JPH07191774A - 前後調節可能な操作ペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両への搭載に際し大きなスペースを必要と
することなくペダルパッドをスムーズに前後調節できる
簡単で且つコンパクトな操作ペダル装置を提供する。 【構成】 支持軸１６を介してブラケット１４に回動可
能に取り付けられたペダルアーム１８の下端部に、ペダ
ルパッド３２を備えた踏込み部材２６が車両前後方向の
移動可能に配設され、ペダルアーム１８にピン３４まわ
りの回動可能に取り付けられた回動レバー３６が、前後
調節手段５０によりペダルアーム１８に対してピン３４
まわりに相対回動させられると、踏込み部材２６は車両
前後方向へ移動させられる。ブレーキブースタ４０のロ
ッド４２は上記回動レバー３６に連結され、その連結部
が回動レバー３６の回動に伴って変位させられることに
より、踏込み部材２６の前後調節に拘らずレバー比Ｌ２
ａ／Ｌ１ａが略一定に維持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキペダルやアクセ
ルペダル等の車両用の操作ペダル装置に係り、特に、ペ
ダルパッドの位置を車両の前後方向へ移動させることが
できる操作ペダル装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車体に固設されたブラケットに一軸心ま
わりの回動可能に配設され、ペダルパッドが踏み込まれ
て原位置からその一軸心まわりに回動させられることに
より、所定の作用部材を押圧または引張する車両用操作
ペダル装置、例えばブレーキペダルやアクセルペダル，
クラッチペダルが広く知られているが、このような車両
用操作ペダル装置の一種に、上記ペダルパッドの位置を
車両の前後方向へ移動できるようにしたものが提案され
ている。例えば特開昭６３−４９５２８号公報（従来例
１）や特開平２−３９２１４号公報（従来例２），実公
昭６２−５７００号公報（従来例３）に記載されている
装置はその一例であり、このような操作ペダル装置によ
れば、運転者の体型や好みなどに応じてペダルパッドの
位置を最適な位置に調節できるため、運転操作が容易と
なる。

【０００３】上記従来例１および２は、一対の長穴に沿
ってペダルパッドを平行移動させるようにしたもので、
ペダルパッドの姿勢や高さ位置が略一定に維持されると
ともに、一軸心であるブラケットの支持部や作用部材の
連結部をペダルパッドの前後移動に伴って変位させるこ
とにより、一軸心からペダルパッドまでの距離と一軸心
から作用部材の連結部までの距離との比（以下、レバー
比という）を略一定とし、ペダルパッドを前後に移動さ
せても必要な踏込み操作力が変化しないようになってい
る。従来例３は、長穴に沿ってペダルパッドを平行移動
させるもので、ペダルパッドの姿勢や高さ位置が略一定
に維持される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来例
１および２は、部品点数が多くて構造が複雑且つ大掛か
りになるとともに、組付けが面倒でコスト高となる。従
来例３は、構造は簡単であるが、切欠き部と突起との嵌
合によってロックするようにしているため、前後調節が
段階的で且つ調節時にペダルパッドが上下に揺れ動いて
スムーズに調節できないとともに、ペダルパッドの移動
に伴ってレバー比が変化するため、必要な踏込み操作力
が変化する。また、これ等の従来例１〜３は、何れもペ
ダルパッドを含む踏込み部材を前後調節手段により直接
車両の前後方向へ移動させるものであるため、ねじ軸等
を用いて調整できるようにした場合には、ペダルパッド
の移動ストローク以上の長さを有する駆動装置が必要
で、前後方向に比較的大きなスペースが必要となり、運
転席前方の狭いスペースに配設するには好ましくない。

