JPH07172365A - 自転車および自転車用サドル、フレーム、ハンドル、フォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 重量の軽減化に寄与すると製造工程の簡略化
が可能な自転車およびその部品を提供する。 【構成】 フレーム２は、フォーク支持パイプ１０、立
ちパイプ１１、斜パイプ１２、補助パイプ１３、ペダル
支持部１５、車輪支持パイプ１６、補強パイプ１７によ
って構成されており、パイプ同志の接合は、一方のパイ
プの側面に他方のパイプの端面が直接当接されてスポッ
ト溶接されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車およびその構成
部品に関するものである。より具体的には、本発明は、
自転車、サドル、フレーム、ハンドル、フォークに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】自転車は、最も手軽な乗物として、一般
に広く普及している。自転車の構成は周知の通り、骨格
を成すフレームおよびフロントフォークに、サドル、ハ
ンドル、タイヤ等の部品が取り付けられたものである。

【０００３】ここで上記した自転車の構成部品の内、骨
格を成すフレームおよびフロントフォークは、所定の寸
法に切断された鋼パイプを接合することによって構成さ
れている。そしてフレーム等での各パイプの接合構造
は、従来技術においては真鍮蝋付けによるものが一般に
採用されていた。以下従来技術におけるフレーム等での
各パイプの接合構造について説明する。図１７は、従来
技術における自転車用フレームのペダル取り付け部の分
解斜視図である。

【０００４】従来技術のフレームでは、図１７の様にペ
ダル取り付け部１０１に予め接続短管１０２，１０３，
１０４，１０５が一体的に取り付けられている。そして
接続短管１０２，１０３，１０４，１０５に、それぞれ
立ちパイプ１０７、斜パイプ１０８、車輪支持パイプ１
０９，１１０が挿入され、真鍮蝋によって接続されてい
た。またフレームとその他の付属品との取り付け構造、
および付属品同志の取り付け構造は、ネジによる構成が
多用されていた。

【０００５】即ちネジによる場合は、一部に切り欠き部
を有する環状の締めつけ具を取り付け、他方の部材を締
めつけ部の環状部内に挿入し、ネジによって締めつける
ものであった。例えばハンドルでは、ハンドルポストに
締めつけ具が設けられており、該締めつけ具にハンドル
本体が挿通されていた。またサドルでは、サドル本体側
に締めつけ具が設けられており、サドルポストの先端部
分が締めつけ具に装着されていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで自転車は、原
動機を有せず、もっぱら人力によって移動するものであ
るから、重量の軽量化の要請は極めて強い。そこで各種
の改良が試みられてはいるものの、またまだ改良の余地
を残すものであった。即ち従来技術の自転車は、フレー
ム等が真鍮蝋によって接合されていたので、接続部分に
接続短管を設け、当該接続短管に他のパイプを挿入する
ことが必要であった。しかし従来技術の構造によると、
接続部分においては、立ちパイプ等と接続短管の二重構
造となるため、どうしても重量が重くなってしまう問題
があった。

【０００７】また従来技術の自転車では、付属部品の取
り付けに環状の締めつけ具が用いられていたため、付属
部品の取り付け部でもパイプと締めつけ具が二重構造と
なっており、重量軽減の妨げとなっていた。さらに従来
技術の自転車は、フレーム等においては、パイプに接続
短管を取り付ける工程と、接続短管に他のパイプを取り
付ける工程が必要であり、製造工程が複雑であると言う
問題があった。これは付属部品の取り付け部分について
も同様であり、例えばハンドルポストに締めつけ具を溶
接する工程と、締めつけ具にハンドル本体を挿通する工
程が必要であり、改善が望まれていた。加えて従来技術
では、フレーム等は真鍮蝋によって接合されていたの
で、パイプの接合作業に熟練を要する問題があった。そ
のため従来技術の自転車は製造の機械化が困難であっ
た。

【０００８】さらに従来技術の自転車では、サドル本体
は、サドルポストに締めつけ具を介して取り付けられて
おり、サドルポストの先端は開放されていた。そのため
サドルポストの先端から雨水が侵入し、フレームの立ち
パイプ内に水が溜まってしまう問題があった。その結果
従来技術の自転車は、長期の内に立ちパイプ内が腐食す
る問題があった。フレームの立ちパイプ内に溜まった水
を排出するために、立ちパイプの下端に孔を設ける方策
が考えられるが、従来技術の自転車では、立ちパイプの
下端は、接続短管内に挿入されていて二重構造になって
おり、孔を設けることは容易ではなかった。

