JPH0662105B2 - 鞍乗型車輌の前部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ａ．産業上の利用分野 本発明は、鞍乗型車輌の前部車体構造に関する。

ｂ．従来の技術 不整地走行用として用いられる車両は、運転者が塔乗し
て走行するときにバランスがとりやすく、操縦性の良い
ことが要求される。そこで、二輪車タイプの鞍乗型フレ
ームに前後輪に各二輪設けた鞍乗型四輪車が開発され
た。この鞍乗型四輪車は、ハンドルに連動する操舵軸に
前車輪を支持し、エンジンからの動力が伝達される駆動
軸に後車輪を支持するとともに、各車輪にそれぞれ低圧
バルーンタイヤを配装したものである。

この種の鞍乗型四輪車は、第３図のように、前車輪１お
よび後車輪２を各二輪設け、これら各車輪１，２には、
内部の圧力が低く、地面との接触面が広いタイヤ、いわ
ゆるバルーンタイヤ３を取付けたものである。この四輪
車は上記前車輪１の操舵機構を操作するハンドルに、バ
ーハンドル４を用いるとともに、運転者の足を乗せるス
テップに、バーステップ５を採用している。６，７はフ
ロントカバーおよびリヤカバーであり、このリヤカバー
７の上にステアリング軸支部後部からフレーム後方に向
けてフレームの略中央に縦長のシート８を載置してい
る。

上記バーハンドル４を支持するステアリングシャフト
（図示せず）はフロントカバー６内側に設けられたステ
アリング軸支部に支持されており、前車輪１はステアリ
ングシャフト下端部と前車輪１の車輪軸のナックルアー
ムとを連結するリンク機構を介して転舵されるものであ
る。

ｃ．発明が解決しようとする課題 このような鞍乗型四輪車で使用していたフレームは、従
来、構造が複雑で、溶接部が多く、かつブラケットを取
付けるためのパイプ等が多いため、重量が嵩み、操作が
不安定となるとともに強度的に弱くなる。また、各パイ
プの接続個所が多いことから、とくにフロントフレーム
部において適度なシナリを得ることができない。

さらに、部品点数の多さに伴い価格面においてコスト高
を招くとともに、オフロード車においてはフレームがデ
ザイン上重要な要素であるが、フレーム構造の上記欠点
によって、デザイン面の問題もある。さらに、不整地を
走行する上で、特に車体前部の強度が要求されると共に
車体に加わる衝撃を吸収する必要がある。

本発明は上記課題を解決し、軽量、かつ高剛性で、フロ
ントサスペンションの支持を確実に行なうことができ、
車体前部のフレームにおける適度のシナリを備えた鞍乗
型車輌の前部車体構造を提供することを目的とする。

ｄ．課題を解決するための手段 本発明は上記課題を解決するため、フレームの前部左右
と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と後車
輪を各二輪備え、フレームに対してステアリングシャフ
ト軸支持後部からフレーム後方に向けてフレームの略中
央に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシャフト
の上端に設けたバーハンドルでステアリングシャフト下
端とリンク結合した前車輪側のナックルアームを介して
前二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上
記シート下方のフレーム左右に配置し、前後輪間に搭載
したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型車
輌であって、上記フレームのフロントフレーム構成を、
上部フレーム部１０１と、下部フレーム部１０３と、こ
の上下フレーム部１０１、１０３の前部相互間を結合す
る前部フレーム部１０２と、後部相互間を結合する後部
フレーム部２４_１，(24₂)とによりループ状に形成し、
該ループ状内において、車輌前後方向に延びて上記前部
フレーム部１０２と後部フレーム部２４_１，(24₂)相互
間を連結した中間連結部材２６とからなる左右一対のフ
ロントサイドメンバＡ、Ｂと、これらフロントサイドメ
ンバＡ、Ｂ相互間を適宜間隔で連結するクロスメンバ２
０_１とで構成すると共に、ダブルウィッシュボーン型フ
ロントサスペンション２８のロアーアーム２８ｂを前記
下部フレーム部１０３に、かつアッパーアーム２８ａを
前記中間連結部材２６にそれぞれ上下に摺動自在に軸着
し、更に、該両アーム２８ａ，２８ｂの軸支部の内、少
なくともロアーアーム２８ｂの前方の取付ブラケット２
７を前記前部フレーム部１０２よりも後方の位置に配置
し、上記フロントサスペンション２８のクッションユニ
ット３０を前記上部フレーム部１０１に軸支し、かつ該
軸支部の左右上部フレーム部１０１相互間を補強ブラケ
ット２９で連結し、前記上部フレーム部１０１相互間に
掛け渡されると共に前方にステアリングシャフトと平行
な取付面を有するステアリングシャフトブラケット２２
を上部フレーム部１０１の上方に突出して設け、該ステ
アリングシャフトブラケット２２に前記ステアリングシ
ャフトの上部を回転自在に軸支したことにある。

