JPH07117725A - 電気自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両前面衝突時の安全性を高めることができ
る電気自動車の車体前部構造を提供する。 【構成】 車体フロアの両側部に配設されたサイドメン
バ１が車室下側から電動機ルーム側に高く有段成形さ
れ、この左右の段差部２間にサブフレーム３が渡設され
ている。サブフレーム３の各端部は二股状に形成され一
方は段差部２の前側に他方は段差部２の後側に取り付け
られている。一方、車体フロア５にはその下面に複数の
バッテリＢが配置されたバッテリフレーム１２が取り付
けられている。サブフレーム３の後部上面には後方に向
かって下方に傾斜したガイド面３Ａが設けられ、バッテ
リフレーム１２の前部下面には後方に向かって下方に傾
斜したスラント部１２Ａが設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車の車体前
部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体前部構造としては、例えば
図５，６に示すものである。同図において１は車体側部
に前後方向に沿って設けられたサイドメンバであって、
このサイドメンバ１は車室の下側からエンジンルーム側
にかけて段差部２を有し、エンジンルーム側が高く形成
されている。

【０００３】３は車幅方向に配置されたサブフレームで
あり、このサブフレーム３は各端部が二股状に形成さ
れ、二股部分の一方はサイドメンバ１の段差部２の後方
に、他方は段差部２の前方に取り付けられるようになっ
ている。尚、４はストラットタワーを示す。

【０００４】ところで、電気自動車においては、駆動源
として多数のバッテリが必要とされるが、このバッテリ
は、例えば特開昭５２−１６７３３号公報に開示されて
いるように、車体フロアの下側のフレームに複数のバッ
テリをパック化して（ここでは、モータ等も一体化され
ている）取り付けられているものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者に
示す自動車の車体前部構造を電気自動車に適用して、後
者に示すようにバッテリを車体フロアの下側に取り付け
るようにすると、車両前面衝突時にサイドメンバが潰れ
変形し、後方に移動するため、サブフレーム３も後方へ
移動し、その結果サブフレーム３はバッテリパックの前
端に当接してしまう。

【０００６】このようにバッテリパックの前端がサブフ
レームに当接すると、サブフレームの後方変位が阻害さ
れるため、衝突時に前端側から潰れ変形してきたサイド
メンバの衝突終期の潰れストロークが確保できなくなっ
てしまうという問題が生ずる。

【０００７】したがって、車両前面衝突時にサイドメン
バの前端のみで十分に衝突吸収ができるような対策を施
さなくてはならず、コストアップにつながるという問題
がある。

【０００８】そこで、この発明は、サイドメンバの潰れ
ストロークを十分確保できる電気自動車の車体前部構造
を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】車体フロアの下位に、複
数のバッテリが載置されたバッテリフレームが取り付け
られている電気自動車の車体前部構造において、車体フ
ロアの両側部には車体前後方向に沿ってサイドメンバが
設けられ、両サイドメンバ間にはバッテリフレームの前
部に隣接して車幅方向に沿うサブフレームが取り付けら
れ、サブフレームの後部上面には後方で下方に向かって
傾斜したガイド面が設けられ、バッテリフレームの前部
下面には、サブフレーム後方移動した際に上記ガイド面
に摺接するスラント部が後方で下方に傾斜して設けられ
ている。

【００１０】

【作用】車両前面衝突時に潰れ変形するサイドメンバが
後方に移動すると、サブフレームが後方移動し、サブフ
レームの後部上面のガイド面がバッテリフレームの前部
下面のスラント部によりもぐりこみ、サブフレームの後
方移動が許容されサイドメンバの後方への移動を可能と
して、衝突終期におけるサイドメンバの潰れストローク
を確保する。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に前記
従来の構成と同一部分を付して説明する。

【００１２】図１〜３において、車体フロア５は、フロ
アパネル６と、フロアパネル６の両側下面に前後方向に
沿って設けられたサイドメンバ１及び図外のクロスメン
バ等を有している。サイドメンバ１は前記従来と同様
に、ダッシュパネル７の配置部位付近に段差部２が形成
され、車室の下側においては低く、電動機ルーム側では
高い位置に配置されている。

