JPH07156852A - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
- Publication number
- JPH07156852A JPH07156852A JP5305233A JP30523393A JPH07156852A JP H07156852 A JPH07156852 A JP H07156852A JP 5305233 A JP5305233 A JP 5305233A JP 30523393 A JP30523393 A JP 30523393A JP H07156852 A JPH07156852 A JP H07156852A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- type vehicle
- front frame
- long fiber
- scooter type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】軽量かつ高剛性であり、生産性の高い車体フレ
ームを備えたスクータ型車両を提供するにある。 【構成】前部フレーム１３と後部フレーム１４とから構
成される車体フレーム１２を備えたスクータ型車両１１
において、前記前部フレーム１３はヘッドパイプ１５
と、ダウンメンバ１６と、ステップブラケット４１とを
備える一方、前記前部フレーム１３および後部フレーム
１４の少なくとも一方を長繊維補強部材で強化した樹脂
材料で一体に成型したものである。
ームを備えたスクータ型車両を提供するにある。 【構成】前部フレーム１３と後部フレーム１４とから構
成される車体フレーム１２を備えたスクータ型車両１１
において、前記前部フレーム１３はヘッドパイプ１５
と、ダウンメンバ１６と、ステップブラケット４１とを
備える一方、前記前部フレーム１３および後部フレーム
１４の少なくとも一方を長繊維補強部材で強化した樹脂
材料で一体に成型したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスクータ型車両に係り、
特に車体フレームに特徴のあるスクータ型車両に関す
る。
特に車体フレームに特徴のあるスクータ型車両に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型車両は、エンジンや動力伝達
装置、サスペンション、操舵装置などの各装置が取付ら
れる車体フレームを有する。また、車体フレームは、前
記各装置および乗員や積み荷の荷重を支え、かつ走行中
路面の凹凸から起こる激しい振動と衝撃に耐える充分な
機械的、物理的強度が求められる。
装置、サスペンション、操舵装置などの各装置が取付ら
れる車体フレームを有する。また、車体フレームは、前
記各装置および乗員や積み荷の荷重を支え、かつ走行中
路面の凹凸から起こる激しい振動と衝撃に耐える充分な
機械的、物理的強度が求められる。
【０００３】一方、スクータ型車両の特徴として、ハン
ドルバーと運転シートとの間は下方に大きくＵ字状に湾
曲しており、この部分にライダが足を載せるステップボ
ードが設けられている。また、近年、スクータ型車両
は、運転シートの下方にヘルメット等が収納可能な物品
収納室を備えることが常識となりつつある。
ドルバーと運転シートとの間は下方に大きくＵ字状に湾
曲しており、この部分にライダが足を載せるステップボ
ードが設けられている。また、近年、スクータ型車両
は、運転シートの下方にヘルメット等が収納可能な物品
収納室を備えることが常識となりつつある。
【０００４】車体フレーム１ａの構造の一例として、例
えば図８（ａ）に示すように、鋼管製のヘッドパイプ２
ａから下方に湾曲して延びる鋼管製のダウンチューブ３
ａの後端に、鋼板をプレス成形したモノコック構造の後
部フレーム４ａを設け、その内部をヘルメット等の物品
収納室５ａとしたものがある。
えば図８（ａ）に示すように、鋼管製のヘッドパイプ２
ａから下方に湾曲して延びる鋼管製のダウンチューブ３
ａの後端に、鋼板をプレス成形したモノコック構造の後
部フレーム４ａを設け、その内部をヘルメット等の物品
収納室５ａとしたものがある。
【０００５】後部フレーム４ａの後方にはリヤショック
アブソーバ取付用のブラケット６ａや、その他の付属機
器取付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ａが設
けられている。また、ダウンチューブ３ａの水平部分に
は図示しないステップボードを支持する鋼製のステップ
ブラケット８ａが横架されている。
アブソーバ取付用のブラケット６ａや、その他の付属機
器取付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ａが設
けられている。また、ダウンチューブ３ａの水平部分に
は図示しないステップボードを支持する鋼製のステップ
