JPH0646547A - 車輌用交流発電機 - Google Patents
車輌用交流発電機Info
- Publication number
- JPH0646547A JPH0646547A JP19529792A JP19529792A JPH0646547A JP H0646547 A JPH0646547 A JP H0646547A JP 19529792 A JP19529792 A JP 19529792A JP 19529792 A JP19529792 A JP 19529792A JP H0646547 A JPH0646547 A JP H0646547A
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- Japan
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- cooling
- cooling fin
- frame
- fin
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐環境性及び冷却性の向上を図れる車輌用交
流発電機の提供を目的とする。 【構成】 車輌用交流発電機のフレーム１、２の外側に
整流素子１５、１６、電圧調整装置１３、ブラシ装置１
２を冷却風の通風がない部屋に配置する。該部屋の壁
を、間に絶縁シート９を介在して配置され一方が接地さ
れる第１の冷却フィン８と第２の冷却フィン１０とで構
成する。第１の冷却フィン８と第２の冷却フィン１０の
いずれか一方が電圧調整器１３とブラシ装置１２の支持
体となり、かつフレーム２と連結している。第２の冷却
フィン１０の外表面には複数の放熱リブ１８を具備し、
かつ電圧調整器放熱フィン２６が突出している。第２の
冷却フィン１０外表面と前記フレーム２との間に冷却風
通風路が確保された構造とする。
流発電機の提供を目的とする。 【構成】 車輌用交流発電機のフレーム１、２の外側に
整流素子１５、１６、電圧調整装置１３、ブラシ装置１
２を冷却風の通風がない部屋に配置する。該部屋の壁
を、間に絶縁シート９を介在して配置され一方が接地さ
れる第１の冷却フィン８と第２の冷却フィン１０とで構
成する。第１の冷却フィン８と第２の冷却フィン１０の
いずれか一方が電圧調整器１３とブラシ装置１２の支持
体となり、かつフレーム２と連結している。第２の冷却
フィン１０の外表面には複数の放熱リブ１８を具備し、
かつ電圧調整器放熱フィン２６が突出している。第２の
冷却フィン１０外表面と前記フレーム２との間に冷却風
通風路が確保された構造とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車輌用交流発電機であっ
て、耐環境性及び高冷却性の向上を図れる該交流発電機
の構造に関する。
て、耐環境性及び高冷却性の向上を図れる該交流発電機
の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、このような分野の技術としては、
特開昭５６−８６０５２号公報に記載されたものがあっ
た。以下にその冷却動作を説明する。図５は従来の車輌
用交流発電機の全体を示す図である。本図に示すよう
に、矢印ア、イに示される令風の吸入と同時にプーリ１
１と反対側のポールコア６´側面に配置された遠心ファ
ン８´により、リカバー１９に明けられた吸入窓１９
ａ、１９ｂからそれぞれレギュレータ１７及び整流器を
冷却するよう外部の令風（矢印ウ、エ）が吸入され、レ
ギュレータ１７及び整流器を冷却後フレーム１´のベア
リング４´の近傍に明けられた窓１ｂ´よりベアリング
４´を冷却しつつフレーム内に導入され、さらにステー
タコイル３ｂを冷却し矢印ウ´、エ´に示される熱風と
なりフレーム１´に明けられた吐出窓１ｃ´から前記熱
風イ´と共に外部に吐出される。
特開昭５６−８６０５２号公報に記載されたものがあっ
た。以下にその冷却動作を説明する。図５は従来の車輌
用交流発電機の全体を示す図である。本図に示すよう
に、矢印ア、イに示される令風の吸入と同時にプーリ１
１と反対側のポールコア６´側面に配置された遠心ファ
ン８´により、リカバー１９に明けられた吸入窓１９
ａ、１９ｂからそれぞれレギュレータ１７及び整流器を
冷却するよう外部の令風（矢印ウ、エ）が吸入され、レ
ギュレータ１７及び整流器を冷却後フレーム１´のベア
