JPH0672117A - 自動車に使用されるリア・サスペンション - Google Patents
自動車に使用されるリア・サスペンションInfo
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- JPH0672117A JPH0672117A JP4253695A JP25369592A JPH0672117A JP H0672117 A JPH0672117 A JP H0672117A JP 4253695 A JP4253695 A JP 4253695A JP 25369592 A JP25369592 A JP 25369592A JP H0672117 A JPH0672117 A JP H0672117A
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- JP
- Japan
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- chassis
- pair
- rear axle
- axle
- links
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Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 18
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
- B60G2200/315—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle at least one of the arms having an A or V shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
- B60G2202/1524—Pneumatic spring with two air springs per wheel, arranged before and after the wheel axis
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車軸型アクスルを使用する自動車が旋回する
際や直進走行で外乱を受ける際の走行安定性および操縦
安定性を向上する。 【構成】 一対のアッパ・リンク１３，１４が、瞬間回
転中心Ｃをリア・アクスル４５の軸線５０よりも後方に
位置させてシャシ３１の横方向に適宜の間隔でそのリア
・アクスル４５をそのシャシ３１に連結し、そして、一
対のロア・リンク１５，１６が、その一対のアッパ・リ
ンク１３，１４よりも下方に位置されてそのシャシ３１
の横方向に適宜の間隔でそのリア・アクスル４５をその
シャシ３１に連結するところである。
際や直進走行で外乱を受ける際の走行安定性および操縦
安定性を向上する。 【構成】 一対のアッパ・リンク１３，１４が、瞬間回
転中心Ｃをリア・アクスル４５の軸線５０よりも後方に
位置させてシャシ３１の横方向に適宜の間隔でそのリア
・アクスル４５をそのシャシ３１に連結し、そして、一
対のロア・リンク１５，１６が、その一対のアッパ・リ
ンク１３，１４よりも下方に位置されてそのシャシ３１
の横方向に適宜の間隔でそのリア・アクスル４５をその
シャシ３１に連結するところである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車に使用される
リア・サスペンションに関する。
リア・サスペンションに関する。
【０００２】
【背景技術】トラックやバスのような大型自動車のリア
・サスペンションは、車軸型懸架方法が主である。そし
て、この車軸型懸架方法は、シャシの横方向に適宜の間
隔を置いて平行に配置される一対のパラレル・リンク
と、その一対のパラレル・リンクから上下方向の何れか
一方に適宜の間隔を置いて配置されるＶ型リンクとを組
み合わせた構造が採用され、特に、そのＶ型リンクの瞬
間回転中心が、車体の前後方向において、リア・アクス
ルの軸線よりも前方に位置されたので、ハンドルによっ
て前輪が操舵されると、遠心力に相応する力が後輪のタ
イヤと路面との間に発生し、この力によってそのリア・
アクスルは、その瞬間回転中心のまわりに回転され、そ
の後輪をその前輪に逆方向にステアさせ、その結果、ア
ンダ・ステアリングが弱められ、ヨーイングが多くなっ
て操縦安定性が独立懸架方法のそれよりも不利であっ
た。また、自動車が外乱によって横力を受ける際にも同
様であった。
・サスペンションは、車軸型懸架方法が主である。そし
て、この車軸型懸架方法は、シャシの横方向に適宜の間
隔を置いて平行に配置される一対のパラレル・リンク
と、その一対のパラレル・リンクから上下方向の何れか
