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JPH07159275A - タンク排気系のシール性検査装置 - Google Patents

タンク排気系のシール性検査装置

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JPH07159275A
JPH07159275A JP6249690A JP24969094A JPH07159275A JP H07159275 A JPH07159275 A JP H07159275A JP 6249690 A JP6249690 A JP 6249690A JP 24969094 A JP24969094 A JP 24969094A JP H07159275 A JPH07159275 A JP H07159275A
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JP
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negative pressure
tank
pressure
diaphragm
pressure source
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JP6249690A
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English (en)
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Helmut Denz
デンツ ヘルムート
Andreas Blumenstock
ブルーメンシュトック アンドレアス
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F02M25/0818—Judging failure of purge control system having means for pressurising the evaporative emission space

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 別個の積極的な操作装置若しくは圧力発生装
置を省略する。 【構成】 吸気管１０を備えた内燃機関を有している自
動車の燃料タンク３６の排気に役立つタンク排気系のシ
ール性検査装置である。遮断弁４２によって遮断可能な
通気導管４０に接続されている吸着フィルタ３０と，再
生弁３２によって遮断可能な排気導管４３と，燃料タン
ク内に正圧を生ぜしめるための圧力発生装置とを有して
いる。圧力発生装置は，負圧源１０の負圧によって操作
可能な圧力発生装置１８・２２として構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，吸気管を備えた内燃機
関を有している自動車の燃料タンクの排気に役立つタン
ク排気系のシール性検査装置であって，遮断弁によって
遮断可能な通気導管に接続されている吸着フィルタと，
再生弁によって遮断可能な排気導管と，燃料タンク内に
正圧を生ぜしめるための圧力発生装置とを有している形
式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】タンク排気系のシール性検査のために正
圧又は負圧を使用することは公知であり，この正圧又は
負圧は，ドイツ連邦共和国特許出願公開第 40 03 751
号明細書によれば，運転条件に関連して生ずる圧力であ
る。更に，シール性検査のために，タンク系内に，電気
的に操作される往復動ピストン又は特別な空気ポンプに
よって正圧を生ぜしめることは公知である。
【０００３】負圧又は正圧が，検査されるタンクに接続
されている内燃機関の運転条件に関連して生ずる排気系
においては，少なくとも正圧の発生のために，関連する
運転条件を簡単に生ぜしめることは，しばしば不可能で
ある。これに対し，往復動ピストン又は空気ポンプを使
用する検査装置においては，付加的な技術的経費が必要
であり，そのため装置全体の価格が高価になり，かつ
（あるいは）故障発生の危険が大きくなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は，最初に述べた形式の検査装置を改良して，別個の積
極的な操作装置若しくは圧力発生装置を省略し，換言す
れば，例えばポンプのために必要な特別な駆動モータを
省略しかつ前述の往復動ピストンにおけるような電気機
械的な操作装置を省略して，燃料タンク内に生ぜしめら
れた正圧に関連してシール性検査を実施し得るようにす
ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に，本発明の構成では最初に述べた形式の検査装置にお
いて，圧力発生装置が，負圧源の負圧によって操作可能
な圧力発生装置として構成されているようにした。
【０００６】
【発明の効果】本発明による装置の特別な利点は，内燃
機関を運転する場合に普通は問題なくいつでも負圧が得
られ，したがってタンク排気系の所期の正圧検査を行う
ために所望の正圧を生ぜしめる前提が存在していること
である。
【０００７】この場合本発明によれば，圧力発生装置
が，内燃機関の運転中に吸気管内の負圧によって戻し力
に抗して出発位置から変位可能な部材を有しており，こ
の部材は，負圧が中断された場合に戻し力によって，遮
断弁が閉じられている状態で燃料タンク内に正圧を生ぜ
しめるために，その出発位置の方向に戻し変位可能であ
り，この変位可能な部材は，例えばピストンであること
ができるが，有利にはダイヤフラムとして構成されてい
て，このダイヤフラムが，気密のケーシング内で，タン
クと接続されている室と，吸気管と接続されている室と
の間の仕切り部材として取り付けられているようにする
のが有利であると分かった。
【０００８】
【実施例】以下においては図１に示した実施例に基づい
て本発明の構成を具体的に説明する。
【０００９】図１においてスロットルバルブ１２を有す
る吸気管１０が示されており，この吸気管を経て図示し
ていない内燃機関に，矢印で示した流動方向で，燃焼空
