JPH07115624B2 - 乗物用エアバツグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１） 産業上の利用分野 本発明は、自動車等の乗物の衝突事故発生時にエアバッ
グを急激に膨らませて運転者のステアリングホイール、
フロントガラス等への接触を防止するようにした乗物用
エアバッグ装置に関する。

（２） 従来の技術 上記エアバッグを急膨脹させるべく該バッグに高圧気体
を急速に供給し得るインフレータと、このインフレータ
を作動させるべくこれに電力を供給し得る電源と、この
電源とインフレータ間を接続する接続回路中に介装され
て平時は開き、車体の減速度が所定値を越えると閉じる
減速度感知スイッチとを備えるエアバッグモジュールを
自動車のステアリングホイールに着脱可能に装着したも
のは従来公知であり、そのものでは、上記接続回路が短
くなりその取回しも簡単になる等の利点を有している。

（３） 発明が解決しようとする問題点 上記エアバッグモジュールはその内部に、インフレータ
の作動に必要に全部品を備えているので、該モジュール
をステアリングホイールより取外した場合において落下
等により減速度感知スイッチに衝撃を与えるとインフレ
ータが誤作動する惧れがある。また、かかる誤作動を防
止するために、例えば特開昭53−78536号公報に示され
るように、減速度感知スイッチに係合してそれを無効に
し得るインターロック機構を用いる場合には、該インタ
ーロック機構を、高精度を要求されて構造複雑な減速度
感知スイッチに特別に付加する必要があるので、全体と
して構造複雑でコストが嵩み、また減速度感知スイッチ
の作動精度を低下させる等の問題がある。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、上記従来装置と
同様の利点を有し、しかもその従来装置のような問題を
生ずることのない、構造簡単なエアバッグ装置を提供す
ることを目的とする。

B.発明の構成 （１） 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、エアバッグを急膨
脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供給し得るイ
ンフレータと、このインフレータを作動させるべくこれ
に電力を供給し得る電源と、この電源とインフレータ間
を接続する接続回路中に介装されて平時は開き、乗物本
体の減速度が所定値を越えると閉じる減速度感知スイッ
チとを乗物本体の所定部分に集中配備した乗物用エアバ
ッグ装置であって、前記インフレータ、電源及び減速度
感知スイッチのうち一部のものは乗物本体の前記所定部
分に固設され、またその残余のものは該所定部分に着脱
可能に取付けられ、その一部のものと残余のものとの中
間で前記接続回路が切離し可能に構成されることを特徴
とする。

（２） 作用 インフレータ、電源及び減速度感知スイッチはそれら
の、乗物本体の所定部分への集中配備により、その相互
間の距離を短くできるので、前記接続回路が短縮化さ
れ、しかもその取回しが簡単になる。

またインフレータ、電源及び減速度感知スイッチのうち
前記残余のものを乗物本体の所定部分より離間させると
共に、前記一部のものと残余のものとの間の接続回路を
切離すだけで、電源からインフレータへの通電が不可能
となるので、減速度感知スイッチが誤作動してもインフ
レータが誤作動することはない。

（３） 実施例 以下、第1,2図を参照して本発明の第一実施例について
説明すると、自動車のステアリングホイールＷは、中央
部のボスプレート１と、握りとなる円環状のホイールリ
ム２と、このホイールリム２のボスプレート１との間を
一体的に連結すべく、ボスプレート１の左右両側部より
周方向に互いに間隔を存して放射状にのびる左右各二本
のスポーク３と、これらスポーク３及びボスプレート１
を被覆すべくそれらに固着される前後二つ割のホイール
カバー４とより構成され、ボスプレート１は、ステアリ
ングコラム５に回転自在に支承したステアリングシャフ
ト６の後端に連結される。

ボスプレート１には、エアバッグユニットＵの腕状をな
すユニットケース７が次のようにして取付けられる。即
ち、ボスプレート１の左右両端部はステアリングコラム
５側へ屈曲形成されており、その各屈曲端部1aには、ユ
ニットケース７の底面に固設した左右一対のブラケット
7aが当接すると共に、同ブラケット7aを貫通するボルト
Ｂが螺挿され、このボルトＢを介してブラケット7aがボ
スプレート１に固着される。ホイールカバー４には、ボ
ルトＢ締付け用の工具（図示せず）を挿通させる一対の
透孔4aが穿設され、さらにユニットケース７の外周部を
小隙を存して囲繞する開口部4bが形成される。