ブラケット８ａが横架されている。
【０００６】車体フレーム１ｂの構造の他の一例とし
て、例えば図８（ｂ）に示すように、鋼管製のヘッドパ
イプ２ｂから下方に湾曲して延びる鋼管製のダウンチュ
ーブ３ｂの後端に、左右一対の鋼管製後部フレーム４ｂ
の先端部を固着して後上方に延ばしたものもある。
て、例えば図８（ｂ）に示すように、鋼管製のヘッドパ
イプ２ｂから下方に湾曲して延びる鋼管製のダウンチュ
ーブ３ｂの後端に、左右一対の鋼管製後部フレーム４ｂ
の先端部を固着して後上方に延ばしたものもある。
【０００７】後部フレーム４ｂの後部にはリヤショック
アブソーバ取付用のブラケット６ｂや、その他の付属機
器取付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ｂが設
けられている。また、樹脂等で成型した物品収納室５ｂ
を後部フレーム４ｂ上に設けている。さらに、ダウンチ
ューブ３ｂの水平部分には図示しないステップボードを
支持する鋼製のステップブラケット８ｂが横架されてい
る。
アブソーバ取付用のブラケット６ｂや、その他の付属機
器取付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ｂが設
けられている。また、樹脂等で成型した物品収納室５ｂ
を後部フレーム４ｂ上に設けている。さらに、ダウンチ
ューブ３ｂの水平部分には図示しないステップボードを
支持する鋼製のステップブラケット８ｂが横架されてい
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、鋼管や
鋼板などの鋼製部材を組み合わせて構成する車体フレー
ムは必然的に重くなってしまい、スクータなどの小型車
両にとって不利である。
鋼板などの鋼製部材を組み合わせて構成する車体フレー
ムは必然的に重くなってしまい、スクータなどの小型車
両にとって不利である。
【０００９】また、鋼製部材を組み合わせるためには溶
接作業が必要とされるが、付属機器取付用のブラケット
類や車体フレームの必要強度を得るための補強部材が数
多くあるため溶接箇所が多くなる。溶接箇所が多いと生
産性が低下したり、寸法精度の低下が起こる虞がある。
そして、溶接のための設備や熟練工も必要となる。
接作業が必要とされるが、付属機器取付用のブラケット
類や車体フレームの必要強度を得るための補強部材が数
多くあるため溶接箇所が多くなる。溶接箇所が多いと生
産性が低下したり、寸法精度の低下が起こる虞がある。
そして、溶接のための設備や熟練工も必要となる。
【００１０】さらに、ブラケット類や補強部材は別体に
設けられているため、部品数が多くなりコストの上昇や
生産性の低下が起こる。
設けられているため、部品数が多くなりコストの上昇や
生産性の低下が起こる。
【００１１】さらにまた、後部フレームを鋼板のプレス
成形とする場合、絞り深さの制限から形状の自由度が少
ない。
成形とする場合、絞り深さの制限から形状の自由度が少
ない。
【００１２】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、軽量かつ高剛性であり、生産性の高い車体フレ
ームを備えたスクータ型車両を提供することを目的とす
る。
もので、軽量かつ高剛性であり、生産性の高い車体フレ
ームを備えたスクータ型車両を提供することを目的とす
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、前部フレームと後部フレームとから構成
される車体フレームを備えたスクータ型車両において、
前記前部フレームはヘッドパイプと、ダウンメンバと、
ステップブラケットとを備える一方、前記前部フレーム
および後部フレームの少なくとも一方を長繊維補強部材
で強化した樹脂材料で一体に成型したものである。
車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、前部フレームと後部フレームとから構成
される車体フレームを備えたスクータ型車両において、
前記前部フレームはヘッドパイプと、ダウンメンバと、
ステップブラケットとを備える一方、前記前部フレーム
および後部フレームの少なくとも一方を長繊維補強部材
で強化した樹脂材料で一体に成型したものである。
【００１４】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、前記前部フレームは前記ヘッ
ドパイプと、ダウンメンバと、ステップブラケットとを
長繊維補強部材で強化した樹脂材料でプレス成形により
一体に成型し、強度部材としたものである。
求項２に記載したように、前記前部フレームは前記ヘッ
ドパイプと、ダウンメンバと、ステップブラケットとを
長繊維補強部材で強化した樹脂材料でプレス成形により
一体に成型し、強度部材としたものである。
