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JPH0651141B2 - Ultrasonic vibration type fuel injection valve - Google Patents

Ultrasonic vibration type fuel injection valve

Info

Publication number
JPH0651141B2
JPH0651141B2 JP1227410A JP22741089A JPH0651141B2 JP H0651141 B2 JPH0651141 B2 JP H0651141B2 JP 1227410 A JP1227410 A JP 1227410A JP 22741089 A JP22741089 A JP 22741089A JP H0651141 B2 JPH0651141 B2 JP H0651141B2
Authority
JP
Japan
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fuel
horn
fuel supply
injection valve
ultrasonic
Prior art date
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Application number
JP1227410A
Other languages
Japanese (ja)
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JPH0394855A (en
Inventor
利治 野木
宜茂 大山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Ltd filed Critical Hitachi Ltd
Priority to JP1227410A priority Critical patent/JPH0651141B2/en
Publication of JPH0394855A publication Critical patent/JPH0394855A/en
Publication of JPH0651141B2 publication Critical patent/JPH0651141B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04Injectors peculiar thereto
    • F02M69/041Injectors peculiar thereto having vibrating means for atomizing the fuel, e.g. with sonic or ultrasonic vibrations
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05BSPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B17/00Apparatus for spraying or atomising liquids or other fluent materials, not covered by the preceding groups
    • B05B17/04Apparatus for spraying or atomising liquids or other fluent materials, not covered by the preceding groups operating with special methods
    • B05B17/06Apparatus for spraying or atomising liquids or other fluent materials, not covered by the preceding groups operating with special methods using ultrasonic or other kinds of vibrations
    • B05B17/0607Apparatus for spraying or atomising liquids or other fluent materials, not covered by the preceding groups operating with special methods using ultrasonic or other kinds of vibrations generated by electrical means, e.g. piezoelectric transducers
    • B05B17/0623Apparatus for spraying or atomising liquids or other fluent materials, not covered by the preceding groups operating with special methods using ultrasonic or other kinds of vibrations generated by electrical means, e.g. piezoelectric transducers coupled with a vibrating horn
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関の超音波振動式燃料噴射弁に係り、
特に、自動車用ガソリンエンジンに好適な超音波振動式
燃料噴射弁に関する。
Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an ultrasonic vibration type fuel injection valve for an internal combustion engine,
Particularly, it relates to an ultrasonic vibration type fuel injection valve suitable for a gasoline engine for automobiles.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

自動車用ガソリンエンジンにおける混合気の供給には、
従来から気化器が広く使用されているが、近年、燃料噴
射弁を用いた吸気管内への燃料噴射による混合気供給方
式のエンジンが広く使用されるようになってきた。
Supply of air-fuel mixture in automobile gasoline engine,
Conventionally, a carburetor has been widely used, but in recent years, an engine of a mixture supply system in which fuel is injected into an intake pipe using a fuel injection valve has been widely used.

しかして、このような燃料噴射方式の燃料供給システム
では、その噴射された燃料の霧化が問題であり、そのた
め、最近、燃料噴射ノズルを超音波振動させることによ
り燃料の霧化を図るようにした、いわゆる超音波振動式
燃料噴射弁についての提案が多く見られるようになり、
その例として特開昭56−47653号公報の開示を挙
げることが出来る。
However, in such a fuel injection type fuel supply system, atomization of the injected fuel is a problem. Therefore, recently, it has been attempted to atomize the fuel by ultrasonically vibrating the fuel injection nozzle. Many proposals for the so-called ultrasonic vibration type fuel injection valve came to be seen,
As an example thereof, the disclosure of JP-A-56-47653 can be mentioned.

ところで、この従来の技術では、ノズルに対する燃料供
給用の管路が、このノズルを超音波振動させるためのホ
ーンに、その振動方向とはほぼ直角な方向に延びて設け
られている。
By the way, in this conventional technique, a pipe for fuel supply to the nozzle is provided in a horn for ultrasonically vibrating the nozzle so as to extend in a direction substantially perpendicular to the vibration direction.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problems to be Solved by the Invention]

上記従来技術は、燃料噴射弁のエンジンへの実装につい
て充分な配慮がされておらず、組付に大きなスペースを
必要としたり、騒音の低減やメンテナンスフリー化の点
で問題があった。
The above-mentioned prior art does not give sufficient consideration to the mounting of the fuel injection valve on the engine, and has a problem in that it requires a large space for assembly, noise reduction, and maintenance-free operation.

本発明は、小型で付属機器が最小限で済み、エンジンへ
の実装が容易で充分な燃料霧化が得られるようにした超
音波振動式燃料噴射弁の提供を目的とする。
It is an object of the present invention to provide an ultrasonic vibration type fuel injection valve which is small in size, requires a minimum of auxiliary equipment, is easily mounted on an engine, and is capable of obtaining sufficient fuel atomization.

〔課題を解決するための手段〕[Means for Solving the Problems]

上記目的は、電歪素子による超音波ホーンの超音波励振
により燃料の噴射と噴射燃料の霧化とが行なわれる方式
の超音波振動式燃料噴射弁において、電歪素子を超音波
ホーンの後端面に圧接保持するための反射部材を上記超
音波ホーンに取付けるために、別途、独立した反射部材
取付部材を設け、この反射部材取付部材により、反射部
材は燃料供給用管状部材とは独立した状態で超音波ホー
ンに取付けられるようにして達成される。
The above-mentioned object is to employ an ultrasonic vibration type fuel injection valve in which fuel injection and atomization of injected fuel are performed by ultrasonic excitation of an ultrasonic horn by an electrostrictive element. In order to attach a reflection member for pressure-holding to the ultrasonic horn, an independent reflection member attachment member is separately provided. With this reflection member attachment member, the reflection member is independent of the fuel supply tubular member. This is accomplished by being attached to an ultrasonic horn.

〔作用〕[Action]

反射部材取付部材は、電歪素子の超音波ホーンに対する
圧接保持が、燃料供給用管状部材とは独立した状態で得
られるように働く。
The reflection member attachment member functions so that the pressure-contact holding of the electrostrictive element with respect to the ultrasonic horn is obtained independently of the fuel supply tubular member.

