JPH0715456U - 車両用マイクロコンピュータのモード切換え回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 イグニッションスイッチをオン・オフさせて
もマイクロコンピュータのプログラムが他のモードのプ
ログラムに切り替わることのないようにする。 【構成】 バッテリからイグニッションスイッチを介し
て接続された駆動部と、バッテリに接続された電源回路
から給電され、かつ駆動部の通常作動用、診断用プログ
ラムを有してそれらを択一的に選択して作動するマイク
ロコンピュータと、マイクロコンピュータの作動プログ
ラムの選択をスイッチ操作によって行うモード切換え回
路とを備えた車両用マイクロコンピュータのモード切換
え回路において、モード切換え回路は、スイッチにカソ
ードが接続された第１ダイオードと、ベースが前記第１
のダイオードのアノードに接続され、コレクタ、エミッ
タのいずれか一方が電源回路にまたいずれか他方がマイ
クロコンピュータに接続されたトランジスタと、第１ダ
イオードのカソードにカソードが接続され、アノードが
イグニッションスイッチに接続された第２ダイオードと
を備えてなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えばエアバッグコントローラユニット等の如く、通常作動用プ ログラム、診断用プログラム等の複数のプログラムを内蔵した車両用マイクロコ ンピュータのモード切換え回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用マイクロコンピュータのモード切換え回路を図３に示すエアバッ グコントローラユニットに基づいて説明する。 図３において、１は出力電圧Ｖ₁ の車載バッテリ、２は車載バッテリ１に接続 されたイグニッションスイッチ、３はコントローラ、４は図示されないエアバッ グの展開用の直流電源であり、車載バッテリ１からイグニッションスイッチ２を 介して供給されるバッテリ電圧を昇高圧用のＤＣ／ＤＣコンバータ５で昇圧して 抵抗６を介してエアバッグ展開用の大容量のバッグアップコンデンサ７に充電す る。

【０００３】 この場合、逆流防止用のダイオード８ａ、８ｂで逆流防止しており、又ダイオ ード９によりバッグアップコンデンサ７への電流の突入を防止し、該バッグアッ プコンデンサ７の劣化を防止している。

【０００４】 １０は通常作動用プログラムと診断用プログラムとを内蔵したマイクロコンピ ュータ等を含む診断回路、１１は出力段に平滑用コンデンサを有する出力電圧Ｖ ₂ （＜Ｖ₁ ）の診断回路用電源部で、車載バッテリ１からバッテリ電圧が供給さ れ、イグニッションスイッチ２のオン時に診断回路１０、不揮発性記憶部１２へ 所定の電力を供給し、又イグニッションスイッチ２のオフへの切り換え直後の所 定時間の間、出力段のコンデンサの電荷により診断回路１０内のＲＡＭにバッグ アップ電力を供給するものである。１２はＥＥＰＲＯＭ等からなる不揮発性記憶 部（記録部）で、診断回路１０との間でデータの授受を行うようにしている。

【０００５】 １３ａ〜１３ｅはダイオード、１４〜１９は車体各部に設けられた衝突検出手 段で、それぞれ所定の加速度で入出力間を閉成する加速度スイッチ１４ａ〜１９ ａと抵抗１４ｂ〜１９ｂを並列にして構成されている。２０はステアリング部等 に設けられたスクイーブであり、ステアリング部に設けられたエアバッグ（図示 せず）を展開するための火薬に点火する電極となるものである。

【０００６】 ２１はこのスクイーブ２０と、車体側に固定して設けられたコントローラ３と を電気的に接続するためにステアリング軸の回りに巻回されたフレキシブルコー ドによる渦巻ケーブルである。また、３ａ〜３ｎは上記コントローラ３の出力端 子であり、この出力端子３ａは、衝突検出手段１４、出力端子３ｂダイオード１ ３ａ、出力端子３ｅ、渦巻ケーブル２１、スクイーブ２０、出力端子３ｆを介し てラインＬ１に接続されている。

【０００７】 出力端子３ｃ，３ｄ間に衝突検出手段１５が接続され、ラインＬ１と出力端子 ３ｇ間、ラインＬ１と出力端子３ｉ間、ラインＬ１と出力端子３ｋ間、ラインＬ １と出力端子３ｍ間にはそれぞれダイオード１３ｂ〜１３ｅが接続されている。

