JPH0635798U - Ｌｐｇ船のｌｐｇタンク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 仕切壁両側の熱移行を防ぐ。 【構成】 ＬＰＧタンク２３のセンターライン４４にパ
ーライト粉末材や発泡材の防熱構造４８の仕切壁４６，
４７を設け、両タンク室４０，４１間の熱移行を防ぐ。 【効果】 両タンク室４０，４１に別種のプロパンとブ
タンが積め、積付け比の選択の範囲が広くなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、液化石油ガス（ＬＰＧ）を積載する独立形式のＬＰＧタンクを備え たＬＰＧ船におけるＬＰＧタンク構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ＬＰＧ船では、そのＬＰＧタンクとして、タンク自体でＬＰＧの液圧に 耐える構造である独立形式のＬＰＧタンクが実用化されている。この独立形式の ＬＰＧタンクを備えたＬＰＧ船では、ＬＰＧタンク内に非防熱構造の１枚の仕切 壁からなる中央縦隔壁を設けて、タンク内を左右のタンク室に区画し、両タンク 室には、原則として、同液位、同種の積載物を積むのが一般的である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述の如く、独立形式のＬＰＧタンクにおいては、左右のタンク室に同液位、 同種の積載物を積むのが一般的であるが、これは、左右のタンク室に異種の積載 物、例えば、プロパンとブタンを積載すると、タンク内部の仕切壁が薄く、防熱 構造も設けられていないため、プロパンとブタンとの沸点（プロパンは、−４０ 〜−４２℃、ブタンは、−０〜−１０℃）の違いから、ブタン側の熱が仕切壁を 通してプロパンガス側へ移行し、プロパン側のボイルオフガス量が多量になり、 タンク圧力が上昇し、また、ブタン側では、冷却されてタンク圧力が異常に下が るという問題が生ずるからである。

【０００４】 また、ＬＰＧ船には、ボイルオフガスを再液化する再液化装置が設けられてい るが、上述のように１つのＬＰＧタンクの左右のタンク室にプロパンとブタンと を積載すると、プロパンの蒸発量が多く、再液化装置の容量が不足するため、荷 主から異種ガスの積載を依頼された場合でも、これに応じられない。 本考案の目的は、独立形式のＬＰＧタンクを備えたＬＰＧ船において、ＬＰＧ タンクの左右のタンク室に異種の液化ガスを積載可能にすることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

請求項１に係るＬＰＧ船のＬＰＧタンク構造は、船内に独立形式のＬＰＧタン クを備えたＬＰＧ船において、前記ＬＰＧタンクに、その内部を左舷側タンク室 と右舷側タンク室とに仕切る仕切壁構造を設け、前記仕切壁構造は、センターラ インを挟んで左右対向状に所定間隔をあけて配設された１対の仕切壁と、これら 両仕切壁の内部に設けられた防熱構造とで構成されたものである。 請求項２のＬＰＧ船のＬＰＧタンク構造は、請求項１の構造において、前記防 熱構造は、パーライト粉末材からなることを特徴とするものである。 請求項３のＬＰＧ船のＬＰＧタンク構造は、請求項１の構造において、前記防 熱構造は、防熱性に優れた発泡材からなることを特徴とするものである。 請求項４のＬＰＧ船のＬＰＧタンク構造は、請求項１の構造において、仕切壁 構造の上部及び下部の少なくとも一方のタンク壁に、船倉と仕切壁構造の内部と を連通する開口を形成したものである。

