JPH07156728A

JPH07156728A - バンパ取付構造

Info

Publication number: JPH07156728A
Application number: JP30265193A
Authority: JP
Inventors: Akito Akasaki; 昭人赤崎; Shinji Ando; 伸二安藤
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1993-12-02
Filing date: 1993-12-02
Publication date: 1995-06-20

Abstract

(57)【要約】【目的】金属製のバンパでありながら、車体側との寸
法誤差を吸収可能として車体との一体感ならびに美観の
向上を図ること。【構成】金属製のバンパ本体１をバンパセンタ１１と
バンパサイド１２，１２とに分割し、バンパサイド１２
の基端を、バンパセンタ１１に対してブッシュを介在さ
せて車幅方向に相対変位可能に取り付け、バンパセンタ
１１を、ステー１１ａを介して車体側に固定するととも
に、バンパサイド１２の先端部を車体に取り付けた構造
とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、金属製のバンパの取付
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、金属製のバンパの取付構造として
は、例えば、実開昭５７−１７７８５９号公報に記載さ
れているように、バンパの中央寄りの２箇所をステーを
介してシャーシフレームに固定する構造が知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年、バンパは、樹脂
製のバンパフェイシャで覆われたバンパ構造が主体とな
っている。この樹脂製のバンパフェイシャは、車両中央
部を車体に固定するだけでなく、車幅方向の両端も、例
えばフェンダなどの車体に固定するようにしていて、こ
の場合、車体側の取付位置と、バンパフェイシャの車幅
方向の寸法に誤差があっても、バンパフェイシャが弾性
変形することで寸法誤差を吸収することができるため、
バンパフェイシャの両端部においても、フェンダなどの
車体との隙間を小さくして車体との一体感を出すことが
できる。

【０００４】ところが、バンパとしてスチールなどのよ
うな金属製のものを用いた場合、バンパが弾性変形する
ことができないため、図８に示すように、バンパ０１の
車幅方向側面と車体の例えばフェンダ０２の表面との間
で、車幅方向に寸法誤差があっても、それを目立たない
ようにさせるために大きな隙間０３を設定していた。す
なわち、バンパ０１の側面の位置が、図中０ａの範囲で
誤差が生じても目立たないように寸法０ｂの隙間０３を
設定している。なお、図中矢印Ｕは上方、Ｄは下方、
Ｌ，Ｒは車幅方向を示している。

【０００５】このように、バンパ０１が金属製である場
合、図示のように車体表面とバンパ０１の表面とを車幅
方向で面一にすることが難しく、両者の間に大きな隙間
０３を設定することになるため、車体との一体感や美観
に劣るもので、この点の改善が望まれていた。

【０００６】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、金属製のバンパでありながら、車体側
との寸法誤差を吸収可能として、車体との一体感ならび
に美観の向上を図ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明のバンパ取付構造は、金属製のバンパ本体
が、中央部のバンパセンタと、左右両側のバンパサイド
とに分割して構成され、これらバンパサイドの基端部
が、バンパセンタに対して弾性部材を介在させて車幅方
向に相対変位可能に取り付けられ、前記バンパセンタ
が、ステーを介して車体側に固定されているとともに、
前記バンパサイドの先端部が車体に取り付けられている
構造とした。

【０００８】

【作用】バンパ本体を車体に取り付ける時には、予め、
左右のバンパサイドの基端部をバンパセンタに対して弾
性部材を介在させてソフトマウント状態で取り付けた上
で、バンパセンタをステーを介して車体側に固定すると
ともに、バンパサイドの先端部を車体側に取り付ける。
この時、バンパ本体の車幅方向寸法と、車体側の取り付
け位置の寸法とで誤差があれば、バンパセンタとバンパ
サイドとの間に介在されている弾性部材が変形して、バ
ンパセンタとバンパサイドとが相対変位することでこの
誤差を吸収できる。

【０００９】

【実施例】本発明実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】（実施例の構成）図１は、本発明実施例の
バンパ取付構造を適用したフロントバンパの取付構造を
示す分解斜視図で、図中１はバンパ本体を示している。
このバンパ本体１は、スチールを素材として形成され、
中央部のバンパセンタ１１と、左右両側のバンパサイド
１２，１２とに分割して構成されている。なお、前記バ
ンパサイド１２は、車体前面に位置する前部１２ａと車
体側面に位置する側部１２ｂとで略Ｌ字形状に形成され
ている。

【００１１】前記バンパセンタ１１の内側には、ステー
１１ａ，１１ａが固定されている。このステー１１ａ
は、車体側のサイドメンバ２，２に図示を省略したボル
トで固定される。

【００１２】前記バンパセンタ１１の左右端部とバンパ
サイド１２の車両中央側の基端部には、それぞれ、上中
下の３箇所に取付穴１２ｃ〜１２ｅ（バンパサイドのも
ののみ図２に示す）が形成されており、図２に示すよう
に、バンパサイド１２の中下の２箇所の取付穴１２ｄ，
１２ｅが、バンパサイド１２の端部に開放された溝を有
しており、残りの１つ１２ｃならびにバンパセンタ１１
に形成されている取付穴は、丸穴状に形成されている。

