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JPH0648270A - ステアリングコラム組立体 - Google Patents

ステアリングコラム組立体

Info

Publication number
JPH0648270A
JPH0648270A JP13358493A JP13358493A JPH0648270A JP H0648270 A JPH0648270 A JP H0648270A JP 13358493 A JP13358493 A JP 13358493A JP 13358493 A JP13358493 A JP 13358493A JP H0648270 A JPH0648270 A JP H0648270A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
column assembly
steering column
steering
sleeve tube
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP13358493A
Other languages
English (en)
Inventor
Jean-Philippe Salez
ジャン−フィリップ・サレ
Andre Hoblingre
アンドレ・オブラングレ
Christian Henigue
クリスティヤン・エニーグ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ECIA Equipements et Composants pour lIndustrie Automobile SA
Original Assignee
ECIA Equipements et Composants pour lIndustrie Automobile SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ECIA Equipements et Composants pour lIndustrie Automobile SA filed Critical ECIA Equipements et Composants pour lIndustrie Automobile SA
Publication of JPH0648270A publication Critical patent/JPH0648270A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/022—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism operating on the steering wheel, e.g. bars locked to the steering wheel rim
    • B60R25/0222—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism operating on the steering wheel, e.g. bars locked to the steering wheel rim by disjoining steering wheel and column
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
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    • Y10T70/5757—Handle, handwheel or knob
    • Y10T70/5765—Rotary or swinging
    • Y10T70/5805—Freely movable when locked
    • Y10T70/5819—Handle-carried key lock
    • Y10T70/5823—Coaxial clutch connection
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20732—Handles
    • Y10T74/20834—Hand wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が比較的複雑であること等及びステアリ
ングハンドルを支持するシャフト部分と自動車のステア
リング機構の別の部分に接続されたシャフト部分との間
で回転動作を伝達するときに遊びが生ずる等といった欠
点の無い自動車用ステアリングコラム組立体を提供する
こと。 【構成】 退却位置と盗難防止作動位置との間で可動で
ある自動車用の盗難防止ボルト機構１０３を備えるコラ
ム本体１０２内に回転可能に取り付けられるステアリン
グシャフト１０１を有する型式の、特に自動車用の、ス
テアリングコラム組立体において、シャフト部分の対応
する端部領域１０５ａ、１０６ａの一方がその他方の周
りに位置するように配置され、係合解除可能な連結機構
手段１０８がステアリングハンドルを支持するシャフト
部分の周りで可動であるように取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に、自動車用のステ
アリング・コラム組立体に関する。
【０００２】より具体的には、本発明は、退却位置と盗
難防止作動位置との間を可動である、車輛用の盗難防止
ボルト機構を有し、コラム本体内に回転可能に取り付け
られるステアリングシャフトを備える型式のコラム組立
体に関する。
【０００３】
【従来の技術】この型式の或る組立体において、ステア
リングシャフトは、ステアリングハンドルを支持する部
分と、自動車のステアリング機構の他の部分に接続され
た別の部分という、二つのシャフト部分を備えており、
これらシャフト部分は、係合解除連結機構手段によって
接続され、又、該連結機構手段は、盗難防止機構の制御
の下、二つのシャフト部分を結合する作用可能な位置
と、二つのシャフト部分を互いに自由にする退却した盗
難防止位置との間を可動であり、このため、ステアリン
グハンドルを支持するシャフト部分は、自動車のステア
リング機構の別の部分に接続された他のシャフト部分に
対して回転自在であるようにしたものがある。
【０００４】かかるコラム組立体は、例えば、欧州特許
第0,058,590号の明細書から公知である。
【０００５】この明細書には、自動車用のステアリング
ハンドルの係合解除手段を備える盗難防止装置が記載さ
れており、この場合、ステアリングロッドは、二つの部