【０００９】また同じくハンドルポストについても、フ
レームに接続する為のネジがハンドルポストの上端に設
けられており、ネジの隙間からハンドルポスト内に水が
侵入する問題があった。本発明は、従来技術の上記した
問題点に着目し、重量の軽減化に寄与することができる
自転車およびその部品を提供することを目的とする。ま
た併せて本発明は、製造工程の簡略化に寄与することが
できる自転車およびその部品を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そして上記した目的を達
成するための本発明は、パイプ同志、あるいはパイプと
他部材との接合部が、スポット溶接による溶接接合によ
って構成されていることを特徴とする自転車である。

【００１１】また同様の目的を達成するための自転車用
サドルの発明は、尻置き部と該尻置き部を支える支持棒
から成るサドル本体と、サドルポストによって構成され
る自転車用サドルにおいて、サドルポストの上部には板
体が一体的に設けられ、該板体には押さえ板が締結要素
によって取り付けられており、サドル本体の支持棒は、
前記板体と押さえ板の間に挟持されてサドル本体がサド
ルポストに固定されていることを特徴とするものであ
る。

【００１２】また同様の目的のためのフレームの発明
は、所定の寸法の複数のパイプが互いに接合されて成る
自転車用フレームにおいて、パイプ同志の接合は、一方
のパイプの側面に他方のパイプの端面が直接当接されて
スポット溶接されていることを特徴とする自転車用フレ
ームである。尚本明細書中で、「パイプ」とは、引き抜
きや、押出によって成形された管を所定の寸法に切断し
たものだけでなく、棒材をなかぐり加工して管状に成形
したものも含む概念である。従って、ペダル支持部の様
な、なかぐり加工によって製造される場合がある部材
も、「パイプ」の概念に含まれる。

【００１３】さらにもう一つのフレームの発明は、所定
の寸法に切断された複数のパイプが互いに接合されて成
る自転車用フレームにおいて、パイプ同志の接合部で
は、一方のパイプは曲部を有して他方のパイプと平行に
配され、両者の側面同志が溶接されていることを特徴と
する自転車用フレームである。

【００１４】さらにハンドルに注目して同様の目的を達
成するものとして、ハンドル本体とハンドルポストより
成る自転車用ハンドルにおいて、ハンドルポストは断面
が楕円形であり、ハンドル本体に直接溶接されているこ
とを特徴とする自転車用ハンドルがある。

【００１５】また同様の目的を達成するためのフォーク
の発明は、接続パイプ、水平部および車輪支持パイプか
らなる自転車用フォークにおいて、水平部と車輪支持パ
イプはスポット溶接による突き合わせ構造であることを
特徴とする自転車用フォークである。

【００１６】さらにもう一つのフォークの発明は、接続
パイプ、水平部および車輪支持パイプからなる自転車用
フォークにおいて、水平部と車輪支持パイプは継ぎ目の
無い一本のパイプを曲げて構成されており、接続パイプ
は、前記一本のパイプの水平部に直接溶接されているこ
とを特徴とする自転車用フォークである。

【００１７】

【作用】以上の発明の自転車および自転車用部品は、パ
イプと他部材との接合がスポット溶接による溶接接合に
よって構成されているので、接続部分に接続短管は不要
である。そのため本発明の自転車等では、接続部分が単
にパイプだけであって一重である。

【００１８】請求項２記載のサドルでは、サドル本体の
サドルポストへの固定は、板体と押さえ板との間に支持
棒を挟むことによって行われる。また板体はサドルポス
トの頂面にあるため、サドルポストの先端は板体によっ
て封鎖されている。

【００１９】請求項４記載のフレームの、パイプ同志の
接合部では、一方のパイプは曲部を有して他方のパイプ
と平行に配され、両者の側面同志が溶接されている。そ
のため請求項４記載のフレームでは、パイプ同志の接着
面積が広い。

【００２０】請求項５記載の発明では、ハンドルポスト
がハンドル本体に直接溶接されているため、ハンドルポ
ストとハンドル本体の接合部分に二重構造の部分ができ
ない。また請求項５記載の発明では、ハンドルポストの
断面が楕円形であるため、ハンドル本体との接合面積が
広い。

