JPH07197974A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 伸圧減衰力調整式油圧緩衝器のコスト面と部
品管理面での不利の除去と、併せて、車両への搭載性お
よび加工面の改善をも図る。 【構成】 ピストン２の圧側ポート６にチェックバル
ブ２７と圧側背面バルブ８を直列に設け、これらバルブ
８，２７の間を切換バルブ２２の可変ポート３５を通し
てピストンロッド４のバイパス油路９に連通する。ピス
トン２上には圧側バイパス油路機構１７と伸圧共用バイ
パス油路機構１８を積層して配置し、バイパス油路９を
切換バルブ２２の可変ポート３６から圧側サブバルブ２
０を通して上部油室Ａに連通すると共に、上部油室Ａを
切換バルブ２２の可変ポート３７を通してバイパス油路
９に連通する。そして、バイパス油路９を下部油室Ｂに
対し伸側サブバルブ１９を通して連通し、切換バルブ２
２を操作して伸圧減衰力特性を一定の条件下で制御す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両走行時の車体振
動に応動して発生減衰力を適切に切り換え、車体の姿勢
を正しく制御する伸圧減衰力調整式油圧緩衝器の改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】走行車両のサスペンションとしては、車
体に生じる振動を単に減衰して吸収するだけでは充分な
乗心地を得られず、より一層の乗心地の向上を図るため
には、車体の挙動を検出して積極的に正しい姿勢を保つ
ように制御するアクティブ制御のサスペンションシステ
ムを用いるのが望ましい。

【０００３】しかし、このようなアクティブサスペンシ
ョンシステムは油圧ポンプや油圧バルブを必要とし、か
つ、それらを制御するコントローラ自体の構成も複雑と
なることから高価につく。

【０００４】そこで、サスペンションに用いられる油圧
緩衝器として、車体振動の振幅や周波数に応動して自動
的に減衰力特性を制御する所謂セミアクティブサスペン
ションシステムというものが注目されるようになってき
た。

【０００５】図８は、本願特許出願人が、先に平成４年
特許願第１１０８６９号として提案したセミアクティブ
サスペンション用の油圧緩衝器を示すものである。

【０００６】すなわち、このものは、密閉筒体のシリン
ダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入したピストン
２、シリンダ１との間でリザーバ室Ｔを区画するアウタ
シェル３、およびピストン２を担うピストンロッド４を
有する。

【０００７】ピストン２はシリンダ１の内部を上部油室
Ａと下部油室Ｂに区画すると共に、これら上部油室Ａと
下部油室Ｂを互いに連通する伸側ポート５と圧側ポート
６を備え、伸側ポート５の下端は伸側メインバルブ７
で、また、圧側ポート６の上端は圧側背面バルブ８でそ
れぞれ閉じられている。

【０００８】ピストンロッド４の軸心部分はバイパス油
路９となって下端が下部油室Ｂに開口し、かつ、ピスト
ンロッド４に穿った三つに油孔１０，１１，１２を通し
て上部油室Ａ側にも開口している。

【０００９】また、シリンダ１内の下部には、油圧緩衝
器の伸長行程時にリザーバ室Ｔ内の作動油を下部油室Ｂ
に吸い込むチェックバルブ１３と、圧縮行程時に下部油
室Ｂからリザーバ室Ｔに流れる作動油に抵抗を与えて圧
側減衰力を発生する圧側メインバルブ１４を備えたベー
スバルブ１５が設けてある。

【００１０】さらに、ピストン２の上方には、伸側バイ
パス油路機構１６と圧側バイパス油路機構１７および伸
圧共用バイパス油路機構１８が積層してそれぞれ設けら
れている。

【００１１】伸側バイパス油路機構１６は、油圧緩衝器
の伸長行程時に、上部油室Ａから伸側サブバルブ１９を
押し開いて伸側減衰力を発生しつつ、ピストンロッド４
の油孔１０とバイパス油路９を通して下部油室Ｂに向か
う作動油のバイパス流れを与える役目を果たす。