リング４´の近傍に明けられた窓１ｂ´よりベアリング
４´を冷却しつつフレーム内に導入され、さらにステー
タコイル３ｂを冷却し矢印ウ´、エ´に示される熱風と
なりフレーム１´に明けられた吐出窓１ｃ´から前記熱
風イ´と共に外部に吐出される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の車
輌用交流発電機では、整流素子、電圧調整器等の電気部
品の冷却は内部通風により行われるから、電気部品内部
に風を流すことによって必然的に同経路に水が侵入する
ことになり、又電気部品の冷却フィンが通風抵抗となり
全体的な風量減少を招くという問題があった。
輌用交流発電機では、整流素子、電圧調整器等の電気部
品の冷却は内部通風により行われるから、電気部品内部
に風を流すことによって必然的に同経路に水が侵入する
ことになり、又電気部品の冷却フィンが通風抵抗となり
全体的な風量減少を招くという問題があった。
【０００４】したがって本発明は上記問題点に鑑み電気
部品内部への通風を無くし通風抵抗減少による風量増
加、電気部品内部への被水の抑制を図り耐環境性、高冷
却性を確保することを目的とする。
部品内部への通風を無くし通風抵抗減少による風量増
加、電気部品内部への被水の抑制を図り耐環境性、高冷
却性を確保することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記問題点を解
決するために、フレームの一端側から前記フレーム内に
冷却風を導入し、他端側から前記冷却風を吐出する冷却
機構を備えた車輌用交流発電機において、前記冷却風の
通路中に配置される冷却フィンにより、少なくとも壁の
一部が形成され、かつ前記冷却風が導入されない部屋を
設け、この部屋内に配置される電気部品と前記冷却フィ
ンとを熱的に接続する。前記冷却フィンは、第１の整流
子と熱的に及び電気的に接続される第１の冷却フィン
と、第２の整流子と熱的に及び電気的に接続される第２
の冷却フィンとで構成され、これらの第１、第２の冷却
フィンは絶縁シートにより電気的に絶縁されている。ま
た前記第１の冷却フィンと第２の冷却フィンのいずれか
一方が前記電圧調整器とブラシ装置の支持体となり、か
つ前記フレームと連結している。さらに前記第２の冷却
フィンの外表面には複数の放熱リブが設けられ、かつ電
圧調整器放熱フィンが突出している。前記第２の冷却フ
ィン外表面と前記フレームとの間に冷却風通風路が確保
された構造にする。
決するために、フレームの一端側から前記フレーム内に
冷却風を導入し、他端側から前記冷却風を吐出する冷却
機構を備えた車輌用交流発電機において、前記冷却風の
通路中に配置される冷却フィンにより、少なくとも壁の
一部が形成され、かつ前記冷却風が導入されない部屋を
設け、この部屋内に配置される電気部品と前記冷却フィ
ンとを熱的に接続する。前記冷却フィンは、第１の整流
子と熱的に及び電気的に接続される第１の冷却フィン
と、第２の整流子と熱的に及び電気的に接続される第２
の冷却フィンとで構成され、これらの第１、第２の冷却
フィンは絶縁シートにより電気的に絶縁されている。ま
た前記第１の冷却フィンと第２の冷却フィンのいずれか
一方が前記電圧調整器とブラシ装置の支持体となり、か
つ前記フレームと連結している。さらに前記第２の冷却
フィンの外表面には複数の放熱リブが設けられ、かつ電
圧調整器放熱フィンが突出している。前記第２の冷却フ
ィン外表面と前記フレームとの間に冷却風通風路が確保
された構造にする。
【０００６】
【作用及び発明の効果】本発明の車輌用交流発電機によ
れば、電気部品、例えば整流素子、電圧調整装置、ブラ
シ装置等を冷却風の通風がない部屋に配置することによ
り、通風経路からの浸水を防止できる。該部屋の壁の一
部を冷却フィンとし、この冷却フィンを通風路中に配置
すると共に、冷却フィンと電気部品を熱的に接続するこ
とにより電気部品の冷却が行われる。また、冷却フィン
を第１、第２の冷却フィンで構成し、整流器の第１、第
２の整流素子をそれぞれに電気的に接続し、第１、第２
の冷却フィン間は絶縁シートを介して電気的に絶縁する
ことで、第１、第２の整流素子が短絡することなく良好
に冷却できる。また前記第１の冷却フィンと第２の冷却
フィンの少なくとも一方に前記電圧調整器、ブラシ装置
等の支持体を兼ねさせることができる。また、一方の冷