【００１３】そして、バンパセンタ１１とバンパサイド
１２とは、ボルト・ナットで固定されるが、上部の取付
穴（１２ｃ）どうしのみは、通常のボルトナットにより
きつく締結されるが、図３に示すように、中下部の取付
穴１２ｄ，１２ｅで締結させるボルト３ａとナット３ｂ
では、ボルト３ａの外周に樹脂又は鉄製のカラー３ｃな
らびにゴム製のブッシュ３ｄを介在させて締結される。
なお、前記カラー３ｃの外径は、各穴１２ｄ，１２ｅの
溝に挿通可能な寸法となっている。

【００１４】また、前記バンパサイド１２の側部の内側
には、図１あるいは図４に示すようにブラケット１２ｆ
が設けられ、このブラケット１２ｆには、スライダ１３
が固定されている。このスライダ１３は、図４に示すよ
うに、ブラケット１２ｆに固定されたベース１３ａと、
ベース１３ａから断面略Ｔ形状に立設された首部１３ｂ
ならびに頭部１３ｃとで構成されている。

【００１５】一方、車体のフェンダ４の下部には、図示
のように、バンパサイド１２の表面とフェンダ４の表面
とが面一になるように、凹まされた凹部４ａが形成さ
れ、この凹部４ａにガイドレール５が取り付けられてい
る。なお、凹部４ａの上側の端部には段部４ｂが設けら
れていて、この段部４ｂは、図１に示すように、車体の
前面側の下縁と同じ高さになるように形成されている。
また、図４に示すようにバンパサイド１２の車体への取
り付け状態において、バンパサイド１２の上面と段部４
ｂとの隙間６は極めて小さな上下寸法に設定されてい
る。

【００１６】前記ガイドレール５は、図５に示すよう
に、前記スライダ１３の頭部１３ｃがスライドするため
のガイド溝５ａと、頭部１３ｃと車幅方向で係合する上
下の係合片５ｂ，５ｂとを有し、かつ、前端が後端より
も寸法Ｌだけ低くなるように、湾曲して形成され、さら
に、ガイド溝５ａの車幅方向の寸法は、前端の寸法ｂよ
りも後端の寸法ａの方が狭く形成されている。なお、前
記寸法ａは、スライダ１３の頭部１３ｃの厚みよりも僅
かに大きな寸法に形成されている。また、バンパ本体１
の取付状態で、スライダ１３の頭部１３ｃはガイドレー
ル５に対して後方へのスライド代を僅かに残して取り付
けられるように設定されている。

【００１７】（実施例の作用） a)取付時バンパ本体１を車体に取り付ける場合、まず、前工程と
して、バンパセンタ１１にバンパサイド１２を取り付け
る。このとき、取付穴１２ｃ〜１２ｅの上部のボルト・
ナット（図示省略）は、完全に締結させずに緩く仮締結
させ、また、中下部は、ブッシュ３ｄを有したボルト３
ａとナット３ｂで締結させ、バンパサイド１２は、バン
パセンタ１１に対して、ブッシュ３ｄの弾性変形範囲内
で上部の取付穴１２ｃのボルトを中心に車幅方向（図６
中矢印Ｂ参照）に回動可能なソフトマウント状態とな
る。

【００１８】次に、バンパ本体１を、車両前下方から車
体に向けて近付けて行き、まず、バンパサイド１２のス
ライダ１３の頭部１３ｃをガイドレール５のガイド溝５
ａに挿入させる。このとき、ガイド溝５ａの前端の幅寸
法ｂは、頭部１３ｃの厚みよりも広く形成されているか
ら、挿入作業を楽に行うことができるとともに、バンパ
本体１側に多少の寸法誤差があっても、挿入できる。

【００１９】こうして、スライダ１３をガイドレール５
に係合させたら、バンパ本体１は車体に支持される状態
となり、バンパ本体１を支持する力が軽減される。さら
に、この状態からバンパ本体１を車体の後方に向けて移
動させると、ガイドレール５によるガイドにしたがっ
て、バンパ本体１は徐々に上方へ移動し、バンパサイド
１２の上縁が段部４ｂに隙間６の間隔で近接し、また、
バンパセンタ１１の上縁も車体前面の下縁に近接され
る。

【００２０】このように、バンパサイド１２の上縁と段
部４ｂとを近接させた状態で取り付けるにあたり、両者
を近接させた状態を維持しながらバンパ本体１を車両後
方に移動させるのではなしに、ガイドレール５のガイド
により後方に移動させるにつれて徐々に上方に移動して
近接されるから、バンパ本体１を車体にぶつけて傷付け
ることがない。

【００２１】上述のようにして、バンパ本体１を車体に
対して所定の取り付け位置まで移動させたら、バンパセ
ンタ１１のステー１１ａをサイドメンバ２にボルトで固
定する。

