JPH0654747U - 車両用複層ガラス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 繰り返し正負の高風圧がかかっても、シール
部分のブチルゴムがはみ出さず、長期耐久性があり、外
観が損なわれないようにする。 【構成】 枠状スペーサ３０の両面にガラス板３２，３
４を配設し、該スペーサとガラス板との間をブチルゴム
４０でシールし、その外周側に構造用接着剤４２を充填
して封着する。そしてブチルゴムのシール部の内周側
の、前記スペーサとガラス板との間にも接着剤４４によ
る閉塞部を設け、それによってブチルゴムのはみ出しを
阻止し、シール性能の低下を防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、枠状スペーサの両面にそれぞれガラス板を配置し、ブチルゴムを用 いてシールする構造の複層ガラスに関するものである。更に詳しく述べると、ブ チルゴムのシール部の外周側を構造用接着剤で封着すると共に、内周側に接着剤 の閉塞部を形成して該ブチルゴムの変形・流出を防止し、耐久性を向上させた車 両用複層ガラスに関するものである。この複層ガラスは、特に高速で走行する鉄 道車両の窓ガラスとして有用である。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用複層ガラスは、図６に示すように、アルミニウム製などの枠状ス ペーサ１０の両面にガラス板１２，１４を配置し、デュアルシールを施した構造 になっている。ここでスペーサ１０は中空状であって、その内部に乾燥剤１８が 入っている。そして、スペーサ１０と両ガラス板１２，１４との間をブチルゴム ２０でシールし、その外周側（周辺側）にシリコーン等の構造用接着剤２２を充 填して封着する。このように２枚のガラス板を用いる複層構造としているのは、 間に空気層２４を設けることにより、断熱性を向上し、防音性能を高めるためで ある。

【０００３】 特に高速車両用では、図７に示すように機械的強度を高めるため、車外側に位 置するガラス板１２として合わせガラスを、また車内側に位置するガラス板１４ として強化ガラスを使用しているものもある。その場合においても、周辺部分の デュアルシール構造は図６に示すものと同じである。

【０００４】 このようなデュアルシール構造を採用しているのは、ガラス板１２，１４とス ペーサ１０との結合に用いるシリコーン等の構造用接着剤２２が、接着強度は高 いものの透湿性があり、それのみでは水分が複層ガラス内に浸入するのを完全に は阻止できないからである。そこでガラス板とスペーサとの間にブチルゴム２０ のシール部を設ける。しかしブチルゴムは高粘性流体であって、ガラス板に対し ては単に粘着しているだけ（接着しない）であるので、該ブチルゴムと構造用接 着剤とを組み合わせて使用することによって、２枚のガラス板とスペーサとを封 着すると共に、十分な防湿性を確保しているのである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし上記のような従来構造の複層ガラスを、高速鉄道車両などで長期間にわ たって使用すると、シーリング性能が低下して水分が複層ガラス内に浸入し、そ のため露点が高くなり、長期信頼性が低い欠点があった。またシール材として充 填されているブチルゴムがはみ出し、窓の部分が汚れる問題も発生していた。

【０００６】 これらの問題が発生する原因は、車両の高速化に伴う脈動圧力と上記のような デュアルシール構造であった。高速走行する車両がトンネルに出入りする際、あ るいはすれ違う時には、複層ガラスには繰り返し正負の大きな圧力がかかる。こ の脈動圧力は、車両の走行速度、車間距離などによって変化するが、いずれにし ても複層ガラスに大きな風圧（正あるいは負）が加わると、スペーサ及びその近 傍は圧迫される。前述のように、ブチルゴムはガラスに対して単に粘着している だけなので、図８に示すように圧力差Ｐによってスペーサ部分が圧迫されると、 ブチルゴム２０は押されるままに流動しようとする。複層ガラスの外周側（周辺 側）には構造用接着剤２２が充填されているため、ブチルゴムは外周側（矢印ｂ 方向）には流動できず、そのためブチルゴムはスペーサとガラス板との隙間を伝 って内周側（矢印ａ方向）にはみ出す。一旦はみ出したブチルゴムは、風圧が解 除されても完全には元に戻らないため、ブチルゴムは伸びたままシール部は薄く 変形する。その結果、スペーサとガラス板との間のブチルゴム充填量が不足して 隙間が生じ、水分が複層ガラス内に浸入し、露点が高くなり、複層ガラスとして の長期信頼性が低下するのである。