分、即ち、その上にステアリングハンドルが取り付けら
れる一次ロッドと、自動車のステアリング機構の別の部
分に接続される二次ロッドと、いう二つの部分によって
形成される。
【０００６】これら二つのロッドは、端部同士を合わせ
た状態に配置され、二次ロッドは、二つのロッドの隣接
する端部の適当な構造体と、これら端部上を摺動自在で
ある一方、シリンダがこれら端部の一方及び／又は他方
に対して回転可能に連結されるようにする構造の内面を
有する組立体シリンダとを含む係合解除機構を介して一
次ロッドによって駆動される。この組立体シリンダの軸
方向への変位は、偏心輪及び接続ロッドを備える装置を
介してキーの回転動作により実現することが出来る。
【０００７】実際には、これら装置は、盗難防止機構が
作用位置にあるとき、ステアリングハンドルを回転自在
にすることにより、自動車の盗難防止機能を向上させる
べく開発されたものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】作用可能な位置にある
とき、盗難防止機構のボルトがステアリングシャフトの
スロット内に相互係止する従来のコラム組立体は、容易
に付勢可能であり、その結果、盗難を実行しよとすると
き、ステアリングコラムが比較的損傷し易く、又、自動
車の運転時の安全性が著しく低下する。
【０００９】しかし、上述の明細書に記載された型式の
組立体は、その構造が比較的複雑であること、特に、こ
れら組立体の構造に関係するシャフト部分のような各種
の構成要素を機械的に絶えず保持しなければならないこ
と、係合解除可能な連結機構手段の作用上の安全性の
点、及びステアリングハンドルを支持するシャフト部分
と自動車のステアリング機構の別の部分に接続されたシ
ャフト部分との間で回転動作を伝達するときに遊びが生
ずる等といった多数の欠点がある。
【００１０】故に、本発明の目的は、特に、自動車用の
上述の型式のステアリングコラム組立体であって、シャ
フト部分の対応する端部領域の一方がその他方の周りに
位置するように配置され、係合解除連結機構手段がステ
アリングハンドルを支持するシャフト部分の周りを可動
であるように取り付けられることを特徴とするステアリ
ングコラム組立体を提供することにより、これら問題点
を解決しようとすることである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】連結機構手段は、二つの
シャフト部分の少なくとも一方の周りを動くことの出来
るスリーブ管を備えており、該スリーブ管は、自動車の
ステアリング機構の別の部分に接続されたシャフト部分
の相補的な継手手段と相互作用し得るようにした第一の
継手手段と、ステアリングハンドルを支持するシャフト
部分の相補的な継手手段と相互作用し得るようにした第
二の継手手段と、を備えることが有利である。
【００１２】又、少なくとも第一の継手手段は、係合解
除可能であることが有利であり、この組立体は、その作
用位置にあるスリーブ管を二つのシャフト部分間で拘束
し、回転動作が遊びを伴わずにシャフト部分間で確実に
伝達されるようにすることが有利である。
【００１３】
【実施例】本発明は、単に一例として添付図面に関して
記載した以下の詳細な説明から一層良く理解されよう。
【００１４】図１乃至図９から理解され得るように、特
に、自動車用のステアリングコラム組立体は、該自動車
用の盗難防止ボルト機構を含むコラム本体１０２内で回
転可能に可動であるように取り付けられたステアリング
シャフト１０１を備えている。このボルトは、全体とし
て参照符号１０４で示してある。
【００１５】以下により詳細に説明するように、このボ
ルト１０４は、図１に示した退却位置と、図２に示した
作用可能な盗難防止位置との間を可動であるように取り
付けられている。
【００１６】ステアリングコラムシャフトは、これら図
面において、全体的な参照符号１０５、１０６で示した
二つのシャフト部分を備えている。これら二つのシャフ
ト部分の一方は、ステアリングハンドルを支持する一
方、その他方の部分は、自動車のステアリング機構の別
の部分に接続される。
【００１７】これらシャフト部分は、これら図面におい
て全体的な参照符号１０７で示した係合解除可能な連結
機構手段により接続される。これら係合解除可能な連結
機構手段は、盗難防止機構の制御の下、図１に示した二
つのシャフト部分を結合する作用位置と、図２に示した
二つのシャフト部分を互いに自由にする退却した盗難防
止位置との間で可動であるように取り付けられ、このた
め、ステアリングハンドルを支持するシャフト部分は、
自動車のステアリング機構の別の部分に接続された他の
シャフト部分に対して回転自在である。
【００１８】本発明によれば、それぞれ参照符号１０５
ａ、１０６ａで示したシャフト部分１０５、１０６の対
応する端部領域は、一方が他方の周りに位置するように
配置されており、係合解除可能な連結機構手段１０７
は、外側及び内側シャフト部分という二つのシャフト部
分の少なくとも一方の周りで回転可能に取り付けられ
る。
【００１９】これら図面に示した実施例において、内側
シャフト部分は、参照符号１０５で示したシャフト部分
から成り且つステアリングハンドルを支持する一方、外
側シャフト部分は、参照符号１０６で示したシャフト部
分から成り且つステアリング機構の別の部分に接続され
ている。
【００２０】これら図面において、係合解除可能な連結
機構手段は、内側シャフト部分１０５の周りで可動であ
るように取り付けられる。
【００２１】全体的な参照符号１０７で示した連結機構
手段は、実際には、この自動車のステアリング機構の別
の部分に接続されたシャフト部分１０６の相補的な継手
手段と相互作用し得るようにした第一の継手手段を含む
スリーブ管１０８を備えている。
【００２２】これら第一の継手手段は、全体的な参照符
号１０９で示してある。
【００２３】またこのスリーブ管１０８は、ステアリン
グハンドルを支持するシャフト部分１０５の相補的な継
手手段と相互作用可能であるようにした第二の継手手段
を備えている。
【００２４】上記図面において、該継手手段は、全体的
な参照符号１１０で示してある。
【００２５】少なくとも第一の継手手段１０９は、係合
解除可能にすることが有利である。これら図面から明ら
かであるように、上記スリーブ管１０８は、ステアリン
グハンドル１０５を支持するシャフト部分の周りを摺動
することにより、それぞれ第一の継手手段１０９の係合
位置及び係合解除位置である、図１に示した第一の位置
と図２に示した第二の位置との間を可動であるように取
り付けられる。
【００２６】実際上、第二の継手手段１１０は、このス
リーブ管１０８及び対応するシャフト部分１０５の半径
