JPH06344964A - 車両用鞍乗型シート - Google Patents
車両用鞍乗型シートInfo
- Publication number
- JPH06344964A JPH06344964A JP13798593A JP13798593A JPH06344964A JP H06344964 A JPH06344964 A JP H06344964A JP 13798593 A JP13798593 A JP 13798593A JP 13798593 A JP13798593 A JP 13798593A JP H06344964 A JPH06344964 A JP H06344964A
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- JP
- Japan
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- seat
- vehicle
- vibration
- riding
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 着座位置を高くすることなく、かつ着座者
の横ゆれによる乗車姿勢の不安定化をきたすことなく、
着座者への振動伝達を抑制し、もって座り心地を向上さ
せ、長時間の使用による疲労を軽減できる車両用鞍乗型
シートを提供する。 【構成】 シート底板３の上面にクッション材４を配置
し、該クッション材４を表皮５で覆った鞍乗型シート１
において、シート座圧が所定値以上の領域における上記
底板３の上面に粘弾性ポリウレタンからなる芯板６を配
設する。
の横ゆれによる乗車姿勢の不安定化をきたすことなく、
着座者への振動伝達を抑制し、もって座り心地を向上さ
せ、長時間の使用による疲労を軽減できる車両用鞍乗型
シートを提供する。 【構成】 シート底板３の上面にクッション材４を配置
し、該クッション材４を表皮５で覆った鞍乗型シート１
において、シート座圧が所定値以上の領域における上記
底板３の上面に粘弾性ポリウレタンからなる芯板６を配
設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用鞍乗型シートに
関し、詳細には、座り心地を向上させ、もって長時間の
使用による疲労を軽減できるようにした振動吸収構造に
関する。
関し、詳細には、座り心地を向上させ、もって長時間の
使用による疲労を軽減できるようにした振動吸収構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用鞍乗型シートとしてはシー
ト底板の上面にクッション材を配置し、該クッション材
を表皮で覆ったものが多く用いられている。このシート
において座り心地を向上させるには、クッション厚さを
全体的に厚くして振動吸収性を高めるのが一般的であ
る。
ト底板の上面にクッション材を配置し、該クッション材
を表皮で覆ったものが多く用いられている。このシート
において座り心地を向上させるには、クッション厚さを
全体的に厚くして振動吸収性を高めるのが一般的であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、シート全体の
クッションを厚くする方法では、着座位置が高くなり車
両バランスが悪くなるとともに、コスト増となる問題が
ある。そこで、上記クッション厚さをあまり厚くするこ
となく振動吸収性を向上させる方法として、粘弾性ポリ
ウレタン等の振動吸収部材をシート底板とクッション材
との間に配設することが考えられる。しかし、この種の
振動吸収部材を鞍乗型シートに採用すると着座者が横方
向に動く横ゆれが生じ易く、乗車姿勢が不安定になるこ
とが懸念される。
クッションを厚くする方法では、着座位置が高くなり車
両バランスが悪くなるとともに、コスト増となる問題が
ある。そこで、上記クッション厚さをあまり厚くするこ
となく振動吸収性を向上させる方法として、粘弾性ポリ
ウレタン等の振動吸収部材をシート底板とクッション材
との間に配設することが考えられる。しかし、この種の
振動吸収部材を鞍乗型シートに採用すると着座者が横方
向に動く横ゆれが生じ易く、乗車姿勢が不安定になるこ