気が供給される。スロットルバルブ１２の下流側で吸気
管１０から導管１４が分岐しており，この導管内には有
利には制限ノズル１６が配置されている。制限ノズル１
６の後方で導管１４は三方弁１８の形の切り替え弁に接
続されており，この切り替え弁は制御装置２０によって
操作可能である。三方弁１８の後方にはダイヤフラムボ
ックス２２があり，これは気密のケーシングを有してお
り，このケーシング内には仕切り部材としてダイヤフラ
ム２４が配置されており，このダイヤフラムは圧縮ばね
２６によってダイヤフラムボックスの出口側の接続部２
８の方向に前負荷されている。接続部２８は一面では吸
着フィルタ３０，特に活性炭フィルタ，に接続されてお
り，かつ他面では再生弁３２を介して吸気管１０に接続
されている。吸着フィルタ３０の第２の接続部３４はタ
ンク３６に通じており，このタンクには圧力センサ３８
が接続されている。吸着フィルタ３０の第３の接続部４
０は別の遮断弁４２を介して大気あるいは場合によって
はほかの適当な洗い空気源に接続されており，これによ
って吸着フィルタ３０を再生するために吸着フィルタ内
に洗い空気流を生ぜしめて，燃料蒸気をフィルタ材料か
ら取り出し，開いている再生弁３２を通して排気導管４
３から吸気管１０内に導入することができる。
【００１０】図１に示した装置の作用形式は次のとおり
である。三方弁１８は走行運転中若しくは内燃機関の回
転中図示の位置を占めており，接続路ａが導管１４をダ
イヤフラムボックス２２に接続している。これによって
吸気管１０内の負圧がダイヤフラムボックス２２内でダ
イヤフラム２４の，三方弁１８の方の側に作用し，した
がってダイヤフラムが圧縮ばね２６の力に抗して，図１
で見て左に向かって変位せしめられる。ところでタンク
３６についてシール性検査を実施する場合，再生弁３２
及び遮断弁４２が閉じられる。同時に制御装置２０によ
って切り替え弁１８の弁部材が調節せしめられ，接続路
ｂを通して大気が接続部４４からダイヤフラム２４の左
側に導入せしめられ，したがってここに存在していた負
圧が大気圧に変化する。この結果，圧縮ばね２６の作用
でダイヤフラム２４がダイヤフラムボックス２２の出口
側の接続部２８の方向に変位する。ダイヤフラム２４の
この変位の結果，吸着フィルタ３０とタンク３６とから
成る閉じた系内で圧力上昇が生じ，この圧力上昇は圧力
センサ３８によって測定され，その時間的な変化を検査
される。
【００１１】図１に示した本発明による装置の以上の説
明によって明らかなように，この装置の特別な利点は，
シール性検査のために必要な正圧が，特別な電気機械的
な駆動装置を使用することなしに生ぜしめられることで
ある。すなわち切り替え弁１８とダイヤフラムボックス
２２とを使用するだけで充分である。
【００１２】更に，本発明による装置の以上の説明によ
って明らかなように，検査過程の際にタンク内の正圧は
燃料が一杯のときは空のタンクの場合よりも大きい。こ
の事実は検査系がシールされている場合には問題ではな
い。なぜなら最初に生ぜしめられる正圧は検査系がシー
ルされている場合には減少しないからである。他面にお
いて漏えい箇所がある場合には，漏えい箇所の大きさ
は，正圧減少曲線に関連して決定される。しかしながら
この正圧減少曲線は，最初に生ぜしめられる正圧の絶対
値ひいてはタンクの充てん度に関連している。したがっ
てシール性検査の際に得られた値を確定するためには，
最初に得られた正圧の絶対値の大きさを考慮することが
できる。
【００１３】更に，タンクが完全に空になっている場合
には，ダイヤフラムの行程若しくはダイヤフラムによっ
て押しのけられる容積の大きさが使用可能な正圧を生ぜ
しめるのに充分でない場合もあり得るので，シール性検
査の前にまずタンクの充てん度を調べ，タンク充てん度
測定センサの出力信号に関連して，タンクの所定の充て
ん度以上の場合にだけシール性検査を行うようにするの
が有利である。更にタンク内で気化する燃料によって正
圧が生じたり，前述のようにして生じる正圧の減少が妨
げられたりすることがあるので，燃料の気化の危険があ
る時点にはシール性検査を行わないようにするのが有利
である。この場合，このような条件が存在する危険の尺
度として，例えば内燃機関温度あるいはタンク排気・吸
着係数を使用することができる。
【００１４】最後に，ダイヤフラム２４が非シール状態
の場合，タンク系から制御不能な状態で炭化水素蒸気が
吸気管１０内に達することがある。このことを回避する
ために，図示の実施例では，制限ノズル１６が，設けら
れている。この制限ノズルの開口は極めて細くすること
ができる。なぜなら図１においてダイヤフラムの左側に
負圧を生ぜしめるためには大きな時間をかけることがで
き，したがって単位時間当たり大きな空気量が流れる必
要がないからである。
【００１５】導管１４は吸気管１０と接続する代わり
に，負圧源として役立つ負圧アキュムレータに接続し，
この負圧源の負圧をダイヤフラムボックス２２内に作用
させることもできる。このような負圧アキュムレータは
自動車においてパワーステアリングなどに使用されてい
る。この場合負圧アキュムレータ内の負圧は内燃機関に
よって駆動されるポンプあるいは吸気管内の負圧によっ
て生ぜしめられる。
【００１６】なお，本発明の重要な利点は，爆発の危険
が電気機械的な駆動装置を使用する場合に比して著しく
減少せしめられるという点にも存している。
【図面の簡単な説明】
【図１】タンク内に正圧を生ぜしめることによってタン
ク排気装置のシール性検査を行う装置の１実施例の概略
図である。
【符号の説明】
１０ 吸気管（負圧源）， １２ スロットルバルブ，
１４ 導管， １６制限ノズル， １８ 三方弁（切
り替え弁）， ２０ 制御装置， ２２ ダイヤフラム
ボックス， ２４ ダイヤフラム， ２６ 圧縮ばね，
２８ 接続部， ３０ 吸着フィルタ， ３２ 再生
弁， ３４ 接続部， ３６ タンク， ３８ 圧力セ
ンサ， ４０ 接続部， ４２ 遮断弁， ４３ 排気
導管，４４ 接続部， ａ及びｂ 接続路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンドレアス ブルーメンシュトック ドイツ連邦共和国 ルートヴィッヒスブル ク イェーゲルホーフアレー 79