方向に突出し且つ中空の相補的部分により形成し、スリ
ーブ管がこのシャフト部分に対して軸方向に摺動するの
を許容することが出来る。突出し且つ中空の相補的な半
径方向部分は、例えば、それ自体公知の型式のスプライ
ンから成る。
【００２７】第一の継手手段１０９は、それ自体、スリ
ーブ管１０８及び他のシャフト部分１０６の軸方向に突
出する対応部分１０９ａ及び中空部分１０９ｂという継
手部分を備えることが出来る。
【００２８】実際上、シャフト部分１０６の対応する突
出部分及び中空部分は、このシャフト部分と一体に駆動
リング１１１に形成することが出来る。
【００２９】第一の継手手段は、少なくとも二つの対応
する中空部分と相互係止し得るようにした少なくとも二
つの突出部分を備えることが有利である。
【００３０】このスリーブ管が作用位置にあるとき、該
スリーブ管１０８を二つのシャフト部分１０５、１０６
間で拘束し、回転動作が遊びを伴わずにこれらシャフト
部分間で伝達されることを確実にする手段を設けること
が有利である。
【００３１】実際には、このスリーブ管は、半径方向に
変形させることが出来、これら図面に示した実施例にお
いて、第一の継手手段１０９は、その作用位置にあるス
リーブ管１０８をステアリングハンドル１０５を支持す
るシャフト部分上に締め付ける手段を備えている。
【００３２】これら締付け手段は、一実施例において、
スリーブ管１０８の軸方向スリット１１４の両側部に沿
って伸長する少なくとも二つの軸方向突出部分１１２、
１１３を備えており、これら締付け手段は、自動車のス
テアリング機構の別の部分に接続されたシャフト部分１
０６と一体に、駆動リング１１１の少なくとも一つの対
応する軸方向中空部分１１５と相互係止可能であるよう
にしてある。
【００３３】これら突出部分、又は中空部分は、例え
ば、１１２ａ、１１３ａ（図４）のような傾斜面を有
し、ステアリングハンドルを支持するシャフト部分にス
リーブ管を正確に締め付けることを許容するようにする
ことが有利である。
【００３４】又、これら締付け手段は、各々がスリーブ
管の軸方向スリットによって分離され且つ角度を付けて
中心をずらし、更に、リング１１１の二つの対応する中
空部分と相互作用可能であるようにした二組みの軸方向
突出部分を備えることが有利である。
【００３５】更に、第一の継手手段のこれら突出し且つ
中空の部分の接触面の一部は、膨大化し、その他は、例
えば、傾斜面の形状とし、これら二つの型式の面が相互
に作用することにより、これら継手手段における従来の
方法に従い、角度を伴ない且つ半径方向への遊びを自動
的に解消することを確実にする。
【００３６】又、第一の継手手段は、結合及び締付けと
いう二つの機能を果たす、一組みの突出及び中空部分の
みを備える点に留意すべきである。
【００３７】スリーブ管は、実際には、二つの半殻体１
０８ａ、１０８ｂ（図４）にて形成することが出来る。
【００３８】又、外側及び内側シャフト部分という二つ
の部分を結合すべく、スリーブ管に応力を加えて作用位
置に動かす手段１１６が設けられる。これら手段１１６
は、又、例えば、ステアリングハンドル１０５を支持す
るシャフト部分の周りに配置されたヘリカルばねによっ
て形成される。これらばねの一端は、スリーブ管の一端
に当接し、又、第一の継手手段１０９が設けられる側と
反対側のスリーブ端に当接する一方、このばねの他端
は、シャフト部分１０５のスラスト軸受面に当接するよ
うにすることが有利である。
【００３９】また、このスリーブ管１０８は、スリーブ
管の周りで回転自在であるが、スリーブ管と並進するよ
うに連結された変位リング１１７を備えている。
【００４０】変位リング１１７は、次のものを備えてい
る。即ち、その作用位置にあるボルトを受け取り、変位
ブロックがコラム本体に対して回転するのを阻止し得る
ようにした、その外面に設けられた少なくとも一つの軸
方向溝１１７ａと、ステアリング機構の別の部分に接続
されたシャフト部分の駆動リング１１１の相補的なスラ
ストリング面１１１ａと相互作用可能であるように変位
リングの形状とした、少なくともその一端に設けられた
少なくとも一つの軸方向中空部分１１７ｂと、以下によ
り詳細に説明するように、シャフト部分が変位リング１
１７内のカムの形状の中空部分に相補的なスラスト軸受
面１１１ａが当接することにより、回転するとき、スリ
ーブをその作用位置からその退却位置に向けて変位さ
せ、第一の継手手段を非係合状態にする、その他端に設
けられた少なくとも一つの面１１７ｃと、を備えてい
る。
【００４１】勿論、この変位リングの外面上に幾つかの
平行な溝を規則的に配置して、ボルト１０４により変位
リングを極めて迅速に固定することを許容するようにす
ることも可能である。
【００４２】上記溝、又は各溝の底部は、段を付け、
又、ボルトがその作用位置にある限り、スリーブ管の非
復帰位置の範囲を設定することを可能にする肩部を備え
ることに留意すべきである。又、この位置については、
以下に更に詳細に説明する。
【００４３】このリングにおける変位カム１１７ｂの形
状をした上記、又は各軸方向中空部分は、略Ｖ字形の形
状をしており、アームの両端がこの溝内を軸方向及び平
行な平面状部分によって伸長され、リングの相補的なス
ラスト軸受１１１ａの停止面１１７ｄ、１１７ｅ（図
３）を形成し、ステアリング機構の他の部分に接続され
たシャフト部分を駆動し、該部分の変位角を制限する。
【００４４】この点に関して、この相補的なスラスト軸
受面と上記平面状の停止面との間には、機能的隙間が形
成され、自動車のステアリング機構の他の部分に接続さ
れたシャフト部分が自動車のタイヤの作用によって、所
定位置に弾性的に復帰したとき、この組みの構成要素に
応力が加わるのを回避する。
【００４５】この機能的隙間の利点については、以下に
より詳細に説明する。
【００４６】ステアリングハンドルを支持するシャフト
部分、即ち、これら図面に示した実施例において、シャ
フト部分１０５は、一方でコラム本体１０２とこのシャ
フト部分の対応する部分との間に介装され、他方でこの
シャフト部分の対応する部分とステアリング機構の別の
部分に接続されたシャフト部分の対応する部分、即ち、
外側シャフト部分１０６との間に介装され、ステアリン
グシャフトの剛性及びその固有振動数を最適なものにす
る案内軸受が設けられる。
【００４７】これら案内軸受は、それぞれ参照符号１２
０、１２１で示す。
【００４８】これら軸受の一方及び／又はその他方は、
コラム本体１０２に対するステアリングシャフト１０１
の軸方向への固定を確実にする。
【００４９】更に、この組立体は、スリーブ管を作用位
置に固定する退却可能な手段を備えている。