【０００６】

【作用】

請求項１に係るＬＰＧタンク構造においては、ＬＰＧ船の独立形式のＬＰＧタ ンクに、その内部を左舷側タンク室と右舷側タンク室とに仕切る仕切壁構造を設 け、この仕切壁構造は、センターラインを挟んで左右対向状に所定間隔をあけて 配設された１対の仕切壁と、これら両仕切壁の内部に設けられた防熱構造とで構 成したので、左舷側タンク室と右舷側タンク室とに異種のＬＰＧを積載したとき にも、両タンク室間の熱移動を許容最小限に抑えることができる。 尚、請求項２のように、前記防熱構造をパーライト粉末材で構成する場合には 、防熱構造の構成が簡単化し、また、請求項３のように、前記防熱構造を防熱性 に優れた発泡材で構成する場合には、防熱構造のコストが安価になる。更に、請 求項４のように、船倉と仕切壁構造の内部とを連通する開口を形成すれば、仕切 壁構造内は、船倉の一部となり、独立の雰囲気制御が不要となる。

【０００７】

【実施例】 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。 図１〜図４に示すように、本実施例のＬＰＧ船１の船首部２及び船尾部３以外 のタンク区画４の船体構造は、船底外板５と内底板６とトランス部材７とを主体 とする二重底構造８と、船側構造９と、甲板構造１０とで構成され、内底板６の 左右両端側約１／４幅部分は、傾斜内底板１１が形成され、また、船側外板１２ と上甲板１３とにわたる傾斜肩板１４が設けられている。

【０００８】 尚、船底外板５、内底板６、傾斜内底板１１、上甲板１３には、夫々多数の船 長方向向きの防撓材１６が固着され、船側外板１２には、多数の縦向きの防撓材 １７が固着され、船側外板１２と上甲板１３と傾斜肩板１４で仕切られる空間部 にもトランス部材１８が設けられている。 前記内底板６と船側外板１２と傾斜肩板１４と上甲板１３と複数の横隔壁２０ とで、８角形断面状の４つの船倉２１が形成され、各船倉２１には、図３の如く 、独立形式の低温用鋼材製のＬＰＧタンク２３が配設され、各ＬＰＧタンク２３ 内において、タンク壁２４には、例えば、低温用鋼材製のリング状のトランス部 材２５及び低温用鋼材製の多数の防撓材２６が固着されている。

【０００９】 前記各ＬＰＧタンク２３の外面には、所定の厚さの防熱材２７（例えば、発砲 ポリウレタン材）が全面に亙って付設され、船倉２１内には、通常、イナートガ スが充填される。 前記各船倉２１において、図２の如く、二重底８の上面には、複数のタンク支 持部材３１が設けられ、ＬＰＧタンク２３の低温による収縮を吸収しながらこれ を船倉２１の中央部に位置決めするため、船倉２１の中央部において、二重底８ の上面には、ＬＰＧタンク２３の底部タンク壁３２の中心部に設けられた係合部 材３３に係合する位置決め部材３４が設けられ、上甲板１３の下面には、ＬＰＧ タンク２３の上部タンク壁３５の中心部に設けられた係合部材３６に係合する位 置決め部材３７が設けられている。 尚、前記複数のタンク支持部材３１の上面には、低摩擦材３８が固着され、Ｌ ＰＧタンク２３の低温収縮及び断熱に対応し得るように構成してある。

【００１０】 ここで、本考案特有の構成として、各ＬＰＧタンク２３には、その内部を左舷 側タンク室４０と右舷側タンク室４１とに仕切る仕切壁構造４２が設けられ、前 記仕切壁構造４２は、図４の如く、船体のセンターライン４４を挟んで左右対向 状に所定間隔（例えば約８００〜１０００ｍｍ）をあけて配設された低温用鋼材 製の１対の仕切壁４６，４７と、これら両仕切壁４６，４７の内部に設けられた 防熱構造４８とで構成されている。 更に、各ＬＰＧタンク２３の上部タンク壁３５には、図３に示す如く、従来の ＬＰＧタンクと同様に、左舷側タンク室４０の為の給排部５０と、右舷側タンク 室４１の為の給排部５１とからなるアクセスドーム５２が設けられ、各給排部５ ０，５１には、ＬＰＧを給排する為の配管系や駆動制御のケーブルを収容した配 管系が挿通状に設けられ、また、必要に応じてマンホールも設けられる。