【００２２】このように、バンパ本体１は、ステー１１
ａの位置とガイドレール５の位置とで車体に固定される
が、車体側とバンパ本体１側とでこれらの位置に車幅方
向で寸法誤差があった場合、バンパサイド１２がバンパ
センタ１１に対して、ブッシュ３ｄの弾性変形許容量の
範囲で上部の取付穴１２ｃに仮止めしたボルトを中心に
車幅方向（矢印Ｂ方向）に回動して寸法誤差を吸収す
る。その後、上部の取付穴１２ｃのボルトを完全に締結
させて取付作業を終え、これにより、バンパ本体１は、
図６に示すように車体に取り付けられる。

【００２３】b)軽衝突時バンパサイド１２の前部１２ａで軽衝突した場合、バン
パサイド１２は、スライダ１３がガイドレール５を僅か
であるが後方に移動可能な状態で支持されているから、
ゴム製のブッシュ３ｄの弾性変形ならびにバンパサイド
１２の弾性変形の範囲で、スライダ１３の取り付け部分
が車体に対して後方に変位する。したがって、この変位
の範囲で軽衝突時の衝撃を吸収することができる。

【００２４】以上説明したように、本実施例にあって
は、バンパ本体１をバンパセンタ１１とバンパサイド１
２，１２とに分割して構成し、両者をゴム製のブッシュ
３ｄを介在させてソフトマウントさせた構成としたた
め、バンパ本体１側と車体側との寸法誤差を、バンパセ
ンタ１１に対してバンパサイド１２，１２が車幅方向に
変位することで吸収できる。したがって、バンパ本体１
（バンパサイド１２）と車体の段部４ｂとの隙間６を小
さく設定することが可能となり、バンパ本体１と車体と
の一体感を向上させて美観を高めることができるという
効果が得られる。

【００２５】また、本実施例では、バンパサイド１２を
車体に対して、ガイドレール５とスライダ１３とで取り
付けるようにしたため、軽衝突時にバンパサイド１２が
車体に対して後方に変位可能な取付構造となって衝撃を
吸収することができるという効果が得られる。

【００２６】さらに、ガイドレール５を、後端部よりも
前端部を下側に配置させた構造としたため、ガイドレー
ル５でガイドしながらバンパ本体１（バンパサイド１２
の上面）を車体の段部４ｂに対して徐々に近付けていく
ことができ、バンパサイド１２を段部４ｂと近接させる
構造でありながら、バンパ本体１により車体を傷付けな
いようにできるという効果が得られる。これに加えて、
ガイドレール５のガイド溝５ａの幅を、スライダ１３の
頭部１３ｃの挿入側の端部である前端を広く形成してい
るため、頭部１３ｃの挿入作業が楽に行え、作業性に優
れているという効果も得られる。

【００２７】次に、第２実施例を説明する。なお、第２
実施例を説明するにあたり、第１実施例と同じ構成には
同じ符号をつけて説明を省略し、第１実施例との相違点
のみを説明する。

【００２８】この第２実施例では、図７に示すように、
バンパサイド１２の上面をフェンダ４の段部４ｂに当接
させてボルト３ｅ，ナット３ｆで固定するようにした。

【００２９】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明
に含まれる。

【００３０】例えば、実施例では、バンパ本体１を構成
する金属素材としてスチールを示したが、アルミなどの
他の金属素材で構成してもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明のバンパ
取付構造にあっては、金属製のバンパ本体をバンパセン
タとバンパサイドとに分割し、バンパサイドの基端を、
バンパセンタに対して弾性部材を介在させて車幅方向に
相対変位可能に取り付け、バンパセンタを、ステーを介
して車体側に固定するとともに、バンパサイドの先端部
を車体に取り付けた構造としたため、バンパ本体の車幅
方向寸法と、車体側の取り付け位置の車幅寸法とで誤差
があっても、バンパサイドがバンパセンタに対して両者
の間に介在させた弾性部材の変形により相対変位するこ
とでこの誤差を吸収でき、これによって、バンパサイド
と車体側との間の隙間を小さくして、バンパ本体と車体
との一体感を向上させて美観の向上を図ることができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例のバンパ取付構造を示す分解斜視
図である。

【図２】実施例構造の要部を示す斜視図である。

【図３】図６のＳ３−Ｓ３断面図である。

【図４】図６のＳ４−Ｓ４断面図である。

【図５】実施例のガイドレールを示す斜視図である。

【図６】実施例構造による取付状態を示す斜視図であ
る。

【図７】第２実施例の要部を示す断面図である。

【図８】従来技術の要部を示す断面図である。

【符号の説明】

１バンパ本体１１バンパセンタ１１ａステー１２バンパサイド３ｄブッシュ（弾性部材）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】金属製のバンパ本体が、中央部のバンパ
センタと、左右両側のバンパサイドとに分割して構成さ
れ、これらバンパサイドの基端部が、バンパセンタに対して
弾性部材を介在させて車幅方向に相対変位可能に取り付
けられ、前記バンパセンタが、ステーを介して車体側に固定され
ているとともに、前記バンパサイドの先端部が車体に取
り付けられていることを特徴とするバンパ取付構造。