【０００７】 本考案の目的は、繰り返し正負の高風圧がかかっても、シール部分のブチルゴ ムがはみ出さず、長期耐久性があり、外観を損なうことのない車両用複層ガラス を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、枠状スペーサの両面にガラス板を配設し、該スペーサとガラス板と の間をブチルゴムでシールし、その外周側に構造用接着剤を充填して封着する車 両用複層ガラスである。前記の目的を達成するため本考案では、ブチルゴムのシ ール部の内周側の、前記スペーサとガラス板との間にも接着剤による閉塞部を設 けており、この点に特徴がある。

【０００９】

【作用】

風圧でスペーサ部が圧迫されると、それに伴ってブチルゴムのシール部も圧迫 される。しかし本考案では、ブチルゴムが外力によって流動しようとしても、外 周側は構造用接着剤で阻止され、内周側も本考案で設けた接着剤による閉塞部で 阻止される。そのため、ブチルゴムは流動せず、シール部が薄く変形することは ない。

【００１０】

【実施例】

図１は本考案に係る車両用複層ガラスの一実施例を示す部分斜視図であり、図 ２はその部分断面図である。この複層ガラスは、枠状スペーサ３０の両面にガラ ス板３２，３４を配設し、封着する構造である。スペーサ３０は、中空構造であ って、内周側面は平坦で中央にスリット３６を有し、外周側面は外向きに凸の形 状になっている。更に、この実施例では、スペーサ３０の両側面（ガラス板との 対向面）には曲面で構成した凹陥部を、スペーサ外形に沿って枠状に、且つ内周 側と外周側に二重に形成してある。このスペーサ３０は、例えばアルミニウムや 鉄などの成形品である。中空状のスペーサ３０内には、従来技術と同様、乾燥剤 ３８を充填する。

【００１１】 本実施例では、スペーサ３０の両側面に形成した枠状凹陥部のうち、外周寄り の凹陥部にブチルゴム４０を充填してシール部を形成する。そしてスペーサ３０ の外周側（周辺側）に構造用接着剤４２を充填すると共に、スペーサ３０の内周 寄りの凹陥部も接着剤４４を充填して閉塞部を形成する。これらによってスペー サ３０と両ガラス板３２，３４とを封着する。内周側の接着剤４４は、構造用接 着剤４２と同じ材料であってよく、例えばシリコーン系、ウレタン系、ポリサル ファイド系等の接着剤が適している。その理由は、ガラス板とスペーサ（アルミ ニウムや鉄）の両方に対して十分大きな接着力を確保できること、及びガラスに 圧力がかかっても接着剤を充填した部分が弾性変形するのみであること、のため である。

【００１２】 内周側の接着剤４４による閉塞部は、外周側のブチルゴム４０が移動しようと する動き、あるいは力を阻止して、ブチルゴム４０を外周側の凹陥部に閉じ込め ておく機能を果たす。この機能が、接着剤の閉塞部で十分達成できることは、以 下に示す信頼性試験でも確認されている。

【００１３】 高速車両のすれ違い、あるいはトンネルの出入りに対応する圧力（正負）とし て、±６００kg／ｍ² を想定し、繰り返し脈動圧力をガラスに印加（１０万回） して、複層ガラスのスペーサ部分のシール性能を評価した。試験に用いた複層ガ ラスは、縦横寸法が1000mm×1000mmの大きさである。ガラス構成及びスペーサ構 造は、図３のＡ（従来品構造）及びＢ（本考案構造）に示す通りであり、その寸 法及び材料は以下の通りである。 ・ガラス板３２…合わせガラス（３mmｔガラス＋３mmｔガラス） ・ガラス板３４…強化ガラス（５mmｔ） ・スペーサ３０…アルミニウム（厚さ６mm，従って空気層も厚さ６mm） ・構造用接着剤４２，４４…シリコーン系接着剤 ・ガラス板端面からスペーサ内周面までの長さ…１３mm