このため、燃料供給用管状部材は、その端部でだけ超音
波ホーンに接するようにすることができ、従って、超音
波ホーンに現れる振動の節を、この燃料供給用管状部材
と接する部分に一致させることにより、燃料供給用管状
部材への超音波振動の伝達を確実に抑えることができる
ので、超音波振動に対してフリーになり、配管が超音波
振動により加熱したり、ホーンの振動を拘束したりする
ことがなく、エンジンへの実装が容易である。
For this reason, the fuel supply tubular member can be brought into contact with the ultrasonic horn only at the end thereof, so that the nodes of vibration appearing on the ultrasonic horn coincide with the portion in contact with the fuel supply tubular member. By doing so, it is possible to reliably suppress the transmission of ultrasonic vibrations to the fuel supply tubular member, so it becomes free from ultrasonic vibrations, and the piping heats up due to ultrasonic vibrations and the vibration of the horn is restrained. It is easy to install in the engine without doing anything.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本発明による超音波振動式燃料噴射弁について、
図示の実施例により詳細に説明する。
Hereinafter, regarding the ultrasonic vibration type fuel injection valve according to the present invention,
This will be described in detail with reference to the illustrated embodiment.

第1図は本発明の一実施例で、図において、1は超音波
ホーン、2は電歪素子、3はスペーサ、4は反射部材、
5は管状ねじ部材、6は燃料供給管、7は球弁、8はス
プリングである。なお、この実施例による超音波振動式
燃料噴射弁全体を100で表わす。
FIG. 1 is an embodiment of the present invention, in which 1 is an ultrasonic horn, 2 is an electrostrictive element, 3 is a spacer, 4 is a reflecting member,
Reference numeral 5 is a tubular screw member, 6 is a fuel supply pipe, 7 is a ball valve, and 8 is a spring. The ultrasonic vibration type fuel injection valve as a whole according to this embodiment is represented by 100.

超音波ホーン1は燃料噴射弁の本体を構成するもので、
第2図に示すように、ジュラルミン等の適当なアルミ合
金などで作られ、取付用のフランジ1a、燃料ノズル1
b、振動面1c、弁座部1d、燃料通路1e、ねじ部1
f、1gなどが形成されている。
The ultrasonic horn 1 constitutes the main body of the fuel injection valve,
As shown in FIG. 2, it is made of a suitable aluminum alloy such as duralumin, and has a mounting flange 1a and a fuel nozzle 1.
b, vibrating surface 1c, valve seat portion 1d, fuel passage 1e, screw portion 1
f, 1g, etc. are formed.

電歪素子2はチタン酸ジルコニウム磁器などの所定電歪
特性を有する材料で、中心にかなり大きな径の貫通孔を
有する肉厚の短い円筒状に作られ、管状ねじ部材5に貫
通孔を挿通した状態でスペーサ3を介して、反射部材4
によりホーン1の後端面に圧接されている。このとき、
環状をした反射部材4は、その内面に雌ねじを有し、管
状ねじ部材5の外周面に形成されている雄ねじにねじ込
むことにより、電歪素子2を、ホーン1の後端面に圧接
した状態で、管状ねじ部材5に取付けた状態が得られる
ようになっており、さらに、このとき、管状ねじ部材5
は、ホーン1のねじ部1fに、その先端の雄ねじ部をね
じ込むことにより、このホーン1に取付けてある。
The electrostrictive element 2 is made of a material having a predetermined electrostrictive characteristic such as zirconium titanate porcelain, and is made into a short-walled cylindrical shape having a through hole of a considerably large diameter in the center, and the through hole is inserted into the tubular screw member 5. In the state, the reflection member 4 is inserted through the spacer 3.
Is pressed against the rear end surface of the horn 1. At this time,
The annular reflecting member 4 has an internal thread on its inner surface, and is screwed into a male thread formed on the outer peripheral surface of the tubular threaded member 5 so that the electrostrictive element 2 is pressed against the rear end surface of the horn 1. , The tubular screw member 5 can be attached to the tubular screw member 5, and at this time, the tubular screw member 5
Is attached to the horn 1 by screwing the male screw portion at the tip thereof into the screw portion 1f of the horn 1.

従って、この管状ねじ部材5は、燃料供給管6とは独立
した、反射部材4の取付部材、つまり反射部材取付部材
を構成し、これにより燃料供給用管6は、その端部でだ
けホーン1に接するようにされ、反射部材4とは独立し
た構成となる。
Therefore, this tubular screw member 5 constitutes an attachment member of the reflection member 4, that is, a reflection member attachment member independent of the fuel supply pipe 6, whereby the fuel supply pipe 6 is provided only at the end thereof. And is independent of the reflecting member 4.

また、スペーサ3は反射部材により電歪素子2を締め付
けたとき、この電歪素子2が破壊するのを防止する働き
をする。
Further, the spacer 3 has a function of preventing the electrostrictive element 2 from being broken when the electrostrictive element 2 is tightened by the reflecting member.

なお、ホーン1と管状ねじ部材5とは一体成形されてい
るものとしても良い。また、図では、電歪素子2が積層
構造を有するように描かれているが、これは外観だけで
あり、実際には一体形成されているのが通例である。
The horn 1 and the tubular screw member 5 may be integrally formed. Further, in the drawing, the electrostrictive element 2 is drawn so as to have a laminated structure, but this is only an external appearance, and in practice, it is usually formed integrally.

ホーン1の燃料通路1eに対する燃料供給用管状部材を
構成している燃料供給管6は、このホーン1のねじ部1
gに系合する雄ねじ部を有し、これにより、図示のよう
に、その先端が燃料通路1e内に所定の長さだけ入り込
んだ状態でホーン1に取付けられるようになっている。
そして、このとき、ねじ部1gは、ホーン1のフランジ
1aが形成されている位置に一致するようにして設けら
れており、この結果、燃料供給管6のホーン1に対する
取付け位置は、このフランジ1aと同じ位置となるよう
に作られている。また、燃料通路1e内に挿入されてい
るスプリング8の後端を、この燃料供給管6が押し、こ
れによりスプリング8が所定量だけ押し縮められるよう
にし、球弁7が所定の押圧力で弁座部1dに押しつけら
れ、燃料通路1eを閉じ、ノズル1bが閉塞されるよう
にする。
The fuel supply pipe 6 which constitutes a tubular member for supplying fuel to the fuel passage 1 e of the horn 1 includes a screw portion 1 of the horn 1.
It has a male threaded portion that fits with g, and as a result, as shown in the figure, it is attached to the horn 1 in a state where its tip is inserted into the fuel passage 1e by a predetermined length.
At this time, the screw portion 1g is provided so as to coincide with the position where the flange 1a of the horn 1 is formed. As a result, the mounting position of the fuel supply pipe 6 to the horn 1 is the flange 1a. It is made to be in the same position as. Further, the fuel supply pipe 6 pushes the rear end of the spring 8 inserted in the fuel passage 1e so that the spring 8 is compressed by a predetermined amount, and the ball valve 7 is operated with a predetermined pressing force. It is pressed against the seat portion 1d to close the fuel passage 1e and close the nozzle 1b.

