JPH0714092Y2 - 自動車用シ−トベルトのアンカ−構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用シートベルトのアンカー構造に関
するものである。

（従来技術） 従来、自動車用シートベルトのアンカー構造としては、
衝突事故などによってシートベルトに大きな負荷が作用
した際に、アンカープレートが塑性変形して折れ曲がる
ことによって上記シートベルトが強力にロックされるよ
うにしたものが知られている（例えば実開昭61-26665号
公報参照）。これは、ブラケットをシートベルトとの連
結点から離れた位置で水平軸回りに回転可能にシートに
取付け、上記連結点にシートベルトから引張り力が作用
すると、ブラケットはアンカープレートを上下から係合
した状態でその全体がアンカープレートに対して相対回
転し、これによってアンカープレートに大きな曲げモー
メントが使用するようにしたものである。

しかしながら、アンカープレートに積極的に塑性変形を
起こさせて折れ曲がるようにすると、シートベルトに作
用する負荷が過大である場合にはアンカープレート自体
が破断するおそれがある。この場合、乗員をシートに拘
束することはできず、シートベルトとしての機能を果す
ことはできない。

またアンカープレートが折れ曲がりやすい構成であるた
めに、シートベルトに軽度の負荷が繰返し作用すること
によってアンカープレートは曲がってしまうおそれがあ
る。この場合、通常使用時にシートをスライド操作して
もブラケットがシートの移動に追随しなくなり、このた
めアンカープレートの交換修理が必要となる。

（考案の目的） この考案は、このような従来の問題を解消するためにな
されたものであり、衝突事故などによってシートベルト
に過大な負荷が作用してもシートベルトを確実にロック
することができ、しかも耐久性の高い自動車用シートベ
ルトのアンカー構造を提供するものである。

（考案の構成） この考案は、上縁に係合部が形成されたアンカープレー
トと、シートに固定され、かつ、アンカープレートを移
動可能に挿通する挿通部が形成されるとともに、この挿
通部に上記アンカープレートの下縁と当接する支持部が
形成されたブラケットと、基端部がブラケットによって
水平軸回りに回転可能に支持され、先端部に上記アンカ
ープレートの係合部と互いに係合する係止爪が形成され
たフックと、中央部が上記ブラケットによって水平軸回
りに回転可能に支持され、基端部にはシートベルト端が
接続されたカムとを有し、アンカープレートはシートの
移動方向に配置されるとともに、シートの後側で車体に
水平軸回りに回転可能に取付けられ、カムとフックとは
シートベルトに作用する負荷によってカムがフックを押
圧し、これによってフックはその係止爪がアンカープレ
ートの係合部と互いに係合する方向に回転されるように
配置され、上記係止爪と支持部とはアンカープレートを
挟んで対向して配置されているものである。

上記構成によれば、シートベルトに作用する負荷によっ
てカムがフックを押圧し、この押圧力によってフックの
係止爪がアンカープレートの係合部と互いに係合し、こ
れによってアンカープレートは係止爪と支持軸とによっ
て挟まれてシートベルトは確実にロックされる。また上
記ロック状態ではアンカープレートを挟む係止爪と支持
軸とがアンカープレートの軸方向に直角に対向し、かつ
ロック状態のままブラケットとアンカープレートが一体
に上記負荷の作用方向まで回転するめにアンカープレー
トに過大な曲げモーメントが作用するのを防止すること
ができる。

（実施例） 第１図において、シート１はスライドレール３を介して
車体２に取付けられ、このスライドレール３によってシ
ート１は自動車の前後方向（図面の左右方向）に移動し
て位置調節ができるようにされている。このシート１の
シートボトム11の側部には上記シート１の移動方向に帯
板状のアンカープレート４が配置され、ブラケット５は
このアンカープレート４を移動可能に挿通させた状態で
シートボトム11に取付けられ、このブラケット５にはシ
ートベルト６のバックル61が取付けられている。

アンカープレート４は、その後端部が軸ピン41によって
水平軸回りに回転するように車体２に取付けられてい
る。このアンカープレート４の上縁には、第２図に示す
ように一定間隔で多数の凹凸からなる係合部42が形成さ
れ、また下縁は一直線状になるように形成されている。

ブラケット５は、第２図に示すように内・外側で一対の
ブラケット片5a,5bが重ね合わされてリベット51などに
よって一体的に接合されたもので、このブラケット５は
内側ブラケット片5aの前後両側に形成された取付け片54
を介してビス55によってシートボトム11の側部に取付け
られている。なおこのビス55による取付けは、シートベ
ルト６に軽度の負荷が作用したときにブラケット５の位
置を保持できる程度の取付け強度に設定されている。

またこのアンカープレート５の下部には一対のブラケッ
ト片5a,5bの互いの対向面を凹溝状に屈曲させることに
よってアンカープレート４の挿通部52が形成されてい
る。この挿通部52の後端部には支持軸（支持部）53が取
付けられ、上記アンカープレート４は第３図に示すよう
に支持軸53にその下縁が当接するように配置されてい
る。

一対のブラケット片5a,5bの対向面間には第２図および
第３図に示すように上記挿通部52より上方にフック７と
カム８とが配置され、フック７はその基端部がブラケッ
ト５の前端部に、またカム８はその前端部がフック７の
中間部上縁と当接するようにブラケット５の後部に軸71
および軸81によってそれぞれ水平軸回りに回転可能に取
付けられている。