【００１２】それに対し、圧側バイパス油路機構１７
は、圧縮行程時に下部油室Ｂからピストンロッド４のバ
イパス油路９と油孔１１を通り、圧側サブバルブ２０を
押し開きつつ圧側減衰力を発生して上部油室Ａに向かう
作動油のバイパス流れを与える役目をもつ。

【００１３】また、伸圧共用バイパス油路機構１８は、
上記の伸長および圧縮行程の如何に拘らず、ピストンロ
ッド４の油孔１２とバイパス油路９を通して上下部油室
Ａ，Ｂ間に亙る作動油のバイパス流れを与える。

【００１４】そして、上記した各バイパス流れを制御す
るために、バイパス油路９の内部には、コントローラか
らの指令信号に基づきアクチュエータＣとコントロール
ロッド２１を通して切り換え操作されるロータリバルブ
２２が納めてある。

【００１５】ロータリバルブ２２は、上記ピストンロッ
ド４の油孔１０，１１，１２と対向して当該油孔１０，
１１，１２を一定の条件の下に開閉制御する可変ポート
２３，２４，２５を備える。

【００１６】これにより、例えば、通常の良路走行時に
あっては、油孔１０，１１，１２を共に開いて全てのバ
イパス流れを可能にし、伸圧共用バイパス油路機構１８
により油孔１２とバイパス油路９を通るバイパス流れを
与えて、伸圧両方のメインバルブ７，１４と共にサブバ
ルブ１９，２０をも働かせて伸側および圧側ともソフト
の減衰力を発生する「モードＳ」にする。

【００１７】また、車体速度が正（上向き）のときに
は、油孔１０，１２を閉じて油孔１１のみを開き、圧側
メインバルブ１４と共に圧側サブバルブ２０のみを働か
せて伸側ハードで圧側ソフトの減衰特性となる「モード
Ｒ」に切り換え、車体速度が負（下向き）になると、油
孔１０のみの開口に切り換えて伸側メインバルブ７と共
に伸側サブバルブ１９のみを働かせ、伸側ソフトで圧側
ハードの減衰特性となる「モードＣ」に切り換えて車両
の乗心地を向上させるようにしている。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のセミアクティブサスペンション用の油圧緩衝器にあっ
ては、図８とその等価油圧回路である図９から明らかな
ように、ピストン２上に積層してピストンロッド４に伸
側バイパス油路機構１６と圧側バイパス油路機構１７お
よび伸圧共用バイパス油路機構１８を直列に配設してや
る必要がある。

【００１９】そのために、ピストンロッド４側に配設す
るバルブ構成機構がピストン２を含めて四部品となり、
バルブ構成のための部品点数が多くなって管理面および
コスト面で不利になるばかりか、これらバルブの組み立
てにも多大の手数を要することになって組付性も悪い。

【００２０】しかも、ピストンロッド４におけるバルブ
構成機構全体の全長が長大となるので油圧緩衝器の有効
ストロークが短くなり、この有効ストロークを適切に取
ろうとすると油圧緩衝器自体の全長が長くなって車両へ
の搭載性が悪くなる。

【００２１】また、上記全バルブ構成機構の全長が長く
なるということはそれに伴ってロータリバルブ２２の長
さも長くなり、当該ロータリバルブ２２を組み込むため
のバイパス油路９の穴加工を奥深くまで施さなければな
らないので穴の奥で偏心が生じ易く、油洩れを起して減
衰特性が安定しない等の欠点があった。

【００２２】したがって、この発明の目的は、ピストン
上に配設するバルブ構成機構を簡略化してコスト面と部
品管理面での不利を除去すると共に、有効ストロークと
車両への搭載性および加工面でも有利な改良されたこの
種の伸圧減衰力調整式油圧緩衝器を提供することであ
る。