第3図は、以上のように構成された本発明の一実施例に
よる超音波振動式燃料噴射弁100の使用態様の一例を示
したもので、図において、10はエンジンの吸気管で、
これの開口部10aに燃料噴射弁100のホーン1の先端
を挿入させ、フランジ1aに設けてある取付穴に取付ね
じ11を挿入し、これを吸気管10に設けてあるねじ穴
にねじ込み、Oリングなどのパッキン12を介して燃料
噴射弁100が取付けられてじる。
FIG. 3 shows an example of a mode of use of the ultrasonic vibration type fuel injection valve 100 according to an embodiment of the present invention configured as described above, in which 10 is an intake pipe of an engine,
The tip of the horn 1 of the fuel injection valve 100 is inserted into the opening 10a of this, and a mounting screw 11 is inserted into a mounting hole provided in the flange 1a, and this is screwed into a screw hole provided in the intake pipe 10, The fuel injection valve 100 is attached via a packing 12 such as a ring and twists.

一方、13は燃料ホースで、これは燃料供給管6の後端
に差し込み、ホースバンド14で緊締して固定されてい
る。
On the other hand, 13 is a fuel hose, which is inserted into the rear end of the fuel supply pipe 6 and is tightly fixed by a hose band 14.

従って、この実施例によれば、燃料供給管6が、燃料噴
射弁100の軸方向に沿ってそのまま直線状に延長されて
いるため、燃料ホース13の取付けが容易になり、且
つ、横方向に突起する部分が無いので取付けスペースが
少なくて済む。
Therefore, according to this embodiment, since the fuel supply pipe 6 is linearly extended along the axial direction of the fuel injection valve 100, the fuel hose 13 can be easily attached, and the fuel hose 13 can be laterally extended. Since there is no protruding part, the installation space is small.

ここで、周知のように、吸気管燃料噴射方式の内燃機関
では、ガソリンなどの燃料は、燃料ポンプにより数kg/
cm2、例えば2.1kg/cm2の圧力に加圧されて燃料ホース
13に供給されている。
Here, as is well known, in an internal combustion engine of the intake pipe fuel injection type, fuel such as gasoline is supplied by a fuel pump at several kg / kg.
It is supplied to the fuel hose 13 after being pressurized to a pressure of cm 2 , for example, 2.1 kg / cm 2 .

一方、この燃料噴射弁100の電歪素子2には、図示して
ない電子制御装置から、エンジンの回転に伴って所定の
タイミング毎に、第4図に示すように、数10kHz、例
えば30kHzの交流電圧からなる噴射信号が供給されて
いる。
On the other hand, in the electrostrictive element 2 of the fuel injection valve 100, from an electronic control unit (not shown), as shown in FIG. 4, several tens of kHz, for example, 30 kHz is supplied at every predetermined timing with the rotation of the engine. An injection signal consisting of an alternating voltage is supplied.

これも周知のように、電歪素子2に電圧が印加されると
応力が発生し、この結果、ホーン1に変位が現われる。
従って、第4図に示すような交流電圧からなる噴射信号
が印加されると、ホーン1に軸方向の振動が発生し、こ
のとき、ホーン1の共振周波数が噴射信号の周波数に一
致すると、燃料ノズル1bが開口している振動面1cに
大きな振幅の振動を発生させることが出来る。
As is well known, when a voltage is applied to the electrostrictive element 2, stress is generated, and as a result, the horn 1 is displaced.
Therefore, when an injection signal composed of an AC voltage as shown in FIG. 4 is applied, axial vibration is generated in the horn 1. At this time, if the resonance frequency of the horn 1 matches the frequency of the injection signal, the fuel is Vibration with a large amplitude can be generated on the vibration surface 1c where the nozzle 1b is open.

例えば、電歪素子2として、30枚の積層構造からなる
ものを用い、これに電圧が30Vで、周波数が上記した
ように30kHzの場合、ホーン1の振動面1cに振幅が
50〜100μmの振動を発生させることが出来た。な
お、電歪素子2を2枚の積層構造とした場合には、同じ
程度の振幅を得るためには200V程度の電圧が必要に
なる。
For example, when the electrostrictive element 2 has a laminated structure of 30 sheets, and the voltage is 30 V and the frequency is 30 kHz as described above, the vibration surface 1c of the horn 1 vibrates with an amplitude of 50 to 100 μm. Could be generated. When the electrostrictive element 2 has a laminated structure of two sheets, a voltage of about 200 V is required to obtain the same amplitude.

このようにして、ホーン1が振動させられると、このホ
ーンの内部にある球弁7がスプリング8による押圧力に
抗して弁座部1dから浮き上がり、この結果、燃料ノズ
ル1bから燃料が噴射され、このとき、振動面1cに発
生している振動により微粒化が行なわれ、充分な霧化が
得られることになる。そして、このときの燃料供給量
は、第4図に示す信号の幅(継続時間)Tpにより制御
することができる。すなわち、第4図で、期間TTをエ
ンジンの回転周期に対応して変化させ、この期間TT
信号幅Tpの比、いわゆるデューティを制御することに
より燃料供給量を制御するようになっている。
In this way, when the horn 1 is vibrated, the ball valve 7 inside the horn is lifted from the valve seat portion 1d against the pressing force of the spring 8, and as a result, fuel is injected from the fuel nozzle 1b. At this time, atomization is performed by the vibration generated on the vibrating surface 1c, and sufficient atomization is obtained. The fuel supply amount at this time can be controlled by the signal width (duration) Tp shown in FIG. That is, in FIG. 4, the period T T is changed in accordance with the rotation cycle of the engine, and the ratio of the period T T to the signal width Tp, so-called duty, is controlled to control the fuel supply amount. There is.

ここで、第1図に戻り、この実施例では、上記したよう
に、ホーン1の後端に管状ねじ部材5が設けられてお
り、これに電歪素子2が、その貫通孔を挿通した状態で
スペーサ3を介して、反射部材4によりホーン1の後端
面に圧接された状態で取付けられている。
Here, returning to FIG. 1, in this embodiment, as described above, the tubular screw member 5 is provided at the rear end of the horn 1, and the electrostrictive element 2 is inserted into the through hole of the electrostrictive element 2. Is attached to the rear end surface of the horn 1 by a reflecting member 4 via the spacer 3 while being pressed against the rear end surface.