一方に適宜の間隔を置いて配置されるＶ型リンクとを組
み合わせた構造が採用され、特に、そのＶ型リンクの瞬
間回転中心が、車体の前後方向において、リア・アクス
ルの軸線よりも前方に位置されたので、ハンドルによっ
て前輪が操舵されると、遠心力に相応する力が後輪のタ
イヤと路面との間に発生し、この力によってそのリア・
アクスルは、その瞬間回転中心のまわりに回転され、そ
の後輪をその前輪に逆方向にステアさせ、その結果、ア
ンダ・ステアリングが弱められ、ヨーイングが多くなっ
て操縦安定性が独立懸架方法のそれよりも不利であっ
た。また、自動車が外乱によって横力を受ける際にも同
様であった。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、車軸型アクスルを使
用する自動車が旋回する際や直進走行で外乱を受ける際
の走行安定性および操縦安定性を向上させるところの自
動車に使用されるリア・サスペンションの提供にある。
用する自動車が旋回する際や直進走行で外乱を受ける際
の走行安定性および操縦安定性を向上させるところの自
動車に使用されるリア・サスペンションの提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
一対のアッパ・リンクが、瞬間回転中心をリア・アクス
ルの軸線よりも後方に位置させてシャシの横方向に適宜
の間隔でそのリア・アクスルをそのシャシに連結し、そ
して、一対のロア・リンクが、その一対のアッパ・リン
クよりも下方に位置されてそのシャシの横方向に適宜の
間隔でそのリア・アクスルをそのシャシに連結するとこ
ろであって、旋回によって後輪のタイヤと路面との間に
発生される遠心力に相応した力や外乱による横力がその
リア・アクスルに働く際、そのリア・アクスルをその瞬
間回転中心のまわりに回転させてその後輪をアンダ・ス
テアさせるところである。
一対のアッパ・リンクが、瞬間回転中心をリア・アクス
ルの軸線よりも後方に位置させてシャシの横方向に適宜
の間隔でそのリア・アクスルをそのシャシに連結し、そ
して、一対のロア・リンクが、その一対のアッパ・リン
クよりも下方に位置されてそのシャシの横方向に適宜の
間隔でそのリア・アクスルをそのシャシに連結するとこ
ろであって、旋回によって後輪のタイヤと路面との間に
発生される遠心力に相応した力や外乱による横力がその
リア・アクスルに働く際、そのリア・アクスルをその瞬
間回転中心のまわりに回転させてその後輪をアンダ・ス
テアさせるところである。
【０００５】
【具体例の説明】以下、この発明の自動車に使用される
リア・サスペンションの特定された具体例について、図
面を参照して説明する。図１および図２は、リア・エン
ジン・バス３０に適用されたこの発明の自動車に使用さ
れるリア・サスペンションの具体例１０を示している。
このリア・サスペンション１０は、左右のエア・スプリ
ング・シート１７，１８を用いてリア・アクスル４５の
左右のアクスル・チューブ３３，３４をシャシ３１に支
持した左右のエア・スプリング１１，１１，１２，１２
と、一対のアッパ・リンク１３，１４と、一対のロア・
リンク１５，１６とで構成され、勿論、そのリア・アク
スル４５は、両端に後輪３７，３８，３９，４０を固定
的に支持している。
リア・サスペンションの特定された具体例について、図
面を参照して説明する。図１および図２は、リア・エン
ジン・バス３０に適用されたこの発明の自動車に使用さ
れるリア・サスペンションの具体例１０を示している。
このリア・サスペンション１０は、左右のエア・スプリ
ング・シート１７，１８を用いてリア・アクスル４５の
左右のアクスル・チューブ３３，３４をシャシ３１に支
持した左右のエア・スプリング１１，１１，１２，１２
と、一対のアッパ・リンク１３，１４と、一対のロア・
リンク１５，１６とで構成され、勿論、そのリア・アク
スル４５は、両端に後輪３７，３８，３９，４０を固定
的に支持している。
【０００６】その一対のアッパ・リンク１３，１４は、
瞬間回転中心Ｃをその左右のアクスル・チューブ３３，
３４の軸線５０よりも後方に位置させてそのシャシ３１
の横方向に適宜の間隔でそのリア・アクスル４５をその
シャシ３１に連結した。具体的には、その一対のアッパ
・リンク１３，１４は、軸線上に後方に伸長された仮想
軸線５１，５２が交わったところのその瞬間回転中心Ｃ
をその左右のアクスル・チューブ３３，３４の軸線５０
よりも後方に位置させた傾斜でそのシャシ３１の横方向
に適宜の間隔でそのリア・アクスル４５およびシャシ３
１に連結された。そして、その具体的な取付けについて
は、そのアッパ・リンク１３，１４は、前端がそのシャ
シ３１において、クロス・ビーム３２のブラケット１
９，２０にピン（図示せず）でラバー・ブッシュ（図示
せず）を介在させて回転可能に連結され、一方、後端が