とが懸念される。
【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、着座位置を高くすることなく、かつ着座者
の横ゆれによる乗車姿勢の不安定化をきたすことなく、
着座者への振動伝達を抑制し、もって座り心地を向上さ
せ、長時間の使用による疲労を軽減できる車両用鞍乗型
シートを提供することを目的としている。
れたもので、着座位置を高くすることなく、かつ着座者
の横ゆれによる乗車姿勢の不安定化をきたすことなく、
着座者への振動伝達を抑制し、もって座り心地を向上さ
せ、長時間の使用による疲労を軽減できる車両用鞍乗型
シートを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本願発明者は、車両用シ
ートでは、シートにかかる着座者の圧力分布の高い部分
を介して車体の振動が運転者に伝達され易い点に着目
し、この圧力分布の高い部位のみに上記振動吸収部材を
配設すれば、上述の従来の問題点を解消でき、かつ横ゆ
れの問題も回避できる点に思い至った。
ートでは、シートにかかる着座者の圧力分布の高い部分
を介して車体の振動が運転者に伝達され易い点に着目
し、この圧力分布の高い部位のみに上記振動吸収部材を
配設すれば、上述の従来の問題点を解消でき、かつ横ゆ
れの問題も回避できる点に思い至った。
【０００６】そこで本発明は、シート底板の上面にクッ
ション材を配置し、該クッション材を表皮で覆った車両
用鞍乗型シートにおいて、シート座圧が所定値以上の領
域における上記底板の上面に粘弾性ポリウレタンからな
る振動吸収板を配設したことを特徴としている。
ション材を配置し、該クッション材を表皮で覆った車両
用鞍乗型シートにおいて、シート座圧が所定値以上の領
域における上記底板の上面に粘弾性ポリウレタンからな
る振動吸収板を配設したことを特徴としている。
【０００７】ここで、図１６は、車両用鞍乗型シートの
一例としての自動二輪車用シートにおいて、運転者が座
った時に該シートに作用する座圧の分布図である。な
お、図１６では図示下方を車両前方としている。同図か
らも明らかなように、シートに着座した際、運転者の座
骨結節部分（Ａ，Ａ）付近が最も圧力分布が高いことが
分かる。しかも、上記左，右の座骨結節部分の間隔は運
転者の体格にあまり左右されずほぼ一定であることも判
った。従って、平均的な体格の運転者の上記座骨結節部
分に上記振動吸収部材を配設すれば良いことが理解でき
る。
一例としての自動二輪車用シートにおいて、運転者が座
った時に該シートに作用する座圧の分布図である。な
お、図１６では図示下方を車両前方としている。同図か
らも明らかなように、シートに着座した際、運転者の座
骨結節部分（Ａ，Ａ）付近が最も圧力分布が高いことが
分かる。しかも、上記左，右の座骨結節部分の間隔は運
転者の体格にあまり左右されずほぼ一定であることも判
った。従って、平均的な体格の運転者の上記座骨結節部
分に上記振動吸収部材を配設すれば良いことが理解でき
る。
【０００８】
【作用】本発明に係る車両用鞍乗型シートによれば、シ
ート座圧が高く車体の振動が着座者に伝達され易い領域
における底板の上面に粘弾性ポリウレタンからなる振動
吸収板を配設したので、シート全体の厚さを厚くするこ
となく、車体振動の着座者への伝達を抑制できる。そし
て本発明では、上記座圧の高い部分のみに上記振動吸収
部材を配設したので、シート全体に振動吸収部材を配設
した場合のような着座者の横ゆれが生じることはなく、
またコストの面でも有利である。
ート座圧が高く車体の振動が着座者に伝達され易い領域
における底板の上面に粘弾性ポリウレタンからなる振動
吸収板を配設したので、シート全体の厚さを厚くするこ
となく、車体振動の着座者への伝達を抑制できる。そし
て本発明では、上記座圧の高い部分のみに上記振動吸収
部材を配設したので、シート全体に振動吸収部材を配設
した場合のような着座者の横ゆれが生じることはなく、
またコストの面でも有利である。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図４は本発明の第１実施例による
自動二輪車用鞍乗型シートを説明するための図であり、