【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、車両への搭載に際し
大きなスペースを必要とすることなくペダルパッドをス
ムーズに移動させることができる簡単で且つコンパクト
な操作ペダル装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための第１の手段】かかる目的を達成
するために、第１発明は、車体に固設されたブラケット
に一軸心まわりの回動可能に配設され、ペダルパッドが
踏み込まれて原位置からその一軸心まわりに回動させら
れることにより、所定の作用部材を押圧または引張する
一方、前記ペダルパッドの位置を車両の前後方向へ移動
させることが可能な操作ペダル装置であって、（ａ）前
記一軸心まわりの回動可能に前記ブラケットに取り付け
られるペダルアームと、（ｂ）そのペダルアームの下端
部に、そのペダルアームが原位置に保持された状態にお
いて車両の前後方向の移動可能に配設されるとともに、
前記ペダルパッドが設けられた踏込み部材と、（ｃ）一
端部において前記ペダルアームに前記一軸心と略平行な
軸心まわりの回動可能に連結されるとともに、他端部に
おいて前記踏込み部材に車両の前後方向の相対移動不能
に係合させられ、そのペダルアームに対して相対回動さ
せられることによりその踏込み部材を車両の前後方向へ
移動させる回動レバーと、（ｄ）その回動レバーと前記
ペダルアームとに跨がって配設され、常にはその回動レ
バーとペダルアームとを一体的に前記一軸心まわりに回
動させるとともに、その回動レバーとペダルアームとを
異なる連結角度で位置決めして前記踏込み部材の位置を
変更する前後調節手段とを備え、前記作用部材を前記ペ
ダルアームまたは前記回動レバーに前記一軸心と略平行
な軸心まわりの回動可能に連結したことを特徴とする。

【０００７】

【第１発明の作用および効果】このような前後調節可能
な操作ペダル装置においては、回動レバーとペダルアー
ムとの連結角度を変更することにより、ペダルアームの
下端部に配設された踏込み部材が車両の前後方向へ移動
させられ、ペダルパッドの姿勢および高さ位置を略一定
に維持しながらそのペダルパッドの前後方向位置を調節
できる。その場合に、ペダルアームに対して回動レバー
を相対回動させれば良いため、装置が簡単且つコンパク
トに構成されるとともに、例えば両者を相対回動させる
機能を備えた前後調節手段を連結部の近傍に配設すれ
ば、僅かな回動ストロークでペダルパッドを大きく移動
させることができるし、前後調節手段は回動レバーをペ
ダルアームに対して相対回動させることができれば良い
ため車両の前後方向に配設する必要がなく、車両前後方
向の配設スペースを小さくできる。

【０００８】

【課題を解決するための第２の手段】第２発明は、上記
第１発明の前後調節可能な操作ペダル装置において、前
記回動レバーと前記ペダルアームとの連結角度の変更に
拘らずレバー比が略一定となるように、前記作用部材を
前記回動レバーの予め定められた所定部位に連結したこ
とを特徴とする。

【０００９】

【第２発明の作用および効果】すなわち、回動レバーの
所定部位に作用部材を連結し、ペダルパッドの前後調節
時に回動レバーがペダルアームに対して相対回動させら
れる際に、その作用部材の連結部とペダルアームの回動
中心である一軸心との距離を変化させ、ペダルパッドの
前後調節に伴う一軸心からペダルパッドまでの距離変化
に拘らずレバー比が略一定に維持されるようにしたので
あり、これにより、ペダルパッドを前後調節しても必要
な踏込み操作力が略一定に維持されるようになる。しか
も、ペダルパッドの前後調節時に回動レバーがペダルア
ームに対して相対回動させられることを利用し、その回
動レバーの所定部位に作用部材を連結しただけであるた
め、調整レバーやピボットピンなどを用いてレバー比を
略一定に維持するようにした前記従来例１や２に比較し
て装置が極めて簡単に構成される。