ｅ．実施例 以下、本発明の実施例を図面を参照しながら詳細に説明
する。

第１図において、１０はタンクレールチューブであり、
このタンクレールチューブ１０は後端部をわずかに斜め
下方向に折り曲げるとともに、この後端部の両側に、一
対のボディチューブ１１_１，１１_２の一端を連結してあ
る。該ボディチューブ１１_１，１１_２は他端部を一旦横
方向に広げてから、後方斜め下方向に向けて垂設されて
おり、該ボディチューブ１１_１，１１_２の折曲げ部１１
ａに、それぞれシートレール１２_１，１２_２の一端を連
結している。

これらシートレール１２_１，１２_２相互間にはシートレ
ールブリッジ１３が設けられ、かつ各シートレール１２
_１，１２_２の途中には、リヤサスペンションのクッショ
ンユニット（図示せず）の上端を支持するサスペンショ
ンリンク取付ボス１４_１，１４_２が取付チューブ１５に
よってそれぞれ垂設されている。

１６_１，１６_２は一端を上記タンクレールチューブ１０
の先端部に連結するとともに、その途中を前方に膨らま
せてから下方に湾曲させ、かつ後端部を上記サスペンシ
ョンリンク取付ボス１４_１，１４_２部に連結した、互い
に対峙する一対のサイドメンバである。このサイドメン
バ１６_１，１６_２は、それぞれタンクレールチューブ１
０にその一端を連結し、他端側をそこから徐々に前方斜
め下方向に延出して上部フレーム部１０１を形成し、さ
らにその先端部を、Ｕ字状に湾曲させた前部フレーム部
１０２に結合し、この前部フレーム部１０２を後部側に
向かう下部フレーム１０３に連結させてなるフロントフ
レーム部１６ａと、上記下部フレーム１０３を後方側に
延出して形成したロアフレーム部１６ｂと、このロアフ
レーム部１６ｂの後端部を立上がらせてサスペンション
リンク取付ボス１４_１，１４_２部に連結したリヤフレー
ム部１６ｃとで構成されている。

上記ボディチューブ１１_１，１１_２の下端はリヤフレー
ム部１６ｃの下端部に連結され、該ボディチューブ１１
_１，１１_２とロアフレーム部１６ｂとの角部にスイング
アーム取付ピボット１７_１，１７_２を取付けたブラケッ
ト１８が熔着されている。

１９は、該スイングアーム取付ピボット１７_１，１７_２
に装着されるスイングアームである。２０_１，２０_２，
２０_３はサイドメンバ１６_１，１６_２相互間を連結した
フロントクロスメンバ、センタクロスメンバおよびリヤ
クロスメンバであり、センタクロスメンバ２０_２の中心
と上記タンクレールチューブ１０の先端部とはダウンチ
ューブ２１によって連結されている。

２２は前記上部フレーム部１０１相互間に掛け渡される
と共に前方にステアリングシャフトと平行な取付面を有
するステアリングシャフトブラケットであり、このステ
アリングシャフトブラケット２２は上部フレーム部１０
１の上方に突出して設けられている。該ステアリングシ
ャフトブラケット２２に前記ステアリングシャフトの上
部を回転自在に軸支すると共に、該ステアリングシャフ
トブラケット２２の背面にガセット２３が装着されてい
る。