終減速装置４１のアクスル・カバー４２の上方に配置さ
れたブラケット２１にピン（図示せず）でラバー・ブッ
シュ（図示せず）を介在させて回転可能に連結されたと
ころでそのリア・アクスル４５とそのシャシ３１との間
に配置された。
瞬間回転中心Ｃをその左右のアクスル・チューブ３３，
３４の軸線５０よりも後方に位置させてそのシャシ３１
の横方向に適宜の間隔でそのリア・アクスル４５をその
シャシ３１に連結した。具体的には、その一対のアッパ
・リンク１３，１４は、軸線上に後方に伸長された仮想
軸線５１，５２が交わったところのその瞬間回転中心Ｃ
をその左右のアクスル・チューブ３３，３４の軸線５０
よりも後方に位置させた傾斜でそのシャシ３１の横方向
に適宜の間隔でそのリア・アクスル４５およびシャシ３
１に連結された。そして、その具体的な取付けについて
は、そのアッパ・リンク１３，１４は、前端がそのシャ
シ３１において、クロス・ビーム３２のブラケット１
９，２０にピン（図示せず）でラバー・ブッシュ（図示
せず）を介在させて回転可能に連結され、一方、後端が
終減速装置４１のアクスル・カバー４２の上方に配置さ
れたブラケット２１にピン（図示せず）でラバー・ブッ
シュ（図示せず）を介在させて回転可能に連結されたと
ころでそのリア・アクスル４５とそのシャシ３１との間
に配置された。
【０００７】また、そのアッパ・リンク１３，１４で
は、その瞬間回転中心Ｃが、３０〜３００ｍｍの範囲Ｓ
で適宜に設定されてその左右のアクスル・チューブ３
３，３４の軸線５０よりも後方に位置され、そして、ア
ンダ・ステア、所謂、コンプライアンス・ステアの発生
量が適切にされた。
は、その瞬間回転中心Ｃが、３０〜３００ｍｍの範囲Ｓ
で適宜に設定されてその左右のアクスル・チューブ３
３，３４の軸線５０よりも後方に位置され、そして、ア
ンダ・ステア、所謂、コンプライアンス・ステアの発生
量が適切にされた。
【０００８】その一対のロア・リンク１５，１６は、そ
の一対のアッパ・リンク１３，１４よりも下方に位置さ
れてそのシャシ３１の横方向に適宜の間隔でそのリア・
アクスル４５をそのシャシ３１に連結した。具体的に
は、その一対のロア・リンク１５，１６は、その一対の
アッパ・リンク１３，１４から下方に隔てられ、そのシ
ャシ３１の横方向に適宜の間隔を置かれてあって互いに
平行されてそのリア・アクスル４５およびシャシ３１に
連結された。そして、その具体的な取付けについては、
そのロア・リンク１５，１６は、前端がそのクロス・ビ
ーム３２のブラケット２２，２３にピン（図示せず）で
ラバー・ブッシュ（図示せず）を介在させて回転可能に
連結され、一方、後端がその左右のエア・スプリング・
シート１７，１８の前端にピン（図示せず）でラバー・
ブッシュ（図示せず）を介在させて回転可能に連結され
たところでそのリア・アクスル４５とそのシャシ３１と
の間に配置された。
の一対のアッパ・リンク１３，１４よりも下方に位置さ
れてそのシャシ３１の横方向に適宜の間隔でそのリア・
アクスル４５をそのシャシ３１に連結した。具体的に
は、その一対のロア・リンク１５，１６は、その一対の
アッパ・リンク１３，１４から下方に隔てられ、そのシ
ャシ３１の横方向に適宜の間隔を置かれてあって互いに
平行されてそのリア・アクスル４５およびシャシ３１に
連結された。そして、その具体的な取付けについては、
そのロア・リンク１５，１６は、前端がそのクロス・ビ
ーム３２のブラケット２２，２３にピン（図示せず）で
ラバー・ブッシュ（図示せず）を介在させて回転可能に
連結され、一方、後端がその左右のエア・スプリング・
シート１７，１８の前端にピン（図示せず）でラバー・
ブッシュ（図示せず）を介在させて回転可能に連結され
たところでそのリア・アクスル４５とそのシャシ３１と
の間に配置された。
【０００９】次に、そのリア・エンジン・バス３０が走
行する際のそのリア・サスペンション１０の動作につい
て説明する。今、そのリア・エンジン・バス３０が高速
で路面上を走行する際に、図２に示されたように、ハン
ドルによって前輪３５，３６が左方向に操舵されると、
遠心力ＦC に相応するＦがその後輪３７，３８，３９，
４０のタイヤとその路面との間に発生し、その力Ｆによ
ってそのリア・アクスル４５はそのラバー・ブッシュを
たわませながら、その瞬間回転中心Ｃを中心として矢印
ＲL の方向に回転される。この場合、その瞬間回転中心
Ｃを中心としたそのリア・アクスル４５のアンダ・ステ
ア、所謂、コンプライアンス・ステアは、その前輪３
５，３６の操舵方向に同じであるところの同相で、その
リア・エンジン・バス３０を直進に立て直すところで作
用し、その結果、このリア・エンジン・バス３０では、
高速走行でハンドルが操舵された際の走行安定性が向上
された。
行する際のそのリア・サスペンション１０の動作につい