図１は上記シートの断面側面図、図２はその底面図、図
３は図２の III−III 線断面図、図４は本実施例シート
の効果を説明するための振動特性を示すグラフである。
なお、図１，２では図示左方をそれぞれ車両前方として
いる。
説明する。図１ないし図４は本発明の第１実施例による
自動二輪車用鞍乗型シートを説明するための図であり、
図１は上記シートの断面側面図、図２はその底面図、図
３は図２の III−III 線断面図、図４は本実施例シート
の効果を説明するための振動特性を示すグラフである。
なお、図１，２では図示左方をそれぞれ車両前方として
いる。
【００１０】図において、１は自動二輪車用二人乗り鞍
乗型シートを示し、該シート１は、シート底板３の上面
にクッション材４を配設し、該クッション材４の表面を
表皮５でカバーした構造のものである。該シート１はそ
の前半部が後半部より低い段付状に形成されており、前
半部が運転者用，後半部がタンデム乗員用となってい
る。また、上記底板３の前半部には車両下方に凹状の取
付凹部３ａが形成されている。この取付凹部３ａはシー
ト中心線に対して左右対称形をなしており、かつ上記座
圧分布図（図１６）における圧力分布の最も高い部分を
中心にその周囲をカバーする広さで、また上記等圧線の
形状を形取った形状になっている。またその車両前後方
向長さは上記シート１の長さの略１／２程度に設定され
ている。そして、上記取付凹部３ａには、粘弾性ポリウ
レタンからなる芯板６が接着固定されている。この芯板
６の表面はピッチｐ，高さｔの波形に成形され、上記取
付凹部３ａの形状に合致する形状を有している。なお、
７は該シート１を車体フレームに掛止する掛止片、２は
シート内の空気を排出する空気抜穴である。
乗型シートを示し、該シート１は、シート底板３の上面
にクッション材４を配設し、該クッション材４の表面を
表皮５でカバーした構造のものである。該シート１はそ
の前半部が後半部より低い段付状に形成されており、前
半部が運転者用，後半部がタンデム乗員用となってい
る。また、上記底板３の前半部には車両下方に凹状の取
付凹部３ａが形成されている。この取付凹部３ａはシー
ト中心線に対して左右対称形をなしており、かつ上記座
圧分布図（図１６）における圧力分布の最も高い部分を
中心にその周囲をカバーする広さで、また上記等圧線の
形状を形取った形状になっている。またその車両前後方
向長さは上記シート１の長さの略１／２程度に設定され
ている。そして、上記取付凹部３ａには、粘弾性ポリウ
レタンからなる芯板６が接着固定されている。この芯板
６の表面はピッチｐ，高さｔの波形に成形され、上記取
付凹部３ａの形状に合致する形状を有している。なお、
７は該シート１を車体フレームに掛止する掛止片、２は
シート内の空気を排出する空気抜穴である。
【００１１】次に本実施例における作用効果を説明す
る。本実施例による鞍乗型シート１では、車体振動は該
シート１に作用する座圧の高い部分、特に上記座骨結節
部分Ａ，Ａから運転者に伝達されるのであるが、本実施
例では上記振動の伝達され易い部分に振動吸収性の高い
芯板６を配設したので、上記振動は上記芯板６によって
吸収され、座り心地が向上する。
る。本実施例による鞍乗型シート１では、車体振動は該
シート１に作用する座圧の高い部分、特に上記座骨結節
部分Ａ，Ａから運転者に伝達されるのであるが、本実施
例では上記振動の伝達され易い部分に振動吸収性の高い
芯板６を配設したので、上記振動は上記芯板６によって
吸収され、座り心地が向上する。
【００１２】ここで図４は上記振動吸収性の実験結果を
示す。同図において実線は上記従来例の、また破線は本
実施例の振動吸収特性をそれぞれ示している。同図から
も明らかなように、特にシートの座り心地に影響する振
動周波数の領域（イ）において、振動低減効果があるこ
とが分かる。
示す。同図において実線は上記従来例の、また破線は本
実施例の振動吸収特性をそれぞれ示している。同図から
も明らかなように、特にシートの座り心地に影響する振
動周波数の領域（イ）において、振動低減効果があるこ
とが分かる。
【００１３】そして、本実施例では上記芯板６を上記圧
力分布図における等圧線を形取った形状としたので、振
