JPH07172113A - スタッドレスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来のスタッドレスタイやの持つ氷上走行性
を損なうことなく、深雪走行性を大幅に向上させたスタ
ッドレスタイヤを提供することを目的とする。 【構成】 タイヤ周方向に延びる主溝２０とタイヤ幅方
向に延びる横溝４０により区画された複数のブロック１
０を有し、ブロック１０にタイヤ幅方向に延びるサイプ
５０が形成されたスタッドレスタイヤ１において、ネガ
ティブ比が３６〜４０％、主溝の踏面開口部の側壁角度
θが１５°〜２５°の範囲であり、サイプ５０は２本で
１組となり、ブロック１０をサイプの間に挟まれる幅狭
領域１２と、サイプを介して幅狭領域の両側に位置する
幅広領域１４とに区分する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スタッドレスタイヤ、
特にトラック、バス等の重荷重車両用のスタッドレスタ
イヤに関し、深雪走行性を大幅に向上させるパタ−ンを
提供するものである。

【０００２】

【従来の技術】スタッドレスタイヤは、雪上走行性を良
好とするためには溝面積を大きくして雪を踏み固める効
果を高め、一方、氷上走行性を良好とするためには接地
面積を大きくするとともに、タイヤ踏面のブロックに多
数のサイプを形成してエッジ効果による水膜の除去を行
っている。図４に示される従来の重荷重用のスタッドレ
スタイヤは、溝面積従来の雪上走行性と氷上走行性の両
方を確保することを狙いとして、ネガティブ比を３２〜
３４％程度の範囲に設定し、かつ、周方向に延びる主溝
の溝側壁傾斜角度を１３°以下に設定していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この様な、従来のスタ
ッドレスタイヤを、特に深雪地域で使用すると、ネガテ
ィブ比が不足して接地面内出の雪を踏み固める効果が不
十分であるとともに、接地面から離れても溝に雪が詰ま
ったまま排出されず、結果として深雪走行性が十分発揮
されない問題があることがわかった。深雪走行性を向上
させるためには、溝部の体積つまりネガティブ比を大き
くすればよいが、ネガティブ比が大きすぎると、接地面
積が減少して氷上走行性が低下してしまう。本発明は、
従来のスタッドレスタイやの持つ氷上走行性を損なうこ
となく、深雪走行性を大幅に向上させたスタッドレスタ
イヤを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、タイ
ヤ周方向に延びる主溝とタイヤ幅方向に延びる横溝によ
り区画された複数のブロックを有し、ブロックにタイヤ
幅方向に延びるサイプが形成されたスタッドレスタイヤ
において、ネガティブ比が３６〜４０％、主溝の踏面開
口部の側壁角度が１５°〜２５°の範囲であり、サイプ
は２本で１組となり、ブロックを前記サイプの間に挟ま
れる幅狭領域と前記サイプを介して幅狭領域の両側に位
置する幅広領域とに区分することを特徴とする。

【０００５】

【作用】図５はネガティブ比と、雪上性能および氷上性
能との関係を示す図である。点Ｑで示されるのが従来タ
イヤであり、ネガティブ比が増減することにより、２点
鎖線で示されるように雪上性能と氷上性能が変化する。
ここで、ネガティブ比が大きくなると氷上性能は低下
し、特に４０％を越えると急速に低下する。一方ネガテ
ィブ比を小さくすると氷上性能は向上する。発明者ら
は、氷上性能を低下させずに雪上性能を大幅に向上させ
るために検討したところ、２本で１組となるサイプをブ
ロックに設けることにより、ネガティブ比を３６〜４０
％に大きくして雪上性能を高めても氷上性能は従来タイ
ヤより低下せず（一点鎖線）、さらに、主溝の側壁角度
を大きくすることで一層雪上性能を向上させる（実線）
ことが分かった。

【０００６】すなわち、ネガティブ比が３６〜４０％と
して従来より大きくしたので、接地面内の雪を踏み固め
る効果が向上するとともに、溝の踏面開口部での溝壁角
度を１５°〜２５°とすることにより、接地面から離れ
た際の排雪雪づまりを起こすことがなく、これらの相互
作用で深雪走行性を向上させることができる。さらに、
２本で１組となるサイプにより、ブロックをサイプの間
に挟まれる幅狭領域と、サイプを介して幅狭領域の両側
に位置する幅広領域とを区分することにより、剛性の小
さい幅狭領域１２が走行に伴う路面からの摩擦力により
変形し、該エッジが氷表面に押し付けられるため、氷表
面を僅かながら削り取る。そして、新たに現れた新鮮な
氷表面に剛性の大きい幅広領域１４が載り、摩擦係数を
高めるのである。このようにして、ネガティブ比が大き
くなっても、氷上走行性を確保することができる。