上記上部フレーム部１０１と下部フレーム部１０３は、
先端部相互間を前部フレーム部１０２を介して連結さ
れ、後端部相互間を後部フレーム部２４_１，(24₂)で連
結されて、ループ状に構成されている。上記前部フレー
ム部１０２と後部フレーム部２４_１，(24₂)間には、後
述するフロントサスペンションのアッパーアーム取付ブ
ラケット２５を装着した中間連結部材２６が連結され、
左右一対のフロントサイドメンバＡ，Ｂが形成されてい
る。これら、フロントサイドメンバＡ，Ｂ相互間はフロ
ントクロスメンバ２０_１で適宜間隔で連結され、それに
よってフロントフレームが構成されている。

上記アッパーアーム取付ブラケット２５に対応するロア
ーアーム取付ブラケット２７は、フロントフレーム部１
６ａの下部フレーム部１０３に装着されており、これら
両ブラケット２５，２７によって、ダブルウィッシュボ
ーン型フロントサスペンションのアッパーアーム２８ａ
およびロアーアーム２８ｂが上下に揺動自在に軸着され
る。

更に該両アームの軸支部の内、少なく共ロアーアーム２
８ｂの前方の取付ブラケット２７を前記前部フレーム部
１０２よりも後方の位置に配置している。

上記上部フレーム部１０１相互間は、補強ブラケット２
９で連結されており、この補強ブラケット２９の両端部
には、フロントサスペンション２８を懸架するクッショ
ンユニット３０の上端部を支持するブラケット２９ａが
設けられている。

３１はフロントフレーム部１６ａの下部フレーム部１０
３にかけわたされたブラケットであり、このブラケット
３１にステアリングシャフト（図示せず）の下端部を支
持するステアリングシャフト軸受３２が装着されてい
る。ステアリングシャフトの下端部には前車輪を転舵す
るリンク機構（図示せず）が設けられている。

上記構成の前部車体構造によると、鞍乗型車輌を運転す
る際には、運転者はシートに跨がって足をステップに置
いて、バーハンドルのグリップを両手で握って走行す
る。

そして、タイヤに加わる衝撃は、ダブルウィッシュボー
ン型フロントサスペンション２８およびスイングアーム
式のリヤサスペンション（図示せず）よって吸収され
る。フロントサスペンション２８は、アッパーアーム２
８ａおよびロアーアーム２８ｂによって、略平行に配設
されたフロントフレームの中間連結部材２６のブラケッ
ト２５と下部フレーム部１０３のブラケット２７に支持
されていることから、上下方向への揺動がスムーズに行
なわれる。

フロントフレームは、上部フレーム部１０１と、下部フ
レーム部１０３と、この上下フレーム部１０１、１０３
の前部相互間を結合する前部フレーム部１０２と、後部
相互間を結合する後部フレーム部２４_１，(24₂)とによ
りループ状に形成し、該ループ状内において、車輌前後
方向に延びて上記前部フレーム部１０２と後部フレーム
部２４_１，(24₂)相互間を連結した中間連結部材２６と
からなる左右一対のフロントサイドメンバＡ、Ｂと、こ
れらフロントサイドメンバＡ、Ｂ相互間を適宜間隔で連
結するクロスメンバ２０_１とで構成されているので、大
きな衝撃が加わる車体前部の剛性を向上することができ
る。

また、フロントサスペンション２８を支持する中間連結
部材２６は、上部フレーム部１０１、下部フレーム１０
３、前部フレーム部１０２および後部フレーム部２
４_１，(24₂)で構成されるループ状内において支持され
ているので、フロントサスペンション２８を支持するた
めの充分な強度を得ることができる。