て説明する。今、そのリア・エンジン・バス３０が高速
で路面上を走行する際に、図２に示されたように、ハン
ドルによって前輪３５，３６が左方向に操舵されると、
遠心力ＦC に相応するＦがその後輪３７，３８，３９，
４０のタイヤとその路面との間に発生し、その力Ｆによ
ってそのリア・アクスル４５はそのラバー・ブッシュを
たわませながら、その瞬間回転中心Ｃを中心として矢印
ＲL の方向に回転される。この場合、その瞬間回転中心
Ｃを中心としたそのリア・アクスル４５のアンダ・ステ
ア、所謂、コンプライアンス・ステアは、その前輪３
５，３６の操舵方向に同じであるところの同相で、その
リア・エンジン・バス３０を直進に立て直すところで作
用し、その結果、このリア・エンジン・バス３０では、
高速走行でハンドルが操舵された際の走行安定性が向上
された。
【００１０】また、そのリア・エンジン・バス３０が高
速で直進走行する際に、外乱を受けると、例えば、車体
に強い横風を受けると、その強い横風に応じてそのリア
・アクスルがアンダ・ステア、所謂、コンプライアンス
・ステアを生じ、前述の操舵の場合に同じ効果、所謂、
そのリア・エンジン・バス３０の回転運動を少なくして
高速走行時の安定性が向上され、また、操舵安定性が向
上された。
速で直進走行する際に、外乱を受けると、例えば、車体
に強い横風を受けると、その強い横風に応じてそのリア
・アクスルがアンダ・ステア、所謂、コンプライアンス
・ステアを生じ、前述の操舵の場合に同じ効果、所謂、
そのリア・エンジン・バス３０の回転運動を少なくして
高速走行時の安定性が向上され、また、操舵安定性が向
上された。
【００１１】先のように、図面を参照して説明されたこ
の発明の具体例から明らかであるように、この発明の属
する技術の分野における通常の知識を有する者にとっ
て、この発明の内容は、その発明の課題を無し遂げるた
めにその発明の成立に必須であってその発明の性質であ
るところのその発明の技術的本質に由来し、そして、そ
れを内在させると客観的に認められる態様に容易に具体
化される。
の発明の具体例から明らかであるように、この発明の属
する技術の分野における通常の知識を有する者にとっ
て、この発明の内容は、その発明の課題を無し遂げるた
めにその発明の成立に必須であってその発明の性質であ
るところのその発明の技術的本質に由来し、そして、そ
れを内在させると客観的に認められる態様に容易に具体
化される。
【００１２】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
自動車に使用されるリア・サスペンションは、一対のア
ッパ・リンクが、瞬間回転中心をリア・アクスルの軸線
よりも後方に位置させてシャシの横方向に適宜の間隔で
そのリア・アクスルをそのシャシに連結し、そして、一
対のロア・リンクが、その一対のアッパ・リンクよりも
下方に位置されてそのシャシの横方向に適宜の間隔でそ
のリア・アクスルをそのシャシに連結するので、この発
明の自動車に使用されるリア・サスペンションでは、自
動車が旋回する際や直進走行で外乱を受ける際、遠心力
や横力に相応して後輪のタイヤと路面との間に発生され
る力でそのリア・アクスルが前輪に同相でステアされ、
所謂、アンダ・ステアされて旋回や直進走行が安定さ
れ、すなわち、走行安定性および操縦安定性が向上さ
れ、その結果、自動車、特に、大型自動車にとって非常
に有用で実用的である。
自動車に使用されるリア・サスペンションは、一対のア
ッパ・リンクが、瞬間回転中心をリア・アクスルの軸線
よりも後方に位置させてシャシの横方向に適宜の間隔で
そのリア・アクスルをそのシャシに連結し、そして、一
対のロア・リンクが、その一対のアッパ・リンクよりも
下方に位置されてそのシャシの横方向に適宜の間隔でそ
のリア・アクスルをそのシャシに連結するので、この発
明の自動車に使用されるリア・サスペンションでは、自
動車が旋回する際や直進走行で外乱を受ける際、遠心力
や横力に相応して後輪のタイヤと路面との間に発生され
る力でそのリア・アクスルが前輪に同相でステアされ、
所謂、アンダ・ステアされて旋回や直進走行が安定さ
れ、すなわち、走行安定性および操縦安定性が向上さ
れ、その結果、自動車、特に、大型自動車にとって非常
に有用で実用的である。
【図１】リア・エンジン・バスに適用されたこの発明の
自動車に使用されるリア・サスペンションの具体例を示
した平面図である。
自動車に使用されるリア・サスペンションの具体例を示
した平面図である。
【図２】図１に示されたリア・サスペンションの動作説
明図である。
明図である。
１１ エア・スプリング １２ エア・スプリング １３ アッパ・リンク １４ アッパ・リンク １５ ロア・リンク １６ ロア・リンク
Claims (2)
- 【請求項１】 一対のアッパ・リンクが、瞬間回転中心
