JPH0693849A - 内燃機関の排ガス浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排ガス浄化装置Info
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- JPH0693849A JPH0693849A JP24690492A JP24690492A JPH0693849A JP H0693849 A JPH0693849 A JP H0693849A JP 24690492 A JP24690492 A JP 24690492A JP 24690492 A JP24690492 A JP 24690492A JP H0693849 A JPH0693849 A JP H0693849A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/18—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an adsorber or absorber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
- F01N2570/12—Hydrocarbons
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン始動時にエンジンから排出されるＨ
Ｃを完全に浄化することができる内燃機関の排ガス浄化
装置を提供すること。 【構成】 エンジンの排気管１４の上流側に吸着剤１６
を組み込み、下流側にヒ−タ付触媒装置１８を組み込ん
だ浄化装置１５を設け、エンジンが暖機状態に至るまで
に吸着剤１６に吸着されたＨＣをエンジンが暖機後にヒ
−タ付触媒装置１８を加熱することにより、吸着ＨＣを
浄化するようにエンジン制御装置２４で制御している。
Ｃを完全に浄化することができる内燃機関の排ガス浄化
装置を提供すること。 【構成】 エンジンの排気管１４の上流側に吸着剤１６
を組み込み、下流側にヒ−タ付触媒装置１８を組み込ん
だ浄化装置１５を設け、エンジンが暖機状態に至るまで
に吸着剤１６に吸着されたＨＣをエンジンが暖機後にヒ
−タ付触媒装置１８を加熱することにより、吸着ＨＣを
浄化するようにエンジン制御装置２４で制御している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排ガス浄化
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車等の内燃機関から排出さ
れる排気ガスを浄化して大気に放出するために、排気管
に例えばモノリス型の触媒が配設されている。この触媒
は、排気ガス中のＨＣ，ＣＯを酸化し、あるいはＮＯx
を還元することにより、排気ガスの浄化を行なってい
る。
れる排気ガスを浄化して大気に放出するために、排気管
に例えばモノリス型の触媒が配設されている。この触媒
は、排気ガス中のＨＣ，ＣＯを酸化し、あるいはＮＯx
を還元することにより、排気ガスの浄化を行なってい
る。
【０００３】ところで、排気ガスの浄化を前述した触媒
だけで行なった場合、例えば低温始動時のように排気ガ
ス温度が低い状態では、触媒が活性化されていないた
め、未燃炭化水素（ＨＣ）が触媒を通過して大気中に放
出されるという不具合がある。
だけで行なった場合、例えば低温始動時のように排気ガ
ス温度が低い状態では、触媒が活性化されていないた
め、未燃炭化水素（ＨＣ）が触媒を通過して大気中に放
出されるという不具合がある。
【０００４】そこで、エンジンの排気管に配設される触
媒の上流に低温始動時にエンジンから排出される未燃炭
化水素（ＨＣ）を捕獲するためのＨＣ吸着剤を配設する
ようにした排気ガス浄化装置が特開平４−１７７１０号
公報、特開平３−１４１８１６号公報等で知られてい
る。
媒の上流に低温始動時にエンジンから排出される未燃炭
化水素（ＨＣ）を捕獲するためのＨＣ吸着剤を配設する
ようにした排気ガス浄化装置が特開平４−１７７１０号
公報、特開平３−１４１８１６号公報等で知られてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した公報
に記載された排気ガス浄化装置のものにおいては、吸着
剤に吸着されたＨＣを完全に脱離することはできないた
め、ＨＣを完全に浄化できないと問題があった。
に記載された排気ガス浄化装置のものにおいては、吸着
剤に吸着されたＨＣを完全に脱離することはできないた
め、ＨＣを完全に浄化できないと問題があった。
【０００６】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、その目的はエンジン始動時にエンジンから排出され
るＨＣを完全に浄化することができる内燃機関の排ガス
