤ １０６ 遊星ピニオン １０８ ピニオンキャリア １２２ シフトレバー １３４ 制御レール １５０ シフトフィンガー

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多段速度比を与える多段トランスミッシ
   ョンであって、 入力シャフト、 入力シャフトと実質的に同軸な出力シャフト、 入力シャフトと実質的に同軸な中間シャフト、 入力シャフトに実質的に平行に配置され、入力シャフト
   に駆動連結されたカウンタシャフト、 多数の対をなすピニオン及びギヤであって、各対の部材
   は連続して相互に噛み合い係合され、各対の第１部材は
   カウンタシャフトに支持され、各対の第２部材は出力シ
   ャフト、出力シャフト及び中間シャフトの一つに支持さ
   れている前記多数の対をなすピニオン及びギヤ、 中間シャフトに連結された太陽ギヤ、回転しないように
   固定されたリングギヤ、出力シャフトに駆動連結された
   ピニオンキャリア、及びピニオンキャリアに支持されて
   太陽ギヤ及びリングギヤと連続して噛み合い係合される
   遊星ピニオンを含んでなる遊星ギヤユニット、及び各ピ
   ニオン−ギヤ対の一方の部材をこの連結手段が支持され
   るシャフトに対して解除可能に連結する為の出力シャフ
   ト及び中間シャフトに支持された手段を含んで構成され
   たトランスミッション。
2. 【請求項２】 第１ピニオン−ギヤ対のピニオンが入力
   シャフトに回転可能に支持され、前記ピニオンは前記第
   １ピニオン−ギヤ対のギヤと噛み合い、前記ギヤはカウ
   ンタシャフトに固定されており、 連結手段が前記ピニオンを出力シャフトに解除可能に連
   結し、又前記連結を解除する請求項１に記載のトランス
   ミッション。
3. 【請求項３】 連結手段が、 出力シャフトに担持され、第１ピニオン−ギヤ対のピニ
   オンと第２ピニオン−ギヤ対のピニオンとの間に位置さ
   れ、第１及び第２ピニオン−ギヤ対のピニオンを交互に
   出力シャフトに連結し、又前記連結を解除する為の第１
   シンクロ手段、 中間シャフトに担持され、第３ピニオン−ギヤ対のピニ
   オンと第４ピニオン−ギヤ対のピニオンとの間に位置さ
   れ、第３及び第４ピニオン−ギヤ対のピニオンを交互に
   中間シャフトに連結し、又前記連結を解除する為の第２
   シンクロ手段、 中間シャフトに担持され、第５ピニオン−ギヤ対のピニ
   オンと第６ピニオン−ギヤ対のピニオンとの間に位置さ
   れ、第５ピニオン−ギヤ対のピニオン及び第６ピニオン
   −ギヤ対のピニオンを交互に中間シャフトに連結し、又
   前記連結を解除する為の第３シンクロ手段を含む請求項
   １に記載のトランスミッション。
4. 【請求項４】 連結手段が、 中間シャフトに担持され、第１ピニオン−ギヤ対のピニ
   オンと第２ピニオン−ギヤ対のピニオンとの間に位置さ
   れ、第１及び第２ピニオン−ギヤ対のピニオンを交互に
   出力シャフトに連結し、又前記連結を解除する為の第１
   シンクロ手段、 中間シャフトに担持され、第３ピニオン−ギヤ対のピニ
   オンと第４ピニオン−ギヤ対のピニオンとの間に位置さ
   れ、第３及び第４ピニオン−ギヤ対のピニオンを交互に
   中間シャフトに連結し、又前記連結を解除する為の第２
   シンクロ手段、 中間シャフトに担持され、第５ピニオン−ギヤ対のピニ
   オンと第６ピニオン−ギヤ対のピニオンとの間に位置さ
   れ、第５及び第６ピニオン−ギヤ対のピニオンを交互に
   中間シャフトに連結し、又前記連結を解除する為の第３
   シンクロ手段、及びピニオン−ギヤ対のギヤ及び出力シ
   ャフトを交互に連結及び解除する為の第４シンクロ手段
   を含んで構成された請求項１に記載のトランスミッショ
   ン。
5. 【請求項５】 連結手段がピニオン−ギヤ対のピニオン
   に支持されたシンクロ装置を含み、このシンクロ装置は