【００１０】なお、上記レバー比は完全に一定である必
要はなく、前後調節に伴ってペダルパッドと一軸心との
距離が大きくなる場合には作用部材の連結部と一軸心と
の距離も大きくなり、前後調節に伴ってペダルパッドと
一軸心との距離が小さくなる場合には作用部材の連結部
と一軸心との距離も小さくなるようになっておれば、一
応の効果が得られる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明が操作ペダル装置としての
車両用ブレーキペダル装置１０に適用された場合の一例
で、図２は、かかるブレーキペダル装置１０の主要部を
分解して示す斜視図である。かかるブレーキペダル装置
１０は、車体１２に固設されたブラケット１４に配設さ
れるようになっており、そのブラケット１４に支持軸１
６を介してその支持軸１６の軸心まわりの回動可能に配
設されたペダルアーム１８を備えている。ペダルアーム
１８を回動可能に支持している支持軸１６の軸心は一軸
心に相当し、その軸心が車両の幅方向と略平行となる姿
勢で支持軸１６はブラケット１４に取り付けられるよう
になっている。ペダルアーム１８は、ブラケット１４に
設けられたストッパねじ２０に当接させられることによ
り、図１における左まわり方向の回動端すなわち原位置
が規定されるようになっており、その状態で略下方へ延
び出すようになっている。

【００１２】上記ペダルアーム１８の先端部には、原位
置に保持された状態において車両の後方側、すなわち図
１の右方向へ延び出すガイド部２２が一体に設けられて
おり、そのガイド部２２には長穴２４が形成されて踏込
み部材２６が車両前後方向の移動可能に取り付けられて
いる。踏込み部材２６は、上部が開口するように略コの
字形状に曲成された板材にて構成されており、そのコの
字形状の内側に上記ガイド部２２が位置する状態で一対
のピン２８，３０が前記長穴２４を貫通して取り付けら
れることにより、それ等のピン２８，３０を介してガイ
ド部２２に支持されるようになっている。ピン２８，３
０の離間距離は長穴２４の長さ寸法より短く、そのピン
２８，３０が長穴２４内を移動させられることにより、
踏込み部材２６は車両の前後方向へ平行移動させられ
る。また、踏込み部材２６の一端部、すなわち車両の後
方側に位置する図１の右端部には、運転者によって踏込
み操作されるペダルパッド３２が一体的に取り付けられ
ている。図１は、車両前方側のピン２８が長穴２４の端
部に当接する前方端に踏込み部材２６が位置させられた
状態で、図３は車両後方側のピン３０が長穴２４の端部
に当接する後方端に踏込み部材２６が位置させられた状
態である。

【００１３】上記ペダルアーム１８にはまた、その中間
部に前記支持軸１６と平行なピン３４まわりの回動可能
に回動レバー３６が取り付けられている。回動レバー３
６は、ペダルアーム１８と略重なるように下方へ延び出
しているとともに、その先端部には上下方向に長穴３８
が形成されて前記ピン２８が挿通させられるようになっ
ており、このピン２８を介して踏込み部材２６に車両前
後方向の相対移動不能に係合させられている。したがっ
て、この回動レバー３６が、ペダルアーム１８に対して
ピン３４まわりに相対回動させられることにより、踏込
み部材２６が車両前後方向へ移動させられる。

【００１４】上記回動レバー３６の上端部には、車体１
２のブラケット１４と反対側に配設されたブレーキブー
スタ４０から突き出している作用部材としてのロッド４
２が、クレビス４４を介して支持軸１６と平行なピン４
６まわりの相対回動可能に連結されている。ロッド４２
の連結部すなわちピン４６は、踏込み部材２６の前後位
置に拘らずピン３４よりも上方となる位置に定められて
おり、ロッド４２がブレーキブースタ４０によって突き
出し方向へ付勢されることにより、回動レバー３６には
常に図１におけるピン３４の右まわり方向のモーメント
が作用させられるようになっている。また、ペダルアー
ム１８には前後調節手段５０が配設され、上記回動レバ
ー３６がペダルアーム１８に対して図１における右まわ
り方向へ回動する際に、その回動端を規定するようにな
っている。回動レバー３６には、上記ロッド４２によっ
て右まわりのモーメントが作用するとともに、ペダルパ
ッド３２が踏込み操作された場合にもピン２８を介して
右まわりのモーメントが作用するが、前後調節手段５０
によってその右まわりの回動端が規定されることによ
り、常にはペダルアーム１８に対して相対回動不能に保
持され、ペダルパッド３２が踏込み操作されることによ
りペダルアーム１８と一体的に支持軸１６の右まわりに
回動させられて、ロッド４２をブレーキブースタ４０へ
押し込むようになっている。本実施例ではロッド４２に
よってペダルアーム１８がストッパねじ２０に当接する
原位置へ復帰させられるようになっているが、必要に応
じてリターンスプリングをブラケット１４とペダルアー
ム１８との間に配設することもできる。