浄化装置を提供することにある。
で、その目的はエンジン始動時にエンジンから排出され
るＨＣを完全に浄化することができる内燃機関の排ガス
浄化装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項第１項に係わる内
燃機関の排ガス浄化装置は、エンジンの排気管に上流側
に吸着剤を組み込み、下流側にヒ−タ付触媒装置を組み
込んだ浄化装置を設け、エンジンが暖機状態に至るまで
に上記吸着剤に吸着されたＨＣをエンジンが暖機後に上
記ヒ−タ付触媒装置を加熱することにより、該吸着ＨＣ
をヒ−タ付触媒装置で浄化する制御手段とを具備する。
燃機関の排ガス浄化装置は、エンジンの排気管に上流側
に吸着剤を組み込み、下流側にヒ−タ付触媒装置を組み
込んだ浄化装置を設け、エンジンが暖機状態に至るまで
に上記吸着剤に吸着されたＨＣをエンジンが暖機後に上
記ヒ−タ付触媒装置を加熱することにより、該吸着ＨＣ
をヒ−タ付触媒装置で浄化する制御手段とを具備する。
【０００８】請求項第２項に係わる内燃機関の排ガス浄
化装置は、エンジンの排気管に上流側にヒ−タ付吸着剤
を組み込み、下流側にヒ−タ付触媒装置を組み込んだ浄
化装置を設け、エンジンが暖機状態に至るまでに上記ヒ
−タ付吸着剤に吸着されたＨＣをエンジンが暖機後に上
記ヒ−タ付触媒装置を加熱した後で上記ヒ−タ付吸着剤
を加熱して吸着ＨＣを脱離させてヒ−タ付触媒装置で浄
化させる制御手段とを具備する。
化装置は、エンジンの排気管に上流側にヒ−タ付吸着剤
を組み込み、下流側にヒ−タ付触媒装置を組み込んだ浄
化装置を設け、エンジンが暖機状態に至るまでに上記ヒ
−タ付吸着剤に吸着されたＨＣをエンジンが暖機後に上
記ヒ−タ付触媒装置を加熱した後で上記ヒ−タ付吸着剤
を加熱して吸着ＨＣを脱離させてヒ−タ付触媒装置で浄
化させる制御手段とを具備する。
【０００９】
【作用】請求項第１項において、エンジンが暖機状態に
至るまでに浄化装置内の上流側に組み込まれた吸着剤に
吸着されたＨＣをエンジンが暖機後に浄化装置の下流側
に組み込まれたヒ−タ付触媒装置を加熱することによ
り、吸着ＨＣを浄化するように制御している。
至るまでに浄化装置内の上流側に組み込まれた吸着剤に
吸着されたＨＣをエンジンが暖機後に浄化装置の下流側
に組み込まれたヒ−タ付触媒装置を加熱することによ
り、吸着ＨＣを浄化するように制御している。
【００１０】請求項第２項において、エンジンが暖機状
態に至るまでに浄化装置内の上流側に組み込まれたヒ−
タ付吸着剤に吸着されたＨＣをエンジンが暖機後に浄化
装置の下流側に組み込まれたヒ−タ付触媒装置を加熱し
た後で上記ヒ−タ付吸着剤を加熱して吸着ＨＣの脱離さ
せてヒ−タ付触媒装置で浄化させるように制御してい
る。
態に至るまでに浄化装置内の上流側に組み込まれたヒ−
タ付吸着剤に吸着されたＨＣをエンジンが暖機後に浄化
装置の下流側に組み込まれたヒ−タ付触媒装置を加熱し
た後で上記ヒ−タ付吸着剤を加熱して吸着ＨＣの脱離さ
せてヒ−タ付触媒装置で浄化させるように制御してい
る。
【００１１】
【実施例】以下図面を参照して本発明の第１実施例につ
いて説明する。図１は第１実施例に係わる内燃機関の排
ガス浄化装置の全体構成図、図２は第１実施例の動作を
説明するためのフロ−チャ−トである。
いて説明する。図１は第１実施例に係わる内燃機関の排
ガス浄化装置の全体構成図、図２は第１実施例の動作を
説明するためのフロ−チャ−トである。
【００１２】図１において、１１はエンジンである。こ
のエンジン１１の排気ポ−ト（図示しない）は排気マニ
ホ−ルド１２を介して触媒装置１３の一端に接続され
る。この触媒装置１３は排気ガス中のＨＣ，ＣＯを酸化
し、あるいはＮＯx を還元することにより、排気ガスの
浄化を行なっている。この触媒装置１３を活性化するた
め排気ガス温度は４００℃以上である（劣化触媒の場
合）。
のエンジン１１の排気ポ−ト（図示しない）は排気マニ
ホ−ルド１２を介して触媒装置１３の一端に接続され
る。この触媒装置１３は排気ガス中のＨＣ，ＣＯを酸化
し、あるいはＮＯx を還元することにより、排気ガスの
浄化を行なっている。この触媒装置１３を活性化するた
め排気ガス温度は４００℃以上である（劣化触媒の場
合）。
【００１３】そして、触媒装置１３の他端は排気管１４
を介して浄化装置１５の一端に接続される。この浄化装
置７内にはＨＣを吸着するための吸着剤１６を充填した
吸着筒１７が上流側に組み込まれており、下流側にはヒ
−タ付触媒装置１８が組み込まれている。この吸着剤１
６としては、低温排気ガス中に含まれる未燃炭化水素
（ＨＣ）を効率良く吸着できる活性炭（例えば、ヤシガ
ラ活性炭、石炭系活性炭）およびゼオライト（例えば、
疎水性ゼオライト、Ｙ−ゼオライト）等が適している。
を介して浄化装置１５の一端に接続される。この浄化装