【００２３】

【問題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明にあっては、上部油室と下部油室を区画
するピストンの伸側ポートに伸側メインバルブを、ま
た、圧側ポートにはチェックバルブと圧側背面バルブを
直列にしてそれぞれ設け、かつ、ピストン上に圧側バイ
パス油路機構と伸圧共用バイパス油路機構を積層して配
置する。

【００２４】また、ピストンを担うピストンロッドには
伸側サブバルブを通して下部油室に通じるバイパス油路
を構成し、このバイパス油路を一方ではピストンの圧側
ポートに設けたチェックバルブと圧側背面バルブを通し
て上部油室に連通し、また、他方では圧側バイパス油路
機構から当該圧側バイパス油路機構に設けた圧側サブバ
ルブを通して同じく上部油室に連通すると共に、さら
に、伸圧共用バイパス油路機構をも通して上部油室に連
通する。

【００２５】そして、上記ピストンロッドのバイパス油
路内に位置して、上記伸圧共用バイパス油路機構による
連通のみを閉状態に保つ切換位置と、少なくともこの伸
圧共用バイパス油路機構による連通を開状態に保ちつつ
上記ピストンのチェックバルブを通してバイパス油路へ
と向う連通を開または閉状態に保つ二つの切換位置とを
もつ切換バルブを配設したのである。

【００２６】

【作 用】これにより、本発明のものによれば、切換バ
ルブで伸圧共用バイパス油路機構による連通のみを閉状
態に保つことにより、油圧緩衝器の伸長行程時には、伸
側サブバルブを通る作動油の流れを断って伸側メインバ
ルブによりハードの伸側減衰力を発生し、圧縮行程時に
は、ピストンに設けたチェックバルブを開きつつバイパ
ス油路から圧側サブバルブを通して上部油室に向う作動
油の流れを許容してソフトの圧側減衰力を発生する。

【００２７】また、伸圧共用バイパス油路機構による連
通とピストンのチェックバルブを通してバイパス油路へ
と向う連通の両方を開状態に保つことにより、油圧緩衝
器の伸長行程時には、伸側サブバルブを通る作動油の流
れを許容して当該伸側サブバルブによりソフトの伸側減
衰力を発生し、圧縮行程時には、ピストンに設けたチェ
ックバルブを開きつつバイパス油路から伸圧共用バイパ
ス油路機構を通して上部油室に向う作動油の流れを許容
して同じくソフトの圧側減衰力を発生する。

【００２８】それに対し、伸圧共用バイパス油路機構に
よる連通を開状態に保ちつつピストンのチェックバルブ
を通してバイパス油路へと向う連通を閉状態に保つこと
により、油圧緩衝器の伸長行程時には、伸側サブバルブ
を通る作動油の流れを許容して当該伸側サブバルブによ
りソフトの伸側減衰力を発生し、圧縮行程時には、ピス
トンのチェックバルブを通してバイパス油路へと向う作
動油の流れを断って圧側メインバルブによりハードの圧
側減衰力を発生することになる。

【００２９】かくして、伸側サブバルブをピストンロッ
ド側に配設すると共に、ピストン上には圧側バイパス油
路機構と伸圧共用バイパス油路機構を積層するだけで伸
圧減衰力調整式油圧緩衝器を構成することができ、バル
ブ構成機構を簡略化してコスト面と部品管理面での優位
性を保ちつつ、かつ、有効ストロークと車両への搭載性
および加工面の向上を図ることが可能になる。

【００３０】

【実施例】以下、図１に基づいてこの発明を一実施例を
説明する。

【００３１】なお、当該実施例にあっては、先に述べた
従来例のセミアクティブサスペンション用油圧緩衝器と
ピストン部の構成が異なるだけで、その他の部分につい
て従来例と全く同一の構成をとればよいので、ここで
は、ピストン部のみについて説明する。