【０００７】ネガティブ比が３６％より小さい場合は、
深雪走行性が十分に発揮されず、逆に４０％を越えると
深雪走行性は向上するものの、氷上走行性は急速に悪化
する。主溝のトレッド開口部の溝壁角度が１５°未満で
は雪づまりを起こしやすく、２５°以上では雪を踏み固
める効果がかえって低下するとともに、雪面に対してエ
ッジが作用せず横滑り性が低下して、雪上走行性が低下
する。

【０００８】

【実施例】本発明の実施例を図１乃至図４にしたがって
説明する。

【０００９】図１に示される本発明の適用されたスタッ
ドレスタイヤ１は、ブロックパタ−ンを有している。ブ
ロック１０は、タイヤ周方向にジグザグ状に延びる３本
主溝２０、主溝２０の間でジグザグ状に延びる副溝３０
および主溝２０とトレッド端の間でジグザグ状に延びる
副溝３２と、タイヤ幅方向に直線状に延びる横溝４０に
より区画されている。

【００１０】ここで、タイヤ１のネガティブ比は３６〜
４０％の範囲に設定されており、この実施例では３８％
である。さらに、主溝２０は、図２に示すように、踏面
開口部２２の側壁角度θが１５°〜２５°の範囲に設定
されており、この実施例では１８°である。これによ
り、雪づまりを防止して雪上性能を高めることができ
る。

【００１１】ここで、主溝２０は、雪上性能を高めるた
めに、少なくとも３本設けることが好ましく、踏面開口
部の幅ｗ１は８〜１５ｍｍの範囲が好ましい。この実施
例では幅ｗ１は１２ｍｍである。主溝の深さｄ１は１５
ｍｍ以上が好ましくこの実施例では２０ｍｍである。副
溝３０の幅ｗ２は４ｍｍ、副溝３２の幅ｗ３は１ｍｍで
あり、また、深さｄ２は主溝の深さｄ１の３０〜８０％
とされこの実施例では双方とも１０ｍｍである。横溝４
０は、幅７ｍｍ以上が雪上性能を高めるために好まし
く、この実施例では１０ｍｍ、深さｄ３は主溝２０の深
さｄ１の３０〜８０％とされ、この実施例では１０ｍｍ
である。

【００１２】また、この実施例では、主溝２０には屈曲
部Ｐが設けられて、２段形状となっている。屈曲部より
下の底部２４の側壁は、踏面に対してほぼ垂直である。
この場合、屈曲部は溝底から溝深さｄ１の３０〜７０％
の位置にあることが好ましい。この様に、主溝２０を開
口部２２と底部２４を有する２段形状とすることによ
り、溝深さを深くして摩耗寿命を維持し、かつ、溝底ク
ラックを防止するとともに、雪づまりを防止することが
できる。すなわち、溝を上記の角度範囲で単一に形成し
た場合は、溝が浅くなり耐摩耗性に劣るか、または、溝
底の曲率半径を大きくとることができず溝底クラックを
生じやすくなる。

【００１３】ブロック１０には、２本で１組のサイプ５
０がタイヤ幅方向に互いに平行に設けられており、サイ
プ５０に挟まれた幅狭領域１２およびサイプ５０を介し
て幅狭領域１２の両側に位置する幅広領域１４を周方向
に区分している。図３にはブロックの幅方向から見た断
面図を示す。ここでサイプ５０の幅ｔは、１．２ｍｍ以
下で、この実施例では０．６ｍｍである。また、サイプ
の深さＤは主溝深さｄ１の０．３〜０．８倍が好まし
く、この実施例では１０ｍｍである。サイプ５０の底部
には拡大部５２が形成されている。拡大部５２の曲率半
径Ｒは０．５ｍｍ〜３ｍｍの範囲がサイプ底クラックを
防止する上で好ましいが、この実施例では１．５ｍｍと
されている。