【００１５】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、前記後部フレームは物品収
納室と、リヤショックアブソーバやリヤフェンダ等の付
属機器の取付ブラケットとを備える一方、前記物品収納
室と前記付属機器の取付ブラケットとを長繊維補強部材
で強化した樹脂材料でプレス成形により一体に成型し、
強度部材としたものである。
請求項３に記載したように、前記後部フレームは物品収
納室と、リヤショックアブソーバやリヤフェンダ等の付
属機器の取付ブラケットとを備える一方、前記物品収納
室と前記付属機器の取付ブラケットとを長繊維補強部材
で強化した樹脂材料でプレス成形により一体に成型し、
強度部材としたものである。
【００１６】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、前記長繊維補強部材を
ガラス長繊維またはカーボン長繊維とし、前記樹脂材料
を熱可塑性樹脂としたものである。
に、請求項４に記載したように、前記長繊維補強部材を
ガラス長繊維またはカーボン長繊維とし、前記樹脂材料
を熱可塑性樹脂としたものである。
【００１７】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、前記長繊維補強部材をマッ
ト状またはマトリクス状に組合わせて前記樹脂部材に重
ねプレス成形して前記前部フレームおよび前記後部フレ
ームを構成したものである。
請求項５に記載したように、前記長繊維補強部材をマッ
ト状またはマトリクス状に組合わせて前記樹脂部材に重
ねプレス成形して前記前部フレームおよび前記後部フレ
ームを構成したものである。
【００１８】
【作用】前記の構成を有する本発明においては、前部フ
レームと後部フレームとから構成される車体フレームを
備えたスクータ型車両において、前記前部フレームはヘ
ッドパイプと、ダウンメンバと、ステップブラケットと
を備える一方、前記前部フレームおよび後部フレームの
少なくとも一方を長繊維補強部材で強化した樹脂材料で
一体に成型したため、軽量かつ高剛性であり、生産性の
高い車体フレームを備えたスクータ型車両を提供でき
る。
レームと後部フレームとから構成される車体フレームを
備えたスクータ型車両において、前記前部フレームはヘ
ッドパイプと、ダウンメンバと、ステップブラケットと
を備える一方、前記前部フレームおよび後部フレームの
少なくとも一方を長繊維補強部材で強化した樹脂材料で
一体に成型したため、軽量かつ高剛性であり、生産性の
高い車体フレームを備えたスクータ型車両を提供でき
る。
【００１９】また、前記前部フレームは前記ヘッドパイ
プと、ダウンメンバと、ステップブラケットとを長繊維
補強部材で強化した樹脂材料でプレス成形により一体に
成型し、強度部材とすると共に、前記後部フレームは物
品収納室と、リヤショックアブソーバやリヤフェンダ等
の付属機器の取付ブラケットとを備える一方、前記物品
収納室と前記付属機器の取付ブラケットとを長繊維補強
部材で強化した樹脂材料でプレス成形により一体に成型
し、強度部材としたため、軽量かつ高剛性であり、生産
性の高い車体フレームを備えたスクータ型車両を提供で
きる。
プと、ダウンメンバと、ステップブラケットとを長繊維
補強部材で強化した樹脂材料でプレス成形により一体に
成型し、強度部材とすると共に、前記後部フレームは物
品収納室と、リヤショックアブソーバやリヤフェンダ等
の付属機器の取付ブラケットとを備える一方、前記物品
収納室と前記付属機器の取付ブラケットとを長繊維補強
部材で強化した樹脂材料でプレス成形により一体に成型
し、強度部材としたため、軽量かつ高剛性であり、生産
性の高い車体フレームを備えたスクータ型車両を提供で
きる。
【００２０】さらに、前記長繊維補強部材をガラス長繊
維またはカーボン長繊維とし、前記樹脂材料を熱可塑性
樹脂とすると共に前記長繊維補強部材をマット状または
マトリクス状に組合わせて前記樹脂部材に重ねプレス成
形して前記前部フレームおよび前記後部フレームを構成
したため、より一層高剛性な車体フレームを備えたスク
ータ型車両を提供できる。
維またはカーボン長繊維とし、前記樹脂材料を熱可塑性
樹脂とすると共に前記長繊維補強部材をマット状または
マトリクス状に組合わせて前記樹脂部材に重ねプレス成
形して前記前部フレームおよび前記後部フレームを構成
したため、より一層高剛性な車体フレームを備えたスク
ータ型車両を提供できる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００２２】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の一例を示す左側面図である。
両の一例を示す左側面図である。
【００２３】図１において、このスクータ型車両１１は
車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２は前部