【００３２】図１に示すように、ピストン２は、ピスト
ンロッド４の下端インロー部にピストンナット２６で締
め付けて固定してある。

【００３３】当該ピストン２は、シリンダ１の内部を上
部油室Ａと下部油室Ｂに区画すると共に、これら上部油
室Ａと下部油室Ｂを互いに連通する伸側ポート５と圧側
ポート６を備え、伸側ポート５の下端は伸側メインバル
ブ７で、また、圧側ポート６の上端は直列に配置したチ
ェックバルブ２７と圧側背面バルブ８でそれぞれ閉じら
れている。

【００３４】ピストンロッド４の軸心部分はバイパス油
路９となって下端が下部油室Ｂ側に開口し、かつ、ピス
トンロッド４に穿った油孔１０を通して上記チェックバ
ルブ２７の背面側に連通すると共に、二つの油孔１１，
１２を通して上部油室Ａにも開口している。

【００３５】上記二つの油孔１１，１２と対向してピス
トン２の上面側には、伸圧共用バイパス油路機構１８と
圧側サブバルブ２０をもつ圧側バイパス油路機構１７と
が積層して設けてあり、これらはピストン２と共にピス
トンロッド４の下端インロー部に螺着したピストンナッ
ト２６で締め付けて固定してある。

【００３６】伸圧共用バイパス油路機構１８は、上部油
室Ａをピストンロッド４内のバイパス油路９に連通させ
ておく役目をもち、そのために、当該ピストンロッド４
の油孔１２に通じる油路２８を備えている。

【００３７】それに対し、圧側バイパス油路機構１７
は、油圧緩衝器の圧縮行程時に下部油室Ｂからピストン
２の圧側ポート６を通してチェックバルブ２７を開き、
かつ、圧側背面バルブ８をバイパスして油路２９からピ
ストンロッド４の油孔１０を通り、さらに、バイパス油
路９から油孔１１を通してサブバルブ２０を押開きつつ
上部油室Ａに向う作動油の流れを与え、圧縮行程時の背
面圧力（下部油室Ｂの発生圧力）をセット圧の低い圧側
サブバルブ２０の流動抵抗で与えることにより圧縮行程
時の背面圧力を低く保つ役目を果たす。

【００３８】そのために、ピストンロッド４の油孔１１
を圧側サブバルブ２０へと導く油路３０を備え、かつ、
ピストン２の上面には、チェックバルブ２７によって閉
じられる凹部３１と、当該チェックバルブ２７を通して
通じるもう一つの凹部３２とが設けてあり、この凹部３
２が上記油路２９に通じると共に、圧側背面バルブ８を
通して上部油室Ａにも通じている。

【００３９】一方、ピストンナット２６内には、ピスト
ンロッド４におけるバイパス油路９の下端開口部と対向
して伸側バイパス油路機構１６が直列に配設してある。

【００４０】この伸側バイパス油路機構１６は、油圧緩
衝器の伸長行程時に、上部油室Ａから伸圧共用バイパス
油路機構１８を通してバイパス油路９に押し出されてき
た作動油に流動抵抗を与えてソフトの伸側減衰力を発生
する役目を果たす。

【００４１】そのために、伸側バイパス油路機構１６
は、ピストンロッド４のバイパス油路９を下部油室Ｂに
導くポート３３を備え、このポート３３の下部油室Ｂ側
への出口部分を伸側サブバルブ１９で塞いでいる。

【００４２】そして、上記した各作動油の流れを制御す
るために、バイパス油路９内には、コントロールロッド
２１と切換バルブ２２（この実施例ではロータリバルブ
を用いてあるが軸方向の摺動バルブであってもよい）が
結合して納めてあり、これらは下方に位置してバイパス
油路９内に圧入した脱落防止用のストッパ３４で係止さ
れている。