【０００８】 出力端子３ｈ，３ｊ，３ｌ，３ｎはラインＬ２に接続されている。ラインＬ２ の一端はアースされている。 また上記診断回路１０には不揮発性記憶部１２の記憶内容を読み取るためのプ ログラムを作動させるための後述のトランジスタ２２、ダイオード３１、３２、 ドアスイッチ２４等が接続されている。さらに上記診断回路１０にはランプなど の報知部２３が接続されている。

【０００９】 ２４はドアの開放時にオンされ、閉成時にオフされるドアスイッチ（スイッチ ）で、他のシステムのスイッチとなるものであり、ドアの取付部分に近い箇所に 設けられている。このドアスイッチ２４は、一端が接地され、他端がルームラン プ３４を介して車載バッテリ１の正極に接続されている。

【００１０】 ２５はランプ駆動回路で、その入力は診断回路１０の出力に接続されており、 ランプ駆動回路２５は上記報知部２３及びリレー２６の常開接点２６ａを直列に 介して車載バッテリ１の正極に接続されている。なお、ダイオード１３ａには並 列にダイオード１３ｆが接続されている。

【００１１】 ２２はトランジスタで、そのエミッタ端子は診断回路用電源部１１の出力端子 に、またコレクタ端子は抵抗２８を介して接地されると共に、診断回路１０の作 動プログラム切り換え端子に接続されている。またベース端子２２は抵抗２９、 第１のダイオード３１、第２のダイオード３２を直列に介してドアスイッチ２４ とルームランプ３４との接続点に接続されている。なお、トランジスタ２２のベ ース端子とエミッタ端子との間には抵抗２７が接続されている。

【００１２】 ２６はリレーで、一端が接地され、他端がイグニッションスイッチ２の出力端 に接続された励磁用コイル２６ｂと、一端がイグニッションスイッチ２の入力端 に接続され、他端がランプ駆動回路２５の出力端子に接続された常開接点２６ａ から構成されている。３３はイグニッションスイッチ２の出力端子に接続された 車両用の各種電子回路ユニットである。

【００１３】 次に動作について説明する。 イグニッションスイッチ２を閉成すると、車載バッテリ１からの電圧は診断回 路用電源部１１に供給されると共に、ＤＣ／ＤＣコンバータ５に供給され、ＤＣ ／ＤＣコンバータ５で昇圧されて、抵抗６とコンデンサ７で決まる時定数でダイ オード８ｃを介してコンデンサ７に充電され、コンデンサ７の充電電圧をバッテ リ１の電圧よりも常に高くしておく。また、イグニッションスイッチ２の閉成に 伴ってリレー２６のコイル２６ｂに電流が流れ、常開接点２６ａを閉成する。

【００１４】 診断回路１０は抵抗１４ｂ〜１９ｂのそれぞれに発生する電圧、バックアップ コンデンサ７の充電電圧などのデータを入力し、常開の加速度スイッチ１４ａ〜 １９ａのいずれかが短絡に近い状態になって、抵抗１４ｂ〜１９ｂの端子間に発 生する電圧が正常時と異なった値になった場合などには、それを故障と判定して 不揮発性記憶部１２に記憶すると共に、故障の種類に対応する所定のモードで報 知部２３を駆動する。

【００１５】 また不揮発性記憶部１２には衝突などによって加速度スイッチ１４ａ〜１９ａ のいずれかがオンした場合には、どの加速度スイッチがオンしたかを記憶する。

【００１６】 上記構成において、車両が衝突して所定以上の負の加速度が発生し、加速度ス イッチ１４ａ〜１５ａのいずれか及び加速度スイッチ１６ａ〜１９ａのいずれか がオンすると、コンデンサ７に充電された電荷が、例えば破線のように流れ、ス クイーブ２０が発熱し、火薬が点火されエアバッグが展開され、乗員が保護され る。

【００１７】 なお、診断回路１０はドアスイッチ２４をイグニッションスイッチ２のオフ時 に所定のモードで開放・閉成すると、ドアスイッチ２４が閉成される毎にＨレベ ルの信号が診断回路１０のマイクロコンピュータに供給され、通常作動用プログ ラムから診断用プログラムに切り換えられ、その結果どこかに異常があれば、報 知部２３を点灯して報知する。