置７内にはＨＣを吸着するための吸着剤１６を充填した
吸着筒１７が上流側に組み込まれており、下流側にはヒ
−タ付触媒装置１８が組み込まれている。この吸着剤１
６としては、低温排気ガス中に含まれる未燃炭化水素
（ＨＣ）を効率良く吸着できる活性炭（例えば、ヤシガ
ラ活性炭、石炭系活性炭）およびゼオライト（例えば、
疎水性ゼオライト、Ｙ−ゼオライト）等が適している。
【００１４】また、ヒ−タ付触媒装置１８はヒ−タ付触
媒制御装置１９により加熱されるもので、ヒ−タ付触媒
装置１８はヒ−タ付触媒制御装置１９により触媒が活性
化する温度まで上昇するように制御される。
媒制御装置１９により加熱されるもので、ヒ−タ付触媒
装置１８はヒ−タ付触媒制御装置１９により触媒が活性
化する温度まで上昇するように制御される。
【００１５】浄化装置１５の他端は排気管１４ａを介し
て消音器２０の一端に接続される。消音器２０の他端に
はテ−ルパイプ２１が接続される。なお、上記浄化装置
１５は上記消音器２０の直上流に配設されている。
て消音器２０の一端に接続される。消音器２０の他端に
はテ−ルパイプ２１が接続される。なお、上記浄化装置
１５は上記消音器２０の直上流に配設されている。
【００１６】また、排気管１４の浄化装置１５の直上流
には排気ガス温度Ｔｅを検出するための排気温度センサ
２２が設けられている。２３はエンジン１１の冷却水温
度Ｔｗを検出する水温センサである。排気温度センサ２
２で検出された排気ガス温度Ｔｅ及び水温センサ２３で
検出された冷却水温度Ｔｗはエンジン制御装置２４に入
力されている。このエンジン制御装置２４は前述したヒ
−タ付触媒制御装置１９に制御信号ａを出力する。ヒ−
タ付触媒制御装置１９はこの制御信号ａに応答してヒ−
タ付触媒装置１８の電源をオン、オフ制御する。
には排気ガス温度Ｔｅを検出するための排気温度センサ
２２が設けられている。２３はエンジン１１の冷却水温
度Ｔｗを検出する水温センサである。排気温度センサ２
２で検出された排気ガス温度Ｔｅ及び水温センサ２３で
検出された冷却水温度Ｔｗはエンジン制御装置２４に入
力されている。このエンジン制御装置２４は前述したヒ
−タ付触媒制御装置１９に制御信号ａを出力する。ヒ−
タ付触媒制御装置１９はこの制御信号ａに応答してヒ−
タ付触媒装置１８の電源をオン、オフ制御する。
【００１７】エンジン制御装置２４は例えばマイクロコ
ンピュ−タ及びその周辺回路より構成されており、エン
ジンの負荷状態に応じて最適な燃料噴射量を指示する信
号をエンジン１１に出力する。さらに、このエンジン制
御装置２４はエンジン１１を始動してからのエンジン回
転数及びスロットル開度より吸入空気量をマップより求
め、その吸入空気量に応じた燃料噴射量を求め、その燃
料が燃焼したときに排気ガス中に存在するＨＣ量を計算
する機能を有すると共に、エンジン１１が暖機状態にな
ると触媒装置１３の上流側に取り付けられたＯ2 センサ
（図示しない））の出力電圧を取り込んで空燃比のフィ
−ドバック（Ｆ／Ｂ）制御を行う機能を有する。さら
に、エンジン制御装置２４は図２に示す制御を行う制御
プログラムを記憶するＲＯＭ（リ−ド・オンリ・メモ
リ）も備えている。
ンピュ−タ及びその周辺回路より構成されており、エン
ジンの負荷状態に応じて最適な燃料噴射量を指示する信
号をエンジン１１に出力する。さらに、このエンジン制
御装置２４はエンジン１１を始動してからのエンジン回
転数及びスロットル開度より吸入空気量をマップより求
め、その吸入空気量に応じた燃料噴射量を求め、その燃
料が燃焼したときに排気ガス中に存在するＨＣ量を計算
する機能を有すると共に、エンジン１１が暖機状態にな
ると触媒装置１３の上流側に取り付けられたＯ2 センサ
（図示しない））の出力電圧を取り込んで空燃比のフィ
−ドバック（Ｆ／Ｂ）制御を行う機能を有する。さら
に、エンジン制御装置２４は図２に示す制御を行う制御
プログラムを記憶するＲＯＭ（リ−ド・オンリ・メモ
リ）も備えている。
【００１８】次に、上記のように構成された本発明の第
１実施例の動作を図２のフロ−チャ−トを参照しながら
説明する。まず、エンジン冷却水温Ｔｗが４０℃以下で
あるかが判定される（ステップＳ１）。このステップＳ
１の判定でエンジン冷却水温Ｔｗが４０℃より大きい場
合には処理は終了されるが、エンジン始動時のような場
合にはエンジン冷却水温Ｔｗが低いので、ステップＳ１
で「ＹＥＳ」と判定され、ステップＳ２の判定が行われ
る。
１実施例の動作を図２のフロ−チャ−トを参照しながら
説明する。まず、エンジン冷却水温Ｔｗが４０℃以下で
あるかが判定される（ステップＳ１）。このステップＳ
１の判定でエンジン冷却水温Ｔｗが４０℃より大きい場
合には処理は終了されるが、エンジン始動時のような場
合にはエンジン冷却水温Ｔｗが低いので、ステップＳ１