フレーム１３と後部フレーム１４とから構成される。
車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２は前部
フレーム１３と後部フレーム１４とから構成される。
【００２４】前部フレーム１３の前方にはヘッドパイプ
１５が設けられ、このヘッドパイプ１５からダウンメン
バ１６が下方に延設される。また、ヘッドパイプ１５に
は前輪１７を回動自在に支持するフロントフォーク１８
やハンドルバー１９等が設けられ、ハンドルバー１９に
より前輪１７が左右に回動自在に操舵される。
１５が設けられ、このヘッドパイプ１５からダウンメン
バ１６が下方に延設される。また、ヘッドパイプ１５に
は前輪１７を回動自在に支持するフロントフォーク１８
やハンドルバー１９等が設けられ、ハンドルバー１９に
より前輪１７が左右に回動自在に操舵される。
【００２５】前部フレーム１３の後方下部に設けられた
エンジン懸架ステー２０には車幅方向に延びるピボット
軸２１が架設され、このピボット軸２１にリンク２２を
介してパワーユニット２３がスイング自在に設けられ
る。このパワーユニット２３はエンジン２４と、このエ
ンジン２４の一側から後方に延びる伝導ケース２５とを
一体あるいは一体的に備える。エンジン２４にはエンジ
ン吸気系を構成するキャブレタ２６およびエアクリーナ
２７、そしてエンジン排気系を構成するマフラ２８が接
続される。
エンジン懸架ステー２０には車幅方向に延びるピボット
軸２１が架設され、このピボット軸２１にリンク２２を
介してパワーユニット２３がスイング自在に設けられ
る。このパワーユニット２３はエンジン２４と、このエ
ンジン２４の一側から後方に延びる伝導ケース２５とを
一体あるいは一体的に備える。エンジン２４にはエンジ
ン吸気系を構成するキャブレタ２６およびエアクリーナ
２７、そしてエンジン排気系を構成するマフラ２８が接
続される。
【００２６】伝導ケース２５の後端には駆動輪である後
輪２９が保持される。伝導ケース２５はスイングアーム
を兼ねており、リヤショックアブソーバ３０により後部
フレーム１４に弾性的に支持される。また、後輪２９上
方の後部フレーム１４にはリヤフェンダ３１が取付けら
れる。
輪２９が保持される。伝導ケース２５はスイングアーム
を兼ねており、リヤショックアブソーバ３０により後部
フレーム１４に弾性的に支持される。また、後輪２９上
方の後部フレーム１４にはリヤフェンダ３１が取付けら
れる。
【００２７】後部フレーム１４の周囲には、車体カバー
の一部を構成する左右一体あるいは別体に形成されたア
ッパーフレームカバー３２が後部フレーム１４の上部を
囲むように設けられており、このアッパーフレームカバ
ー３２下部にはロアサイドカバー３３が例えば左右に分
割されて設けられる。
の一部を構成する左右一体あるいは別体に形成されたア
ッパーフレームカバー３２が後部フレーム１４の上部を
囲むように設けられており、このアッパーフレームカバ
ー３２下部にはロアサイドカバー３３が例えば左右に分
割されて設けられる。
【００２８】このアッパーフレームカバー３２とロアサ
イドカバー３３との接合部後端にはリアコンビネーショ
ンランプ３４が設けられており、リヤコンビネーション
ランプ３４の上方、アッパーフレームカバー３２の後端
部にはリヤキャリア３５が設けられる。
イドカバー３３との接合部後端にはリアコンビネーショ
ンランプ３４が設けられており、リヤコンビネーション
ランプ３４の上方、アッパーフレームカバー３２の後端
部にはリヤキャリア３５が設けられる。
【００２９】アッパーフレームカバー３２の上方には運
転シート３６が例えば前方向に開閉自在に設けられ、こ
の運転シート３６の下方にはヘルメット３７等が収納で
きる物品収納室３８が設けられる。また、運転シート３
６後方のアッパーフレームカバー３２内にはシートロッ
ク装置３９が設けられる。
転シート３６が例えば前方向に開閉自在に設けられ、こ
の運転シート３６の下方にはヘルメット３７等が収納で
きる物品収納室３８が設けられる。また、運転シート３
６後方のアッパーフレームカバー３２内にはシートロッ
ク装置３９が設けられる。
【００３０】ハンドルバーと運転シート３６との間は下
方に大きくＵ字状に湾曲しており、この部分にライダが
足を載せるステップボード４０が設けられる。
方に大きくＵ字状に湾曲しており、この部分にライダが
足を載せるステップボード４０が設けられる。
【００３１】図２は前部フレーム１３の平面図であり、
図３は前部フレーム１３の左側面図である。
図３は前部フレーム１３の左側面図である。
【００３２】図２および図３において、前部フレーム１
３はヘッドパイプ１５と、ダウンメンバ１６と、ステッ
プボード４０を下方から支持するステップブラケット部
４１と、後部フレーム支持部４２とから構成される。
３はヘッドパイプ１５と、ダウンメンバ１６と、ステッ
プボード４０を下方から支持するステップブラケット部