ユニットケース７には、高圧ガスを急速に発生し得るイ
ンフレータ１が保持され、また同ケース７の開口縁部に
は椀状のユニットカバー８が被着される。そのカバー８
とケース７間に形成される空間には、基部をインフレー
タＩ外周部に固着され前記高圧ガスによって膨脹し得る
エアバッグＡの先部が折畳まれて収容される。

ボスプレート１には、電源としてのコンデンサ９と、そ
のコンデンサ９とインフレータＩの点火装置10との間を
接続する接続回路Ｃ中に介装されて平時は開き、車体に
一定以上の減速度が作用した時に閉じる減速度感知スイ
ッチＳとが保持されており、それらコンデンサ９及びス
イッチＳは、ボスプレート１上に固着されて前記接続回
路Ｃの主要部を構成するプリント基板11に接続される。
そのプリント基板11からは、接続回路Ｃに車載バッテリ
Baを前記コンデンサ９とは並列に接続する接続コード12
が延出しており、このコード12の途中には、ステアリン
グホイールＷとステアリングコラム５との相対回転を許
容する公知のスリップリング13が介装される。尚、第２
図中、Igはエンジンの点火スイッチであるが、該スイッ
チIgはこの回路中より省略可能である。

またプリント基板11に固設したソケット14には、インフ
レータＩの点火装置10に連なり且つそのインフレータＩ
底面より突出する差込プラグ15が、エアバッグユニット
ＵのステアリングホイールＷへの装着状態で差込まれる
ようになっており、その差込状態で点火装置10は接続回
路Ｃ中に正しくセットされる（第２図参照）。

次に前記実施例の作用について説明すると、エアバッグ
ユニットＵは、それのステアリングホイールＷへの取付
け状態において、ユニットケース７の底面のブラケット
7aがボルトＢを介してボスプレート１のブラケット1aに
固着されており、この状態でインフレータＩの差込プラ
グ15はプリント基板11のソケット14に差込まれて接続回
路Ｃに正しくセットされている。また自動車の通常の運
転状態では車体に作用する減速度が一定値以下であるの
で、減速度感知スイッチＳは作動せず、開状態に保持さ
れる。

而してかかる状態下で自動車が衝突事故を起こして車体
に一定値以上の減速度が作用した場合には、減速度感知
スイッチＳが直ちに作動して接続回路Ｃを閉じ、車載バ
ッテリBa或いはコンデンサ９よりインフレータＩの点火
装置10に通電するので、その点火装置10がインフレータ
Ｉ内の被点火物に点火して、インフレータＩよりエアバ
ッグＡ内に高圧ガスが急速に供給され、これにより、エ
アバッグＡは急激に膨脹してユニットカバー８を突き破
ると共に運転者の前方へ大きく立塞がり、運転者のステ
アリングホイールＷやフロントガラス等への衝接を防止
する。

ところで未作動のエアバッグユニットＵをステアリング
ホイールＷより取外す場合には、前記各ボルトＢを弛め
てそれを、ホイールカバー４の透孔4aを通して外部に抜
取った後、ユニットケース７を手に持ちステアリングホ
イールＷの軸線に沿って後方へ引出すようにする。この
引出し操作によってインフレータＩの差込プラグ15がソ
ケット14より自動的に引抜かれるので、インフレータＩ
の点火装置10が接続回路Ｃより切離され、従って減速度
感知スイッチＳが万一誤作動してもインフレータＩが作
動することはない。

尚、上記実施例では、接続回路Ｃのステアリングホイー
ルＷ側の部分とエアバッグユニットＵ側の部分とを切離
すための手段として、差込プラグ15及びソケット14より
なる接続具を用いたが、本発明では第３図に示すような
雄，雌カプラよりなるコネクタ16を前記切離し手段とし
て用いてもよい。

また第4,5図には本発明の第二実施例が示されており、
この実施例は、減速度感知スイッチＳをユニットケース
７の内側に設けた点で第一実施例と相違しているが、エ
アバッグユニットＵをステアリングホイールＷより切離
してユニットＵ側の差込プラグ15をステアリングホイー
ルＷ側のソケット14より引抜くだけでインフレータＩが
作動不能状態になる点は第一実施例と同様である。