【００４３】また、図示はしてないが、切換バルブ２２
を切換操作するために、コントロールロッド２１の上端
はアクチュエータに連結し、このアクチュエータに対し
てコントローラからの指令信号が与えられる。

【００４４】切換バルブ２２は、上記ピストンロッド４
の油孔１０，１１，１２と対向してこれら油孔１０，１
１，１２を一定の条件の下に開閉制御する可変ポート３
５，３６，３７を備える。

【００４５】この切換バルブ２２の可変ポート３５，３
６，３７は、Ｗ−Ｗ断面，Ｘ−Ｘ断面およびＹ−Ｙ断面
の各断面で位相をずらして設けてあり、図２に示される
ように大きく分類してモードＲ，モードＳおよびモード
Ｃの三つのモードを取り得るようになっている。

【００４６】すなわち、モードＲでは、油孔１０のみが
閉で油孔１１，１２は開、モードＳでは、油孔１０，１
２が開で油孔１１が閉、モードＣでは、油孔１０のみが
開で油孔１１，１２は閉となるように設定されている。

【００４７】なお、油孔１１は、モードＲのときにのみ
必要とし、モードＳ，Ｃでは必要がないので、モードＲ
でのみ開となり、その他のモードＳ，Ｃでは開，閉何れ
であってもよい。

【００４８】また、上記油圧緩衝器の油路関係を容易に
理解するために、図３に当該油圧緩衝器の等価油圧回路
を示しておく。

【００４９】次に、上記で述べたセミアクティブサスペ
ンション用油圧緩衝器の作用について説明する。

【００５０】当該油圧緩衝器は、切換バルブ２２の切換
え動作に伴う各モードＲ，Ｓ，Ｃにおいて次のように作
動する。

【００５１】図４のモードＲにおいて、伸長行程時に
は、上部油室Ａ内の作動油を実線矢印のように、ピスト
ン２の伸側ポート５からのみ伸側メインバルブ７を押し
開いてハードの伸側減衰力を発生しつつ下部油室Ｂに流
し、かつ、ピストンロッド４の退出体積分に相当する量
の作動油を従来例と同じ構造となっているベースバルブ
１５のチェックバルブ１３を開いてリザーバ室Ｔから下
部油室Ｂに補給する。

【００５２】一方、圧縮行程時には、下部油室Ｂ内の作
動油を点線矢印で示すように、ピストン２の圧側ポート
６から凹部３１を通してチェックバルブ２７を開き、か
つ、圧側背面バルブ８をバイパスして凹部３２から油路
２９およびピストンロッド４の油孔１０と切換バルブ２
２の可変ポート３５を通り、さらに、バイパス油路９か
ら可変ポート３６と油孔１１および圧側バイパス油路機
構１７の油路３０を通して圧側サブバルブ２０を押し開
きつつ上部油室Ａに流し、当該圧側サブバルブ２０の流
動抵抗で下部油室Ｂに圧側背面バルブ８による圧力より
も低い背面圧力を立てる。

【００５３】そして、この下部油室Ｂからピストンロッ
ド４の侵入体積分に相当する量の作動油をベースバルブ
１５の圧側メインバルブ１４を押し開いてリザーバ室Ｔ
に流し、これら圧側サブバルブ２０による背面圧力と圧
側メインバルブ１４による流動抵抗とでソフトの圧側減
衰力を発生する。

【００５４】したがって、このモードＲにあっては、伸
側ハードで圧側ソフトの減衰力を発生することになる。

【００５５】図５のモードＳにおいて、伸長行程時に
は、上部油室Ａ内の作動油を実線矢印のように、伸圧共
用バイパス油路機構１８の油路２８から油孔１２と可変
ポート３７およびバイパス油路９を通し、さらに、伸側
バイパス油路機構１６のポート３３から伸側サブバルブ
１９を押し開いてソフトの伸側減衰力を発生しつつ下部
油室Ｂに流し、かつ、ピストンロッド４の退出体積分に
相当する量の作動油をベースバルブ１５のチェックバル
ブ１３を開いてリザーバ室Ｔから下部油室Ｂに補給す
る。