更に該両アームの軸支部の内、少なく共ロアーアーム２
８ｂの前方の取付ブラケット２７を前記前部フレーム部
１０２よりも後方の位置に配置したのち、各アームの内
一番他物との衝突のおそれのあるロアーアームの前方の
取付ブラケット２７を、前部フレーム部１０２によって
ガードすることができる。

さらに、フロントフレーム部１６ａおよびロアフレーム
部１６ｂを連続的なパイプを用いて形成し、サイドメン
バ１６_１，１６_２を構成しているので、適度なシナリを
得ることができる。

第２図は他の実施例を示し、第１図と同一部分は、同符
号を付して、その説明を省略して示す。この実施例で
は、サイドメンバ１６_１，１６_２のリヤフレーム部１６
ｃをタンクレールチューブ１０の後端部に直結してあ
る。一方、シートレール１２_１，１２_２はタンクレール
チューブ１０の後端部に支持させると共に、このシート
レール１２_１，１２_２の後端部と、リヤフレーム部１６
ｃの下端部をボディチューブ３３_１，３３_２で連結した
ものである。また、ダウンチューブ２１を省略して、後
部フレーム部２４_１，(24₂)を後方にずらせて兼用させ
ている。

このフレーム構造の場合も、サイドメンバ１６_１，１６
_２のフロントフレーム部１６ａと、ロアフレーム部１６
ｂとは一体的に構成されているので、軽量で、かつ高強
度となるとともに、フロントフレーム部１６ａにおいて
適度なシナリを得ることができる。

更に該両アームの軸支部の内、少なく共ロアーアーム２
８ｂの前方の取付ブラケット２７を前記前部フレーム１
０２よりも後方の位置に配置し、各アームの内一番他物
との衝突のおそれのあるロアーアームの前方の取付ブラ
ケット２７を、前部フレーム部１０２によってガードす
ることができる。

ｇ．発明の効果 以上述べたように、本発明による鞍乗型車輌の前部車体
構造によると、次のような効果を奏する。

フレームのフロントフレーム構成を、上部フレーム部１
０１と、下部フレーム部１０３と、この上下フレーム部
１０１、１０３の前部相互間を結合する前部フレーム部
１０２と、上下フレーム部１０１，１０３の後部相互間
を結合する後部フレーム部２４_１，(24₂)とによりルー
プ状に形成し、該ループ状内において車輌前後方向に延
びて上記前部フレーム部１０２と後部フレーム部２
４_１，(24₂)相互間を連結する中間連結部材２６とから
なる左右一対のフロントサイドメンバＡ、Ｂと、これら
フロントサイドメンバＡ、Ｂ相互間を適宜間隔で連結す
るクロスメンバ２０_１とで構成したので、不整地走行に
際して、大きな衝撃が加わる車体前部の剛性を向上する
ことができる。

また、フロントサスペンション２８のアッパーアーム２
８ａを支持する中間連結部材２６を、上部フレーム部１
０１、下部フレーム部１０３、前部フレーム部１０２お
よび後部フレーム部２４_１，(24₂)で構成されるループ
状内において支持しているので、充分な強度を得ること
ができる。

さらにフロントサスペンション２８に、ダブルウィッシ
ュボーン型フロントサスペンションを採用すると共に、
ダブルウィッシュボーン型フロントサスペンションのロ
アーアーム２８ｂを前記下部フレーム部１０３に、かつ
アッパーアーム２８ａを前記中間連結部材２６にそれぞ
れ上下に揺動自在に軸着し、上記フロントサスペンショ
ンのクッションユニット３０を、前記上部フレーム部１
０１に軸支し、かつ該軸支部の左右上部フレーム部１０
１相互間を補強ブラケット２９で連結したので、タイヤ
からフレームに伝わる衝撃を効率良く吸収することがで
きる。また、更に該両アームの軸支部の内、少なく共ロ
アーアーム２８ｂの前方の取付ブラケット２７を前記前
部フレーム部１０２よりも後方の位置に配置したので、
各アームの内一番他物との衝突のおそれのあるロアーア
ームの前方の取付ブラケット２７を、前部フレーム部１
０２によってガードすることができる。