さらに第6,7図には本発明の第三実施例が示されてお
り、この実施例は、コンデンサ９をユニットケース７の
内側に設けた点で第一実施例と相違しているが、エアバ
ッグユニットＵをステアリングホイールＷより分離して
ユニットＵ側の差込プラグ15をステアリングホイールＷ
側のソケット14より引抜くだけでインフレータＩが作動
不能状態になる点は前実施例と同様である。また上記第
二，第三実施例においても、接続回路Ｃの切離し手段と
して、第３図に示すような雄，雌カプラよりなるコネク
タ16を使用できることは勿論である。

尚、以上の実施例では、インフレータＩに電力を供給し
得る電源として、接続回路Ｃに車載バッテリBaとは並列
に接続されたコンデンサ９を用いたが、本発明では、車
載バッテリBaとは分離独立した専用電池（図示せず）を
上記電源として使用することもできる。

尚また、本実施例では、インフレータＩ、電源としての
コンデンサ９、及び減速度感知スイッチＳを自動車のス
テアリングホイールＷに集中配備したが、本発明では上
記三要素I,9,Sを車体の他の所定部分、例えば前席乗員
と対向するインストルメントパネルのハンドルコラム近
傍部等の部分に集中配備するようにしてもよい。さらに
本発明が適用される乗物は自動車に限定されず、即ち鉄
道車両や航空機であってもよい。

C.発明の効果 以上のように本発明によれば、エアバッグを急膨脹させ
るべく該バッグに高圧気体を急速に供給し得るインフレ
ータと、このインフレータを作動させるべくこれに電力
を供給し得る電源と、この電源とインフレータ間を接続
する接続回路中に介装されて平時は開き、乗物本体の減
速度が所定値を越えると閉じる減速度感知スイッチとを
乗物本体の所定部分に集中配備したので、インフレー
タ、電源及び減速度感知スイッチの三者を相互に近接さ
せて前記接続回路を短くでき、しかもその取回しを簡単
化することができる。

また前記インフレータ、電源及び減速度感知スイッチの
うち一部のものは乗物本体の前記所定部分に固設され、
またその残余のものは該所定部分に着脱可能に取付けら
れ、その一部のものと残余のものとの中間で前記接続回
路が切離し可能に構成されるので、前記残余のものを乗
物本体の前記所定部分より離間させると共に接続回路の
途中を単に切離すだけで、電源からインフレータへの通
電が不可能となり、従って減速度感知スイッチが誤作動
してもインフレータが誤作動する惧れはなくなる。その
上、高精度を要求されて構造複雑な減速度感知スイッチ
には誤作動防止のための特別な細工や改造を加える必要
がないから、全体として構造簡単であり、また減速度感
知スイッチの作動精度を低下させる惧れもない。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の第一実施例を示すもので、第１図
はステアリングホイール部分の縦断面図、第２図は回路
図、第３図は接続回路の切離し手段の変形例を示す第１
図と同様の縦断面図であり、また第4,5図は本発明の第
２実施例を示すもので、第４図は第１図と同様の縦断面
図、第５図は回路図であり、さらに第6,7図は本発明の
第三実施例を示すもので、第６図は第１図と同様の縦断
面図、第７図は回路図である。 Ａ……エアバッグ、Ｃ……接続回路、Ｉ……インフレー
タ、Ｓ……減速度感知スイッチ、Ｗ……ステアリングホ
イール、 ９……電源としてのコンデンサ、14……ソケット、15…
…差込プラグ、16……コネクタ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアバッグを急膨脹させるべく該バッグに
   高圧気体を急速に供給し得るインフレータと、このイン
   フレータを作動させるべくこれに電力を供給し得る電源
   と、この電源とインフレータ間を接続する接続回路中に
   介装されて平時は開き、乗物本体の減速度が所定値を越
   えると閉じる減速度感知スイッチとを乗物本体の所定部
   分に集中配備した乗物用エアバッグ装置であって、前記
   インフレータ、電源及び減速度感知スイッチのうち一部
   のものは乗物本体の前記所定部分に固設され、またその
   残余のものは該所定部分に着脱可能に取付けられ、その
   一部のものと残余のものとの中間で前記接続回路が切離
   し可能に構成されることを特徴とする、乗物用エアバッ
   グ装置。