【００５６】一方、圧縮行程時には、下部油室Ｂ内の作
動油を点線矢印で示すように、ピストン２の圧側ポート
６から凹部３１を通してチェックバルブ２７を開き、か
つ、圧側背面バルブ８をバイパスして凹部３２から油路
２９およびピストンロッド４の油孔１０と切換バルブ２
２の可変ポート３５を通り、さらに、バイパス油路９か
ら可変ポート３７と油孔１２および伸圧共用バイパス油
路機構１８の油路２８を通して殆ど抵抗なく上部油室Ａ
に流す。

【００５７】そのため、下部油室Ｂには殆ど背面圧力が
立たず、当該下部油室Ｂからピストンロッド４の侵入体
積分に相当する量の作動油をベースバルブ１５の圧側メ
インバルブ１４を押し開いてリザーバ室Ｔに流し、この
ときの圧側メインバルブ１４による流動抵抗で先のモー
ドＲのときの圧側減衰力よりも低い超ソフトの圧側減衰
力を発生する。

【００５８】したがって、このモードＳにあっては、伸
側ソフトで圧側超ソフトの減衰力を発生することにな
る。

【００５９】図６のモードＣにおいて、伸長行程時に
は、上部油室Ａ内の作動油を実線矢印のように、先のモ
ードＳの場合と同じく伸圧共用バイパス油路機構１８の
油路２８から油孔１２と可変ポート３７およびバイパス
油路９を通し、さらに、伸側バイパス油路機構１６のポ
ート３３から伸側サブバルブ１９を押し開いてソフトの
伸側減衰力を発生しつつ下部油室Ｂに流し、かつ、ピス
トンロッド４の退出体積分に相当する量の作動油をベー
スバルブ１５のチェックバルブ１３を開いてリザーバ室
Ｔから下部油室Ｂに補給する。

【００６０】それに対し、圧縮行程時には、下部油室Ｂ
内の作動油を点線矢印のように、ピストン２の圧側ポー
ト６から凹部３１を通してチェックバルブ２７を開きつ
つ、さらに、圧側背面バルブ８をも押し開いて上部油室
Ａに流し、当該圧側背面バルブ８の流動抵抗で下部油室
Ｂに最も高い背面圧力を立てる。

【００６１】そして、この下部油室Ｂからピストンロッ
ド４の侵入体積分に相当する量の作動油をベースバルブ
１５の圧側メインバルブ１４を押し開いてリザーバ室Ｔ
に流し、これら圧側背面バルブ８による背面圧力と圧側
メインバルブ１４による流動抵抗とでハードの圧側減衰
力を発生する。

【００６２】したがって、このモードＣにあっては、先
のモードＲの場合とは逆に伸側ソフトで圧側ハードの減
衰力を発生することになる。

【００６３】かくして、当該セミアクティブサスペンシ
ョン用の油圧緩衝器は、切換バルブ２２の切換制御に伴
う各モードＲ，Ｓ，Ｃにおいて、図７に示すような減衰
力特性を発揮することになる。

【００６４】このことから、例えば、通常の良路走行時
にあっては、コントローラからの指令信号に基づいてア
クチュエータによりコントロールロッド２１を通して切
換バルブ２２を「モードＳ」に切り換え、伸側および圧
側ともソフトの減衰力特性とする。

【００６５】また、車体速度が正（上向き）のときに
は、伸側ハードで圧側ソフトの減衰力特性となる「モー
ドＲ」に切り換え、かつ、車体速度が負（下向き）にな
ったときには、逆に伸側ソフトで圧側ハードの減衰力特
性となる「モードＣ」に自動的に切換制御することによ
り車両の乗心地を向上させることができる。