で「ＹＥＳ」と判定され、ステップＳ２の判定が行われ
る。
【００１９】このステップＳ２の判定で排気温度センサ
２２で検出された排気ガス温度Ｔｅ≧５０℃かあるいは
空燃比のフィ−ドバック（Ｆ／Ｂ）制御が実施されてい
るかが判定される。エンジン始動直後一定時間経過する
までは排気ガス温度Ｔｅは５０℃より低く、しかもフィ
−ドバック制御も開始されていないため、該一定時間は
ステップＳ２で「ＮＯ」と判定され続ける。この一定時
間の間、エンジン１１から排出される未燃のＨＣは触媒
装置１３を通過した後、浄化装置１５内の吸着剤１６に
吸着されている。
２２で検出された排気ガス温度Ｔｅ≧５０℃かあるいは
空燃比のフィ−ドバック（Ｆ／Ｂ）制御が実施されてい
るかが判定される。エンジン始動直後一定時間経過する
までは排気ガス温度Ｔｅは５０℃より低く、しかもフィ
−ドバック制御も開始されていないため、該一定時間は
ステップＳ２で「ＮＯ」と判定され続ける。この一定時
間の間、エンジン１１から排出される未燃のＨＣは触媒
装置１３を通過した後、浄化装置１５内の吸着剤１６に
吸着されている。
【００２０】そして、エンジン１１が始動されてから時
間が経過して排気ガスの温度が増加していき、例えば排
気ガス温度Ｔｅが５０℃より大きくなると、ステップＳ
２で「ＹＥＳ」と判定されて総排気ガス量から吸着剤１
６に吸着されたＨＣ量を計算している（ステップＳ
３）。つまり、エンジン１１を始動してからのエンジン
回転数及びスロットル開度より吸入空気量をマップより
求め、その吸入空気量に応じた燃料噴射量を求め、その
燃料が燃焼したときに排気ガス中に存在するＨＣ量を計
算により求めている。
間が経過して排気ガスの温度が増加していき、例えば排
気ガス温度Ｔｅが５０℃より大きくなると、ステップＳ
２で「ＹＥＳ」と判定されて総排気ガス量から吸着剤１
６に吸着されたＨＣ量を計算している（ステップＳ
３）。つまり、エンジン１１を始動してからのエンジン
回転数及びスロットル開度より吸入空気量をマップより
求め、その吸入空気量に応じた燃料噴射量を求め、その
燃料が燃焼したときに排気ガス中に存在するＨＣ量を計
算により求めている。
【００２１】そして、ヒ−タ付触媒制御装置１９に制御
信号ａが出力されてヒ−タ付触媒装置１８が加熱されて
活性化される。例えば、活性温度（３５０〜４００℃）
とされる（ステップＳ４）。そして、吸着剤１６に吸着
されていたＨＣは排気ガスにより脱離され、活性化され
ているヒ−タ付触媒装置１８により浄化されて後、消音
器２０を介して大気に放出される。
信号ａが出力されてヒ−タ付触媒装置１８が加熱されて
活性化される。例えば、活性温度（３５０〜４００℃）
とされる（ステップＳ４）。そして、吸着剤１６に吸着
されていたＨＣは排気ガスにより脱離され、活性化され
ているヒ−タ付触媒装置１８により浄化されて後、消音
器２０を介して大気に放出される。
【００２２】そして、前述したステップＳ３で計算した
吸着ＨＣ量から脱離するのに必要な時間が計算され、ヒ
−タ付触媒装置１８のヒ−タ電源をオンしてからの経過
時間が脱離に必要な時間以上となったかが判定される
（ステップＳ５）。
吸着ＨＣ量から脱離するのに必要な時間が計算され、ヒ
−タ付触媒装置１８のヒ−タ電源をオンしてからの経過
時間が脱離に必要な時間以上となったかが判定される
（ステップＳ５）。
【００２３】そして、ヒ−タ付触媒装置１８のヒ−タ電
源をオンしてからの経過時間が脱離に必要な時間に至る
まではヒ−タ付触媒装置１８が加熱し続けられて、吸着
剤１６から脱離されたＨＣはヒ−タ付触媒装置１８で完
全に浄化される。
源をオンしてからの経過時間が脱離に必要な時間に至る
まではヒ−タ付触媒装置１８が加熱し続けられて、吸着
剤１６から脱離されたＨＣはヒ−タ付触媒装置１８で完
全に浄化される。
【００２４】そして、ヒ−タ付触媒装置１８のヒ−タ電
源をオンしてからの経過時間が脱離に必要な時間に至る
とステップＳ５において「ＹＥＳ」と判定され、制御信
号ａがヒ−タ付触媒制御装置１９からヒ−タ付触媒装置
１８に出力されて、ヒ−タ付触媒装置１８の電源がオ
フ、つまりヒ−タ付触媒装置１８の加熱が停止される。
以上のようにして第１実施例では、排気管１４の途中に
吸着剤１６を取り付け、吸着剤１６に吸着されたＨＣを
排気ガスにより脱離させ、吸着剤１６の下流に組み込ま
れたヒ−タ付触媒装置１８を脱離するのに必要な時間だ
け活性化させておくことにより、吸着剤１６から脱離し
たＨＣをヒ−タ付触媒装置１８で完全に浄化することが
できる。
源をオンしてからの経過時間が脱離に必要な時間に至る
とステップＳ５において「ＹＥＳ」と判定され、制御信
号ａがヒ−タ付触媒制御装置１９からヒ−タ付触媒装置
１８に出力されて、ヒ−タ付触媒装置１８の電源がオ
フ、つまりヒ−タ付触媒装置１８の加熱が停止される。