４１と、後部フレーム支持部４２とから構成される。
【００３３】ダウンメンバ１６、ステップブラケット部
４１および後部フレーム支持部４２には補強リブ４３が
複数箇所形成される。また、後部フレーム支持部４２下
端にはエンジン懸架ステー２０の取付穴４４が穿設され
る一方、後部フレーム支持部４２上面および後端部側面
には後部フレーム１４取付用のボルト穴４５が複数箇所
穿設される。
４１および後部フレーム支持部４２には補強リブ４３が
複数箇所形成される。また、後部フレーム支持部４２下
端にはエンジン懸架ステー２０の取付穴４４が穿設され
る一方、後部フレーム支持部４２上面および後端部側面
には後部フレーム１４取付用のボルト穴４５が複数箇所
穿設される。
【００３４】図４は後部フレーム１４の平面図であり、
図５は後部フレーム１４の左側面図である。
図５は後部フレーム１４の左側面図である。
【００３５】図４および図５において、後部フレーム１
４は物品収納室３８と、この物品収納室３８の後方に延
設された付属機器取付ブラケット４６とから構成され
る。また、付属機器取付ブラケット４６はリヤキャリア
取付部４７と、リヤフェンダ取付部４８と、シートロッ
ク装置取付部４９と、リヤショックアブソーバ取付部５
０とから構成される。
４は物品収納室３８と、この物品収納室３８の後方に延
設された付属機器取付ブラケット４６とから構成され
る。また、付属機器取付ブラケット４６はリヤキャリア
取付部４７と、リヤフェンダ取付部４８と、シートロッ
ク装置取付部４９と、リヤショックアブソーバ取付部５
０とから構成される。
【００３６】リヤキャリア取付部４７は付属機器取付ブ
ラケット４６の後端部に設けられ、リヤキャリア３５取
付用のねじ穴４７ａが複数個穿設される。
ラケット４６の後端部に設けられ、リヤキャリア３５取
付用のねじ穴４７ａが複数個穿設される。
【００３７】また、リヤフェンダ取付部４８はリヤキャ
リア取付部４７の下方に延設され、リヤフェンダ３１取
付用のねじ穴４８ａが複数個穿設される。なお、物品収
納室３８の後方両側面にもリヤフェンダ３１取付用のね
じ穴４８ｂが穿設される。
リア取付部４７の下方に延設され、リヤフェンダ３１取
付用のねじ穴４８ａが複数個穿設される。なお、物品収
納室３８の後方両側面にもリヤフェンダ３１取付用のね
じ穴４８ｂが穿設される。
【００３８】さらに、物品収納室３８とリヤキャリア取
付部４７との間にはシートロック装置取付部４９が設け
られ、シートロック装置３９取付用のねじ穴４９ａが複
数個穿設される。
付部４７との間にはシートロック装置取付部４９が設け
られ、シートロック装置３９取付用のねじ穴４９ａが複
数個穿設される。
【００３９】さらにまた、物品収納室３８後方、シート
ロック装置取付部４９の下方にはリヤショックアブソー
バ取付部５０が設けられ、リヤショックアブソーバ３０
上端部取付用のボルト穴５０ａが穿設される。なお、こ
れらの付属機器取付部４７，４８，４９，５０以外に、
図示しない例えば燃料タンクやオイルタンクの取付部等
を設けてもよい。
ロック装置取付部４９の下方にはリヤショックアブソー
バ取付部５０が設けられ、リヤショックアブソーバ３０
上端部取付用のボルト穴５０ａが穿設される。なお、こ
れらの付属機器取付部４７，４８，４９，５０以外に、
図示しない例えば燃料タンクやオイルタンクの取付部等
を設けてもよい。
【００４０】物品収納室３８底面で、前記前部フレーム
１３の後部フレーム支持部４２に穿設されたボルト穴４
５に対応する部位にはボルト穴５１が穿設される。ま
た、これらのボルト穴５１後方の物品収納室３８底面裏
側には後部フレーム取付ブラケット５２が形成される。
さらに、物品収納室３８の先端部には図示しない運転シ
ート３６開閉用ヒンジの取付用ねじ穴５３が穿設され
る。
１３の後部フレーム支持部４２に穿設されたボルト穴４
５に対応する部位にはボルト穴５１が穿設される。ま
た、これらのボルト穴５１後方の物品収納室３８底面裏
側には後部フレーム取付ブラケット５２が形成される。
さらに、物品収納室３８の先端部には図示しない運転シ
ート３６開閉用ヒンジの取付用ねじ穴５３が穿設され
る。
【００４１】ヘッドパイプ１５とダウンメンバ１６とス
テップブラケット部４１と後部フレーム支持部４２とか
ら構成される前部フレーム１３と、物品収納室３８と付
属機器取付ブラケット４６とから構成される後部フレー
ム１３とはそれぞれ長繊維補強部材である例えばガラス
長繊維またはカーボン長繊維で強化した樹脂材料である
熱可塑性樹脂で一体にプレス成形される。具体的には、
熱により軟化されたブロック状の樹脂材料にマット状ま
たはマトリクス状に組合わされた長繊維補強部材が重ね
られた後にプレス成形される。代表的な熱可塑性樹脂と
してはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、
塩化ビニール樹脂、ＡＢＳ樹脂等があげられる。