【００５０】この退却可能な手段は、これら図面にて全
体的な参照符号１２２で示してあり、作用可能な係止位
置と自動車の盗難防止機構の作用を介してこのスリーブ
管を非係止状態にする退却位置との間で可動であるよう
に取り付けられ、更なる結合上の安全性を保証すること
を許容する。
【００５１】これら図面１乃至９に示した実施例におい
て、係止手段１２２は、一端１２３がフックの形状に湾
曲した係止部材を備えており、該係止部材は、変位リン
グ１１７、又はスリーブ管１０８の対応するスラスト軸
受面と相互作用し、該スリーブ管１１８を所定位置に保
持し且つ該スリーブ管が後方に動くのを阻止し、この場
合、その他端は、盗難防止ボルト機構を動かし得るよう
に該盗難防止機構に接続される。
【００５２】図示した実施例において、スリーブ管の対
応するスラスト軸受面は、該スリーブ管の端面によって
形成され、又は第一の継手手段１０９が設けられる側と
反対側のその変位リング１１７の端面によって形成され
る。
【００５３】例えば、図１、図２、図６、図７、図８、
及び図９を参照すると、弾性手段１１６は、スリーブ管
１０８に応力を加え、二つのシャフト部分１０５、１０
６を結合する位置に配置する。この位置において、第一
の継手手段１０９の突出部分１０９ａは、駆動リング１
１１の対応する中空部分１０９ｂに相互に係止され、ス
リーブ管を拘束する手段がステアリングハンドルを支持
するシャフト部分上にスリーブ管を締め付ける（図
６）。
【００５４】ユーザがステアリングハンドルを回すと、
該ステアリングハンドルを支持する内側シャフト部分１
０５の回転動作は、第二の継手手段１１０を介してスリ
ーブ管１０８に伝達され、このスリーブ管から第一の継
手手段１０９及び駆動リング１１１を介してステアリン
グ機構の別の部分に接続された外側シャフト部分１０６
に伝達される。
【００５５】スリーブ管を二つのシャフト部分の間で拘
束するため、シャフト部分間における伝達の遊びは、解
消される。
【００５６】更に、ステアリングハンドルを支持するこ
の内側シャフト部分１０５は、一方で軸受１２０により
コラム本体内を案内され、他方で軸受１２１により外側
シャフト部分１０８内を案内され、かくして、この内側
シャフト部分の案内は、正確に行われる。
【００５７】このように、内側シャフト部分１０５、係
合解除可能な連結機構スリーブ管１０８及び外側シャフ
ト部分１０６により形成される組立体は、コラム本体１
０２内で完全に回転自在であり、ユーザによる自動車の
ステアリングの制御を可能にする。
【００５８】例えば、ユーザがキーを引き抜いて自動車
の盗難防止ボルト機構を作動させると、ボルト１０４
は、自由となり、それ自体、公知の方法でステアリング
シャフトに向けて動く（図７）。
【００５９】ボルトがその作用位置に向けて動くこの動
作は、ユーザが盗難防止機構を作動させたときのこのリ
ングの位置の関数として、二つの溝の間に配置された変
位リングの部分、又は溝の段付き底部の何れかによって
制限される。
【００６０】従来の盗難防止機構を含むコラム組立体に
おいて、ボルトから所望の係止効果を得るべく、自動車
のユーザがステアリングハンドルを回すことは通常のこ
とであり、この場合、ボルトは、ステアリングシャフト
のスロットに相互に係止する。実際には、盗難防止機構
を作動させたとき、ステアリングシャフトのスロットが
常にボルトの方向を向くとは限らず、このため、シャフ
トをステアリングハンドルによって僅かに動かし、この
スロットをボルトに整合させ、その結果、該ボルトが作
用位置にあるとき、このスロット内に相互係止し、係止
効果を生じさせることが出来る。
【００６１】この方法は、本発明によるステアリングコ
ラム組立体に有利に採用し、係合解除可能な連結機構手
段のスリーブ管がその退却した盗難防止位置に向けて動
くようにし、二つのシャフト部分を自由にすることが出
来る。
【００６２】実際には、盗難防止機構のボルト１０４が
その二つの溝の間で変位リングの一部に当接する場合、
ユーザがステアリングハンドル、故に、シャフト部分を
ある角度、動かすことで、このボルトが解放され、溝の
底部に当接し、このリングをコラム本体に対する所定位
置に固定する迄、該リングは、例えば、相補的なスラス
ト軸受面１１１ａ及びこのリングの相補的なカム状の中
空部分によって駆動される。
【００６３】ボルトがその作用位置に向けて動くこの下
降動作により、図７に示すように、係止手段１２２は、
スリーブ管を非係止状態にする退却位置に向けて動か
す。
【００６４】ユーザがステアリングハンドル、従って、
シャフト部分を更なる角度で回すと、駆動リングのスラ
スト軸受面１１１ａは、スリーブ管の変位リングのカム
状面の一方に又は他方に当接する。このシャフト部分の
この角動作を継続すると、この変位リング、故に、スリ
ーブ管１０８は、弾性手段１１６の応力に抗して後方に
動く。このスリーブの後方への動きにより、第一の締付
け手段を締め付ける手段の突出部分１１２、１１３の該
当する端部は、駆動リング１１１の該当する中空部分１
１５から解放される。
【００６５】これ以降、スリーブ管１０８は、最早、外
側シャフト部分と内側シャフト部分との間で拘束される
ことはない。
【００６６】ユーザがシャフト部分、故に、スリーブ管
の角動作を続行すると、第一の継手手段の突出部分は、
駆動リング１１１の対応する中空部分から解放される。
【００６７】次に、スリーブ管は、退却位置（図８）と
なり、ボルトは、溝内により深く相互に係止してこの溝
のより深い部分に圧接し、この溝の底部の肩部と相互作
用することにより、該ボルトは、該スリーブ管をその退
却位置に保持する。
【００６８】故に、スリーブ管がこの退却位置にあると
き、第一の継手手段は、非係合位置となり、このため、
ステアリングハンドルを支持する内側シャフト部分１０
５は、最早、駆動リング１１１に結合されず、該駆動リ
ングに対して、故に、ステアリング機構の別の部分に接
続された外側シャフト部分に対して回転自在となること
が出来る。
【００６９】スリーブ管は、作用可能な盗難防止位置に
あるボルトによりこの位置に保持される。
【００７０】このとき、ステアリングハンドルが完全に
自由に回転し得る限り、効率的な盗難防止効果が得られ
る一方、ステアリング機構の別の部分の角動作は、外側
シャフト部分１０６の駆動リングの相補的なスラスト軸
受面１１１ａにより制限され、該シャフト部分１０６の
角動作は、変位リング１１７の停止面１１７ｄ、１１７
ｅにより制限され、このリングは、該リングの溝に係合
したボルト１０４によりコラム本体１０２に対して回転
しないように固定される。
【００７１】この位置は、図９に示してある。