動吸収部材をシート全体に配設した場合に比べて振動吸
収部材が少量で済み、効率的に振動の吸収ができ、重
量，コストの増大を抑制できる。さらに芯板６を座圧の
高い部分のみに設けたので、シート全体に配設した場合
のような横ゆれが生じることもない。さらにまた、上述
のように取付凹部３ａを車両下方に凹型構造としたの
で、芯板６自体のずれを防止でき、この点からも横ゆれ
を防止できる。
力分布図における等圧線を形取った形状としたので、振
動吸収部材をシート全体に配設した場合に比べて振動吸
収部材が少量で済み、効率的に振動の吸収ができ、重
量，コストの増大を抑制できる。さらに芯板６を座圧の
高い部分のみに設けたので、シート全体に配設した場合
のような横ゆれが生じることもない。さらにまた、上述
のように取付凹部３ａを車両下方に凹型構造としたの
で、芯板６自体のずれを防止でき、この点からも横ゆれ
を防止できる。
【００１４】また本実施例では、上記芯板６の車両前後
方向長さをシート１の長さの略１／２としたので、走行
中に運転者が着座位置を車両前後方向に変えても座り心
地を保持できる。
方向長さをシート１の長さの略１／２としたので、走行
中に運転者が着座位置を車両前後方向に変えても座り心
地を保持できる。
【００１５】さらに、上記芯板６の表面形状を上述のよ
うに波形に成形したので、該芯板６の硬度を上記ピッチ
及び高さを変えることで調整することができ、車両に応
じたシート性能を実現することができる。
うに波形に成形したので、該芯板６の硬度を上記ピッチ
及び高さを変えることで調整することができ、車両に応
じたシート性能を実現することができる。
【００１６】上記第１実施例では、芯板が左，右の座圧
の高い領域を連続して覆う形状で、かつ全域に渡って同
じ厚さのものである場合を説明したが、本発明の芯板に
は図５〜図１３に示すように各種の変形例が考えられ
る。なお、図１〜図３と同符号は同一又は相当部分を示
す。
の高い領域を連続して覆う形状で、かつ全域に渡って同
じ厚さのものである場合を説明したが、本発明の芯板に
は図５〜図１３に示すように各種の変形例が考えられ
る。なお、図１〜図３と同符号は同一又は相当部分を示
す。
【００１７】図５〜図７は芯板を左，右に分割した本発
明の第２実施例の鞍乗型シートを示し、本実施例では取
付凹部３ｂを左，右に分割しており、各取付凹部３ｂは
上記左，右の圧力分布の高い箇所を中心に前後に延びる
ように配設されており、車両前後方向長さは上記第１実
施例と略同じに設定されている。そして、各取付凹部３
ｂ内には粘弾性ポリウレタンからなる芯板６１が接着固
定されている。
明の第２実施例の鞍乗型シートを示し、本実施例では取
付凹部３ｂを左，右に分割しており、各取付凹部３ｂは
上記左，右の圧力分布の高い箇所を中心に前後に延びる
ように配設されており、車両前後方向長さは上記第１実
施例と略同じに設定されている。そして、各取付凹部３
ｂ内には粘弾性ポリウレタンからなる芯板６１が接着固
定されている。
【００１８】本第２実施例の車両用鞍乗型シート１によ
れば、上記第１実施例と同様に車体から伝達される振動
を軽減できるとともに横ゆれを防止でき、さらに上記芯
板６１を左，右に分割して配置したので、芯板の必要量
が少なくて済みシート重量の軽量化を図ることができ、
またコストを下げることができる。
れば、上記第１実施例と同様に車体から伝達される振動
を軽減できるとともに横ゆれを防止でき、さらに上記芯
板６１を左，右に分割して配置したので、芯板の必要量
が少なくて済みシート重量の軽量化を図ることができ、
またコストを下げることができる。
【００１９】図８〜図１０は芯板の厚さを変化させた本
発明の第３実施例の鞍乗型シートを示す。本第３実施例
では、取付凹部３ｃを中央部が深い大略球状に形成し、
該取付凹部３ｃ内に粘弾性ポリウレタンからなる芯板６
２を接着固定している。該芯板６２の厚さＴは、上記座
圧分布の高い中央部ほど厚くなっている。
発明の第３実施例の鞍乗型シートを示す。本第３実施例
では、取付凹部３ｃを中央部が深い大略球状に形成し、
該取付凹部３ｃ内に粘弾性ポリウレタンからなる芯板６
２を接着固定している。該芯板６２の厚さＴは、上記座
圧分布の高い中央部ほど厚くなっている。