【００１５】上記前後調節手段５０は、運転席に設けら
れた図示しないスイッチが操作されることにより正逆両
方向へ回転駆動される電動モータ５２と、その電動モー
タ５２の回転軸にスプライン嵌合されたねじ軸５４と、
そのねじ軸５４に螺合されるとともにペダルアーム１８
に固設されたナット部材５６とを備えており、電動モー
タ５２によってねじ軸５４が回転させられることによ
り、そのねじ軸５４は軸心方向へ突き出し，引き込み駆
動される。ねじ軸５４の先端は、前記回動レバー３６の
上端部に当接させられるようになっており、これにより
回動レバー３６の右まわりの回動端が規定されるととも
に、ねじ軸５４が突き出し，引き込み駆動されることに
より、その回動端すなわちペダルアーム１８に対する回
動レバー３６の連結角度が変更され、それに伴って踏込
み部材２６が車両の前後方向へ移動させられて前記前方
端と後方端との間の任意の位置に位置決めされる。

【００１６】ここで、踏込み部材２６が移動させられる
と、支持軸１６の軸心からペダルパッド３２までの距離
Ｌ２が変化するが、その距離変化に伴って支持軸１６の
軸心からロッド４２の連結部すなわちピン４６までの距
離Ｌ１も変化し、踏込み部材２６の移動に拘らずレバー
比Ｌ２／Ｌ１が殆ど変化しないようになっている。すな
わち、踏込み部材２６が前方端に位置する場合の距離Ｌ
２ａより、踏込み部材２６が後方端に位置する場合の距
離Ｌ２ｂの方が大きいが、距離Ｌ１についてもＬ１ａよ
りＬ１ｂの方が大きくなり、Ｌ２ａ／Ｌ１ａ≒Ｌ２ｂ／
Ｌ１ｂとなるように、ピン４６の位置が定められている
のである。具体的には、踏込み部材２６の前後移動に伴
って回動レバー３６はピン３４まわりに回動させられ、
それに伴って距離Ｌ１も変化するが、その変化量や変化
方向はピン３４とピン４６との間の距離やピン３４まわ
りにおけるピン４６の位置によって異なるため、上記レ
バー比Ｌ２ａ／Ｌ１ａ≒Ｌ２ｂ／Ｌ１ｂとなるように、
本実施例ではピン３４の左上の位置、すなわちピン３４
と支持軸１６とを結ぶ線分よりピン３４を中心として左
まわりにずれた位置にピン４６を配設してロッド４２を
連結したのである。

【００１７】このように、本実施例のブレーキペダル装
置１０は、運転席に設けられたスイッチ操作で前後調節
手段５０によって回動レバー３６とペダルアーム１８と
の連結角度を変更することにより、ペダルアーム１８の
下端部に配設された踏込み部材２６が車両の前後方向へ
平行移動させられ、ペダルパッド３２の姿勢および高さ
位置を略一定に維持しながらそのペダルパッド３２の前
後方向位置を調節できる。その場合に、ペダルアーム１
８に対して回動レバー３６を相対回動させれば良いた
め、装置が簡単且つコンパクトに構成されるとともに、
上記前後調節手段５０は回動レバー３６のうちピン３４
に近い部分に当接して回動させるため、小さな突き出し
ストロークで踏込み部材２６を前方端から後方端まで移
動させることができ、踏込み部材２６を直接移動させる
場合に比較して前後調節手段５０を小型化できる。しか
も、この前後調節手段５０の配設姿勢は任意に定めるこ
とができ、本実施例では図１から明らかなように斜め下
向きに配設されるため、車両前後方向の配設スペースが
大幅に小さくなる。