却フィンを前記フレームと連結することにより構造の小
型化を図ることができる。前記第２の冷却フィンの外表
面には複数の放熱リブを設け、かつ電圧調整器放熱フィ
ンを突出させることで熱の除去の効率が図れる。冷却フ
ィン外表面と前記フレームとの間に冷却風通風路を形成
し、冷却通風路の構造を滑らかにすることにより通風抵
抗が低減できる。
れば、電気部品、例えば整流素子、電圧調整装置、ブラ
シ装置等を冷却風の通風がない部屋に配置することによ
り、通風経路からの浸水を防止できる。該部屋の壁の一
部を冷却フィンとし、この冷却フィンを通風路中に配置
すると共に、冷却フィンと電気部品を熱的に接続するこ
とにより電気部品の冷却が行われる。また、冷却フィン
を第１、第２の冷却フィンで構成し、整流器の第１、第
２の整流素子をそれぞれに電気的に接続し、第１、第２
の冷却フィン間は絶縁シートを介して電気的に絶縁する
ことで、第１、第２の整流素子が短絡することなく良好
に冷却できる。また前記第１の冷却フィンと第２の冷却
フィンの少なくとも一方に前記電圧調整器、ブラシ装置
等の支持体を兼ねさせることができる。また、一方の冷
却フィンを前記フレームと連結することにより構造の小
型化を図ることができる。前記第２の冷却フィンの外表
面には複数の放熱リブを設け、かつ電圧調整器放熱フィ
ンを突出させることで熱の除去の効率が図れる。冷却フ
ィン外表面と前記フレームとの間に冷却風通風路を形成
し、冷却通風路の構造を滑らかにすることにより通風抵
抗が低減できる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例について図面を参照して
説明する。図１は本発明の実施例に係る車輌用交流発電
機の全体を示す断面図である。本図に示す車輌用交流発
電機の本体は発電機外殻をなす一対のドライブフレーム
１とリアフレーム２とを具備し、その開口部側は直接接
合して複数本のボルトで固定される。上記一対のフレー
ム１及び２の内周にはステータ３が固定されている。こ
のステータ３内に設けられたロータ４は前記一対のフレ
ームの外部でエンジンにより回転力を受けるプーリ７と
結合するシャフトを介して動力を得て回転して電磁誘導
により起電力を発生する。前記一対のフレーム１及び２
の側面部中央のボックス内にはシャフトを回転自在に支
持するためにフロントベアリング５及びリアベアリング
６が取り付けられている。
説明する。図１は本発明の実施例に係る車輌用交流発電
機の全体を示す断面図である。本図に示す車輌用交流発
電機の本体は発電機外殻をなす一対のドライブフレーム
１とリアフレーム２とを具備し、その開口部側は直接接
合して複数本のボルトで固定される。上記一対のフレー
ム１及び２の内周にはステータ３が固定されている。こ
のステータ３内に設けられたロータ４は前記一対のフレ
ームの外部でエンジンにより回転力を受けるプーリ７と
結合するシャフトを介して動力を得て回転して電磁誘導
により起電力を発生する。前記一対のフレーム１及び２
の側面部中央のボックス内にはシャフトを回転自在に支
持するためにフロントベアリング５及びリアベアリング
６が取り付けられている。
【０００８】前記本体の一対のフレーム１及び２により
形成された外枠のプーリ７側と反対側には前記ロータ４
に駆動電流を供給するブラシ装置１２、出力電圧を調整
する電圧調整器１３、後述する整流器が設けられ、第２
の冷却フィン１０とリアカバー１１により取り囲まれ、
さらにリアフレーム２にインロー部２３にて位置決めさ
れリアカバー１１を組み付けた後ボルト１４により締付
け固定される。リアカバー１１には車に搭載された状態
で下方に水抜き穴２２を設けている。
形成された外枠のプーリ７側と反対側には前記ロータ４
に駆動電流を供給するブラシ装置１２、出力電圧を調整
する電圧調整器１３、後述する整流器が設けられ、第２
の冷却フィン１０とリアカバー１１により取り囲まれ、
さらにリアフレーム２にインロー部２３にて位置決めさ
れリアカバー１１を組み付けた後ボルト１４により締付
け固定される。リアカバー１１には車に搭載された状態
で下方に水抜き穴２２を設けている。
【０００９】図２は図１の車輌用交流発電機をリア側か
らみた図であり、図３は図２のＡーＡ断面を示す図であ
る。図２に示すように、前記整流器は正側整流素子１５
及び負側整流素子１６からなり、図３に示すように前記
正側整流素子１５及び負側整流素子１６は整流器端子台