【００１８】 また、イグニッションスイッチ２がオンされているとき、診断回路１０は常時 通常作動モードのプログラムで各箇所の故障の診断等を行っている。この診断時 においては、図４のフローチャートのステップＳＴ１における通常作動モード（ エアバッグの通常時に作動するモード）時に診断回路１０が故障を検出すると、 診断回路１０からランプ駆動回路２５にこの結果が出力され、これによってラン プ駆動回路２５が報知部２３を点灯させて故障を報知する。

【００１９】 次に、ステップＳＴ１で、イグニッションスイッチ２のオン時に他のシステム のスイッチであるドアスイッチ２４を所定時間内に所定のモード、例えば２ｓｅ ｃ間に２回オンさせることにより、診断回路１０が故障表示モードＳＴ２となり 、診断回路１０が診断機能を作動して、すなわち診断用プログラムを作動してそ の診断結果をランプ駆動回路２５を介して報知部２３を故障の種類に対応した所 定のモードで点灯させて故障内容を報知する。 なお、故障表示モードＳＴ２のとき、ドアスイッチ２４を１回閉成すると履歴 表示モードＳＴ３に切り替わり、過去の故障等の記憶が不揮発性記憶部１２から 読み取られ、故障の履歴を故障に対応する所定のモードで報知部２３を駆動する 。

【００２０】 さらに、１回ドアスイッチ２４を閉成すると故障表示モードＳＴ２に戻り、ま たさらにイグニッションスイッチ２をオフすると、通常モードＳＴ１に戻る。な お、通常モードＳＴ１は、このシステムが通常に使用されている場合に作動する モードである。

【００２１】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながらこのような装置にあっては、診断回路用電源部の出力に電圧が発 生しているときにドアを閉成したまま、すなわちドアスイッチ２４がオフの状態 （図５Ｂ）で、イグニッションスイッチ２を図５Ａに示すようにオン動作させる とトランジスタ２２には逆バイアスがかかってＯＦＦとなり、またオフ動作させ ると電流が抵抗２７，２９、第１のダイオード３１、車載各種電子回路ユニット ３３を介して電流が流れるので、トランジスタ２２がＯＮする。それに応じてト ランジスタ２２のコレクタ端子がＨレベル，Ｌレベルに切り替わり（図５Ｃ）、 これが上記ステップＳＴ１からステップＳＴ２への切り換え条件を満たしたとき 診断モードに切り替わり、通常走行時においては診断用プログラムが作動してし まい、故障が発生した場合には、その故障内容に応じた所定のモードでランプを 点灯してしまい、乗員に違和感をもたらしたり、またドライバがその表示に気を 取られ運転に集中できない原因を作ってしまうという問題点があつた。

【００２２】 そこで、この考案は上記問題点に着目してなされたもので、イグニッションス イッチを短時間の間にオン・オフさせてもマイクロコンピュータのプログラムが 他のモードのプログラムに切り替わることのない装置を提供することを目的とす る。

【００２３】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかる車両用マイクロコンピュータのモード切換え回路は、車載バ ッテリからイグニッションスイッチを介して接続された駆動部と、前記車載バッ テリに直接接続された電源回路と、該電源回路から給電され、かつ前記駆動部の 通常作動用プログラムと診断用プログラムとを少なくても有してそれらを択一的 に選択して作動するマイクロコンピュータと、該マイクロコンピュータの作動プ ログラムの選択をスイッチ操作によって行うモード切換え回路とを備えた車両用 マイクロコンピュータのモード切換え回路において、前記モード切換え回路は、 前記スイッチにカソードが接続された第１のダイオードと、ベース端子が前記第 １のダイオードのアノードに接続され、コレクタ端子、エミッタ端子のいずれか 一方が前記電源回路にまたいずれか他方がマイクロコンピュータに接続されたト ランジスタと、前記第１のダイオードのカソードにカソードが接続され、アノー ドが前記イグニッションスイッチの出力側に接続された第２のダイオードとを備 えてなる。

【００２４】

【作用】

この考案によれば、図５に示すようにドアスイッチ等をオン状態にさせたまま （同図Ｂ）イグニッションスイッチをオン・オフ（同図Ａ）させても、第２のダ イオードが逆方向に接続されているために電源回路に内蔵されたコンデンサから イグニッションスイッチ方向に電流が流れず、そのためにトランジスタがオン・ オフされず（同図Ｃ）、マイクロコンピュータのプログラムが誤作動することを 防止できる。