従って、この実施例によれば、電歪素子2によりホーン
1に発生する振動の状態を、第5図に示すようなモード
にすることが出来る。
Therefore, according to this embodiment, the vibration state generated in the horn 1 by the electrostrictive element 2 can be set to the mode shown in FIG.

この第5図において、(a)は燃料噴射弁100を表わし、同
図(b)は、この燃料噴射弁100を軸上に現われる振動の振
幅を表わしている。
In FIG. 5, (a) shows the fuel injection valve 100, and (b) shows the amplitude of the vibration that appears on the axis of the fuel injection valve 100.

電歪素子2に発生した応力は、反射部材4とホーン1の
後端面に伝達され、ホーン1に変位を発生させる。そし
て、この変位はホーン1上を伝搬して拡大され、第5図
(b)に示すように、ホーン1の先端にある振動面1aで
最大になる。一方、このときフランジ1aが存在する位
置には振動の節、つまり振幅がほとんどゼロになる点が
現われることになる。
The stress generated in the electrostrictive element 2 is transmitted to the reflecting member 4 and the rear end surface of the horn 1 to cause the horn 1 to be displaced. Then, this displacement propagates on the horn 1 and is magnified.
As shown in (b), the vibration surface 1a at the tip of the horn 1 has a maximum value. On the other hand, at this time, a node of vibration, that is, a point where the amplitude becomes almost zero appears at the position where the flange 1a exists.

ところで、第1図、第2図で説明したように、この実施
例では、燃料供給管5は、その一方の端部でだけホーン
1のフランジ1aと同じ位置に取付けてある。
By the way, as described with reference to FIGS. 1 and 2, in this embodiment, the fuel supply pipe 5 is attached at the same position as the flange 1a of the horn 1 only at one end thereof.

従って、この実施例によれば、電歪素子2によりホーン
1を振動させたときにも、ホーン1の振動は燃料供給管
6にはほとんど伝達されず、このため、燃料供給管6の
後端に燃料ホース13をホースバンド14で緊締して固
定しても、ホーン1の振動が抑圧されることが無く、少
ない駆動電力で燃料の霧化を充分に得ることが出来、他
方、燃料ホース13にホーン1からの振動が伝搬して、
この燃料ホースを劣化させたり、発熱させたりする虞れ
も無く、高い信頼性を容易に得ることが出来る。
Therefore, according to this embodiment, even when the horn 1 is vibrated by the electrostrictive element 2, the vibration of the horn 1 is hardly transmitted to the fuel supply pipe 6, so that the rear end of the fuel supply pipe 6 is Even if the fuel hose 13 is tightened and fixed by the hose band 14, the vibration of the horn 1 is not suppressed, and the fuel can be sufficiently atomized with a small driving power. The vibration from the horn 1 propagates to
High reliability can be easily obtained without fear of deteriorating or heating the fuel hose.

また、この実施例では、フランジ1aの位置がホーン1
に現われる振動の節の位置に一致しているため、このフ
ランジ1aにより燃料噴射弁100を吸気管10に取付け
ても、これによりホーン1の振動が抑圧されてしまうこ
とも無い。
Also, in this embodiment, the position of the flange 1a is the horn 1
Since the fuel injection valve 100 is attached to the intake pipe 10 by the flange 1a, the vibration of the horn 1 is not suppressed by the flange 1a.

ところで、本発明の実施例とは言えないが、同じような
効果が得られるようにした参考例について、第6図によ
り説明すると、この第6図の参考例は第1図の実施例に
おける管状ねじ部材5を省略し、第6図(a)に示すよう
に、電歪素子2の貫通孔を燃料供給管6に直接挿通した
状態でスペーサ3を介して、反射部材4によりホーン1
の後端面に圧接するようにして取付けたものである。反
射部材4は燃料供給管6の外周面に形成してある雄ねじ
に嵌合してねじ止めされ、これにより電歪素子2をホー
ン1の後端に圧接するようになっている。
By the way, although it is not an embodiment of the present invention, a reference example in which the same effect is obtained will be explained with reference to FIG. 6. The reference example of FIG. 6 is the tubular shape in the embodiment of FIG. As shown in FIG. 6 (a), the screw member 5 is omitted, and the horn 1 is formed by the reflecting member 4 via the spacer 3 with the through hole of the electrostrictive element 2 directly inserted into the fuel supply pipe 6.
It is attached so as to be in pressure contact with the rear end face. The reflecting member 4 is fitted and screwed into a male screw formed on the outer peripheral surface of the fuel supply pipe 6, whereby the electrostrictive element 2 is brought into pressure contact with the rear end of the horn 1.

しかして、この参考例では、この燃料供給管6の長さ
を、ホーン1に対する取付位置から所定の長さになるよ
うにしてあり、これにより、第6図(b)に示すように、
ホーン1のフランジ1aの位置で現われた振動の節が、
この燃料供給管6の後端部でも現われるようにしたもの
である。つまり、この参考例では、燃料供給管6の長さ
を適当に選択し、これにより第6図(b)に示す振動モー
ドが現われるように構成したものである。
Thus, in this reference example, the length of the fuel supply pipe 6 is set to a predetermined length from the mounting position with respect to the horn 1, and as a result, as shown in FIG. 6 (b),
The node of vibration that appears at the position of the flange 1a of the horn 1,
The fuel supply pipe 6 also appears at the rear end. That is, in this reference example, the length of the fuel supply pipe 6 is appropriately selected so that the vibration mode shown in FIG. 6 (b) appears.

この第6図の参考例によれば、電歪素子2によりホーン
1が振動したとき、この振動がそのまま燃料供給管6に
伝えられるが、しかして、その後端部では振動の振幅が
ゼロになっているため、これに第3図に示すようにして
燃料ホース13を連結しても、ホーン1の振動が抑圧さ
れたり、燃料ホース13にまで振動が伝搬したりするこ
とが無く、従って、この参考例によっても、大振幅の噴
射信号を用いることなく充分な燃料の霧化が得られると
共に、部材の発熱や劣化が充分に抑えられ、高い信頼性
を得ることが出来る。
According to the reference example of FIG. 6, when the horn 1 is vibrated by the electrostrictive element 2, this vibration is transmitted to the fuel supply pipe 6 as it is, but the amplitude of the vibration becomes zero at the rear end portion. Therefore, even if the fuel hose 13 is connected thereto as shown in FIG. 3, the vibration of the horn 1 is not suppressed or the vibration is not propagated to the fuel hose 13. Also in the reference example, sufficient atomization of fuel can be obtained without using a large-amplitude injection signal, and heat generation and deterioration of the members can be sufficiently suppressed, and high reliability can be obtained.