１７に設けられる。該整流器端子台１７は第一の冷却フ
ィン８上に設けられ、該第一の冷却フィン８に熱伝導性
が良い絶縁シート９を介して隣接する第２の冷却フィン
１０が設けられ、接地される。第一の冷却フィン８、絶
縁シート９、第２の冷却フィン１０、リアカバー１１に
は従来のように冷却用窓を設けないので、前記整流素子
１５、１６、電圧調整器１３、ブラシ装置１２は冷却風
の通風がない、すなわち密閉構造の部屋に配置されるこ
とになる。発電機の出力端子２４は前記第１の冷却フィ
ン８に圧入されている。また前記第１の冷却フィン８と
第２の冷却フィン１０のいずれか一方が電圧調整器１
３、ブラシ装置１２の支持体となっている。さらに第２
の冷却フィン１０は発電機本体のリアベアリング６後方
にインロー部２３にて連結されており、本体との間には
通風路が確保されている。
らみた図であり、図３は図２のＡーＡ断面を示す図であ
る。図２に示すように、前記整流器は正側整流素子１５
及び負側整流素子１６からなり、図３に示すように前記
正側整流素子１５及び負側整流素子１６は整流器端子台
１７に設けられる。該整流器端子台１７は第一の冷却フ
ィン８上に設けられ、該第一の冷却フィン８に熱伝導性
が良い絶縁シート９を介して隣接する第２の冷却フィン
１０が設けられ、接地される。第一の冷却フィン８、絶
縁シート９、第２の冷却フィン１０、リアカバー１１に
は従来のように冷却用窓を設けないので、前記整流素子
１５、１６、電圧調整器１３、ブラシ装置１２は冷却風
の通風がない、すなわち密閉構造の部屋に配置されるこ
とになる。発電機の出力端子２４は前記第１の冷却フィ
ン８に圧入されている。また前記第１の冷却フィン８と
第２の冷却フィン１０のいずれか一方が電圧調整器１
３、ブラシ装置１２の支持体となっている。さらに第２
の冷却フィン１０は発電機本体のリアベアリング６後方
にインロー部２３にて連結されており、本体との間には
通風路が確保されている。
【００１０】図４は第２の冷却フィンの外表面の構造を
示す図である。本図に示すように、第２の冷却フィンの
外表面には、突出した複数の放熱用のリブからなる第２
の冷却フィン放熱リブ１８と、二つのステータリード引
出し用の穴１９と、前記ボルト１４を貫通させる複数の
ボルト穴２０と、電圧調整器放熱フィン取り出し穴２１
と、シャフトスリップリング穴部２５と、突出した電圧
調整器放熱フィン２６が設けられている。
示す図である。本図に示すように、第２の冷却フィンの
外表面には、突出した複数の放熱用のリブからなる第２
の冷却フィン放熱リブ１８と、二つのステータリード引
出し用の穴１９と、前記ボルト１４を貫通させる複数の
ボルト穴２０と、電圧調整器放熱フィン取り出し穴２１
と、シャフトスリップリング穴部２５と、突出した電圧
調整器放熱フィン２６が設けられている。
【００１１】次に本実施例による冷却作用について説明
する。上記構成により正側整流素子１５で発熱した熱は
第１の冷却フィンに伝達され、絶縁シート９を経て第２
の冷却フィン１０に伝達される。また負側整流素子１６
で発熱した熱は第２の冷却フィン１０に伝達される。し
たがって第２の冷却フィン１０と発電機本体との間に設
けられた通風路を冷却風アが流れることにより第２の冷
却フィン１０及び第２の冷却フィン外表面に突出した電
圧調整器放熱フィン２６が冷却され各発熱体の温度上昇
を抑える。また構造では従来構造と比較し、電気部品内
部への通風がないことで通風抵抗減少による風量増から
高冷却性を得ることができ、また電気部品内部への被水
の抑制から耐環境性向上を期待できる。
する。上記構成により正側整流素子１５で発熱した熱は
第１の冷却フィンに伝達され、絶縁シート９を経て第２
の冷却フィン１０に伝達される。また負側整流素子１６
で発熱した熱は第２の冷却フィン１０に伝達される。し
たがって第２の冷却フィン１０と発電機本体との間に設
けられた通風路を冷却風アが流れることにより第２の冷
却フィン１０及び第２の冷却フィン外表面に突出した電
圧調整器放熱フィン２６が冷却され各発熱体の温度上昇
を抑える。また構造では従来構造と比較し、電気部品内
部への通風がないことで通風抵抗減少による風量増から
高冷却性を得ることができ、また電気部品内部への被水
の抑制から耐環境性向上を期待できる。
【００１２】なお、図１に示すリアフレーム２のリアベ
アリング６の近く明けられた窓から入った冷却風アはリ