【００１８】また、本実施例では回動レバー３６の所定
部位にロッド４２を連結し、ペダルパッド３２の前後調
節時に回動レバー３６がペダルアーム１８に対して相対
回動させられる際に、距離Ｌ２の変化に対応して距離Ｌ
１が変化することにより、レバー比Ｌ２／Ｌ１が略一定
に維持されるようになっているため、ペダルパッド３２
を前後調節しても必要な踏込み操作力が略一定に維持さ
れる。しかも、ペダルパッド３２の前後調節時に回動レ
バー３６がペダルアーム１８に対して相対回動させられ
ることを利用し、その回動レバー３６の所定部位にロッ
ド４２を連結しただけであるため、前記従来例１や２の
ように調整レバーやピボットピンなどを用いる場合に比
較して装置が極めて簡単に構成される。

【００１９】次に、本発明の他の実施例を説明する。図
４は、前記実施例におけるロッド４２と回動レバー３６
との連結形態を変更したもので、ピン３４に対する接近
離間方向に長い長穴６０を回動レバー３６に形成すると
ともに、支持軸１６に対する接近離間方向に長い長穴６
２をペダルアーム１８に形成し、クレビス４４のピン４
６がそれ等の長穴６０および６２を貫通させられてい
る。この場合には、回動レバー３６とペダルアーム１８
との相対回動に伴う距離Ｌ１の変化特性を、長穴６０，
６２の形状によって任意に設定できるため、ペダルパッ
ド３２の前後調節に拘らずレバー比Ｌ２／Ｌ１が完全に
一定となるようにすることが可能となる。また、回動レ
バー３６とペダルアーム１８との相対回動に拘らず、ロ
ッド４２のブレーキブースタ４０からの突き出し量が変
化しないようにすることも可能で、ペダルパッド３２の
前後調節に拘らずペダルの踏込みストロークを一定に維
持できる。

【００２０】図５の実施例は、本発明が操作ペダル装置
としての車両用アクセルペダル装置７０に適用された場
合の一例で、車体７２に固設されたブラケット７４に
は、支持軸７６まわりの回動可能にペダルアーム７８が
取り付けられている。支持軸７６の軸心は一軸心に相当
し、その軸心が車両の幅方向と略平行となる姿勢で支持
軸７６はブラケット７４に取り付けられるようになって
いる。ペダルアーム７８は、中間部において上記支持軸
７６に取り付けられており、下端部にはペダルパッド８
０を備えた踏込み部材８２が配設されているとともに、
上端部には回動レバー８４が支持軸７６と平行なピン８
６まわりの回動可能に配設されている。踏込み部材８２
は、前記第１実施例と同様にペダルアーム７８に形成さ
れた長穴８８を貫通する一対のピン９０，９２により、
ペダルアーム７８が図に示す原位置に保持された状態に
おいて車両前後方向の移動可能に取り付けられている。
また、一方のピン９０は、回動レバー８４の下端部に上
下方向に形成された長穴９４にも係合させられており、
回動レバー８４がペダルアーム７８に対して相対回動さ
せられることにより、そのピン９０を介して踏込み部材
８２が車両の前後方向へ移動させられる。