テップブラケット部４１と後部フレーム支持部４２とか
ら構成される前部フレーム１３と、物品収納室３８と付
属機器取付ブラケット４６とから構成される後部フレー
ム１３とはそれぞれ長繊維補強部材である例えばガラス
長繊維またはカーボン長繊維で強化した樹脂材料である
熱可塑性樹脂で一体にプレス成形される。具体的には、
熱により軟化されたブロック状の樹脂材料にマット状ま
たはマトリクス状に組合わされた長繊維補強部材が重ね
られた後にプレス成形される。代表的な熱可塑性樹脂と
してはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、
塩化ビニール樹脂、ＡＢＳ樹脂等があげられる。
【００４２】後部フレーム１４は、図６および図７に示
すように、例えばボルト５４ａとナット５４ｂとにより
前部フレーム１３に形成された後部フレーム支持部４２
に固着され、一体的に結合される。なお、図６は車体フ
レーム１２全体の平面図、そして図７は車体フレーム１
２全体の左側面図であり、付属機器３０，３１，３５，
３９が取り付けられた状態を示す。
すように、例えばボルト５４ａとナット５４ｂとにより
前部フレーム１３に形成された後部フレーム支持部４２
に固着され、一体的に結合される。なお、図６は車体フ
レーム１２全体の平面図、そして図７は車体フレーム１
２全体の左側面図であり、付属機器３０，３１，３５，
３９が取り付けられた状態を示す。
【００４３】次に、本実施例の作用について説明する。
【００４４】上述したように、前部フレーム１３および
後部フレーム１４を樹脂材料で成形したため、車体フレ
ーム１２の重量が全体を鋼製部材で構成した従来の車体
フレームに比べて軽減され、スクータなどの小型車両に
とって有利になる。
後部フレーム１４を樹脂材料で成形したため、車体フレ
ーム１２の重量が全体を鋼製部材で構成した従来の車体
フレームに比べて軽減され、スクータなどの小型車両に
とって有利になる。
【００４５】また、ヘッドパイプ１５とダウンメンバ１
６とステップブラケット部４１と後部フレーム支持部４
２とから構成される前部フレーム１３と、物品収納室３
８と付属機器取付ブラケット４６とから構成される後部
フレーム１４とがそれぞれ樹脂材料でプレス成形により
一体に形成され、それぞれが一体的に結合されて車体フ
レーム１２を構成するため、溶接箇所が無くなると共に
部品数が減る。その結果、コストが削減できると共に生
産性が向上し、また、寸法精度も向上する。そして、溶
接のための設備や熟練工が不要になるさらに、前部フレ
ーム１３および後部フレーム１４をマット状またはマト
リクス状に組合わされたガラス長繊維やカーボン長繊維
で強化した熱可塑性樹脂で一体にプレス成形により成型
することで剛性が高まって強度部材となり得ると共に、
鋼板のプレス成形に比べて形状の自由度が多くなる。
６とステップブラケット部４１と後部フレーム支持部４
２とから構成される前部フレーム１３と、物品収納室３
８と付属機器取付ブラケット４６とから構成される後部
フレーム１４とがそれぞれ樹脂材料でプレス成形により
一体に形成され、それぞれが一体的に結合されて車体フ
レーム１２を構成するため、溶接箇所が無くなると共に
部品数が減る。その結果、コストが削減できると共に生
産性が向上し、また、寸法精度も向上する。そして、溶
接のための設備や熟練工が不要になるさらに、前部フレ
ーム１３および後部フレーム１４をマット状またはマト
リクス状に組合わされたガラス長繊維やカーボン長繊維
で強化した熱可塑性樹脂で一体にプレス成形により成型
することで剛性が高まって強度部材となり得ると共に、
鋼板のプレス成形に比べて形状の自由度が多くなる。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両によれば、前部フレームと後部フレームとか
ら構成される車体フレームを備えたスクータ型車両にお
いて、前記前部フレームはヘッドパイプと、ダウンメン
バと、ステップブラケットとを備える一方、前記前部フ
レームおよび後部フレームの少なくとも一方を長繊維補
強部材で強化した樹脂材料で一体に成型したため、軽量
かつ高剛性であり、生産性の高い車体フレームを備えた
スクータ型車両を提供できる。
ータ型車両によれば、前部フレームと後部フレームとか
ら構成される車体フレームを備えたスクータ型車両にお
いて、前記前部フレームはヘッドパイプと、ダウンメン
バと、ステップブラケットとを備える一方、前記前部フ
レームおよび後部フレームの少なくとも一方を長繊維補
強部材で強化した樹脂材料で一体に成型したため、軽量
かつ高剛性であり、生産性の高い車体フレームを備えた
スクータ型車両を提供できる。
【００４７】また、前記前部フレームは前記ヘッドパイ
プと、ダウンメンバと、ステップブラケットとを長繊維
補強部材で強化した樹脂材料でプレス成形により一体に