をリア・アクスルの軸線よりも後方に位置させてシャシ
の横方向に適宜の間隔でそのリア・アクスルをそのシャ
シに連結し、そして、一対のロア・リンクが、その一対
のアッパ・リンクよりも下方に位置されてそのシャシの
横方向に適宜の間隔でそのリア・アクスルをそのシャシ
に連結するところの自動車に使用されるリア・サスペン
ション。 - 【請求項２】 その一対のアッパ・リンクの瞬間回転中
心が、そのリア・アクスルの軸線よりも３０〜３００ｍ
ｍ後方に位置されるところの請求項１に記載の自動車に
使用されるリア・サスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4253695A JPH0672117A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 自動車に使用されるリア・サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4253695A JPH0672117A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 自動車に使用されるリア・サスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672117A true JPH0672117A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=17254866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4253695A Pending JPH0672117A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 自動車に使用されるリア・サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672117A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0739764A1 (en) * | 1995-04-26 | 1996-10-30 | Paccar Inc. | V-bar suspension linkage |
| WO1997000176A1 (de) * | 1995-06-16 | 1997-01-03 | Lemförder Metallwaren Ag | Achsaufhängung für starrachsen in fahrzeugen |
| JP2006123830A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | 支持台の取付け構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6092909A (ja) * | 1983-10-27 | 1985-05-24 | Hino Motors Ltd | 後二軸型車両 |
| JPH0342315A (ja) * | 1989-07-10 | 1991-02-22 | Hino Motors Ltd | 自動車に使用されるリア・サスペンション |
-
1992
- 1992-08-28 JP JP4253695A patent/JPH0672117A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6092909A (ja) * | 1983-10-27 | 1985-05-24 | Hino Motors Ltd | 後二軸型車両 |
| JPH0342315A (ja) * | 1989-07-10 | 1991-02-22 | Hino Motors Ltd | 自動車に使用されるリア・サスペンション |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0739764A1 (en) * | 1995-04-26 | 1996-10-30 | Paccar Inc. | V-bar suspension linkage |
| WO1997000176A1 (de) * | 1995-06-16 | 1997-01-03 | Lemförder Metallwaren Ag | Achsaufhängung für starrachsen in fahrzeugen |
| JP2006123830A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | 支持台の取付け構造 |
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