【００７２】ユーザが自動車を更に使用しようとする場
合、例えば、キーを使用して、自動車の盗難防止ボルト
機構を作用可能な盗難防止位置から退却位置に向けて動
かす。
【００７３】次に、該ボルトを変位リングの溝から解放
して自由にする。
【００７４】次に、弾性的な応力作用手段１１６によ
り、スリーブ管をその作用位置に向けて押し出す。
【００７５】しかし、第一の継手手段１０９の該突出部
分、又は各突出部分が駆動リング１１１の当該、又は対
応する各中空部分と整合していない限り、該スリーブ管
は、二つのシャフト部分を結合するその作用可能な位置
に向けて完全に動くことは出来ない。
【００７６】従来の方法によれば、次に、ユーザは、ス
テアリングハンドル及び内側シャフト部分１０５をある
角度で動かし、突出する部分が対応する中空部分と整合
するこの単一の特定位置が得られるようにする。次に、
スリーブ管は弛緩する弾性手段１１６のスラスト力の
下、その作用位置に向けて動くことが出来る。
【００７７】スリーブ管がこの位置に達したならば、該
スリーブ管を作用位置に係止する手段１２２を図６に示
した位置に下降させて戻し、この下降位置にて該係止手
段がスリーブ管を所定位置に固定する。
【００７８】スリーブ管の一部が弾性手段１１６により
作用位置に向けて応力が加えられ、第一の継手手段の締
付け手段がこのスリーブ管を締め付け、該スリーブ管を
内側及び外側シャフト部分の間で拘束するという効果を
得ることが出来る。
【００７９】スリーブ管を締め付けること、故に、該ス
リーブ管を二つのシャフト部分の間で拘束することは、
弾性手段１１６が弛緩するとき、該弾性手段１１６によ
り放出されるエネルギの復帰力のため、極めて効果的に
行われる。
【００８０】故に、この組立体の作用は、次の幾つかの
段階の相に分けることが出来る。
【００８１】１）通常の作用相 ステアリングハンドルを支持するシャフト部分とステア
リング機構の別の部分に接続されたシャフト部分との間
の連結機構は、ステアリング機構の別の部分に接続され
たこのシャフト部分にスリーブ管を接続する第一の手
段、及びステアリングハンドルを支持するシャフト部分
にこのスリーブ管を結合する第二の手段により提供され
る。該スリーブ管は、これら第一の継手手段の締付け手
段により、二つのシャフト部分の間に拘束される。該ス
リーブ管は、係止手段により所定位置に保持される。
【００８２】２）二つのシャフト部分を結合する手段の
係合を解除する相 例えば、ユーザがキーを盗難防止機構から引き抜くと
き、そのボルトは、その退却位置からその作用位置に向
けて動く。スリーブ管を作用位置に係止する手段は、退
却位置となる。ステアリングハンドルを回すことによ
り、ユーザは、ボルトをスリーブ管の変位リングの溝内
に当接させ、このリングを回転しないように固定する。
【００８３】ステアリングハンドル、故に、シャフト部
分の回転を続行すると、このスリーブ管の変位リングの
カム状部分は、ステアリング機構の別の部分に接続され
たシャフト部分のスラスト軸受面により応力が加えら
れ、この応力により、このリング、故に、このスリーブ
管は作用位置から退却位置に向けて動き、この位置で第
一の結合手段の係合が解除される。第一の継手手段が完
全に非係合状態になると、ステアリングハンドルを支持
するシャフト部分は、ステアリングコラム組立体の別の
部分に対して回転自在となることが出来る。該スリーブ
管は、ボルトに当接する溝の底部の肩部によりこの位置
に保持される。
【００８４】最早、このコラム組立体の何れの構成要素
も付勢させることは不可能となる。３）二つのシャフト部分を結合する手段を係合させる相 ユーザが自動車を更に使用しようとする場合、キーを盗
難防止ボルト機構に再度挿入し、このボルトをその退却
位置に向けて動かす。このボルトの動きにより、変位リ
ング、故に、二つのシャフト部分を連結するスリーブ管
は自由となる。このスリーブ管は、弾性手段によってそ
の作用位置に向けて応力が加えられる。ステアリングハ
ンドルを回すことにより、ユーザは、自動車のステアリ
ング機構の別の部分に接続されたシャフト部分にステア
リング管を結合する第一の手段の突出し且つ中空の部分
を整合状態にし、その結果、これら要素は、再度係合
し、ステアリングハンドルを支持するシャフトにスリー
ブ管を締め付け、これらシャフト部分間に遊び無しの連
結機構を提供する。この位置にあるとき、スリーブ管を
作用位置に係止する手段は又、盗難防止機構により、そ
の退却位置からその作用位置に動かされ、このスリーブ
管を所定位置に係止する。このとき、該組立体は、通常
の作用位置である。
【００８５】これら係止手段は、スリーブ管を作用位置
に係止する正確な位置にない限り、自動車のエンジンの
始動を阻止する従来の手段に接続することが出来ること
が理解されよう。
【００８６】このことは、更なる結合上の安全性を実現
する。
【００８７】図１０には、スリーブ管を作用位置に係止
する手段の一つの変形例が示してある。
【００８８】一方、図１乃至図９では、これら係止手段
は、一つの部材により形成され、この図１０に示した実
施例において、その一端は、フック状に湾曲されてお
り、これら係止手段は、スリーブ管１０８、又は変位リ
ング１１７の対応するスラスト軸受面と相互作用可能で
あるようにした突出するスラスト軸受部分１３１を含む
歯車１３０を備え、このスリーブ管を所定位置に保持す
る。
【００８９】又、スリーブ管のこの対応するスラスト軸
受面は、スリーブ管の端面により、又は第一の継手手段
が設けられる側とは反対側のその変位リングの端面によ
り形成される。
【００９０】この歯車１３０は、ボルト１０４の歯付き
部分１０４ａと相互作用し、スリーブ管を作用位置に係
止する作用位置と、スリーブ管１０８をその退却した盗
難防止位置に向けて動かし、二つのシャフト部分を自由
にする退却位置との間で該歯付き部分１０４ａを動かし
得るようにしてある。
【００９１】上記図１０に示したその他の要素は、図１
乃至図９の同様の要素を示すのに使用されるものと同一
の参照番号で示してある。
【００９２】図１１には、本発明による組立体の更に別
の実施例が示してある。
【００９３】ステアリングシャフト１０１、コラム本体
１０２及び盗難防止ボルト機構１０３がこの図１１に示
してある。
【００９４】ステアリングシャフトは、これらの図面に
おいて、参照番号１４０、１４１で示した二つのシャフ
ト部分を備えている。
【００９５】しかし、図１乃至図９に関して説明する実
施例において、ステアリングハンドルは、内側シャフト
部分により支持される一方、ステアリング機構の別の部
分は、図１１に示した実施例において、外側シャフト部
分に接続され、ステアリングハンドルは、外側シャフト