【００２１】

【実施例】以下さらに本発明の具体的実施例について説
明する。図１は、本発明の具体的実施例における自転車
の正面図である。図２は、本発明の変形実施例における
自転車の正面図である。図３は、図１の自転車のフレー
ムのフロントフォーク接続部分の詳細図である。図４
は、図３のフレームのフロントフォーク接続部分の製造
工程を示す説明図である。図５は、本発明の変形実施例
における自転車用フレームのフロントフォーク接続部分
の詳細図である。図６は、図１の自転車のフレームにお
ける立ちパイプと補助パイプの接合部の詳細図である。
図７は、図１のＡ−Ａ断面図である。図８は、本発明の
変形実施例の自転車用フレームのペダル取り付け部の詳
細図である。図９は、本発明の変形実施例の自転車用フ
レームのリアフォーク部分の詳細図である。

【００２２】図１０は、図１の自転車用フロントフォー
クの正面図（ａ），側面図（ｂ）および平面図（ｃ）で
ある。図１１および図１２は、本発明の変形実施例の自
転車用フロントフォークの要部正面図である。図１３
は、図１のＢ−Ｂ断面図である。図１４は、本発明の具
体的実施例のサドルの分解斜視図である。図１５は、本
発明の具体的実施例におけるサドルの要部正面断面図で
ある。図１６は、本発明の変形実施例におけるサドルの
要部正面断面図である。

【００２３】図１において、１は本発明の具体的実施例
の自転車を示す。本実施例の自転車の構成部品の種類
は、公知のものと同様であり、フレーム２，フロントフ
ォーク３、ハンドル５、サドル６、車輪７，８および図
示しないペダルから構成される。そして本実施例の自転
車で特記するべき点は、フレーム２およびフロントフォ
ーク３がスポット溶接による溶接構造によって構成され
ている点である。またハンドル５およびサドル６にスポ
ット溶接構造が多用されている点でも本実施例の自転車
は特異である。

【００２４】順次説明すると、本実施例の自転車１で採
用するフレーム２は、フォーク支持パイプ１０、立ちパ
イプ１１、斜パイプ１２、補助パイプ１３、ペダル支持
部１５、車輪支持パイプ１６、補強パイプ１７が互いに
接合されたものである。そして各パイプの組み合わせ
は、立ちパイプ１１の下端にペダル支持部１５が接合さ
れ、立ちパイプ１１およびペダル支持部１５とフォーク
支持パイプ１０の間に、斜パイプ１２と補助パイプ１３
が掛け渡されている。また立ちパイプ１１およびペダル
支持部１５には車輪支持パイプ１６と補強パイプ１７が
接続され、両者によってリアフォークが構成されてい
る。

【００２５】本実施例の自転車１では、補助パイプ１３
は、円弧状に湾曲したものが利用されている。そして補
助パイプ１３の中間部と、斜パイプ１２の中間部は、ス
ポット溶接によって接合されている。本実施例の自転車
は、このように補助パイプ１３と斜パイプ１２を直接的
に接合することにより、全体の剛性の向上が図られてい
る。

【００２６】図１の実施例においては、補助パイプ１３
を円弧状に加工して、その中間部を斜パイプ１２と溶接
したが、この他に図２の様な構成も推奨される。図２の
自転車２０は、補助パイプ２１に折り曲げ状のものを採
用したものである。自転車２０は、補助パイプ２１が折
り曲げ状であることを除いて、前記した自転車１のそれ
となんら異なる所は無いので、その他の構成については
同一の番号を付することによって詳細な説明を省略す
る。

【００２７】次に本実施例のフレームの各接続部の構成
について説明する。尚、フレームにおける各パイプの接
続部の構成は、自転車１および自転車２０について同一
であるため、以下自転車１を中心に説明することとす
る。本実施例で採用するフレーム２のフォーク支持パイ
プ１０と斜パイプ１２および補助パイプ１３との接合部
は、図３の様に構成されている。即ちフレーム２のフォ
ーク支持パイプ１０の側面に、斜パイプ１２の端面がス
ポット溶接によって直接的に接合されている。またフォ
ーク支持パイプ１０と補助パイプ１３との接合について
も同様である。