【００６６】なお、この実施例にあっては、切換バルブ
２２を右に回してモードＳからモードＲに切換える場合
には、油孔１０を開いたまま油孔１２を徐々に閉じ、ま
た、モードＳからモードＣに切換える場合には、油孔１
２を開いたまま油孔１０を徐々に閉じるようにしてあ
る。

【００６７】これにより、必要によってはモードＳとモ
ードＲの間およびモードＳとモードＣの間を細かく分け
て制御することができるばかりか、油孔１０，１１，１
２と可変ポート３５，３６，３７の位相ずれを適宜に選
ぶことでさらに制御の幅が広がる。

【００６８】なお、上記の実施例にあっては、この発明
をセミアクティブサスペンション用油圧緩衝器に実施し
た場合について述べてきたが、これに限定されるもので
はなく、通常使用されている伸圧減衰力調整式の油圧緩
衝器にこの発明を具体化してもよいことは言うまでもな
い。

【００６９】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、伸側
サブバルブをピストンロッド側に配設すると共に、ピス
トン上には圧側バイパス油路機構と伸圧共用バイパス油
路機構を積層するだけで伸圧減衰力調整式油圧緩衝器を
構成することができる。

【００７０】したがって、バルブ構成機構を簡略化して
コスト面と部品管理面での優位性を保ちつつ、かつ、有
効ストロークと車両への搭載性および加工面の向上を図
ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるセミアクティブサスペンション
用油圧緩衝器のピストン部構造例を示す縦断正面図であ
る。

【図２】同上、各モードでの切換バルブによる制御用油
路の開閉状態を示す説明図である。

【図３】同じく、図１の等価油圧回路図である。

【図４】モードＲでの作動油の流れ状態を示す説明図で
ある。

【図５】同じく、モードＳでの作動油の流れ状態を示す
説明図である。

【図６】同上、モードＣでの作動油の流れ状態を示す説
明図である。

【図７】上記各モードでの減衰力特性を示すグラフであ
る。

【図８】従来のセミアクティブサスペンション用油圧緩
衝器の縦断正面図である。

【図９】同上の等価油圧回路図である。

【符号の説明】

Ａ 上部油室 Ｂ 下部油室 Ｔ リザーバ室 １ シリンダ ２ ピストン ４ ピストンロッド ５ 伸側ポート ６ 圧側ポート ７ 伸側メインバルブ ８ 圧側背面バルブ ９ バイパス油路 １６ 伸側バイパス油路機構 １７ 圧側バイパス油路機構 １８ 伸圧共用バイパス油路機構 １９ 伸側サブバルブ ２０ 圧側サブバルブ ２２ 切換バルブ ２７ チェックバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部油室と下部油室を区画するピストン
   の伸側ポートに伸側メインバルブを、また、圧側ポート
   にはチェックバルブと圧側背面バルブを直列にしてそれ
   ぞれ設け、かつ、ピストン上に圧側バイパス油路機構と
   伸圧共用バイパス油路機構を積層して配置し、さらに、
   ピストンロッドに伸側サブバルブを通して下部油室に通
   じるバイパス油路を構成して、このバイパス油路を一方
   ではピストンの圧側ポートに設けたチェックバルブと圧
   側背面バルブを通して上部油室に連通すると共に、他方
   では圧側バイパス油路機構から当該圧側バイパス油路機
   構に設けた圧側サブバルブを通して、また、伸圧共用バ
   イパス油路機構で直接上部油室にそれぞれ連通し、か
   つ、上記バイパス油路内に位置して、上記伸圧共用バイ
   パス油路機構による連通のみを閉状態に保つ切換位置
   と、少なくともこの伸圧共用バイパス油路機構による連
   通を開状態に保ちつつ上記圧側ポートのチェックバルブ
   を通してバイパス油路へと向う連通を開または閉状態に
   保つ二つの切換位置とをもつ切換バルブを配設したこと
   を特徴とする油圧緩衝器。