以上のようにして第１実施例では、排気管１４の途中に
吸着剤１６を取り付け、吸着剤１６に吸着されたＨＣを
排気ガスにより脱離させ、吸着剤１６の下流に組み込ま
れたヒ−タ付触媒装置１８を脱離するのに必要な時間だ
け活性化させておくことにより、吸着剤１６から脱離し
たＨＣをヒ−タ付触媒装置１８で完全に浄化することが
できる。
【００２５】次に、図３及び図４を参照して本発明の第
２実施例について説明する。前述した第１実施例におい
ては浄化装置１５に組み込まれた吸着剤１６に吸着され
たＨＣは排気ガスにより脱離させるようにしたが、この
第２実施例では吸着筒１７にヒ−タを内蔵しておき、こ
のヒ−タを加熱することにより吸着剤１６に吸着された
吸着ＨＣを脱離させるようにしている。
２実施例について説明する。前述した第１実施例におい
ては浄化装置１５に組み込まれた吸着剤１６に吸着され
たＨＣは排気ガスにより脱離させるようにしたが、この
第２実施例では吸着筒１７にヒ−タを内蔵しておき、こ
のヒ−タを加熱することにより吸着剤１６に吸着された
吸着ＨＣを脱離させるようにしている。
【００２６】図３は第２実施例に係わる内燃機関の排ガ
ス浄化装置の全体構成図、図４は第２実施例の動作を説
明するためのフロ−チャ−トである。図３において、図
１と同一部分には同一番号を付し、その詳細な説明は省
略する。
ス浄化装置の全体構成図、図４は第２実施例の動作を説
明するためのフロ−チャ−トである。図３において、図
１と同一部分には同一番号を付し、その詳細な説明は省
略する。
【００２７】つまり、吸着筒１７にはヒ−タ１７ｈが内
蔵されている。このヒ−タ１７ｈの両端はヒ−タ制御装
置３１に接続されている。このヒ−タ制御装置３１には
エンジン制御装置２４から制御信号ｂが入力されてい
る。ヒ−タ制御装置２４はエンジン制御装置２４からの
制御信号ｂが入力されると、ヒ−タ１７ｈを加熱し、吸
着剤１６の温度を一定温度（２００〜２５０℃）に保っ
て、吸着ＨＣの脱離を促進させるようにしている。
蔵されている。このヒ−タ１７ｈの両端はヒ−タ制御装
置３１に接続されている。このヒ−タ制御装置３１には
エンジン制御装置２４から制御信号ｂが入力されてい
る。ヒ−タ制御装置２４はエンジン制御装置２４からの
制御信号ｂが入力されると、ヒ−タ１７ｈを加熱し、吸
着剤１６の温度を一定温度（２００〜２５０℃）に保っ
て、吸着ＨＣの脱離を促進させるようにしている。
【００２８】次に、上記のように構成された本発明の第
２実施例の動作を図４のフロ−チャ−トを参照しながら
説明する。まず、エンジン冷却水温Ｔｗが４０℃以下で
あるかが判定される（ステップＳ１１）。このステップ
Ｓ１１の判定でエンジン冷却水温Ｔｗが４０℃より大き
い場合には処理は終了されるが、エンジン始動時のよう
な場合にはエンジン冷却水温Ｔｗが低いので、ステップ
Ｓ１１で「ＹＥＳ」と判定され、ステップＳ１２の判定
が行われる。
２実施例の動作を図４のフロ−チャ−トを参照しながら
説明する。まず、エンジン冷却水温Ｔｗが４０℃以下で
あるかが判定される（ステップＳ１１）。このステップ
Ｓ１１の判定でエンジン冷却水温Ｔｗが４０℃より大き
い場合には処理は終了されるが、エンジン始動時のよう
な場合にはエンジン冷却水温Ｔｗが低いので、ステップ
Ｓ１１で「ＹＥＳ」と判定され、ステップＳ１２の判定
が行われる。
【００２９】このステップＳ１２の判定で排気温度セン
サ２２で検出された排気ガス温度Ｔｅ≧５０℃かあるい
は空燃比のフィ−ドバック（Ｆ／Ｂ）制御が実施されて
いるかが判定される。エンジン始動直後一定時間経過す
るまでは排気ガス温度Ｔｅは５０℃より低く、しかもフ
ィ−ドバック制御も開始されていないため、該一定時間
はステップＳ１２で「ＮＯ」と判定され続ける。この一
定時間の間、エンジン１１から排出される未燃のＨＣは
触媒装置１３を通過した後、浄化装置１５内の吸着剤１
６に吸着されている。
サ２２で検出された排気ガス温度Ｔｅ≧５０℃かあるい
は空燃比のフィ−ドバック（Ｆ／Ｂ）制御が実施されて
いるかが判定される。エンジン始動直後一定時間経過す
るまでは排気ガス温度Ｔｅは５０℃より低く、しかもフ
ィ−ドバック制御も開始されていないため、該一定時間
はステップＳ１２で「ＮＯ」と判定され続ける。この一
定時間の間、エンジン１１から排出される未燃のＨＣは
触媒装置１３を通過した後、浄化装置１５内の吸着剤１
６に吸着されている。
【００３０】そして、エンジン１１が始動されてから時
間が経過して排気ガスの温度が増加していき、例えば排
気ガス温度Ｔｅが５０℃より大きくなると、ステップＳ
１２で「ＹＥＳ」と判定されて総排気ガス量から吸着剤
１６に吸着されたＨＣ量を計算している（ステップＳ１
３）。つまり、エンジン１１を始動してからのエンジン
回転数及びスロットル開度より吸入空気量をマップより