【００２８】当該部分のスポット溶接の手順を説明する
と、次の通りである。当該部分をスポット溶接する際に
は、図３，図４の様に、外当て電極２５、中入れ電極２
６、およびクランプ電極２７を使用して行う。ここで外
当て電極２５は、半割り形状をしており、その電極面２
８は円弧状である。そして電極面２８の曲率は、フォー
ク支持パイプ１０の外周面の曲率にほぼ一致する。

【００２９】中入れ電極２６は、円柱状をしており、そ
の外径はフォーク支持パイプ１０の内周径よりも幾分小
さい。クランプ電極２７は、半割り状の二つの電極によ
って構成され、電極面２９の曲率は補助パイプ１３のそ
れにほぼ等しい。フォーク支持パイプ１０と補助パイプ
１３を接合する場合は、所定の治具にフォーク支持パイ
プ１０を保持し、更にフォーク支持パイプ１０の側面に
補助パイプ１３の端面を当接する。この時、補助パイプ
１３の端面は、フォーク支持パイプ１０の側面の形状に
併せて曲面加工を施しておくことが望ましいが、垂直面
の状態（所謂切りっぱなし）の状態であっても差し支え
ない。

【００３０】そしてフォーク支持パイプ１０の側面に外
当て電極２５を当接し、またフォーク支持パイプ１０の
内面には中入れ電極２６を挿入する。一方補助パイプ１
３の外周面は、クランプ電極２７でしっかりと掴む。そ
してこの状態で、フォーク支持パイプ１０側の電極、即
ち外当て電極２５および中入れ電極２６と、補助パイプ
１３側の電極、即ちクランプ電極２７の間に所定の電流
を通電する。そして同時に、図示しない押圧機で、補助
パイプ１３をフォーク支持パイプ１０側に強く押圧す
る。するとフォーク支持パイプ１０と補助パイプ１３の
当接面がジュール熱によって赤熱し、融合する。

【００３１】所定時間の間フォーク支持パイプ１０と補
助パイプ１３を押しつけた後、電流を遮断し、常温下で
冷却する。その結果フォーク支持パイプ１０と補助パイ
プ１３は強固に接合される。上記したスポット溶接の手
順では、フォーク支持パイプ１０に対して外当て電極２
５と中入れ電極２６を当接し、両者から通電する構成を
例示した。本実施例のように２つの電極をフォーク支持
パイプ１０に当接する方法は、フォーク支持パイプ１０
の変形を防止する上で好ましいものであるが、もちろん
外当て電極２５あるいは中入れ電極２６のいずれかだけ
を利用する方法も可能である。フォーク支持パイプ１０
と斜パイプ１２の接合についても上記と同様の工程によ
って行う。

【００３２】図１、図３に示した自転車１では、斜パイ
プ１２と補助パイプ１３の端面を直接フォーク支持パイ
プ１０に当接してスポット溶接したものを開示したが、
当該部分の変形例として、図５の様な構成が考えられ
る。図５のフレームは、斜パイプ３０と補助パイプ３１
の端面をそれぞれ折り曲げてそれぞれフォーク支持パイ
プ１０と平行に配し、両パイプ３０，３１の折り曲げ部
３２，３３の側面をフォーク支持パイプ１０の側面にス
ポット溶接したものである。

【００３３】フォーク支持パイプ１０と斜パイプ３０お
よび補助パイプ３１の接合を図５に示すような構成とす
ることにより、パイプ同志の接合面積が大幅に増大し、
接合強度の向上を図ることができる。また図５の様にパ
イプ３０，３１の端部を曲げてフォーク支持パイプ１０
に接合すると、ただ一つの電極３５を斜パイプ３０の折
り曲げ部３２と、補助パイプ３１の折り曲げ部３３に同
時に当接し、両者を同時にフォーク支持パイプ１０に接
合することもできる。

【００３４】またさらに、斜パイプと補助パイプを、継
ぎ目のない単独のパイプを利用して曲げ加工することに
よって作り、斜パイプおよび補助パイプを構成するパイ
プの側面と、フォーク支持パイプ１０の側面を溶接する
構成も可能である。

【００３５】次に、立ちパイプ１１と補強パイプ１７の
接合部分の構成を図６を参照しつつ説明する。本実施例
の自転車１では、立ちパイプ１１の側面に補強パイプ１
７の端面が直接的にスポット溶接されている。スポット
溶接の要領は、フォーク支持パイプ１０の接合の場合と
略同様であり、外当て電極３８、中入れ電極３９、およ
びクランプ電極４０を使用して行う。