成型し、強度部材とすると共に前記後部フレームは物品
収納室と、リヤショックアブソーバやリヤフェンダ等の
付属機器の取付ブラケットとを備える一方、前記物品収
納室と前記付属機器の取付ブラケットとを長繊維補強部
材で強化した樹脂材料でプレス成形により一体に成型
し、強度部材としたため、軽量かつ高剛性であり、生産
性の高い車体フレームを備えたスクータ型車両を提供で
きる。
プと、ダウンメンバと、ステップブラケットとを長繊維
補強部材で強化した樹脂材料でプレス成形により一体に
成型し、強度部材とすると共に前記後部フレームは物品
収納室と、リヤショックアブソーバやリヤフェンダ等の
付属機器の取付ブラケットとを備える一方、前記物品収
納室と前記付属機器の取付ブラケットとを長繊維補強部
材で強化した樹脂材料でプレス成形により一体に成型
し、強度部材としたため、軽量かつ高剛性であり、生産
性の高い車体フレームを備えたスクータ型車両を提供で
きる。
【００４８】さらに、前記長繊維補強部材をガラス長繊
維またはカーボン長繊維とし、前記樹脂材料を熱可塑性
樹脂とすると共に前記長繊維補強部材をマット状または
マトリクス状に組合わせて前記樹脂部材に重ねプレス成
形して前記前部フレームおよび前記後部フレームを構成
したため、より一層高剛性な車体フレームを備えたスク
ータ型車両を提供できる。
維またはカーボン長繊維とし、前記樹脂材料を熱可塑性
樹脂とすると共に前記長繊維補強部材をマット状または
マトリクス状に組合わせて前記樹脂部材に重ねプレス成
形して前記前部フレームおよび前記後部フレームを構成
したため、より一層高剛性な車体フレームを備えたスク
ータ型車両を提供できる。
【図１】本発明に係るスクータ型車両の一実施例を示す
左側面図。
左側面図。
【図２】前部フレームの平面図。
【図３】前部フレームの左側面図。
【図４】後部フレームの平面図。
【図５】後部フレームの左側面図。
【図６】車体フレーム全体の平面図。
【図７】車体フレーム全体の左側面図。
【図８】（ａ）および（ｂ）は、従来の車体フレームの
構造を示す図。
構造を示す図。
１１ スクータ型車両 １２ 車体フレーム １３ 前部フレーム １４ 後部フレーム １５ ヘッドパイプ １６ ダウンメンバ ３０ リヤショックアブソーバ（付属機器） ３１ リヤフェンダ（付属機器） ３５ リヤキャリア（付属機器） ３８ 物品収納室 ３９ シートロック装置（付属機器） ４０ ステップボード ４１ ステップブラケット部 ４２ 後部フレーム支持部 ４６ 付属機器取付ブラケット ４７ リヤキャリア取付部 ４８ リヤフェンダ取付部 ４９ シートロック装置取付部 ５０ リヤショックアブソーバ取付部
Claims (5)
- 【請求項１】 前部フレームと後部フレームとから構成
される車体フレームを備えたスクータ型車両において、
前記前部フレームはヘッドパイプと、ダウンメンバと、
ステップブラケットとを備える一方、前記前部フレーム
および後部フレームの少なくとも一方を長繊維補強部材
で強化した樹脂材料で一体に成型したことを特徴とする
スクータ型車両。 - 【請求項２】 前記前部フレームは前記ヘッドパイプ
と、ダウンメンバと、ステップブラケットとを長繊維補
強部材で強化した樹脂材料でプレス成形により一体に成
型し、強度部材とした請求項１記載のスクータ型車両。 - 【請求項３】 前記後部フレームは物品収納室と、リヤ
ショックアブソーバやリヤフェンダ等の付属機器の取付
ブラケットとを備える一方、前記物品収納室と前記付属
機器の取付ブラケットとを長繊維補強部材で強化した樹
脂材料でプレス成形により一体に成型し、強度部材とし
た請求項１記載のスクータ型車両。 - 【請求項４】 前記長繊維補強部材をガラス長繊維また
はカーボン長繊維とし、前記樹脂材料を熱可塑性樹脂と
した請求項１、２または３記載のスクータ型車両。 - 【請求項５】 前記長繊維補強部材をマット状またはマ
トリクス状に組合わせて前記樹脂部材に重ねプレス成形
して前記前部フレームおよび前記後部フレームを構成し
た請求項１、２、３または４記載のスクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30523393A JP3279017B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30523393A JP3279017B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | スクータ型車両 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31523999A Division JP3147119B2 (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156852A true JPH07156852A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3279017B2 JP3279017B2 (ja) | 2002-04-30 |