なお、この参考例で、燃料供給管6の振動の節が現われ
る位置までの長さ、つまり振動がゼロになる位置までの
長さは、第6図(b)に示すように、フランジ1aの位置
からλ/2の点になる。
In this reference example, the length to the position where the vibration node of the fuel supply pipe 6 appears, that is, to the position where the vibration becomes zero, is as shown in FIG. 6 (b). It becomes the point of λ / 2 from the position.

ここで、λは次のようにして定まる。Here, λ is determined as follows.

λ=c/ :噴射信号の周波数 c:ホーン1内での音速 従って、ホーン1の材質を、例えばAlとし、その共振
周波数が30kHzであったとすれば、 c=5×105cm/s λ=16cm となるので、 λ/2=8cm が得られ、従って、燃料供給管6の長さはフランジ1a
の位置から8cmになるようにし、この点て燃料ホース1
3を連結するようにすれば良い。
λ = c /: frequency of injection signal c: speed of sound in horn 1. Therefore, assuming that the material of the horn 1 is Al and its resonance frequency is 30 kHz, c = 5 × 10 5 cm / s λ = 16 cm, λ / 2 = 8 cm is obtained. Therefore, the length of the fuel supply pipe 6 is the flange 1a.
8 cm from the position of fuel hose 1
3 may be connected.

次に、第7図は、再び本発明の一実施例で、図におい
て、4aは反射部材4と一体形成された円筒部である。
一方、第8図はホーン1の詳細を示したもので、燃料供
給管6がねじ止めされるねじ部1gに加えて段差部1h
が形成されており、この段差部1hに、第7図に示すよ
うに円筒部4aの先端部4bを嵌合させ、圧入すること
により反射部材4がホーン1に取付けられ、且つ、電歪
素子2がホーン1の後端面に押圧された状態で保持され
るようにしたものである。
Next, FIG. 7 is an embodiment of the present invention again, and in the drawing, 4a is a cylindrical portion integrally formed with the reflecting member 4.
On the other hand, FIG. 8 shows the details of the horn 1. In addition to the screw portion 1g to which the fuel supply pipe 6 is screwed, a step portion 1h is provided.
As shown in FIG. 7, the tip end portion 4b of the cylindrical portion 4a is fitted into the step portion 1h, and the reflection member 4 is attached to the horn 1 by press fitting, and the electrostrictive element is formed. 2 is held in a state of being pressed against the rear end surface of the horn 1.

従って、この実施例では、円筒部4aが反射部材取付部
材を構成していることになる。
Therefore, in this embodiment, the cylindrical portion 4a constitutes the reflecting member mounting member.

この第7図の実施例によれば、第1図の実施例と同様な
効果が得られる上、反射部材4をホーン1の段差部1h
に圧入するだけで電歪素子2の取付けが得られるので、
組立が容易になり、且つ、組立てた後では、円筒部4a
により電歪素子2が覆われた状態になるので、この電歪
素子2の保護が可能になると共に、燃料噴射時に電歪素
子2から発生する振動音をしゃへいし、騒音を抑えるこ
とが出来る。
According to the embodiment of FIG. 7, the same effects as those of the embodiment of FIG. 1 are obtained, and the reflecting member 4 is provided with the step portion 1h of the horn 1.
Since the electrostrictive element 2 can be attached simply by pressing
Assembling becomes easy, and after assembling, the cylindrical portion 4a
As a result, the electrostrictive element 2 is covered, so that the electrostrictive element 2 can be protected and the vibration noise generated from the electrostrictive element 2 during fuel injection can be shielded and noise can be suppressed.

第9図も本発明の一実施例で、この実施例が第1図の実
施例と異なる点は、反射部材4にフランジ部4cが形成
してあり、このフランジ部4cを複数本のボルト15に
よりホーン1のフランジ1aに取付けるようにし、これ
により電歪素子2をホーン1の後端面に圧接した状態で
組立られるようにした点だけであり、その他の点では同
じである。なお、ボルト15の本数は3本以上あれば良
い。
FIG. 9 is also an embodiment of the present invention. This embodiment is different from the embodiment of FIG. 1 in that the reflecting member 4 is formed with a flange portion 4c, and the flange portion 4c is formed by a plurality of bolts 15 Is mounted on the flange 1a of the horn 1 so that the electrostrictive element 2 is assembled under pressure contact with the rear end surface of the horn 1, and the other points are the same. The number of bolts 15 may be three or more.

従って、この実施例では、ホーン1のフランジ1aと、
反射部材4のフランジ部4c、それに複数本のボルト1
5とで反射部材取付部材が構成されていることになる。
Therefore, in this embodiment, with the flange 1a of the horn 1,
The flange portion 4c of the reflecting member 4 and the plurality of bolts 1
5 and 5, the reflecting member mounting member is configured.

この実施例によれば、電歪素子2の取付に二重管構造を
必要としないので、構成が簡単になり、且つ、組立も容
易になるという効果がある。
According to this embodiment, since the double pipe structure is not required for mounting the electrostrictive element 2, there is an effect that the structure is simple and the assembly is easy.

第10図は、再び参考例で、全体的な構成は第6図の参
考例とほぼ同じであるが、反射部材4が比較的肉厚円柱
状に作られ、その中心に、後端に開放した円筒穴状の空
所4dが形成してある点が異なり、さらに、この参考例
では、燃料供給管6の長さは第6図の参考例の場合に比
して短く作られている点でも異なっている。
FIG. 10 is a reference example again, and the overall structure is almost the same as that of the reference example of FIG. 6, but the reflecting member 4 is formed in a relatively thick cylindrical shape, and is opened at the center and the rear end. 6 is different from that of the reference example of FIG. 6 in that the length of the fuel supply pipe 6 is shorter than that of the reference example of FIG. 6. But it's different.

そして、この反射部材4は、燃料供給管6の外周面に形
成されている雄ねじに嵌合された雌ねじ部材(ナット)
として機能し、スペーサ3を介して電歪素子2をホーン
1の後端部に圧接した状態で組立される。
The reflection member 4 is a female screw member (nut) fitted to a male screw formed on the outer peripheral surface of the fuel supply pipe 6.
The electrostrictive element 2 is assembled in a state of being pressed against the rear end of the horn 1 via the spacer 3.