【００３６】次に、ペダル支持部１５と車輪支持パイプ
１６の接続部分の構成を図７を参照しつつ説明する。本
実施例の自転車１では、ペダル支持部１５の側面に車輪
支持パイプ１６の端面が直接的にスポット溶接されてい
る。スポット溶接の要領は、前述の場合と略同様であ
り、外当て電極４３、中入れ電極４４、およびクランプ
電極４５を使用して行う。

【００３７】ペダル支持部１５と車輪支持パイプ１６の
接続構造の変形例としては、図８の様な構成も可能であ
る。図８に示すフレーム４８では、車輪支持パイプ４９
を継ぎ目のない単独のパイプを曲げ加工することによっ
て作り、折り曲げ部５０を車輪支持パイプ１６と平行に
配し、当該折り曲げ部５０の側面を車輪支持パイプ４９
の側面にスポット溶接している。フレーム４８の様な構
成を採用する場合は、ただ一つの外当て電極４７を折り
曲げ部５０に押し当てることにより、ペダル支持部１５
から２本の車輪支持パイプ４９を延出することができ
る。

【００３８】またさらに製造工程の簡略化を図るための
例として、図９の構成が考えられる。図９に示すフレー
ム５１は、車輪支持パイプ４９と補助パイプ５２をただ
一本の継ぎ目の無いパイプ５３を曲げ加工して製造した
ものである。即ち、フレーム５１のリアフォークは、一
本のパイプ５３を曲げ加工して、２つの「Ｌ」字形が折
り曲げ部５５によって対称に結合されたものである。そ
してこのパイプ５３の両端面が、ペダル支持部１５にス
ポット溶接されている。またパイプ５３は、立ちパイプ
１１に対しては、折り曲げ部５５がスポット溶接されて
いる。

【００３９】次に、本実施例の自転車１のフロントフォ
ーク３について説明する。本実施例で採用するフロント
フォーク３は、図１０の様に、水平部５８と２本の車輪
支持パイプ５９が継ぎ目の無い一本のパイプを曲げ加工
することによって作られている。そして車輪支持パイプ
５９の端部は、叩いて偏平化され、ハブ軸を支持する切
り欠き６０が設けられている。

【００４０】また垂直の接続パイプ６２は、断面形状が
楕円形をしており、楕円の長径を水平部５８の長手方向
と平行にして、その端面が水平部５８に直接スポット溶
接されている。接続パイプ６２をスポット溶接する際の
要領は、接続パイプ６２にクランプ電極６３を接続し、
水平部５８に外当て電極６５を当接することによって行
う。

【００４１】フロントフォークの変形実施例には、図１
１のフロントフォーク６７の様に、水平部６８と車輪支
持パイプ７０を突き合わせてスポット溶接によって接合
し、更に水平部６８に接続パイプ７１をスポット溶接す
る構成も考えられる。

【００４２】また図１２のフロントフォーク７２の様
に、水平部７３をやや湾曲させる構成も推奨される。フ
ロントフォーク７２の様に水平部７３をやや湾曲させる
と、水平部７３と車輪支持パイプ７０の接合部の角度が
やや鈍角になり、接合部の強度を向上させることができ
る。

【００４３】次に本実施例の自転車のハンドル５につい
て説明する。本実施例のハンドル５は、図１の様に、ハ
ンドル本体７５とハンドルポスト７６によって構成され
る。そして本実施例で採用するハンドル５は、ハンドル
ポスト７６の端面がハンドル本体７５の中央部の側面に
直接スポット溶接されている。従って本実施例で採用す
るハンドル５は、ハンドルポスト７６の頂き部はハンド
ル本体７５によって完全に封鎖されている。そしてもう
一つ特徴的な構成は、本実施例で採用するハンドルポス
ト７６は図１３の様に断面が楕円形であり、長径をハン
ドル本体７５の長手方向と平行に向けて接合されてい
る。この様にハンドルポスト７６に断面が楕円形のもの
を採用したのは、ハンドルポスト７６とハンドル７５と
のスポット溶接を容易にする事を意図したものである。