【００２１】ペダルアーム７８の支持軸７６とピン８６
との中間位置には、前記前後調節手段５０と同様に構成
された前後調節手段９６が配設され、回動レバー８４に
当接してその回動レバー８４のピン８６の右まわり方向
の回動端を規定している。これにより、ペダルパッド８
０が踏込み操作された場合には、回動レバー８４とペダ
ルアーム７８とが一体的に支持軸７６の右まわりに回動
させられる。また、回動レバー８４の上端部には、作用
部材としてのスロットルケーブル９８の先端部に取り付
けられたクレビス１００が支持軸７６と平行なピン１０
２を介して相対回動可能に連結されており、回動レバー
８４がペダルアーム７８と一体的に支持軸７６の右まわ
りに回動させられることにより、スロットルケーブル９
８が引っ張り出されて図示しないスロットル弁が開かれ
る。ペダルアーム７８とブラケット７４との間には引張
コイルスプリング等のリターンスプリング１０４が設け
られ、そのペダルアーム７８を常には支持軸７６の左ま
わりに付勢しており、ペダルアーム７８および回動レバ
ー８４は、クレビス１００がブラケット７４に当接する
とともに回動レバー８４が前後調節手段９６に当接する
原位置に保持される。

【００２２】一方、運転席に配設された図示しないスイ
ッチが操作され、前後調節手段９６によって回動レバー
８４がペダルアーム７８に対してピン８６の左まわりに
相対回動させられると、踏込み部材８２は図の右方向で
ある車両後方側へ移動させられ、図５に示されている前
方端と図６に示されている後方端との間の任意の位置に
位置決めされる。これにより、ペダルパッド８０の車両
前後方向における位置が調節されるが、本実施例でも回
動レバー８４の回動に伴ってスロットルケーブル９８の
連結部すなわちピン１０２の位置が変位させられること
により、ペダルパッド８０の前後調節に拘らずレバー比
が略一定に維持され、踏込み操作力が殆ど変化しないよ
うになっている。

【００２３】なお、この実施例ではクレビス１００の位
置がブラケット７４によって規定されるため、回動レバ
ー８４がペダルアーム７８に対して相対回動させられる
と、それに伴ってペダルアーム７８も支持軸７６まわり
に回動させられ、ペダルパッド８０の高さ位置や姿勢が
若干変化するが、図７に示すように、連結ピン１０２と
略水平な真横位置において、上記ペダルアーム７８およ
び回動レバー８４に替わるペダルアーム１０６および回
動レバー１０８をピン８６を介して連結するようにすれ
ば、回動レバー１０８の相対回動に伴うペダルアーム１
０６の回動を抑制することが可能である。

【００２４】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。

【００２５】例えば、前記実施例ではペダルアーム１
８，７８に設けられた長穴２４，８８を介して踏込み部
材２６，８２が前後方向の移動可能に取り付けられてい
たが、踏込み部材２６，８２側に長穴を形成してペダル
アームに突設された複数のピンと係合させるようにして
も良い。長穴の代わりに溝を設けたり、ガイドロッドや
ガイドレールなどの直線ガイド部材を用いたりして、踏
込み部材をペダルアームに移動可能に取り付けることも
できる。

【００２６】また、前記実施例では回動レバー３６，８
４がピン２８，９０に係合させられていたが、踏込み部
材２６，８２の上端部などに上下方向の溝や切欠を形成
するとともに、それ等の溝や切欠と係合するピンを回動
レバー３６，８４に立設して、踏込み部材２６，８２を
前後方向へ移動させるようにすることもできる。

【００２７】また、前記実施例の前後調節手段５０，９
６は電動モータ５２やねじ軸５４を用いてパッド位置を
自動的に且つ連続的に変更できるようになっていたが、
回動レバー３６，８４にピン３４，８６を中心とする円
弧形状に噛合歯を設けるとともに、その噛合歯と噛み合
うラックや歯車をペダルアーム１８，７８に配設して、
そのラックを直線移動したり歯車を電動モータで回転駆
動したりして連結角度を変更するようにしても良いし、
運転者が手作業で回動レバー３６，８４の連結角度を変
更してボルトやナットなどでペダルアーム１８，７８に
一体的に固設するようにしても良いなど、前後調節手段
は少なくとも異なる連結角度で回動レバー３６，８４を
位置決めできるものであれば良い。上記前後調節手段５
０，９６は、回動レバー３６，８４側に配設することも
できるし、伸縮する両端部をペダルアーム１８，７８と
回動レバー３６，８４の双方に相対回動可能に連結する
ようにしても良い。