この参考例によれば、反射部材4に空所4dが形成され
ているため、この反射部材4の振動が燃料供給管6に伝
わるのが抑えられ、この結果、燃料供給管6に伝えられ
てしまう振動のかなりの部分が抑えられ、実用上充分な
振動抑制効果を簡単な構成により得ることが出来る。
According to this reference example, since the void 4d is formed in the reflecting member 4, the vibration of the reflecting member 4 is suppressed from being transmitted to the fuel supply pipe 6, and as a result, transmitted to the fuel supply pipe 6. A considerable part of the generated vibration can be suppressed, and a practically sufficient vibration suppressing effect can be obtained with a simple configuration.

第11図も本発明の一実施例で、図において、6aはホ
ーン1内に設けられた燃料通路で、燃料供給管6に連通
しており、6bは更にこの燃料通路6aに連通した燃料
戻し管であり、その他の点は第1図の実施例と同じであ
る。従って、この実施例は第1図の実施例の改良形と考
えれば良い。
FIG. 11 is also an embodiment of the present invention. In the figure, 6a is a fuel passage provided in the horn 1 and communicates with the fuel supply pipe 6, and 6b is a fuel return passage further communicated with the fuel passage 6a. It is a tube and is otherwise the same as the embodiment of FIG. Therefore, this embodiment can be considered as an improved form of the embodiment shown in FIG.

そして、この第11図の燃料噴射弁110は、第12図に
示すように、燃料ポンプ16と燃圧レギュレータ17に
連結され、燃料供給管6には燃料タンク18から燃料ポ
ンプ16で加圧された燃料が供給され、これから燃料通
路6aを通って燃料戻し管6bに溢れた燃料は燃圧レギ
ュレータ17を介して燃料タンク18に戻されるので、
結局、ホーン1内での燃料の圧力は、燃圧レギュレータ
17による圧力調整作用により、所定の一定値、例え
ば、上記したように、2.1kg/cm2の一定の圧力に保持さ
れることになる。なお、この燃料圧力は一例に過ぎず、
本発明は任意の燃料圧力のもとで実施して良いことはい
うまでもない。
The fuel injection valve 110 of FIG. 11 is connected to the fuel pump 16 and the fuel pressure regulator 17 as shown in FIG. 12, and the fuel supply pipe 6 is pressurized by the fuel pump 16 from the fuel tank 18. The fuel is supplied, and the fuel overflowing the fuel return pipe 6b through the fuel passage 6a is returned to the fuel tank 18 through the fuel pressure regulator 17.
Eventually, the fuel pressure in the horn 1 is maintained at a predetermined constant value, for example, a constant pressure of 2.1 kg / cm 2 as described above, by the pressure adjusting action of the fuel pressure regulator 17. This fuel pressure is only an example,
It goes without saying that the present invention may be implemented under any fuel pressure.

この第11図の実施例によれば、第1図の実施例と同様
な効果に加えて、常時、所定の量の燃料を燃料供給管6
内に流しておくことが出来るから、燃料供給通路内に気
泡が発生しても、それを燃料タンク18に戻すことがで
き、燃料供給量の制御が正確になり、且つ、このときの
燃料の流れにより電歪素子2の冷却作用が得られるの
で、安定した動作を容易に保つことが出来る。
According to the embodiment of FIG. 11, in addition to the effect similar to that of the embodiment of FIG. 1, the fuel supply pipe 6 is always supplied with a predetermined amount of fuel.
Since it can be flowed inside, even if bubbles are generated in the fuel supply passage, they can be returned to the fuel tank 18, the fuel supply amount can be accurately controlled, and the fuel supply at this time can be controlled. Since the cooling action of the electrostrictive element 2 is obtained by the flow, stable operation can be easily maintained.

第13図も本発明の一実施例で、この実施例は、第1図
の実施例による燃料噴射弁において、その燃料供給管6
の中に、第14図にその詳細を示すように、更に第2の
管路6Cを同心状に設けたものである。そして、この内
側の管路6cを燃料ポンプに連結して加圧された燃料を
供給し、燃料供給管6を燃圧レギュレータに連結するこ
とにより、余分な燃料を戻すようにしてやれば、第11
図、第12図で説明した実施例と同様な効果を得ること
が出来る上、この実施例によれば、燃料噴射弁の横方向
に燃料戻り管が無いから、実装態様も含めて充分に省ス
ペース化を図ることが出来る。
FIG. 13 is also an embodiment of the present invention. In this embodiment, in the fuel injection valve according to the embodiment of FIG.
In addition, as shown in FIG. 14 in detail, a second conduit 6C is further provided concentrically. Then, the inner pipe 6c is connected to a fuel pump to supply pressurized fuel, and the fuel supply pipe 6 is connected to a fuel pressure regulator to return excess fuel.
It is possible to obtain the same effect as that of the embodiment described with reference to FIG. 12 and FIG. 12, and according to this embodiment, there is no fuel return pipe in the lateral direction of the fuel injection valve. Space can be saved.

第15図も本発明の一実施例で、この実施例は、第1図
の実施例における管状ねじ部材5を燃料の戻り通路部材
として利用したもので、この管状ねじ部材5を延長さ
せ、その後端部5aを戻し燃料管路6dに連結すると共
に、燃料供給管6の途中に開口6eを設けたものであ
る。
FIG. 15 is also an embodiment of the present invention. In this embodiment, the tubular screw member 5 in the embodiment of FIG. 1 is utilized as a fuel return passage member. The end 5a is connected to the return fuel line 6d, and an opening 6e is provided in the middle of the fuel supply pipe 6.

この実施例においては、燃料ポンプで加圧されて燃料供
給管6に供給された燃料のうちの余分の燃料は、開口6
eを通って管状ねじ部材5内に溢れ、その後端部5aを
通って戻し燃料管路6dに流れ込むようになり、従っ
て、この実施例によれば、この管状ねじ部材5内を通過
する燃料により電歪素子2が冷却されるため、エンジン
の温度が上昇しても常に電歪素子2の温度は適正な範囲
に保たれ、エンジンの高回転、高負荷状態でも精度良く
燃料供給量を制御することができると共に、燃料中での
気泡の発生も効果的に抑えることが出来る。
In this embodiment, the excess fuel of the fuel pressurized by the fuel pump and supplied to the fuel supply pipe 6 is used as the opening 6
e into the tubular threaded member 5 through e and then into the return fuel line 6d through its rear end 5a, so that according to this embodiment the fuel passing through this tubular threaded member 5 Since the electrostrictive element 2 is cooled, the temperature of the electrostrictive element 2 is always kept in an appropriate range even if the temperature of the engine rises, and the fuel supply amount is accurately controlled even in the high engine rotation and high load conditions. It is also possible to effectively suppress the generation of bubbles in the fuel.