【００４４】次に本実施例のサドル６の構成について図
１と共に図１４，図１５を参照しつつ説明する。本実施
例のサドル６は、サドル本体８０とサドルポスト８１お
よび２つの押さえ板８３によって構成されたものであ
る。サドル本体８０は、公知のそれと大差ないものであ
り、革製の尻置き部８５（図１にのみ図示）とこれを支
える２本のサドルスプリング８６および支持棒８７によ
って構成される。即ち支持棒８７は、丸棒を曲げ加工し
て作られたものであり、平行部８９と、平行部８９から
連続する段部８４、および先端の鋭角部９２を有するも
のである。支持棒８７は、尻置き部８５の裏面にあっ
て、鋭角部９２が尻置き部裏面の先端側に固定され、平
行部８９の後端にはサドルスプリング８６の下端が支持
されている。

【００４５】サドルポスト８１は、本実施例に特有の形
状をしており、詳細に説明する。本実施例の自転車１で
は、サドルポスト８１は、パイプ８２の端面に板体９０
がスポット溶接されて成る。板体９０の形状は、平面か
ら見て四角形であり、２条の溝９１が平行に設けられて
いる。溝９１の断面形状は、半円形であり、本実施例で
は、下向きに凹面が形成されている。また板体９０に
は、２つのネジ孔９３が設けられている。

【００４６】押さえ板８３には、前記した板体９０の溝
９１と同一形状の溝９５が一条だけ設けられたものであ
る。また押さえ板８３には貫通孔（図示せず）が設けら
れている。そして押さえ板８３は、図示しない貫通孔か
らネジ９６を挿通し、該ネジ９６をネジ孔９３に嵌合す
ることによって板体９０の下面に固定されている。そし
て本実施例では、サドル本体８０は、支持棒８７の平行
部８９が、板体９０の溝９１と押さえ板８３の溝９５に
よって挟持されることによりサドルポスト８１に取り付
けられている。

【００４７】本実施例で採用するサドル６では、サドル
ポスト８１は板体９０をプレス成形によって成形し、さ
らに板体９０をスポット溶接によって接合することによ
って製造することができるので、その製造工程は単純で
あり、量産が容易である。また本実施例のサドルポスト
８１は、パイプ８２の端面に板体９０が溶接されている
ので、パイプ８２の端面に開口部が無い。そのためパイ
プ８２から雨水が入ることはなく、立ちパイプ１１内に
水がたまることはない。

【００４８】本実施例の自転車１では、押さえ板８３
は、板体９０の下面に当接させたが、本発明は、この構
成にこだわるものではなく、図１６のサドル９７の様
に、板体９８の上面に押さえ板９９を設ける構成も可能
である。また先の実施例では、板体９０に直接ネジ孔９
３を設けたが、板体の肉厚が薄い場合は、図１６のよう
に、ナット９４をスポット溶接することも推奨される。

【００４９】

【発明の効果】本発明の自転車および自転車の部品は、
パイプと他部材との接合がスポット溶接による溶接接合
によって構成されているので、接続部分に接続短管は特
に必要がない。そのため本発明の自転車等では、接続部
分にパイプと接続短管の二重構造は存在しない。その結
果、本発明の自転車および、部品を利用した自転車は、
重量が軽い効果がある。

【００５０】また本発明の自転車および自転車の部品
は、いずれもスポット溶接を多用したものであるため、
接合に熟練を要せず、また瞬時に接合を終えることがで
きるので、生産性が高い効果がある。本発明の自転車お
よび自転車の部品は、製造の機械化が容易であり、専用
の製造装置を利用することにより、生産性の一層の向上
を図ることができる。また本発明の自転車および自転車
の部品は、いずれもスポット溶接を多用したものである
ため、ガス加熱による酸化が無い効果がある。

【００５１】請求項２記載のサドルでは、サドルポスト
の先端は板体によって封鎖されているので、サドルポス
トからの雨水の侵入はなく、立ちパイプ内に水が溜まる
心配がないので、腐食のおそれがなく、自転車の耐久年
数を延ばす効果がある。

【００５２】請求項４記載のフレームでは、一方のパイ
プは曲部を有して他方のパイプと平行に配され、両者の
側面同志が溶接されているので、パイプ同志の接着面積
が広い。そのため請求項４記載のフレームは、頑丈であ
る効果がある。

【００５３】請求項５記載の発明では、ハンドルポスト
がハンドル本体に直接溶接されているため、ハンドルポ
ストとハンドル本体の接合部分に二重構造の部分ができ
ない。また請求項５記載の発明では、ハンドルポストの
断面が楕円形であるため、ハンドル本体との接合面積が
広く丈夫であると言う効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の具体的実施例における自転車の正面図
である。