【００１１】 前記仕切壁構造４２に関して、図４の如く、前記１対の仕切壁４６，４７の内 側には、低温用鋼材製の複数の水平板部材５４が上下方向適当間隔置きに配設さ れて両仕切壁４６，４７に溶接接合され、また、低温用鋼材製の複数の垂直板部 材５５が前後方向適当間隔置きに配設されて、底部タンク壁３２や水平板部材５ ４や上部タンク壁３５に溶接接合される。 また、本実施例では、両仕切壁４６，４７の仕切壁構造側内面には、低温用鋼 材製の多数の船長方向向きの防撓材５６が溶接接合されている。尚、これら防撓 材５６は、タンク室側に配することもできる。 前記防熱構造４８は、前記１対の仕切壁４６，４７間の空間に充填したパーラ イト粉末５７で構成されている。 前記仕切壁構造４２は、従来の独立ＬＰＧタンクの縦通壁と同様にＬＰＧタン ク２３のＬＰＧの自由水効果を小さくする機能を果たす目的に加えて、左舷側タ ンク室４０と右舷側タンク室４１とに、異種のＬＰＧ（例えば、液化プロパンと 液化ブタン）を積載可能にする為のものであり、前記防熱構造４８は、異種のＬ ＰＧ間の熱移動を十分に防止し得る構造であればよい。

【００１２】 次に、以上説明したＬＰＧタンク構造の作用について説明する。ＬＰＧタンク ２３には、通常、同種の積荷を同液位で積載するが、異種の積荷、例えば、プロ パンとブタンとを同一タンクに積載して輸送しようとした場合、プロパンとブタ ンの沸点が異なることから、ブタンからプロパンへの熱移行により、一方ではプ ロパンガスの蒸発が促進され、再液化装置の能力を大きく上回るためプロパンを 積んだタンクの圧力が急激に上昇し、他方では、ブタンが急激に冷却されて、ブ タンを積んだタンクの圧力は急激に負圧になり、どちらのタンクも危険である。 しかしながら、本実施例のように、仕切壁４６，４７の内部に防熱用のパーラ イト粉末材等を介在させると、熱移行を防止することができる。

【００１３】 そのため、図１の如く、４個のＬＰＧタンクを搭載する場合、従来の独立形式 のＬＰＧタンクでは全体の積み荷に対して、４種の組み合わせ（２５％、５０％ 、７５％、１００％）でプロパンとブタンを積むしかなかったのを、本実施例で は、８種の組み合わせ（１２．５％、２５％、３７．５％、５０％、６２．５％ 、７５％、８７．５％、１００％）でプロパンとブタンの積み込みが可能となる 。

【００１４】 図５は、本考案の別の実施例である仕切壁構造の拡大断面図を示す。 本実施例では、図５に示す如く、仕切壁構造４２の上下部において、上部タン ク壁３５及び底部タンク壁３２に開口６０を設け、仕切壁４６，４７の内部と船 倉２１とが連通するよう構成されている。そして、仕切壁４６，４７の防撓材５ ６はタンク室側に配設され、また、防熱構造４８として、上記実施例のパーライ ト粉末５７に代えて、発泡ポリウレタン、又は、その他の種々の断熱材６２が仕 切壁４６，４７の壁面に施されている。 更に、仕切壁４６，４７の内部の水平板部材５４にも、仕切壁内部の上側空間 部と下側空間部を連通する開口６１が形成されている。その他の構成は上記実施 例と同様である。

【００１５】 上記構成において、仕切壁４６，４７の内部は、開口６０，６１により、タン ク２３を設置する船倉２１と連通状態となる。そうすると、仕切壁構造内は、船 倉２１の一部となり、仕切壁内部について、独立した雰囲気制御を行う必要がな くなる利点がある。