求め、その吸入空気量に応じた燃料噴射量を求め、その
燃料が燃焼したときに排気ガス中に存在するＨＣ量を計
算により求めている。
間が経過して排気ガスの温度が増加していき、例えば排
気ガス温度Ｔｅが５０℃より大きくなると、ステップＳ
１２で「ＹＥＳ」と判定されて総排気ガス量から吸着剤
１６に吸着されたＨＣ量を計算している（ステップＳ１
３）。つまり、エンジン１１を始動してからのエンジン
回転数及びスロットル開度より吸入空気量をマップより
求め、その吸入空気量に応じた燃料噴射量を求め、その
燃料が燃焼したときに排気ガス中に存在するＨＣ量を計
算により求めている。
【００３１】そして、ヒ−タ付触媒制御装置１９に制御
信号ａが出力されてヒ−タ付触媒装置１８が加熱されて
活性化される。例えば、活性温度（３５０〜４００℃）
とされる（ステップＳ１４）。
信号ａが出力されてヒ−タ付触媒装置１８が加熱されて
活性化される。例えば、活性温度（３５０〜４００℃）
とされる（ステップＳ１４）。
【００３２】そして、排気温度センサ２２で検出された
排気ガス温度Ｔｅが２００℃以下であるかを判定する
（ステップＳ１５）。このステップＳ１５の判定で「Ｙ
ＥＳ」と判定された場合には、吸着剤１６を加熱して吸
着ＨＣの脱離を促進させる必要があるため、ヒ−タ制御
装置３１に制御信号ｂが出力されて、ヒ−タ制御装置３
１の制御下により吸着剤１６が一定温度（２００〜２５
０℃）となるようにヒ−タ１７ｈが加熱される。
排気ガス温度Ｔｅが２００℃以下であるかを判定する
（ステップＳ１５）。このステップＳ１５の判定で「Ｙ
ＥＳ」と判定された場合には、吸着剤１６を加熱して吸
着ＨＣの脱離を促進させる必要があるため、ヒ−タ制御
装置３１に制御信号ｂが出力されて、ヒ−タ制御装置３
１の制御下により吸着剤１６が一定温度（２００〜２５
０℃）となるようにヒ−タ１７ｈが加熱される。
【００３３】一方、時間の経過と共に排気ガス温度が上
昇していき、排気温度センサ２２で検出された排気ガス
温度Ｔｅが２００℃より大きくなると、ヒ−タ１７ｈの
電源がオフされる。つまり、排気ガス温度が２００℃よ
り大きくなれば、吸着剤１６に吸着されていたＨＣは排
気ガスの熱により脱離されるためである。
昇していき、排気温度センサ２２で検出された排気ガス
温度Ｔｅが２００℃より大きくなると、ヒ−タ１７ｈの
電源がオフされる。つまり、排気ガス温度が２００℃よ
り大きくなれば、吸着剤１６に吸着されていたＨＣは排
気ガスの熱により脱離されるためである。
【００３４】以上のようにヒ−タ１７ｈの熱あるいは排
気ガスの熱により吸着剤１６に吸着されていたＨＣは脱
離され、活性化されているヒ−タ付触媒装置１８により
浄化されて後、消音器２０を介して大気に放出される。
気ガスの熱により吸着剤１６に吸着されていたＨＣは脱
離され、活性化されているヒ−タ付触媒装置１８により
浄化されて後、消音器２０を介して大気に放出される。
【００３５】そして、前述したステップＳ１３で計算し
た吸着ＨＣ量から脱離するのに必要な時間が計算され、
ヒ−タ付触媒装置１８のヒ−タ電源をオンしてからの経
過時間が脱離に必要な時間以上となったかが判定される
（ステップＳ１８）。
た吸着ＨＣ量から脱離するのに必要な時間が計算され、
ヒ−タ付触媒装置１８のヒ−タ電源をオンしてからの経
過時間が脱離に必要な時間以上となったかが判定される
（ステップＳ１８）。
【００３６】そして、ヒ−タ付触媒装置１８のヒ−タ電
源をオンしてからの経過時間が脱離に必要な時間に至る
まではヒ−タ付触媒装置１８が加熱し続けられて、吸着
剤１６から脱離されたＨＣはヒ−タ付触媒装置１８で浄
化される。
源をオンしてからの経過時間が脱離に必要な時間に至る
まではヒ−タ付触媒装置１８が加熱し続けられて、吸着
剤１６から脱離されたＨＣはヒ−タ付触媒装置１８で浄
化される。
【００３７】そして、ヒ−タ付触媒装置１８のヒ−タ電
源をオンしてからの経過時間が脱離に必要な時間に至る
とステップＳ１８において「ＹＥＳ」と判定され、制御
信号ａがヒ−タ付触媒制御装置１９からヒ−タ付触媒装
置１８に出力されて、ヒ−タ付触媒装置１８の電源がオ
フ、つまりヒ−タ付触媒装置１８の加熱が停止されるさ
らに、ヒ−タ制御装置３１に制御信号ｂが出力されて、
ヒ−タ１７ｈの電源がオフされるように制御される。
源をオンしてからの経過時間が脱離に必要な時間に至る
とステップＳ１８において「ＹＥＳ」と判定され、制御
信号ａがヒ−タ付触媒制御装置１９からヒ−タ付触媒装
置１８に出力されて、ヒ−タ付触媒装置１８の電源がオ
フ、つまりヒ−タ付触媒装置１８の加熱が停止されるさ
らに、ヒ−タ制御装置３１に制御信号ｂが出力されて、
ヒ−タ１７ｈの電源がオフされるように制御される。
【００３８】以上のようにして第２実施例では、排気管
１４の途中に吸着剤１６を取り付け、吸着剤１６に吸着