部分１０４により支持され、ステアリング機構の別の部
分は、内側シャフト部分１４１に接続される。
【００９６】この図に示したその他の要素は、その前の
図に示したものと同様である。
【００９７】
【発明の効果】故に、本発明によるコラム組立体は、最
適な作用上の安全性を備えることが明らかである。
【００９８】実際には、係合解除可能な連結機構手段
は、二つのシャフト部分の間を可動であり、この作用位
置にあるとき、弾性手段により応力が加えられ、又、係
止手段によりこの位置に保持され、該係止手段の位置
は、盗難防止機構によって制御される。更に、作用位置
にあるとき、係合解除可能な連結手段は、二つのシャフ
ト部分の間で拘束される。
【００９９】故に、通常の作用位置にあるとき、二つの
シャフト部分の間の回転動作は、遊びを伴わずに伝達さ
れ、しかも、極めて確実な方法で、即ち、過早の係合解
除の虞れを伴わずに伝達される。
【０１００】キーを盗難防止機構から引き抜き、盗難防
止効果が得られるまで、ステアリングハンドルを動かす
という従来の方法に従い、盗難防止位置への復帰が行わ
れる。
【０１０１】又、キーを盗難防止機構に挿入し、二つの
シャフト部分を係合させる効果が得られるまで、ステア
リングハンドルを動かすことにより、通常の運転位置に
復帰することは、ユーザにとって従来通りの方法に従っ
て行われ、しかも、この方法は、二つのシャフト部分の
結合位置の誤差を生ずる虞れ無しに行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるステアリングコラム組立体の第一
の実施例の係合可能な接続手段が作動位置にあるときの
断面図である。
【図２】係合解除可能な連結機構手段が退却した盗難防
止位置にあるときの図１の第一の実施例の断面図であ
る。
【図３】本発明による組立体の構造に含まれるスリーブ
管の変位リングの斜視図である。
【図４】本発明による組立体の構造に含まれるスリーブ
管の斜視図である。
【図５】本発明の組立体の構造に含まれる駆動リングの
斜視図である。
【図６】本発明による組立体の構造に含まれる係合解除
可能な連結機構手段のスリーブ管が二つのシャフト部分
を結合する位置と、これら部分を互いに自由にする退却
した盗難防止位置との間を変位する状態を示す図であ
る。
【図７】本発明による組立体の構造に関与する係合解除
可能な連結機構手段のスリーブ管が二つのシャフト部分
を結合する位置と、これら部分を互いに自由にする退却
した盗難防止位置との間を変位する状態を示す図であ
る。
【図８】本発明による組立体の構造に関与する係合解除
可能な連結機構手段のスリーブ管が二つのシャフト部分
を結合する位置と、これら部分を互いに自由にする退却
した盗難防止位置との間を変位する状態を示す図であ
る。
【図９】本発明による組立体の構造に関与する係合解除
可能な連結機構手段のスリーブ管が二つのシャフト部分
を結合する位置と、これら部分を互いに自由にする退却
した盗難防止位置との間を変位する状態を示す図であ
る。
【図１０】本発明による組立体の構造に関与する係合解
除可能な連結機構手段のスリーブ管を係止する手段の一
つの変形例の図である。
【図１１】本発明によるステアリングコラム組立体の第
二の実施例の断面図である。
【符号の説明】
１０１ ステアリングシャフト １０２ コラム
本体 １０３ 盗難防止ボルト機構 １０４ ボルト １０５ シャフト部分 １０５ａ 端部
領域 １０６ シャフト部分 １０６ａ 端部
領域 １０７ 連結機構手段 １０８ スリー
ブ管 １０９ 第一の継手手段 １１０ 第二の
継手手段 １１１ 駆動リング １１６ 弾性手
段 １１７ 変位リング １２０ 案内軸
受 １２１ 案内軸受 １２２ 係止手
段 １２３ 係止手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クリスティヤン・エニーグ フランス共和国25400 オーディンクール, リュー・ドゥ・ジェルベヴィレール ３

Claims (32)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 退却位置と盗難防止作動位置との間で可
    動である車両用の盗難防止機構（１０３）を備え、コラ
    ム本体（１０２）内で回転可能に取り付けられるステア
    リングシャフト（１０１）を有する型式の、特に自動車
    用の、ステアリングコラム組立体にして、 前記シャフトが、一方のシャフト部分がステアリングハ
    ンドルを支持し、他方のシャフト部分が自動車のステア
    リング機構の別の部分に接続される二つのシャフト部分
    （１０５、１０６；１４０、１４１）を備え、前記二つ
    のシャフト部分は、係合解除可能な連結機構手段（１０
    ８）により接続され、前記盗難防止機構の制御の下で、
    二つのシャフト部分を結合する作動位置と、二つのシャ
    フト部分を互いに自由にし、ステアリングハンドルを支
    持するシャフト部分（１０５；１４０）が前記車輛のス
    テアリング機構の別の部分に接続された他のシャフト部
    分（１０６；１４１）に対して回転自在であるように、
    二つのシャフト部分を相互に自由にする退却盗難防止位
    置との間で、運動可能であり、 前記二つのシャフト部分の対応する端部領域（１０５
    ａ、１０６ａ）の一方がその他方の周りに位置するよう
    に配置され、前記係合解除可能な連結機構手段（１０
    ８）は、ステアリングハンドルを支持するシャフト部分
    の周りで可動であるように取り付けられることを特徴と
    するステアリングコラム組立体。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のステアリングコラム組
    立体にして、前記連結機構手段が、少なくとも一つのシ
    ャフト部分の周りを可動であるスリーブ管（１０８）を
    備え、前記スリーブ管が、自動車のステアリング機構の
    別の部分に接続されたシャフト部分（１０６）の相補的
    な継手手段と相互作用可能であるようにした第一の継手
    手段（１０９）と、ステアリングハンドルを支持するシ
    ャフト部分（１０５；１４０）の相補的な継手手段と相
    互作用し得るようにした第二の継手手段（１１０）と、
    を備えることを特徴とするステアリングコラム組立体。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のステアリングコラム組
    立体にして、少なくとも第一の継手手段（１０９）が係