なお、この実施例では、戻し燃料管路6dにホーン1の
振動が伝えられてしまうが、第15図の構成から明らか
なように、この戻し燃料管路6dは管状ねじ部材5の後
端部5aで支持されているだけなので、これの存在によ
りホーン1の振動が阻害されることはほとんど無く、充
分な燃料の霧化を得ることが出来る。
In this embodiment, the vibration of the horn 1 is transmitted to the return fuel pipe line 6d, but as is clear from the configuration of FIG. 15, the return fuel pipe line 6d has a rear end portion of the tubular screw member 5. Since it is only supported by 5a, its presence hardly interferes with the vibration of the horn 1, and sufficient fuel atomization can be obtained.

また、この実施例では、ホーン1の外周を溝を設け、こ
こにOリングなどのパッキン12を保持させ、吸気管の
開口部での気密性を保つように構成してある。
Further, in this embodiment, a groove is provided on the outer periphery of the horn 1, and a packing 12 such as an O-ring is held in this groove so as to maintain the airtightness at the opening of the intake pipe.

ところで、以上の実施例では、例えば第3図に示すよう
に、燃料ホース13を燃料供給管6に連結して燃料を供
給し、他方、燃料噴射弁の取付けには別途、取付用のね
じなどを用いるようになっているが、本発明による燃料
噴射弁の取付けには、第16図に示すような方法を用い
るようにしても良い。
By the way, in the above embodiment, for example, as shown in FIG. 3, the fuel hose 13 is connected to the fuel supply pipe 6 to supply the fuel, while the fuel injection valve is attached by a separate screw for attachment or the like. However, a method as shown in FIG. 16 may be used for mounting the fuel injection valve according to the present invention.

すなわち、この第16図において、燃料噴射弁100はエ
ンジンの吸気管10の開口部10aにホーン1の先端を
挿入した形にされ、その燃料供給管6の後端部に燃料供
給管路部材20を系合させることにより保持されるよう
になっている。
That is, in FIG. 16, the fuel injection valve 100 has a shape in which the tip of the horn 1 is inserted into the opening 10 a of the intake pipe 10 of the engine, and the fuel supply pipe member 20 is provided at the rear end of the fuel supply pipe 6. It is designed to be retained by combining.

この燃料供給管路部材20は、図示していない所定の部
材により吸気管10に着脱可能に取付けられ、燃料噴射
弁100を所定の位置まで吸気管10に押し付けた状態に
保持し、このときの気密性の保持はパッキン12により
与えられるようになっている。
The fuel supply line member 20 is detachably attached to the intake pipe 10 by a predetermined member (not shown) and holds the fuel injection valve 100 in a state of being pressed against the intake pipe 10 to a predetermined position. Airtightness is provided by the packing 12.

一方、燃料供給管6と燃料供給管路部材20との連結
は、固定部材19とパッキン21とにより気密性を保っ
て与えられるようになっており、その詳細を第17図に
より説明すると、燃料供給管6の後端には膨大部6fと
鍔部6g、6hとが形成されており、これにより第16
図に示すようにして燃料供給管6と燃料供給管路部材2
0との気密性を保った嵌合が与えられ、固定部材19に
より燃料噴射弁100が取付けられるようになっている。
On the other hand, the connection between the fuel supply pipe 6 and the fuel supply pipe member 20 is provided by the fixing member 19 and the packing 21 while maintaining airtightness. The details will be described with reference to FIG. An enlarged portion 6f and flange portions 6g and 6h are formed at the rear end of the supply pipe 6, whereby the sixteenth portion is formed.
As shown in the figure, the fuel supply pipe 6 and the fuel supply pipe line member 2
The fuel injection valve 100 is attached by the fixing member 19 while maintaining the airtight fitting with zero.

上記した本発明の実施例によれば、電歪素子2によりホ
ーン1に大きな振動が与えられていても、燃料供給管6
の後端部にはほとんど振動が現われないから、この第1
6図に示すようにして燃料噴射弁を取付けても、ホーン
1の振動が阻害されることはなく、充分な燃料の霧化を
得ることが出来る。
According to the above-described embodiment of the present invention, even if the horn 1 is greatly vibrated by the electrostrictive element 2, the fuel supply pipe 6
Since almost no vibration appears at the rear end of the
Even if the fuel injection valve is attached as shown in FIG. 6, the vibration of the horn 1 is not hindered and sufficient atomization of fuel can be obtained.

〔発明の効果〕〔The invention's effect〕

本発明によれば、燃料供給部材を振動させないようにす
ると共に、この燃料供給部材の延長方向を燃料噴射弁の
中心軸と一致させたので、コンパクトに構成でき、燃料
供給路中での振動損失が少なく、また、余分な燃料の溢
流が可能に構成することが出来るので、燃料中での気泡
の発生が防止でき、且つ、電歪素子の冷却が得られるの
で、常に正確な燃料供給量制御を得ることが出来る。
According to the present invention, the fuel supply member is prevented from vibrating, and the extension direction of the fuel supply member is aligned with the central axis of the fuel injection valve. Therefore, the structure can be made compact and the vibration loss in the fuel supply passage can be reduced. Since it is possible to prevent the generation of bubbles in the fuel and to cool the electrostrictive element, it is possible to always provide an accurate fuel supply amount. You can get control.