アベアリング６を冷却し、さらにフレーム内に導入さ
れ、ステータ３を冷却しリアフレーム２に明けられた窓
から熱風イとなり外部に吐出される。またプーリ７側の
ドライブフレーム１のフロントベアリング５付近に明け
られた窓を通り外部から吸入された令風ロはフロントベ
アリング５を冷却し次にステータ３を冷却し外部に熱風
ハとして吐出される。この吸入された令風の一部は、ポ
ールコアの爪間よりロータ４の方に矢印のように押し込
まれロータ４を冷却し、続いてステータ３を冷却し、前
記窓から熱風イとして吐出される。
アリング６の近く明けられた窓から入った冷却風アはリ
アベアリング６を冷却し、さらにフレーム内に導入さ
れ、ステータ３を冷却しリアフレーム２に明けられた窓
から熱風イとなり外部に吐出される。またプーリ７側の
ドライブフレーム１のフロントベアリング５付近に明け
られた窓を通り外部から吸入された令風ロはフロントベ
アリング５を冷却し次にステータ３を冷却し外部に熱風
ハとして吐出される。この吸入された令風の一部は、ポ
ールコアの爪間よりロータ４の方に矢印のように押し込
まれロータ４を冷却し、続いてステータ３を冷却し、前
記窓から熱風イとして吐出される。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、電
気部品、例えば整流素子、電圧調整装置、ブラシ装置等
を冷却風の通風がない部屋に配置することにより、通風
経路からの浸水を防止できる。該部屋の壁の一部を冷却
フィンとし、この冷却フィンを通風路中に配置すると共
に、冷却フィンと電気部品を熱的に接続することにより
電気部品の冷却が行われる。また、冷却フィンを第１、
第２の冷却フィンで構成し、整流器の第１、第２の整流
素子をそれぞれに電気的に接続し、第１、第２の冷却フ
ィン間は絶縁シートを介して電気的に絶縁することで、
第１、第２の整流素子が短絡することなく良好に冷却で
きる。また前記第１の冷却フィンと第２の冷却フィンの
少なくとも一方に前記電圧調整器、ブラシ装置等の支持
体を兼ねさせることができる。また、一方の冷却フィン
を前記フレームと連結することにより構造の小型化を図
ることができる。前記第２の冷却フィンの外表面には複
数の放熱リブを設け、かつ電圧調整器放熱フィンを突出
させることで熱の除去の効率が図れる。冷却フィン外表
面と前記フレームとの間に冷却風通風路を形成し、冷却
通風路の構造を滑らかにすることにより通風抵抗が低減
できる。
気部品、例えば整流素子、電圧調整装置、ブラシ装置等
を冷却風の通風がない部屋に配置することにより、通風
経路からの浸水を防止できる。該部屋の壁の一部を冷却
フィンとし、この冷却フィンを通風路中に配置すると共
に、冷却フィンと電気部品を熱的に接続することにより
電気部品の冷却が行われる。また、冷却フィンを第１、
第２の冷却フィンで構成し、整流器の第１、第２の整流
素子をそれぞれに電気的に接続し、第１、第２の冷却フ
ィン間は絶縁シートを介して電気的に絶縁することで、
第１、第２の整流素子が短絡することなく良好に冷却で
きる。また前記第１の冷却フィンと第２の冷却フィンの
少なくとも一方に前記電圧調整器、ブラシ装置等の支持
体を兼ねさせることができる。また、一方の冷却フィン
を前記フレームと連結することにより構造の小型化を図
ることができる。前記第２の冷却フィンの外表面には複
数の放熱リブを設け、かつ電圧調整器放熱フィンを突出
させることで熱の除去の効率が図れる。冷却フィン外表
面と前記フレームとの間に冷却風通風路を形成し、冷却
通風路の構造を滑らかにすることにより通風抵抗が低減
できる。
【図１】図１は本発明の実施例に係る車輌用交流発電機
の全体を示す断面図である。
の全体を示す断面図である。
【図２】図２は図１の車輌用交流発電機をリア側からみ
た図である。
た図である。
【図３】図３は図２のＡーＡ断面を示す図である。
【図４】図４は第２の冷却フィンの外表面の構造を示す
図である。
図である。
【図５】図５は従来の車輌用交流発電機の全体を示す断
面図である。
面図である。
【符号の説明】 １、２…フレーム ３…ステータ ４…ロータ ８…第１の冷却フィン ９…絶縁シート １０…第２の冷却フィン １１…リアカバー １２…ブラシ装置 １３…電気調整器 １５…正側整流素子 １６…負側整流素子 １７…端子台
Claims (6)
- 【請求項１】 フレームの一端側から前記フレーム内に