されたＨＣをヒ−タ１７ｈの熱により脱離させ、吸着剤
１６の下流に組み込まれたヒ−タ付触媒装置１８を脱離
するのに必要な時間だけ活性化させておくことにより、
吸着剤１６から脱離したＨＣをヒ−タ付触媒装置１８で
完全に浄化することができる。
１４の途中に吸着剤１６を取り付け、吸着剤１６に吸着
されたＨＣをヒ−タ１７ｈの熱により脱離させ、吸着剤
１６の下流に組み込まれたヒ−タ付触媒装置１８を脱離
するのに必要な時間だけ活性化させておくことにより、
吸着剤１６から脱離したＨＣをヒ−タ付触媒装置１８で
完全に浄化することができる。
【００３９】なお、上記第２実施例では吸着剤１６を加
熱するヒ−タ１７ｈを吸着筒１７に内蔵するようにした
が、図５に示すように吸着剤１６に流入する排気ガスを
加熱するよう構成しても良い。図５は横側から見た断面
図であり、浄化装置１５は排気管１４に対して鉛直上方
に向かう経路１５ａを有し、この経路１５ａ内に吸着筒
１７を取り付け、その吸着筒１７の下側にヒ−タ１７ｈ
を取り付けるようにしている。そして、経路１５ａは水
平方向に延びて触媒装置１８に接続されている。
熱するヒ−タ１７ｈを吸着筒１７に内蔵するようにした
が、図５に示すように吸着剤１６に流入する排気ガスを
加熱するよう構成しても良い。図５は横側から見た断面
図であり、浄化装置１５は排気管１４に対して鉛直上方
に向かう経路１５ａを有し、この経路１５ａ内に吸着筒
１７を取り付け、その吸着筒１７の下側にヒ−タ１７ｈ
を取り付けるようにしている。そして、経路１５ａは水
平方向に延びて触媒装置１８に接続されている。
【００４０】このように構成することにより、ヒ−タ１
７ｈにより排気ガスを加熱し、加熱された排気ガスが対
流により上昇して上方に設置されている吸着剤１６を加
熱する。この吸着剤１６の加熱により吸着ＨＣが脱離さ
れる。図５には、エンジン制御装置２４は図示されてい
ないが、制御内容は第２実施例のものと同じである。
７ｈにより排気ガスを加熱し、加熱された排気ガスが対
流により上昇して上方に設置されている吸着剤１６を加
熱する。この吸着剤１６の加熱により吸着ＨＣが脱離さ
れる。図５には、エンジン制御装置２４は図示されてい
ないが、制御内容は第２実施例のものと同じである。
【００４１】さらに、吸着剤１６を加熱するための特別
なヒ−タを設けないで、ヒ−タ付触媒装置１８の輻射熱
や伝熱を利用して吸着剤１６を加熱するようにしても良
い。この場合には、熱の対流を考慮して図６に示す配置
関係とすれば良い。図６は横側から見た断面図であり、
浄化装置１５は排気管１４に対して鉛直上方に向かう経
路１５ａを有し、この経路１５ａ内に吸着筒１７を取り
付け、この吸着筒１７の上方に近接してヒ−タ付触媒装
置１８を取り付けるようにしている。
なヒ−タを設けないで、ヒ−タ付触媒装置１８の輻射熱
や伝熱を利用して吸着剤１６を加熱するようにしても良
い。この場合には、熱の対流を考慮して図６に示す配置
関係とすれば良い。図６は横側から見た断面図であり、
浄化装置１５は排気管１４に対して鉛直上方に向かう経
路１５ａを有し、この経路１５ａ内に吸着筒１７を取り
付け、この吸着筒１７の上方に近接してヒ−タ付触媒装
置１８を取り付けるようにしている。
【００４２】このように構成することにより、ヒ−タ付
触媒装置１８が加熱されると、吸着剤１６も輻射熱や伝
熱により加熱され、吸着ＨＣが脱離される。図６には、
エンジン制御装置２４は図示されていないが、制御内容
は第１実施例のものと同じである。
触媒装置１８が加熱されると、吸着剤１６も輻射熱や伝
熱により加熱され、吸着ＨＣが脱離される。図６には、
エンジン制御装置２４は図示されていないが、制御内容
は第１実施例のものと同じである。
【００４３】また、上記第１実施例及び第２実施例では
浄化装置１５をエンジン１１から離れた消音器２０の直
上流に配設している。このように配設することにより、
エンジン始動時に吸着剤１６の温度を低く保ち、吸着剤
１６によるＨＣの吸着を促進させることができる。
浄化装置１５をエンジン１１から離れた消音器２０の直
上流に配設している。このように配設することにより、
エンジン始動時に吸着剤１６の温度を低く保ち、吸着剤
１６によるＨＣの吸着を促進させることができる。
【００４４】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、エ
ンジン始動時にエンジンから排出されるＨＣを完全に浄
化することができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供す
ることがてきる。
ンジン始動時にエンジンから排出されるＨＣを完全に浄
化することができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供す
ることがてきる。