   前記ピニオンを遊星ギヤユニットのピニオンキャリアに
   駆動連結及び解除するようになされた連結部材を含む請
   求項１に記載のトランスミッション。
6. 【請求項６】 第１ピニオン−ギヤ対のピニオンが入力
   シャフトに回転可能に支持され、前記ピニオンは前記第
   １ピニオン−ギヤ対のギヤと噛み合い、前記ギヤはカウ
   ンタシャフトに固定されたトランスミッションであっ
   て、更に、 前進駆動ピニオン−ギヤ対のピニオンを担持するカウン
   タシャフト、及び中間シャフトに支持され、前記前進駆
   動ピニオン−ギヤ対のピニオンと噛み合うギヤを含み、 前記連結手段が前記ピニオンを出力シャフトに解除可能
   に連結し、又前記連結を解除し、又前記ピニオン及び遊
   星ギヤユニットのピニオンキャリアを駆動連結及び解除
   する請求項１に記載のトランスミッション。
7. 【請求項７】 多段速度比を与える多段トランスミッシ
   ョンであって、 入力シャフト、 入力シャフトと実質的に同軸な出力シャフト、 入力シャフトと実質的に同軸な中間シャフト、 入力シャフトに実質的に平行に配置されたカウンタシャ
   フト、 多数のピニオン及びギヤ対であって、各対の部材は連続
   して相互に噛み合い係合され、各対は１つの速度比に関
   係し、各対の第１部材はカウンタシャフトに支持され、
   低い速度比に関係する各対の第２部材は中間シャフトに
   支持され、高い速度比に関係する各対の第２部材は出力
   シャフトに支持されている前記多数の対をなすピニオン
   及びギヤ、 太陽ギヤ、リングギヤ、出力シャフトに駆動連結された
   ピニオンキャリア、及びピニオンキャリアに支持されて
   太陽ギヤ及びリングギヤと連続して噛み合い係合される
   遊星ピニオンを含んでなる遊星ギヤユニットであって、
   リングギヤ及び太陽ギヤで構成されるグループの一方の
   要素が中間シャフトに駆動連結され、前記グループの他
   方の要素は回転しないように固定され、キャリアは出力
   シャフトに連結されている前記遊星ギヤユニット、及び
   出力シャフト及び中間シャフトに支持され、各ピニオン
   −ギヤ対の部材を前記連結手段が支持されるシャフトに
   解除可能に連結する手段を含んで構成された多段変速ト
   ランスミッション。
8. 【請求項８】 第１速度比に関係し、そのギヤが中間シ
   ャフトに支持された第１ギヤ−ピニオン対、 第２速度比に関係し、そのギヤが出力シャフトに支持さ
   れた第２ギヤ−ピニオン対、及びそれぞれカウンタシャ
   フト及び中間シャフトに支持された第１及び第２の駆動
   連結された部材を含む後退駆動機構を更に含む請求項７
   に記載のトランスミッション。
9. 【請求項９】 多段速度比を与える多段トランスミッシ
   ョンであって、 入力シャフト、 入力シャフトと実質的に同軸な出力シャフト、 入力シャフトと実質的に同軸な中間シャフト、 入力シャフトに実質的に平行に且つ駆動連結されたカウ
   ンタシャフト、 多数のピニオン及びギヤ対であって、各対の部材は連続
   して相互に噛み合い係合され、各対の第１部材はカウン
   タシャフトに支持され、各対の第２部材は入力シャフ
   ト、出力シャフト及び中間シャフトの１つに支持されて
   いる前記多数の対をなすピニオン及びギヤ、 太陽ギヤ、リングギヤ、出力シャフトに駆動連結された
   ピニオンキャリア、及びピニオンキャリアに支持されて
   太陽ギヤ及びリングギヤと連続して噛み合い係合される
   遊星ピニオンを含んでなる遊星ギヤユニットであって、
   リングギヤ及び太陽ギヤで構成されるグループの一方の
   要素が中間シャフトに駆動連結され、前記グループの他
   方の要素は回転しないように固定され、キャリアは出力
   シャフトに連結されている前記遊星ギヤユニット、及び
   出力シャフト及び中間シャフトに支持され、各ピニオン
   −ギヤ対の部材を前記連結手段が支持されるシャフトに