【図２】本発明の変形実施例における自転車の正面図で
ある。

【図３】図１の自転車のフレームのフロントフォーク接
続部分の詳細図である。

【図４】図３のフレームのフロントフォーク接続部分の
製造工程を示す説明図である。

【図５】本発明の変形実施例における自転車用フレーム
のフロントフォーク接続部分の詳細図である。

【図６】図１の自転車のフレームにおける立ちパイプと
補助パイプの接合部の詳細図である。

【図７】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図８】本発明の変形実施例の自転車用フレームのペダ
ル取り付け部分の詳細図である。

【図９】本発明の変形実施例の自転車用フレームのリア
フォーク部分の詳細図である。

【図１０】図１の自転車用フロントフォークの正面図
（ａ），側面図（ｂ）および平面図（ｃ）である。

【図１１】本発明の変形実施例の自転車用フロントフォ
ークの要部正面図である。

【図１２】本発明の他の変形実施例の自転車用フロント
フォークの要部正面図である。

【図１３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図１４】本発明の具体的実施例のサドルの分解斜視図
である。

【図１５】本発明の具体的実施例におけるサドルの要部
正面断面図である。

【図１６】本発明の変形実施例におけるサドルの要部正
面断面図である。

【図１７】従来技術における自転車用フレームのペダル
取り付け部の分解斜視図である。

【符号の説明】

１，２０ 自転車 ２，４８，５１ フレーム ３，６７，７２ フロントフォーク ５ ハンドル ６，９７ サドル １０ フォーク支持パイプ １１ 立ちパイプ １２，３０ 斜パイプ １３，２１，３１ 補助パイプ １５ ペダル支持部 １６，４９，５９，７０ 車輪支持パイプ １７ 補強パイプ ３２，３３ 折り曲げ部 ５８，６８，７３ 水平部 ６２，７１ 接続パイプ ７５ ハンドル本体 ７６ ハンドルポスト ８０ サドル本体 ８１ サドルポスト ８３，９９ 押さえ板 ８５ 尻置き部 ８７ 支持棒 ９０，９８ 板体 ９１， 溝 ９５ 溝

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６２Ｋ 21/12 21/18

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パイプ同志、あるいはパイプと他部材と
   の接合部が、スポット溶接による溶接接合によって構成
   されていることを特徴とする自転車。
2. 【請求項２】 尻置き部と該尻置き部を支える支持棒か
   ら成るサドル本体と、サドルポストによって構成される
   自転車用サドルにおいて、サドルポストの上部には板体
   が一体的に設けられ、該板体には押さえ板が締結要素に
   よって取り付けられており、サドル本体の支持棒は、前
   記板体と押さえ板の間に挟持されてサドル本体がサドル
   ポストに固定されていることを特徴とする自転車用サド
   ル。
3. 【請求項３】 所定の寸法の複数のパイプが互いに接合
   されて成る自転車用フレームにおいて、パイプ同志の接
   合は、一方のパイプの側面に他方のパイプの端面が直接
   当接されてスポット溶接されていることを特徴とする自
   転車用フレーム。
4. 【請求項４】 所定の寸法の複数のパイプが互いに接合
   されて成る自転車用フレームにおいて、パイプ同志の接
   合部では、一方のパイプは曲部を有して他方のパイプと
   平行に配され、両者の側面同志が溶接されていることを
   特徴とする自転車用フレーム。
5. 【請求項５】 ハンドル本体とハンドルポストより成る
   自転車用ハンドルにおいて、ハンドルポストは断面が楕
   円形であり、ハンドル本体に直接溶接されていることを
   特徴とする自転車用ハンドル。
6. 【請求項６】 接続パイプ、水平部および車輪支持パイ
   プからなる自転車用フォークにおいて、水平部と車輪支
   持パイプはスポット溶接による突き合わせ構造であるこ
   とを特徴とする自転車用フォーク。
7. 【請求項７】 接続パイプ、水平部および車輪支持パイ
   プからなる自転車用フォークにおいて、水平部と車輪支
   持パイプは継ぎ目の無い一本のパイプを曲げて構成され
   ており、接続パイプは、前記一本のパイプの水平部に直
   接溶接されていることを特徴とする自転車用フォーク。