【００２５】

【実施例】

以下、この考案による実施例を図１に基づいて詳細に説明する。 なお、図１において、図３に示した構成のものと同一のもの、または均等なも のには同一符号を付してその説明を省略し、異なる部分に付いてのみ説明する。 すなわち、図１においては図３における第２のダイオード３２がイグニッショ ンスイッチ２の出力側に接続されている点にある。換言すると、第１のダイオー ド３１のカソードは直接ドアスイッチ２４と、ルームランプ３４との接続点に接 続され、また第２のダイオード３２はアノード３０を抵抗を介してイグニッショ ンスイッチ２の出力側に接続され、カソードは第１のダイオード３１のカソード に接続されている。

【００２６】 すなわち、上記構成によって、ドアを開放した状態、すなわちドアスイッチ２ ４がオフされた状態でイグニッションスイッチ２をオンさせても、診断回路用電 源部１１の出力段に接続されているコンデンサに充電された電荷はトランジスタ ２２、２つの抵抗２７，２９、第１のダイオード３１を介して流れることはない 。そのためにトランジスタ２２がオンせず、コレクタ電圧が発生せず、Ｌレベル のままであるので、診断回路１０を構成するマイクロコンピュータに内蔵された プログラムが切り替わることはない。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によればマイクロコンピュータのプログラムが イグニッションスイッチの作動中に切り替わることを防止できるので、システム の信頼性を高められるという効果が発揮される。

【提出日】平成５年１０月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２１】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながらこのような装置にあっては、診断回路用電源部の出力に電圧が発 生しているときにドアを閉成したまま、すなわちドアスイッチ２４がオフの状態 （図５Ｂ）で、イグニッションスイッチ２を図５Ａに示すようにオン動作させる とトランジスタ２２には逆バイアスがかかってＯＦＦとなり、またオフ動作させ ると電流が抵抗２７，２９、第１のダイオード３１、抵抗３０、車載各種電子回 路ユニット３３を介して電流が流れるので、トランジスタ２２がＯＮする。それ に応じてトランジスタ２２のコレクタ端子がＨレベル，Ｌレベルに切り替わり（ 図５Ｃ）、これが上記ステップＳＴ１からステップＳＴ２への切り換え条件を満 たしたとき診断モードに切り替わり、通常時においては診断用プログラムが作動 してしまい、所定のモードでランプを点灯してしまい、乗員に違和感をもたらし たり、またドライバがその表示に気を取られ運転に集中できない原因を作ってし まうという問題点があつた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両用マイクロコンピュータのモ
ード切換え回路の一実施例を示す回路説明図である。

【図２】図１に示される本考案の要部を説明するための
説明図である。

【図３】従来の車両用マイクロコンピュータのモード切
換え回路の回路説明図である。

【図４】モード切換えのフローチャートを示す説明図で
ある。

【図５】図３に示す従来の不具合を説明するための説明
図である。

【符号の説明】

１ 車載バッテリ ２ イグニッションスイッチ １０ 診断回路 １４〜１９ 衝突検出手段 ２０ 作動制御部 ２３ 報知部 ２４ ドアスイッチ ２５ ルームランプ ２６ トランジスタ ２７〜３０ 抵抗 ３１，３２ ダイオード ３３ 車載各種電子回路ユニット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載バッテリからイグニッションスイッ
   チを介して接続された駆動部と、前記車載バッテリに直
   接接続された電源回路と、該電源回路から給電され、か
   つ前記駆動部の通常作動用プログラムと診断用プログラ
   ムとを少なくても有してそれらを択一的に選択して作動
   するマイクロコンピュータと、該マイクロコンピュータ
   の作動プログラムの選択をスイッチ操作によって行うモ
   ード切換え回路とを備えた車両用マイクロコンピュータ
   のモード切換え回路において、前記モード切換え回路
   は、前記スイッチにカソードが接続された第１のダイオ
   ードと、ベース端子が前記第１のダイオードのアノード
   に接続され、コレクタ端子、エミッタ端子のいずれか一
   方が前記電源回路にまたいずれか他方がマイクロコンピ
   ュータに接続されたトランジスタと、前記第１のダイオ
   ードのカソードにカソードが接続され、アノードが前記
   イグニッションスイッチの出力側に接続された第２のダ
   イオードとを備えてなることを特徴とする車両用マイク
   ロコンピュータのモード切換え回路。