フロントフレーム部１６ａを構成する上部フレーム部１
０１、前部フレーム部１０２、下部フレーム部１０３
と、ロアフレーム部１６ｂは連続的な１本のフレーム構
成としているので、軽量、かつ高剛性であり、フロント
フレーム部において適度なシナリ効果を得ることができ
る。

クッションユニット軸支部の左右フレーム間を補強ブラ
ケット２９で連結することにより、一番荷重のあかる軸
支部を補強したので、左右フレームが左右に開いてしま
ったり、上方に膨らんで曲がったりする不具合を防止す
ることができる。

また、ステアリングシャフトブラケット２２を設けたの
で、上部フレーム部１０１を可能な限り下げることがで
き、フレーム全体も小型で、フロント回りも引く下げる
ことができることから、視認性が良好となる。さらに、
ステアリングシャフトブラケット２２の取付面がステア
リングシャフトと平行面になるので、ステアリングシャ
フトの取付けも容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による鞍乗型車輌の前部車体
構造を示す斜視図、第２図は本発明の他の実施例による
鞍乗型車輌の前部車体構造を示す斜視図、第３図は鞍乗
型四輪車を示す斜視図である。 １０……タンクレールチューブ、 １２_１，１２_２……シートレール、 １６_１，１６_２……サイドメンバ、 １６ａ……フロントフレーム部、 １６ｂ……ロアフレーム部、 １６ｃ……リヤシート部、 １９……スイングアーム、 ２８……フロントサスペンション。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フレームの前部左右と後部左右に、バルー
   ンタイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレ
   ームに対してステアリングシャフトを回転自在に軸支す
   るステアリング軸支部後部からフレーム後方に向けてフ
   レームの略中央に縦長にシートを載置し、上記ステアリ
   ングシャフトの上端に設けたバーハンドルでステアリン
   グシャフト下端とリンク結合した前車輪側のナックルア
   ームを介して前二輪を操舵するとともに、ステップを前
   後輪の間で上記シート下方のフレーム左右に配置し、前
   後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行
   する鞍乗型車輌であって、上記フレームのフロントフレ
   ーム構成を、上部フレーム部１０１と、下部フレーム部
   １０３と、この上下フレーム部１０１、１０３の前部相
   互間を結合する前部フレーム部１０２と、後部相互間を
   結合する後部フレーム部２４_１，(24₂)とによりループ
   状に形成し、該ループ状内において、車輌前後方向に延
   びて上記前部フレーム部１０２と後部フレーム部２
   ４_１，(24₂)相互間を連結した中間連結部材２６とから
   なる左右一対のフロントサイドメンバＡ、Ｂと、これら
   フロントサイドメンバＡ、Ｂ相互間を適宜間隔で連結す
   るクロスメンバ２０_１とで構成すると共に、ダブルウイ
   ッシュボーン型フロントサスペンション２８のロアーア
   ーム２８ｂを前記下部フレーム部１０３に、かつアッパ
   ーアーム２８ａを前記中間連結部材２６にそれぞれ上下
   に揺動自在に軸着し、更に、該両アーム２８ａ，２８ｂ
   の軸支部の内、少なくともロアーアーム２８ｂの前方の
   取付ブラケット２７を前記前部フレーム部１０２よりも
   後方の位置に配置し、上記フロントサスペンション２８
   のクッションユニット３０を前記上部フレーム部１０１
   に軸支し、かつ該軸支部の左右上部フレーム部１０１相
   互間を補強ブラケット２９で連結し、前記上部フレーム
   部１０１相互間に掛け渡されると共に前方にステアリン
   グシャフトと平行な取付面を有するステアリングシャフ
   トブラケット２２を上部フレーム部１０１の上方に突出
   して設け、該ステアリングシャフトブラケット２２に前
   記ステアリングシャフトの上部を回転自在に軸支したこ
   とを特徴とする鞍乗型車輌の前部車体構造。