    合解除可能であることを特徴とするステアリングコラム
    組立体。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載のステアリングコラム組
    立体にして、前記スリーブ管（１０８）が、第一の継手
    手段（１０９）を係合させる位置と該第一の継手手段
    （１０９）を該非係合状態にする位置との間で二つのシ
    ャフト部分に対して摺動することにより可動であるよう
    に取り付けられ、前記第二の継手手段（１１０）が、前
    記スリーブ管に対し及び対応するシャフト部分に対して
    相補的な半径方向に突出し且つ中空の部分により形成さ
    れ、前記スリーブ管が前記シャフト部分に対して軸方向
    に摺動するのを許容する一方、前記第一の継手手段（１
    ０９）が他のシャフト部分及び前記スリーブ管の軸方向
    に突出し且つ中空の対応する部分により形成されること
    を特徴とするステアリングコラム組立体。
  5. 【請求項５】 請求項２、３又は４に記載のステアリン
    グコラム組立体にして、その作用位置にある前記スリー
    ブ管（１０８）を二つのシャフト部分間に拘束し、回転
    遊びを伴わずにシャフト部分間の伝達を確実にする手段
    を備えることを特徴とするステアリングコラム組立体。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載のステアリングコラム組
    立体にして、前記スリーブ管が半径方向に変形可能であ
    り、前記第一の継手手段（１０９）が、その作用位置に
    あるスリーブ管をステアリングハンドルに接続されたシ
    ャフト部分に締め付ける手段を更に備えることを特徴と
    するステアリングコラム組立体。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載のステアリングコラム組
    立体にして、前記締め付け手段が、スリーブ管（１０
    ８）の軸方向スリット（１１４）の両側に沿って伸長す
    る少なくとも二つの軸方向突出部分（１１２、１１３）
    を備え、前記軸方向突出部分が、自動車のステアリング
    機構の別の部分に接続されたシャフト部分の対応する軸
    方向中空部分（１１５）内に相互係止し得るようにした
    ことを特徴とするステアリングコラム組立体。
  8. 【請求項８】 請求項７に記載のステアリングコラム組
    立体にして、前記スリット管の及び／又はステアリング
    機構の別の部分に接続された軸方向突出部分（１１２、
    １１３）であって、対応する軸方向中空部分との境を形
    成する軸方向突出部分が、ステアリングハンドルを支持
    するシャフト部分上に前記スリット管を締め付ける傾斜
    面（１１２ａ、１１３ａ）を備えることを特徴とするス
    テアリングコラム組立体。
  9. 【請求項９】 請求項４乃至８の何れかに記載のステア
    リングコラム組立体にして、前記第一の継手手段が、ス
    テアリング機構の別の部分に接続されたシャフト部分の
    二つの対応する中空部分（１０９ｂ）に相互係止し得る
    ようにした少なくとも二つの突出部分（１０９ａ）を備
    えることを特徴とするステアリングコラム組立体。
  10. 【請求項１０】 請求項７、８又は９の何れかに記載の
    ステアリングコラム組立体にして、前記締め付け手段
    が、各々、スリーブ管の軸方向スロットにより分離され
    た二組の突出部分を備え、前記突出部分が、外側シャフ
    ト部分の二つの対応する軸方向中空部分に相互係止し得
    るようにしたことを特徴とするステアリングコラム組立
    体。
  11. 【請求項１１】 請求項４乃至１０の何れかに記載のス
    テアリングコラム組立体にして、前記第一の継手手段の
    前記又は各軸方向中空部分（１０９ａ、１１５）には、
    前記ステアリング機構の別の部分に接続されたシャフト
    部分と一体の駆動リング（１１）が設けられることを特
    徴とするステアリングコラム組立体。
  12. 【請求項１２】 請求項４乃至１１の何れかに記載のス
    テアリングコラム組立体にして、前記締め付け手段の対
    応する突出し且つ中空部分の接触面の一部が膨大に形成
    され、その他方が傾斜面の形状であることを特徴とする
    ステアリングコラム組立体。
  13. 【請求項１３】 請求項２乃至１２の何れかに記載のス
    テアリングコラム組立体にして、前記第一の継手手段
    （１０９）が、前記スリーブ管（１０８）の一端に設け
    られることを特徴とするステアリングコラム組立体。
  14. 【請求項１４】 請求項２乃至１３の何れかに記載のス
    テアリングコラム組立体にして、前記スリーブ管（１０
    ８）に応力を加え、二つのシャフト部分を結合する作用
    位置に動かす弾性手段（１１６）を備えることを特徴と
    するステアリングコラム組立体。
  15. 【請求項１５】 請求項１４に記載のステアリングコラ
    ム組立体にして、前記弾性手段が、ステアリングハンド
    ル（１０５；１４０）を支持するシャフト部分の周りに
    配置されたヘリカルばね（１１６）を備え、前記ばねの
    一端がスリーブ管の一端に圧接し、その他端が前記シャ
    フト部分のスラスト軸受面に圧接することを特徴とする
    ステアリングコラム組立体。
  16. 【請求項１６】 請求項１３又は１４に記載のステアリ
    ングコラム組立体にして、前記ばねが、第一の継手手段
    が設けられる側と反対側のスリーブ管の端部に圧接する
    ことを特徴とするステアリングコラム組立体。
  17. 【請求項１７】 請求項２乃至１６の何れかに記載のス
    テアリングコラム組立体にして、前記スリーブ管（１０
    ８）を変位させるリング（１１７）を備え、前記リング
    が前記スリーブ管の周りに回転可能に取り付けられ、前
    記リングが、 その作用位置にあるボルト（１０４）を受け入れ、前記
    変位リングを前記トラム本体に対して回転しないように
    固定し得るように、その外面に設けられた少なくとも一
    つの軸方向溝（１１７ａ）と、 自動車のステアリング機構の別の部分に接続されたシャ
    フト部分の相補的なスラスト軸受面（１１１ａ）と相互
    作用し、前記スリーブ管をその退却位置に向けて動かし
    得るようにし、その一端に設けられた変位カム（１１７