フック７の先端部には係止爪72が形成され、この係止爪
72はブラケット５のアンカープレート４の係合部42と対
向し、かつアンカープレート４を挟んでほぼ上下に支持
軸53と対向するように配置されている。またフック７の
下縁は、ブラケット５の側壁を内側に切り起こすことに
よって形成した支持片56と当接し、この支持片56によっ
てフック７はこれ以上アンカープレート４側に回転しな
いように支持されて、係止爪72とアンカープレート４の
係合部42とが互いに離れた状態に位置固定される。

カム８の後端部には第２図および第３図に示すように角
軸82が貫通され、この角軸82の先端部にはバックル取付
け金具611が水平軸回りに回転可能に取付けられてい
る。この角軸82はブラケット片5a,5bに形成された長穴5
7によって軸81を中心とした回転軌跡を描けるように支
持され、シートベルト６に引張り力が作用することによ
ってカム８がフック７を下方に押圧してフック７がアン
カープレート４と係合する方向に回転するようにしてい
る。

上記構成のシートベルトのアンカー構造において、通常
の使用時には、第３図に示すようにフック７は支持片56
によってその係止爪72がアンカープレート４の係合部42
と互いに離れた状態に位置固定されているので、シート
１が第１図に１点鎖線で示すようにスライド移動しても
ブラケット５もアンカープレート４の下縁に沿って滑る
ことによりシート１の動きに追随し、これによってシー
トベルト６を着用したままでスライド位置調節を行うこ
とができる。

自動車が急停車したり軽度の衝突を起こしたりした場合
には第４図に１点鎖線の矢印で示すようにシートベルト
６に斜め前方への負荷が作用する。この負荷が所定量に
達するとカム８が軸81を中心として回転してフック７を
下方に押圧し、この押圧力によってフック７は支持片56
を塑性変形させて軸71を中心として回転される。そして
係止爪72と支持軸53とでアンカープレート４が挟まれ、
係止爪72とアンカープレート４の係合部とが互いに係合
することによってシートベルト６はロックされ、シート
ベルト６に作用する負荷はビス55を介してシートボトム
11に伝達され、シートベルト６はこのシートボトム11に
よって支持される。

自動車がさらに強度の衝突を起こすと、シートベルト６
に作用する過大な負荷によってシートボトム11とブラケ
ット５との取付け部が変形し、ブラケット５とアンカー
プレート４とは、第５図に示すようにシートベルト６へ
の負荷の作用方向とほぼ同じ方向になるまで軸ピン41を
中心として回転する。これによってシートベルト６に作
用する負荷は軸ピン41を介して車体２に伝達され、シー
トベルト６は車体２によって支持されるようになる。

この際、アンカープレート４への荷重の伝達は、アンカ
ープレート４の軸方向とほぼ直角に対向して配置された
係止爪72と支持軸53とによってアンカープレート４が挟
み付けられることにより行われるので、アンカープレー
ト４への荷重の伝達部分に過大な曲げモーメントが作用
することを防止することができる。したがってアンカー
プレート４が折れ曲がったり破断したりすることなく、
シートベルト６に作用する負荷を車体２に確実に伝達
し、乗員のシート１への拘束状態を確実に保つことがで
きる。

なお第４図および第５図において、カム８によってフッ
ク７の先端部上縁が押圧されるようにカム８を配置する
ことも考えられるが、この場合に比べて上記実施例では
フック７の回転中心（軸71）からフック７とカム８との
接触部までの長さを上記回転中心から係止爪72までの長
さより小さくなるように設定しているので、シートベル
ト６がロック状態になるまでのシートベルト６の移動量
を小さくすることができる。

（考案の効果） この考案の自動車用シートベルトのアンカー構造によれ
ば、衝突事故によってシートベルトに過大な負荷が作用
してもアンカープレートが折れ曲がったり破断したりす
ることなくその負荷を車体に確実に伝達し、乗員のシー
トへの拘束状態を確実に保つことができる。しかも通常
使用時にはシートベルトを着用した状態でシートのスラ
イド操作が行えるとともに、各構成部材の耐久性を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を適用したシートの側面説明
図、第２図は第１図のアンカー構造の分解斜視図、第３
図は通常使用時の断面説明図、第４図は軽度の負荷が作
用した時の断面説明図、第５図は過大な負荷が作用した
時の断面説明図である。 １……シート、２……車体、４……アンカープレート、
５……ブラケット、６……シートベルト、７……フッ
ク、８……カム、42……係合部、52……挿通部、53……
支持軸（支持部）、72……係止爪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】上縁に係合部が形成されたアンカープレー
   トと、シートに固定され、かつ、アンカープレートを移
   動可能に挿通する挿通部が形成されるとともに、この挿
   通部に上記アンカープレートの下縁と当接する支持部が
   形成されたブラケットと、基端部がブラケットによって
   水平軸回りに回転可能に支持され、先端部に上記アンカ
   ープレートの係合部と互いに係合する係止爪が形成され
   たフックと、中央部が上記ブラケットによって水平軸回
   りに回転可能に支持され、基端部にはシートベルト端が
   接続されたカムとを有し、アンカープレートはシートの
   移動方向に配置されるとともに、シートの後側で車体に
   水平軸回りに回転可能に取付けられ、カムとフックとは
   シートベルトに作用する負荷によってカムがフックを押
   圧し、これによってフックはその係止爪がアンカープレ
   ートの係合部と互いに係合する方向に回転されるように
   配置され、上記係止爪と支持部とはアンカープレートを
   挟んで対向して配置されていることを特徴とする自動車
   用シートベルトのアンカー構造。