【００２０】本第３実施例の車両用鞍乗型シート１によ
れば、上記芯板６２を左，右に２分割し、厚さＴを上記
座圧分布の高い所ほど厚く設定したので、座圧の高い部
分から運転者に伝わる上記振動をより効率良く吸収でき
る。
れば、上記芯板６２を左，右に２分割し、厚さＴを上記
座圧分布の高い所ほど厚く設定したので、座圧の高い部
分から運転者に伝わる上記振動をより効率良く吸収でき
る。
【００２１】図１１〜図１３は芯板取付部をシート底板
と別体にした本発明の第４実施例の鞍乗型シートを示
す。本実施例ではシート底板３に開口３ｄを設け、該開
口３ｄに車両下方から取付板８を取付ネジ９で着脱自在
に固定している。そして、上記取付板８の上記座圧の高
い部分には取付凹部８ａが凹設されており、該取付凹部
８ａには粘弾性ポリウレタンからなる芯板６３が接着固
定されている。なお、本実施例における上記芯板６３
は、上記第３実施例の芯板と略同様の位置に配置され、
また略同様の形状に形成されている。
と別体にした本発明の第４実施例の鞍乗型シートを示
す。本実施例ではシート底板３に開口３ｄを設け、該開
口３ｄに車両下方から取付板８を取付ネジ９で着脱自在
に固定している。そして、上記取付板８の上記座圧の高
い部分には取付凹部８ａが凹設されており、該取付凹部
８ａには粘弾性ポリウレタンからなる芯板６３が接着固
定されている。なお、本実施例における上記芯板６３
は、上記第３実施例の芯板と略同様の位置に配置され、
また略同様の形状に形成されている。
【００２２】本第４実施例の車両用鞍乗型シート１によ
れば、上記芯板６３を取付板８に固定し、該取付板８を
シート底板３に着脱自在に固定したので、芯板６３を容
易に交換することができ、そのため、各人の体格差や好
みに対応した座り心地を実現することができる。
れば、上記芯板６３を取付板８に固定し、該取付板８を
シート底板３に着脱自在に固定したので、芯板６３を容
易に交換することができ、そのため、各人の体格差や好
みに対応した座り心地を実現することができる。
【００２３】ここで本発明では、粘弾性ポリウレタンを
シートの振動吸収板として用いたが、この粘弾性ポリウ
レタン自体の用途は他にも考えられる。例えば、従来は
主にポリスチレンが用いられていたヘルメットのライナ
ー部分に適用した例を図１４，１５に基づいて述べる。
なお、図１４，１５はヘルメットの断面正面図である。
シートの振動吸収板として用いたが、この粘弾性ポリウ
レタン自体の用途は他にも考えられる。例えば、従来は
主にポリスチレンが用いられていたヘルメットのライナ
ー部分に適用した例を図１４，１５に基づいて述べる。
なお、図１４，１５はヘルメットの断面正面図である。
【００２４】図１４の例では、ヘルメット２０の外壁部
材２１の内側全面に粘弾性ポリウレタン２２を配し、頭
部，及び顎部にパッド２３を取り付けている。また、図
１５の例では、ヘルメット２０の外壁部材２１の内側の
耳部にのみ粘弾性ポリウレタン２２ａ，２２ｂを、その
他の部分にはポリスチレン２４等を配し、頭部，及び顎
部に上記例同様にパッド２３を取り付けている。
材２１の内側全面に粘弾性ポリウレタン２２を配し、頭
部，及び顎部にパッド２３を取り付けている。また、図
１５の例では、ヘルメット２０の外壁部材２１の内側の
耳部にのみ粘弾性ポリウレタン２２ａ，２２ｂを、その
他の部分にはポリスチレン２４等を配し、頭部，及び顎
部に上記例同様にパッド２３を取り付けている。
【００２５】このようにヘルメットのライナー部分に粘
弾性ポリウレタンを用いた場合、衝撃吸収性を向上でき
るとともに、吸音効果が期待でき、また、ヒステリシス
ロスが増大し装着時に頭部形状に馴染み易くなるため、
使用感を向上できる。
弾性ポリウレタンを用いた場合、衝撃吸収性を向上でき
るとともに、吸音効果が期待でき、また、ヒステリシス
ロスが増大し装着時に頭部形状に馴染み易くなるため、
使用感を向上できる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明に係る車両用鞍乗型
シートによれば、シート座圧が所定値以上の領域におけ
る底板の上面に粘弾性ポリウレタンからなる振動吸収材
を配設したので、シート全体を厚くすることなく、着座