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気管を備えた内燃機関を有している自
    動車の燃料タンクの排気に役立つタンク排気系のシール
    性検査装置であって，遮断弁によって遮断可能な通気導
    管に接続されている吸着フィルタと，再生弁によって遮
    断可能な排気導管と，燃料タンク内に正圧を生ぜしめる
    ための圧力発生装置とを有している形式のものにおい
    て，圧力発生装置が，負圧源（１０）の負圧によって操
    作可能な圧力発生装置（１８・２２）として構成されて
    いることを特徴とする，タンク排気系のシール性検査装
    置。
  2. 【請求項２】 負圧源が内燃機関の吸気管（１０）によ
    って構成されていることを特徴とする，請求項１記載の
    検査装置。
  3. 【請求項３】 圧力発生装置が，負圧源（１０）の負圧
    によって戻し力に抗して出発位置から変位可能な部材
    （２４）を有しており，この部材は，負圧が中断された
    場合に戻し力によって，再生弁（３２）が閉じられかつ
    遮断弁（４２）が閉じられている状態で燃料タンク（３
    ６）内に正圧を生ぜしめるために，その出発位置の方向
    に戻し変位可能であることを特徴とする，請求項１又は
    ２記載の検査装置。
  4. 【請求項４】 変位可能な部材がダイヤフラム（２４）
    として構成されていて，このダイヤフラムは，気密のケ
    ーシング内で，タンクと接続されている室と，負圧源
    （１０）と接続されている室との間の仕切り部材として
    取り付けられていることを特徴とする，請求項３記載の
    検査装置。
  5. 【請求項５】 ダイヤフラム（２４）に所属して戻しば
    ね（２６）が設けられていることを特徴とする，請求項
    ４記載の検査装置。
  6. 【請求項６】 切り替え弁（１８）が設けられており，
    この切り替え弁によって，負圧源（１０）と接続されて
    いる室が，選択的に負圧源（１０）あるいは大気（４
    ４）と接続可能であることを特徴とする，請求項４又は
    ５記載の検査装置。
  7. 【請求項７】 圧力発生装置（１８・２２）と負圧源
    （１０）との間に制限ノズル（１６）が設けられている
    ことを特徴とする，請求項１から６までのいずれか１項
    に記載の検査装置。
JP24969094A 1993-10-15 1994-10-14 タンク排気系のシール性検査装置 Expired - Lifetime JP3402794B2 (ja)

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JPH07159275A true JPH07159275A (ja) 1995-06-23
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