Family
ID=17942640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30523393A Expired - Fee Related JP3279017B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3279017B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2771699A1 (fr) * | 1997-12-03 | 1999-06-04 | Honda Motor Co Ltd | Cadre-chassis pour motocycles ou analogues |
| ES2152765A1 (es) * | 1996-03-27 | 2001-02-01 | Honda Motor Co Ltd | Vehiculo tipo scooter |
| CN1119257C (zh) * | 1997-04-01 | 2003-08-27 | 本田技研工业株式会社 | 机动两轮车的车身罩 |
| EP2660133A1 (en) * | 2010-12-27 | 2013-11-06 | Toray Industries, Inc. | Automatic two-wheeled vehicle seat frame |
| WO2018056819A3 (en) * | 2016-09-22 | 2018-07-26 | Bolt Mobility B.V. | Scooter |
| CN109969313A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-07-05 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种全铝电动车 |
| US11034404B2 (en) | 2016-09-22 | 2021-06-15 | Etergo B.V. | Scooter |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106275155A (zh) * | 2016-08-26 | 2017-01-04 | 天津市万华车料有限公司 | 自行车车筐发光快速拆装座 |
-
1993
- 1993-12-06 JP JP30523393A patent/JP3279017B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2152765A1 (es) * | 1996-03-27 | 2001-02-01 | Honda Motor Co Ltd | Vehiculo tipo scooter |
| CN1119257C (zh) * | 1997-04-01 | 2003-08-27 | 本田技研工业株式会社 | 机动两轮车的车身罩 |
| FR2771699A1 (fr) * | 1997-12-03 | 1999-06-04 | Honda Motor Co Ltd | Cadre-chassis pour motocycles ou analogues |
| EP2660133A1 (en) * | 2010-12-27 | 2013-11-06 | Toray Industries, Inc. | Automatic two-wheeled vehicle seat frame |
| EP2660133A4 (en) * | 2010-12-27 | 2014-06-18 | Toray Industries | VEHICLE SEAT FRAME WITH TWO AUTOMATIC WHEELS |
| WO2018056819A3 (en) * | 2016-09-22 | 2018-07-26 | Bolt Mobility B.V. | Scooter |
| US11034404B2 (en) | 2016-09-22 | 2021-06-15 | Etergo B.V. | Scooter |
| CN109969313A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-07-05 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种全铝电动车 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3279017B2 (ja) | 2002-04-30 |
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