【００１６】 尚、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、本考案の適用範囲内で 多くの修正・変更を加えることができるのは勿論である。例えば、上記実施例で は、防熱構造として、パーライト粉末材や発泡材を用いたが、これらを組み合わ せたもの、あるいはパーライト粉末材や発泡材と気体層または真空構造とを組み 合わせて用いてもよいことは勿論である。 また、図５に示す実施例では、上部タンク壁３５及び底部タンク壁３２に開口 ６０を形成したが、開口６０は、上部タンク壁３５及び底部タンク壁３２のいず れか一方に形成しただけでもよい。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、請求項１に係るＬＰＧ船のＬＰＧタンク構造によると、 独立形式のＬＰＧタンク従来の基本構造を保ちながら、そのセンターラインに防 熱構造の仕切壁を設けたから、両タンク室間の熱移行を防止でき、両タンク室に 別種の積み荷、特にプロパンとブタンを積むことができ、荷主の要求に応じた積 載が可能となるといった優れた効果が期待できる。 尚、このとき、請求項２のように、前記防熱構造をパーライト粉末材で構成す ると、防熱構造の構成が簡単化し、また、請求項３のように、防熱構造を防熱性 に優れた発泡材で構成すると、防熱構造のコストが安価になる。更に、請求項４ のように、船倉と仕切壁構造の内部とを連通する開口を形成すれば、仕切壁構造 内は、船倉の一部となり、独立の雰囲気制御が不要となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すＬＰＧ船のＬＰＧタンク
配置状態を示す水平断面図

【図２】ＬＰＧ船の船体横断面図

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図

【図４】ＬＰＧタンクの中央仕切壁構造を示す拡大断面
図

【図５】本考案の別の実施例であるＬＰＧタンクの中央
仕切壁構造の拡大断面図

【符号の説明】

１：ＬＰＧ船 ２：船首部 ３：船尾部 ４：タンク区画 ５：船底外板 ６：内底板 ７：トランス部材 ８：二重底構造 ９：船側構造 １０：甲板構造 １１：傾斜内底板 １２：船側外板 １３：上甲板 １４：傾斜肩板 １６：防撓材 １７：防撓材 １８：トランス部材 ２０：横隔壁 ２１：船倉 ２３：ＬＰＧタンク ２４：タンク壁 ２５：トランス部材 ２６：防撓材 ２７：防熱材 ３１：タンク支持部材 ３２：底部タンク壁 ３３：係合部材 ３４：位置決め部材 ３５：上部タンク壁 ３６：係合部材 ３７：位置決め部材 ３８：低摩擦材 ４０：左舷側タンク室 ４１：右舷側タンク室 ４２：仕切壁構造 ４４：センターライン ４６：仕切壁 ４７：仕切壁 ４８：防熱構造 ５０：給排部 ５１：給排部 ５２：アクセスドーム ５４：水平板部材 ５５：垂直板部材 ５６：防撓材 ５７：パーライト粉末

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船倉内に独立形式のＬＰＧタンクを備え
   たＬＰＧ船において、 前記ＬＰＧタンクに、その内部
   を左舷側タンク室と右舷側タンク室とに仕切る仕切壁構
   造を設け、 前記仕切壁構造は、センターラインを挟んで左右対向状
   に所定間隔をあけて配設された１対の仕切壁と、これら
   両仕切壁の内部に設けられた防熱構造とで構成されたこ
   とを特徴とするＬＰＧ船のＬＰＧタンク構造。
2. 【請求項２】 前記防熱構造は、パーライト粉末材から
   なることを特徴とする請求項１に記載のＬＰＧ船のＬＰ
   Ｇタンク構造。
3. 【請求項３】 前記防熱構造は、防熱性に優れた発泡材
   からなることを特徴とする請求項１に記載のＬＰＧ船の
   ＬＰＧタンク構造。
4. 【請求項４】 前記仕切壁構造の上部及び下部のうち少
   なくとも一方のタンク壁に、前記船倉と仕切壁構造の内
   部とを連通する開口を形成したことを特徴とする請求項
   １に記載のＬＰＧ船のＬＰＧタンク構造。