   解除可能に連結する手段を含んで構成された多段変速ト
   ランスミッション。
10. 【請求項１０】 第１速度比に関係し、そのギヤが中間
    シャフトに支持された第１ギヤ−ピニオン対、 第２速度比に関係し、そのギヤが出力シャフトに支持さ
    れた第２ギヤ−ピニオン対、及びそれぞれカウンタシャ
    フト及び中間シャフトに支持された第１及び第２の駆動
    連結された部材を含む後退駆動機構を更に含む請求項９
    に記載のトランスミッション。
11. 【請求項１１】 第１ピニオン−ギヤ対のピニオンが入
    力シャフトに回転可能に支持され、前記ピニオンは第１
    ピニオン−ギヤ対のギヤと噛み合い、前記ギヤはカウン
    タシャフトに固定されている請求項９に記載のトランス
    ミッション。
12. 【請求項１２】 連結手段が、 出力シャフトに担持され、第１ピニオン−ギヤ対のピニ
    オンと第２ピニオン−ギヤ対のピニオンとの間に位置さ
    れ、第１及び第２ピニオン−ギヤ対のピニオンを交互に
    出力シャフトに連結し、又前記連結を解除する為の第１
    シンクロ手段、 中間シャフトに担持され、第３ピニオン−ギヤ対のピニ
    オンと第４ピニオン−ギヤ対のピニオンとの間に位置さ
    れ、第３及び第４ピニオン−ギヤ対のピニオンを交互に
    中間シャフトに連結し、又前記連結を解除する為の第２
    シンクロ手段、 中間シャフトに担持され、第５ピニオン−ギヤ対のピニ
    オンと第６ピニオン−ギヤ対のピニオンとの間に位置さ
    れ、第５ピニオン−ギヤ対のピニオン及び第６ピニオン
    −ギヤ対のピニオンを交互に中間シャフトに連結し、又
    前記連結を解除する為の第３シンクロ手段を含む請求項
    ９に記載のトランスミッション。
13. 【請求項１３】 連結手段が、 中間シャフトに担持され、第１ピニオン−ギヤ対のピニ
    オンと第２ピニオン−ギヤ対のピニオンとの間に位置さ
    れ、第１及び第２ピニオン−ギヤ対のピニオンを交互に
    出力シャフトに連結し、又前記連結を解除する為の第１
    シンクロ手段、 中間シャフトに担持され、第３ピニオン−ギヤ対のピニ
    オンと第４ピニオン−ギヤ対のピニオンとの間に位置さ
    れ、第３及び第４ピニオン−ギヤ対のピニオンを交互に
    中間シャフトに連結し、又前記連結を解除する為の第２
    シンクロ手段、 中間シャフトに担持され、第５ピニオン−ギヤ対のピニ
    オンと第６ピニオン−ギヤ対のピニオンとの間に位置さ
    れ、第５及び第６ピニオン−ギヤ対のピニオンを交互に
    中間シャフトに連結し、又前記連結を解除する為の第３
    シンクロ手段、及びピニオン−ギヤ対のギヤ及び出力シ
    ャフトを交互に連結及び解除する為の第４シンクロ手段
    を含んで構成された請求項９に記載のトランスミッショ
    ン。
14. 【請求項１４】 連結手段がピニオン−ギヤ対のピニオ
    ンに支持されたシンクロ装置を含み、このシンクロ装置
    は前記ピニオンを遊星ギヤユニットのピニオンキャリア
    に駆動連結及び解除するようになされた連結部材を含む
    請求項９に記載のトランスミッション。
15. 【請求項１５】 第１ピニオン−ギヤ対のピニオンが入
    力シャフトに回転可能に支持され、前記ピニオンは前記
    第１ピニオン−ギヤ対のギヤと噛み合い、前記ギヤはカ
    ウンタシャフトに固定されたトランスミッションであっ
    て、更に、 前進駆動ピニオン−ギヤ対のピニオンを担持するカウン
    タシャフト、及び中間シャフトに支持され、前記前進駆
    動ピニオン−ギヤ対のピニオンと噛み合うギヤを含み、 前記連結手段が前記ピニオンを出力シャフトに解除可能
    に連結し、又前記連結を解除し、又前記ピニオン及び遊
    星ギヤユニットのピニオンキャリアを駆動連結及び解除
    する請求項９に記載のトランスミッション。