【００１４】 試験結果を表１に示す。結果の判断は、外観と複層ガラスの遮熱性評価（露点 測定）で行った。なお露点測定は、初期と試験後に行っており、試験後は繰り返 し脈動試験終了後にサンプルを温湿度の高い（５０℃で９５％ＲＨ）環境下に１ 箇月放置した後に実施した。

【００１５】

【表１】

【００１６】 更に高い圧力（±７００kg／ｍ² 、±８００kg／ｍ² ）にて同様の試験を行っ たところ、結果は同じであり、本考案の構造では外観変化及び露点変化は生じな かった。

【００１７】 図４は本考案に係る車両用複層ガラスの他の実施例を示している。ここで枠状 スペーサ６０は、従来技術と同じ断面構造である。但し、その両側面に形成した 一重の凹陥部には構造用接着剤６４を充填して閉塞部とし、スペーサ６０の外周 側（周辺部）にブチルゴム６６を入れ、更にその外周側に構造用接着剤６８を充 填して、前記のブチルゴム６６を封じ込め、両ガラス板６２，６３を封着する構 成である。

【００１８】 図５は本考案に係る車両用複層ガラスの更に他の実施例を示している。ここで も枠状スペーサ７０は、従来技術と同じ断面構造である。その両側面に形成した 一重の凹陥部には、従来同様、ブチルゴム７４を充填し、その外周側は構造用接 着剤７６を充填する。スペーサ７０の内周側面には構造用接着剤７８でダム状の 閉塞部を形成し、前記のブチルゴム７４を封じ込める。これらによって両ガラス 板７２，７３を封着する。

【００１９】 上記、図４及び図５の構成は、共に従来使用してきた枠状スペーサをそのまま 使用可能であるため、新たに成形用の金型などを起こす必要がない利点がある。 しかし図４の構造の場合は、ブチルゴムの充填量を規制するのが面倒であり、図 ５の構造の場合は、内周側のダム状の構造用接着剤がガラス板を通して見える問 題がある。それらを総合的に勘案すると、作業性並びに外観の点では図１及び図 ２の構造が好ましいと言える。

【００２０】

【考案の効果】

本考案は上記のように、ブチルゴムの外周側のみならず内周側にも接着剤を充 填し、ブチルゴムを内周側と外周側から閉塞させた状態で封着したので、通常の 複層ガラスとしての空気層の乾燥機能が損なわれることが無く、窓が受ける風圧 力変化（正負圧）の繰り返しにも耐え、長期間にわたって信頼性の高い車両用複 層ガラスが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用複層ガラスの一実施例の部
分破断斜視図。

【図２】その部分断面図。

【図３】試験に供した車両用複層ガラスの構造図。

【図４】本考案に係る車両用複層ガラスの他の実施例を
示す部分断面図。

【図５】本考案に係る車両用複層ガラスの更に他の実施
例を示す部分断面図。

【図６】従来の車両用複層ガラスの一例の部分破断斜視
図。

【図７】従来の車両用複層ガラスの他の例の部分断面
図。

【図８】従来の車両用複層ガラスにおけるブチルゴムの
流動状況を示す説明図。

【符号の説明】

３０ スペーサ ３２，３４ ガラス板 ４０ ブチルゴム ４２，４４ 構造用接着剤

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 枠状スペーサの両面にガラス板を配設
   し、該スペーサとガラス板との間をブチルゴムでシール
   し、その外周側に構造用接着剤を充填して封着する複層
   ガラスにおいて、前記ブチルゴムのシール部の内周側
   の、前記スペーサとガラス板との間にも接着剤による閉
   塞部を設けた車両用複層ガラス。