冷却風を導入し、他端側から前記冷却風を吐出する冷却
機構を備えた車輌用交流発電機において、 前記冷却風の通路中に配置される冷却フィンにより、少
なくとも壁の一部が形成され、かつ前記冷却風が導入さ
れない部屋を設け、この部屋内に配置される電気部品と
前記冷却フィンとを熱的に接続したことを特徴とする車
載用交流発電機。 - 【請求項２】 前記冷却フィンは、第１の整流子と熱的
に及び電気的に接続される第１の冷却フィンと、第２の
整流子と熱的に及び電気的に接続される第２の冷却フィ
ンとで構成され、これらの第１、第２の冷却フィンは絶
縁シートにより電気的に絶縁されていることを特徴とす
る請求項１記載の車載用交流発電機。 - 【請求項３】 前記第１の冷却フィンと第２の冷却フィ
ンのいずれか一方が前記電圧調整器とブラシ装置の支持
体となる請求項１記載の車輌用交流発電機。 - 【請求項４】 前記第１の冷却フィンと第２の冷却フィ
ンのいずれか一方が前記フレームと連結している請求項
１記載の車輌用交流発電機。 - 【請求項５】 前記第二の冷却フィンの外表面には複数
の放熱リブが設けられ、かつ電圧調整器放熱フィンが突
出していることを特徴とする請求項１記載の車輌用交流
発電機。 - 【請求項６】 前記第二の冷却フィン外表面と前記フレ
ームとの間に冷却風通風路が確保された構造を特徴とす
る車輌用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19529792A JPH0646547A (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | 車輌用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19529792A JPH0646547A (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | 車輌用交流発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0646547A true JPH0646547A (ja) | 1994-02-18 |
Family
ID=16338816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19529792A Pending JPH0646547A (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | 車輌用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0646547A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6060802A (en) * | 1997-09-25 | 2000-05-09 | Denso Corporation | AC generator for an automotive vehicle |
| EP1146626A1 (en) * | 2000-04-14 | 2001-10-17 | Denso Corporation | Cooling structure of vehicle AC generator |
| FR2857520A1 (fr) * | 2003-07-07 | 2005-01-14 | Delco Remy International Inc | Machine dynamoelectrique a rotor avec poles a griffes a deux bobines et configuration a deux ventilateurs internes |
| JP2007037280A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Mitsubishi Electric Corp | インバータ一体型回転電機 |
-
1992
- 1992-07-22 JP JP19529792A patent/JPH0646547A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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