    ｂ）の形状の少なくとも一つの部分と、 前記シャフト部分が回転したとき、前記相補的なスラス
    ト軸受面が変位カムの形状の一部分と圧接することによ
    り、前記スリーブ管をその作用可能な係合位置からその
    退却位置に向けて変位させ、前記第一の継手手段（１０
    ９）を非係合状態にする、その他端に設けられた少なく
    とも一つの面（１１７ｃ）と、を備えることを特徴とす
    るステアリングコラム組立体。
  18. 【請求項１８】 請求項１７に記載のステアリングコラ
    ム組立体にして、複数の軸方向溝が前記変位リング（１
    １７）の外面上に規則的に配分されることを特徴とする
    ステアリングコラム組立体。
  19. 【請求項１９】 請求項１７又は１８に記載のステアリ
    ングコラム組立体にして、変位カムの形状の変位リング
    （１１７）の前記又は各部分が略Ｖ字形であり、前記ア
    ームの両端が、自動車のステアリング機構の別の部分に
    接続された停止部分の相補的なスラスト軸受面（１１１
    ａ）の軸方向平面状停止部分（１１７ｄ、１１７ｅ）内
    を伸長し、前記機構の変位角を制限し得るようにしたこ
    とを特徴とするステアリングコラム組立体。
  20. 【請求項２０】 請求項１９に記載のステアリングコラ
    ム組立体にして、自動車のステアリング機構の別の部分
    に接続されたシャフト部分のスラスト軸受面（１１１
    ａ）と前記軸方向平面状停止部分（１１７ｄ、１１７
    ｅ）との間に機能的隙間が設けられ、自動車のステアリ
    ング機構の別の部分に接続されたシャフト部分が自動車
    のタイヤの反動の下、弾性的に所定位置に復帰すると
    き、前記組立体に応力が加えられるのを回避し得るよう
    にしたことを特徴とするステアリングコラム組立体。
  21. 【請求項２１】 請求項１７乃至２０の何れかに記載の
    ステアリングコラム組立体にして、前記変位リング（１
    １７）の前記又は各溝が、作用位置にあるボルト（１０
    ４）に圧接する肩部が設けられた段付き底部を備え、前
    記ボルトが作用可能な位置にある限り、作用可能な位置
    にある前記スリーブ管が前記第一の継手手段（１０９）
    に係合する非復帰位置の境を形成することを特徴とする
    ステアリングコラム組立体。
  22. 【請求項２２】 請求項１７乃至２１の何れかに記載の
    ステアリングコラム組立体にして、前記変位リング（１
    １７）が変位カムの形状の二つの真向いの中空部分を備
    えることを特徴とするステアリングコラム組立体。
  23. 【請求項２３】 請求項２乃至２２の何れかに記載のス
    テアリングコラム組立体にして、ステアリングハンドル
    を支持するシャフト部分の前記案内軸受（１２０、１２
    １）が、一方でコラム本体と前記シャフト部分の対応す
    る部分との間に介在され、他方で前記シャフト部分の別
    の部分と前記ステアリング機構の別の部分に接続された
    シャフト部分の対応する部分との間に介在されることを
    特徴とするステアリングコラム組立体。
  24. 【請求項２４】 請求項２乃至２３に記載のステアリン
    グコラム組立体にして、作用位置にある前記スリーブ管
    （１０８）を係止する退却可能な手段（１２２、１３
    ０）を備えることを特徴とするステアリングコラム組立
    体。
  25. 【請求項２５】 請求項２４に記載のステアリングコラ
    ム組立体にして、前記スリーブ管を作用位置に係止する
    手段が、自動車の盗難防止ボルト機構（１０３）によ
    り、作用可能な係止位置と前記スリーブ管を非係止状態
    にする退却位置との間を可動であるよう取り付けられる
    ことを特徴とするステアリングコラム組立体。
  26. 【請求項２６】 請求項２５に記載のステアリングコラ
    ム組立体にして、前記係止手段が、係止部材（１２２）
    を備え、該係止部材の一端が、前記スリーブ管（１０
    ８）の対応するスラスト軸受面と相互作用し得るように
    したフック（１２３）の形状となるように後方に湾曲
    し、前記スリーブ管を所定位置に保持し、前記他端が前
    期盗難防止ボルト機構に接続されることを特徴とするス
    テアリングコラム組立体。
  27. 【請求項２７】 請求項２５に記載のステアリングコラ
    ム組立体にして、前記係止手段が、前記スリーブ管（１
    ０８）の対応するスラスト軸受面と相互作用し、該スリ
    ーブ管を所定位置に保持すると共に、前記ボルトの歯付
    き部分（１０４ａ）と相互作用し得るようにした突出す
    るスラスト軸受部分（１３１）を有する歯車（１３０）
    を備えることを特徴とするステアリングコラム組立体。
  28. 【請求項２８】 請求項２６又は２７に記載のステアリ
    ングコラム組立体にして、前記スリーブ管（１０８）の
    対応するスラスト軸受面が、前記第一の継手手段（１０
    ９）が設けられる側と反対側のスリーブ管の端面により
    形成されることを特徴とするステアリングコラム組立
    体。
  29. 【請求項２９】 請求項２乃至２８の何れかに記載のス
    テアリングコラム組立体にして、前記スリーブ管（１０
    ８）が二つの半殻体（１０８ａ、１０８ｂ）を備えるこ
    とを特徴とするステアリングコラム組立体。
  30. 【請求項３０】 請求項２４乃至２８の何れかに記載の
    ステアリングコラム組立体にして、前記スリーブ管を係
    止する手段（１２２、１３０）が、前記スリーブ管を作
    用位置に係止する位置にある限り、自動車のモータの始
    動を阻止する手段に接続されることを特徴とするステア
    リングコラム組立体。
  31. 【請求項３１】 請求項１乃至３０の何れかに記載のス
    テアリングコラム組立体にして、前記内側シャフト部分
    （１０５）がステアリングハンドルを支持することを特
    徴とするステアリングコラム組立体。
  32. 【請求項３２】 請求項１乃至３０の何れかに記載のス
    テアリングコラム組立体にして、前記外側シャフト部分
    （１４０）がステアリングハンドルを支持することを特
    徴とするステアリングコラム組立体。
JP13358493A 1992-06-03 1993-06-03 ステアリングコラム組立体 Pending JPH0648270A (ja)

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