【００１３】両サイドメンバ１の段差部２間にはサブフ
レーム３の両端部が取り付けられている。サブフレーム
３は端部が二股状に形成された部材であって二股部分の
一方は電動機ルーム側のサイドメンバ１の下面に、ま
た、二股部分の他方は車室下側のサイドメンバ１の下面
に取り付けられている。

【００１４】上記電動機ルーム内のサイドメンバ１には
パワーヘッド８が載置され、このパワーヘッド８の下側
にモータ９と、これに連係されたトランスミッション１
０が配置されている。尚、４はストラットタワーを示
し、１１はサイドメンバ１の前端に取り付けられたクロ
スメンバを示す。

【００１５】上記サイドメンバ１の車室の下側には複数
のバッテリＢが載置されたバッテリフレーム１２が着脱
可能に取り付けられている。

【００１６】ここで、上記サブフレーム３の後部上面に
は、後方に向かって下側に傾斜したガイド面３Ａが設け
られている。また、このサブフレーム３の後部に対向し
ているバッテリフレーム１２の前部下面には、図４に示
すように、サブフレーム３が後方移動した際にサブフレ
ーム３のガイド面３Ａに摺接するスラント部１２Ａが後
方に向かって下側に傾斜して設けられている。

【００１７】上記実施例構造によれば、車両前面衝突時
にサイドメンバ１の前端に荷重が作用すると図３に示す
ようにこの荷重によってサイドメンバ１は後方に変位し
つつ潰れ変形してゆく。ここで、上記サイドメンバ１が
後方へ変位すると、このサイドメンバ１に取り付けられ
たサブフレーム３も後方に変位するが、サブフレーム３
のガイド面３Ａがバッテリフレーム１２のスラント部１
２Ａにもぐり込むため、サブフレーム３の後方への移
動、即ちサイドメンバ１の後方への移動は許容される。

【００１８】したがって、サブフレーム３の後部がバッ
テリフレーム１２の前部に衝接し、サブフレーム３が突
っ張り材として機能し、サイドメンバ１の潰れ後期の反
力が大きくなって潰れストロークを十分確保することが
できない従来に比較してサイドメンバ１の潰れストロー
クを衝突の初期から後期まで十分に確保することができ
る。

【００１９】よって、車両前面衝突時における衝撃力を
サイドメンバ１によって十分に吸収することができ、衝
突時の安全性を高めることができる。

【００２０】また、前記モータ９のマウントをサブフレ
ーム３に設定した場合には、車両前面衝突時にサブフレ
ーム３がバッテリフレーム１２によって下方に押し下げ
られることにより、モータ９のマウントも下方に変位す
る。したがって、モータ９が右側（図１において）に回
動し、サイドメンバ１の配設位置から下側に外れること
となるため、サイドメンバ１が潰れる際に、サイドメン
バ１の潰れを阻止しようとする力が小さくなる点で有利
である。

【００２１】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば車両前面衝突時に潰れ変形するサイドメンバが後方に
移動すると、このサイドメンバに取り付けられたサブフ
レームのガイド面がバッテリフレームのスラント部によ
ってもぐりこむため、サブフレームの後方移動が許容さ
れ、サイドメンバの潰れストロークを十分に確保するこ
とができ、安全性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の側面説明図。

【図２】同平面説明図。

【図３】車両前面衝突時の側面説明図。

【図４】バッテリフレームの前部を下側から見た斜視
図。

【図５】従来技術の側面説明図。

【図６】図５の平面説明図。

【符号の説明】

１…サイドメンバ ３…サブフレーム ３Ａ…ガイド面 ５…車体フロア １２…バッテリフレーム １２Ａ…スラント部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フロアの下位に、複数のバッテリが
   載置されたバッテリフレームが取り付けられている電気
   自動車の車体前部構造において、車体フロアの両側部に
   は車体前後方向に沿ってサイドメンバが設けられ、両サ
   イドメンバ間にはバッテリフレームの前部に隣接して車
   幅方向に沿うサブフレームが取り付けられ、サブフレー
   ムの後部上面には後方で下方に向かって傾斜したガイド
   面が設けられ、バッテリフレームの前部下面には、サブ
   フレーム後方移動した際に上記ガイド面に摺接するスラ
   ント部が後方で下方に傾斜して設けられていることを特
   徴とする電気自動車の前部車体構造。