【００２８】また、前記実施例ではロッド４２やスロッ
トルケーブル９８が回動レバー３６，８４に連結され、
レバー比が略一定に維持されるようになっていたが、そ
れ等のロッド４２やスロットルケーブル９８をペダルア
ーム１８，７８に連結するようにしても良い。

【００２９】また、前記実施例のアクセルペダル装置７
０にはスロットルケーブル９８が連結されるようになっ
ていたが、リンクなどでアクセル操作量を伝達するアク
セルペダル装置にも本発明は同様に適用され得るし、ク
ラッチペダル装置など他の操作ペダル装置に適用するこ
ともできる。

【００３０】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が車両用ブレーキペダル装置に適用され
た場合の一実施例を示す一部を切り欠いた正面図であ
る。

【図２】図１のブレーキペダル装置の主要部を分解して
示す斜視図である。

【図３】図１のブレーキペダル装置のペダルパッドが車
両の後方側へ移動させられた状態を示す正面図である。

【図４】図１のブレーキペダル装置においてロッドと回
動レバーとの連結態様を変更した実施例を説明する図で
ある。

【図５】本発明が車両用アクセルペダル装置に適用され
た場合の一実施例を示す一部を切り欠いた正面図であ
る。

【図６】図５のアクセルペダル装置のペダルパッドが車
両の後方側へ移動させられた状態を示す正面図である。

【図７】図５のアクセルペダル装置においてスロットル
ケーブルと回動レバーとの連結形態を変更した他の態様
を説明する図である。

【符号の説明】

１０：ブレーキペダル装置（操作ペダル装置） １４，７４：ブラケット １８，７８，１０６：ペダルアーム ２６，８２：踏込み部材 ３２，８０：ペダルパッド ３６，８４，１０８：回動レバー ４２：ロッド（作用部材） ５０，９６：前後調節手段 ７０：アクセルペダル装置（操作ペダル装置） ９８：スロットルケーブル（作用部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されたブラケットに一軸心ま
   わりの回動可能に配設され、ペダルパッドが踏み込まれ
   て原位置から該一軸心まわりに回動させられることによ
   り、所定の作用部材を押圧または引張する一方、前記ペ
   ダルパッドの位置を車両の前後方向へ移動させることが
   可能な操作ペダル装置であって、 前記一軸心まわりの回動可能に前記ブラケットに取り付
   けられるペダルアームと、 該ペダルアームの下端部に、該ペダルアームが原位置に
   保持された状態において車両の前後方向の移動可能に配
   設されるとともに、前記ペダルパッドが設けられた踏込
   み部材と、 一端部において前記ペダルアームに前記一軸心と略平行
   な軸心まわりの回動可能に連結されるとともに、他端部
   において前記踏込み部材に車両の前後方向の相対移動不
   能に係合させられ、該ペダルアームに対して相対回動さ
   せられることにより該踏込み部材を車両の前後方向へ移
   動させる回動レバーと、 該回動レバーと前記ペダルアームとに跨がって配設さ
   れ、常には該回動レバーとペダルアームとを一体的に前
   記一軸心まわりに回動させるとともに、該回動レバーと
   該ペダルアームとを異なる連結角度で位置決めして前記
   踏込み部材の位置を変更する前後調節手段とを備え、前
   記作用部材を前記ペダルアームまたは前記回動レバーに
   前記一軸心と略平行な軸心まわりの回動可能に連結した
   ことを特徴とする前後調節可能な操作ペダル装置。
2. 【請求項２】 前記作用部材は、前記回動レバーと前記
   ペダルアームとの連結角度の変更に拘らず、前記一軸心
   から前記ペダルパッドまでの距離と該一軸心から該作用
   部材の連結部までの距離との比が略一定となるように、
   前記回動レバーの予め定められた所定部位に連結されて
   いる請求項１に記載の前後調節可能な操作ペダル装置。