【００１４】サイプ５０を前述のように、サイプ５０に
挟まれた幅狭領域１２と、サイプ５０を介して幅狭領域
１２の両側に位置する幅広領域１４に区分することによ
って、剛性の小さい幅狭領域１２が走行に伴う路面から
の摩擦力により変形し、該エッジが氷表面に押し付けら
れるため、氷表面を僅かながら削り取る。そして、新た
に現れた新鮮な氷表面に剛性の大きい幅広領域１４が載
り、摩擦係数を高めるのである。幅狭領域１２の周方向
幅ＴＳの幅広領域１４の周方向幅ＴＬに対する比率ＴＳ
／ＴＬは０．０５〜０．８、好ましくは０．１〜０．５
の範囲がよい。このようにして、ネガティブ比大きいに
もかかわらず、良好な氷上性能を有することができる。

【００１５】また、この実施例では、横溝４０の側壁角
度は１０°で屈曲部のないものであるが、主溝と同じ様
に、ネガティブ比が３６〜４０％の範囲内で、側壁角度
を１５°〜２５°の範囲に設定しても良く、これにより
雪づまりを一層防止することができる。

【００１６】（試験例）以下に、発明タイヤと従来タイ
ヤおよび比較タイヤとの、深雪走行性および氷上走行性
に関する比較試験について説明する。発明タイヤは実施
例で述べた図１に示されるトレッドパタ−ンを有するタ
イヤ、従来タイヤは図３に示されるネガティブ比が３３
％のタイヤ、比較タイヤは図１と同様のトレッドパタ−
ンであるがネガティブ比が４２％、主溝の踏面開口部の
側壁角度を２７°としたタイヤである。タイヤサイズは
すべて１１Ｒ２２．５である。

【００１７】試験タイヤは、それぞれ規定内圧を充填
し、定積載の１０トントラックの全輪に装着し、深雪走
行性については、圧雪上で３０ｋｍ／ｈ走行中に急ブレ
−キをかけ、その位置から停止位置までの距離を測定し
その逆数をとった。氷上走行性については、−５°の氷
上で２０ｋｍ／ｈ走行中に急ブレ−キをかけ、その位置
から停止位置までの距離を測定しその逆数をとった。こ
れらの試験結果は、従来タイヤを１００とした指数表示
（数値が大きいほど良）を用いて表１に示す。

【００１８】

【表１】

【００１９】表１に示す結果から、ネガティブ比の大き
い比較タイヤは深雪走行性には優れるが氷上走行性は著
しく低下してしまう。これに対して、本発明タイヤは氷
上走行性を良好に維持してなお、優れた深雪走行性を有
することが明らかとなった。

【００２０】

【発明の効果】本発明のスタッドレスタイヤは、上記構
成としたので、従来のスタッドレスタイやの持つ氷上走
行性を損なうことなく、深雪走行性を大幅に向上させる
という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のスタッドレスタイヤのトレッドパタ−
ンを示す図である。

【図２】本発明のスタッドレスタイヤの主溝の断面図
（図１のＡ−Ａ）である。

【図３】本発明のスタッドレスタイヤのブロックの幅方
向から見た断面図（図１のＢ−Ｂ）である。

【図４】従来のスタッドレスタイヤのトレッドパタ−ン
を示す図である。

【図５】ネガティブ比と雪上性能および氷上性能の関係
を示した図である。

【符号の説明】 １ スタッドレスタイヤ １０ ブロック １２ 幅狭領域 １４ 幅広領域 ２０ 主溝 Ｐ 屈曲部 ２２ 開口部 ２４ 底部 ３０、３２ 副溝 ４０ 横溝 ５０ サイプ ５２ 拡大部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤ周方向に延びる主溝とタイヤ幅方向
   に延びる横溝により区画された複数のブロックを有し、
   ブロックにタイヤ幅方向に延びるサイプが形成されたス
   タッドレスタイヤにおいて、 ネガティブ比が３６〜４０％であり、主溝の踏面開口部
   の側壁角度を１５°〜２５°の範囲であり、前記サイプ
   は２本で１組となり、ブロックを前記サイプの間に挟ま
   れる幅狭領域と前記サイプを介して幅狭領域の両側に位
   置する幅広領域とに区分することを特徴とするスタッド
   レスタイヤ。