また、燃料供給部材が振動しないので、燃料供給系統で
の燃料ホース、パッキンなどの発熱や劣化が抑えられ、
高い信頼性を容易に得ることができ、且つ、駆動電力の
低減が図れるなどの効果を充分に得ることが出来る。
Further, since the fuel supply member does not vibrate, heat generation and deterioration of the fuel hose and packing in the fuel supply system can be suppressed,
High reliability can be easily obtained, and the effects such as reduction of driving power can be sufficiently obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第1図は本発明による超音波振動式燃料噴射弁の第一の
実施例を示す断面図、第2図はホーンの詳細を示す断面
図、第3図はエンジンへの取付状態の一実施例を示す説
明図、第4図は噴射信号の波形図、第5図は本発明の第
二の実施例を示す説明図、第6図は本発明における参考
例を示す説明図、第7図は本発明の第三の実施例を示す
説明図、第8図はホーンの断面図、第9図は本発明の第
四の実施例を示す説明図、第10図は本発明における他
の参考例を示す説明図、第11図は本発明の第五の実施
例を示す説明図、第12図は燃料供給系統の説明図、第
13図は本発明の第六の実施例を示す説明図、第14図
はその一部拡大断面図、第15図は本発明の第七の実施
例を示す説明図、第16図はエンジンへの取付状態の他
の一実施例を示す説明図、第17図はその一部拡大説明
図である。 1……ホーン、2……電歪素子、3……スペーサ、4…
…反射部材、5……管状ねじ部材、6……燃料供給管、
7……球弁、8……スプリング。
FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of an ultrasonic vibration type fuel injection valve according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view showing details of a horn, and FIG. 3 is an embodiment of a state of being mounted on an engine. FIG. 4, FIG. 4 is a waveform diagram of an injection signal, FIG. 5 is an explanatory view showing a second embodiment of the present invention, FIG. 6 is an explanatory view showing a reference example in the present invention, and FIG. FIG. 8 is an explanatory view showing a third embodiment of the present invention, FIG. 8 is a sectional view of a horn, FIG. 9 is an explanatory view showing a fourth embodiment of the present invention, and FIG. 10 is another reference example of the present invention. 11 is an explanatory view showing a fifth embodiment of the present invention, FIG. 12 is an explanatory view of a fuel supply system, FIG. 13 is an explanatory view showing a sixth embodiment of the present invention, FIG. 14 is a partially enlarged sectional view thereof, FIG. 15 is an explanatory view showing a seventh embodiment of the present invention, and FIG. 16 shows another embodiment of a state of being attached to an engine. Akirazu, FIG. 17 is that a partially enlarged illustration. 1 ... Horn, 2 ... Electrostrictive element, 3 ... Spacer, 4 ...
... Reflecting member, 5 ... Tubular screw member, 6 ... Fuel supply pipe,
7 ... ball valve, 8 ... spring.

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】燃料噴射ノズルを形成する超音波ホーン
と、この超音波ホーンの中心を貫通して該超音波ホーン
の先端部に開口するノズルに連通した燃料通路と、この
燃料通路内に設置した球弁と、上記燃料通路に連通して
後方に直線状に延長した燃料供給用管状部材と、肉厚短
円筒状で中心孔を有する電歪素子と、上記燃料供給用管
状部材に中心孔が挿通された状態で上記電歪素子を上記
超音波ホーンの後端面に圧接保持する反射部材とを備
え、上記電歪素子による上記超音波ホーンの超音波励振
により燃料の噴射と噴射燃料の霧化とが行なわれる方式
の超音波振動式燃料噴射弁において、上記反射部材を上
記超音波ホーンに取付けるための反射部材取付部材を設
け、この反射部材取付部材により、上記反射部材が上記
燃料供給用管状部材とは独立した状態で上記超音波ホー
ンに取付けられていることを特徴とする超音波振動式燃
料噴射弁。
1. An ultrasonic horn forming a fuel injection nozzle, a fuel passage communicating with a nozzle penetrating the center of the ultrasonic horn and opening at the tip of the ultrasonic horn, and installed in the fuel passage. Ball valve, a fuel supply tubular member which communicates with the fuel passage and linearly extends rearward, an electrostrictive element having a short walled cylindrical shape and a central hole, and a central hole in the fuel supply tubular member. And a reflecting member for holding the electrostrictive element in pressure contact with the rear end face of the ultrasonic horn with the electrostrictive element ultrasonically excited by the electrostrictive element. In the ultrasonic vibration type fuel injection valve of the type that is performed, a reflecting member attaching member for attaching the reflecting member to the ultrasonic horn is provided, and the reflecting member attaching member causes the reflecting member to supply the fuel. With tubular members Ultrasonic vibration type fuel injection valve, characterized in that attached to the ultrasonic horn in an independent state.
【請求項2】請求項1の発明において、上記反射部材取
付部材が、上記燃料供給用管状部材の外側に同心円状を
なして直線状に伸びた状態で上記超音波ホーンの後端面
に取付けられた管状の部材で構成され、上記電歪素子
が、この管状の部材に、その中心孔を挿通した状態で上
記超音波ホーン後端面に圧接保持されていることを特徴
とする超音波振動式燃料噴射弁。
2. The invention according to claim 1, wherein the reflection member attachment member is attached to the rear end face of the ultrasonic horn in a state where the reflection member attachment member is concentrically formed outside the fuel supply tubular member and extends linearly. Ultrasonic vibrating fuel, characterized in that the electrostrictive element is formed by a tubular member and is held in pressure contact with the rear end face of the ultrasonic horn with the tubular member inserted through the central hole. Injection valve.
【請求項3】請求項1の発明において、上記反射部材取
付部材が、上記燃料供給用管状部材の外側に同心円状を
なして直線状に伸びた状態で上記超音波ホーンの後端面
に取付けられた円筒状の部材で構成され、上記電歪素子
が、この円筒状の部材の内側に納められた状態で上記超
音波ホーン後端面に圧接保持されていることを特徴とす
る超音波振動式燃料噴射弁。
3. The invention according to claim 1, wherein the reflection member attachment member is attached to the rear end surface of the ultrasonic horn in a state where the reflection member attachment member is concentrically formed outside the fuel supply tubular member and extends linearly. Ultrasonic vibrating fuel, characterized in that the electrostrictive element is constituted by a cylindrical member and is held inside the cylindrical member by pressure contact with the rear end face of the ultrasonic horn. Injection valve.
【請求項4】請求項1の発明において、上記反射部材取
付部材が、上記超音波ホーンに設けられたフランジ部
と、上記反射部材に設けられたフランジ部と、これらの
フランジ部の間を結合する複数本のボルトとで構成され
ていることを特徴とする超音波振動式燃料噴射弁。
4. The invention according to claim 1, wherein the reflecting member mounting member connects a flange portion provided on the ultrasonic horn, a flange portion provided on the reflecting member, and the flange portions. An ultrasonic vibration fuel injection valve, which is configured by a plurality of bolts that
【請求項5】請求項1の発明において、上記燃料供給用
管状が二重管で構成され、上記ノズルへの燃料供給通路
と、該ノズルからの余剰燃料のリターン通路とが形成さ
れていることを特徴とする超音波振動式燃料噴射弁。
5. The fuel supply pipe according to claim 1, wherein the fuel supply pipe is a double pipe, and a fuel supply passage to the nozzle and a return passage for surplus fuel from the nozzle are formed. Ultrasonic vibration type fuel injection valve characterized by.
JP1227410A 1989-09-04 1989-09-04 Ultrasonic vibration type fuel injection valve Expired - Fee Related JPH0651141B2 (en)

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