【図１】本発明の第１実施例に係わる内燃機関の排ガス
浄化装置の全体構成図。
浄化装置の全体構成図。
【図２】第１実施例の動作を説明するためのフロ−チャ
−ト。
−ト。
【図３】本発明の第２実施例に係わる内燃機関の排ガス
浄化装置の全体構成図。
浄化装置の全体構成図。
【図４】第２実施例の動作を説明するためのフロ−チャ
−ト。
−ト。
【図５】浄化装置の変形例を示す図。
【図６】浄化装置の変形例を示す図。
１１…エンジン、１２…排気マニホ−ルド、１３…触媒
装置、１４…排気管、１５…浄化装置、１６…吸着剤、
１７…吸着筒、１８…ヒ−タ付触媒装置、１９…ヒ−タ
付触媒制御装置、２０…消音器、２１…テ−ルパイプ。
装置、１４…排気管、１５…浄化装置、１６…吸着剤、
１７…吸着筒、１８…ヒ−タ付触媒装置、１９…ヒ−タ
付触媒制御装置、２０…消音器、２１…テ−ルパイプ。
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの排気管に上流側に吸着剤を組
み込み、下流側にヒ−タ付触媒装置を組み込んだ浄化装
置を設け、エンジンが暖機状態に至るまでに上記吸着剤
に吸着されたＨＣをエンジンが暖機後に上記ヒ−タ付触
媒装置を加熱することにより、該吸着ＨＣをヒ−タ付触
媒装置で浄化する制御手段とを具備したことを特徴とす
る内燃機関の排ガス浄化装置。 - 【請求項２】 エンジンの排気管に上流側にヒ−タ付吸
着剤を組み込み、下流側にヒ−タ付触媒装置を組み込ん
だ浄化装置を設け、エンジンが暖機状態に至るまでに上
記ヒ−タ付吸着剤に吸着されたＨＣをエンジンが暖機後
に上記ヒ−タ付触媒装置を加熱した後で上記ヒ−タ付吸
着剤を加熱して吸着ＨＣを脱離させてヒ−タ付触媒装置
で浄化させる制御手段とを具備したことを特徴とする内
燃機関の排ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24690492A JPH0693849A (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24690492A JPH0693849A (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0693849A true JPH0693849A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=17155480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24690492A Pending JPH0693849A (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0693849A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999041493A1 (de) * | 1998-02-13 | 1999-08-19 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Anordnung und verfahren zum betrieb einer anordnung zur umsetzung wenigstens einer abgaskomponente eines abgasstromes eines verbrennungsmotors |
| US6151890A (en) * | 1997-04-30 | 2000-11-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine |
-
1992
- 1992-09-16 JP JP24690492A patent/JPH0693849A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6151890A (en) * | 1997-04-30 | 2000-11-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine |
| WO1999041493A1 (de) * | 1998-02-13 | 1999-08-19 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Anordnung und verfahren zum betrieb einer anordnung zur umsetzung wenigstens einer abgaskomponente eines abgasstromes eines verbrennungsmotors |
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