者に伝達される車体振動を低減でき、座り心地を向上で
きるとともに長時間走行による疲労を軽減できる効果が
ある。
シートによれば、シート座圧が所定値以上の領域におけ
る底板の上面に粘弾性ポリウレタンからなる振動吸収材
を配設したので、シート全体を厚くすることなく、着座
者に伝達される車体振動を低減でき、座り心地を向上で
きるとともに長時間走行による疲労を軽減できる効果が
ある。
【００２７】また、本発明では、上記シート座圧の高い
部分のみに振動吸収板を配設したので、シート全体に渡
って配設した場合のような着座者の横ゆれを回避できる
効果がある。
部分のみに振動吸収板を配設したので、シート全体に渡
って配設した場合のような着座者の横ゆれを回避できる
効果がある。
【図１】本発明の第１実施例による自動二輪車用鞍乗型
シートの断面側面図である。
シートの断面側面図である。
【図２】上記第１実施例シートの底面図である。
【図３】図１の III−III 線断面図である。
【図４】上記第１実施例シートの振動低減効果を説明す
るための図である。
るための図である。
【図５】本発明の第２実施例による自動二輪車用鞍乗型
シートの断面側面図である。
シートの断面側面図である。
【図６】上記第２実施例シートの底面図である。
【図７】図５の VII−VII 線断面図である。
【図８】本発明の第３実施例による自動二輪車用鞍乗型
シートの断面側面図である。
シートの断面側面図である。
【図９】上記第３実施例シートの底面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】本発明の第４実施例による自動二輪車用鞍乗
型シートの断面側面図図である。
型シートの断面側面図図である。
【図１２】上記第４実施例シートの底面図である。
【図１３】図１１のXIII−XIII線断面図である。
【図１４】粘弾性ポリウレタンが採用されたヘルメット
の断面正面図である。
の断面正面図である。
【図１５】粘弾性ポリウレタンが採用されたヘルメット
の断面正面図である。
の断面正面図である。
【図１６】着座した時のシートにかかる座圧分布図であ
る。
る。
１ 車両用鞍乗型シート ３ 底板（シート底板） ４ クッション（クッション材） ５ 表皮 ６，６１，６２，６３ 芯板（振動吸収板）
Claims (1)
- 【請求項１】 シート底板の上面にクッション材を配置
し、該クッション材を表皮で覆った車両用鞍乗型シート
において、シート座圧が所定値以上の領域における上記
底板の上面に粘弾性ポリウレタンからなる振動吸収板を
配設したことを特徴とする車両用鞍乗型シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13798593A JPH06344964A (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 車両用鞍乗型シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13798593A JPH06344964A (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 車両用鞍乗型シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344964A true JPH06344964A (ja) | 1994-12-20 |
Family
ID=15211368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13798593A Pending JPH06344964A (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 車両用鞍乗型シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06344964A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2006092678A2 (en) * | 2005-01-28 | 2006-09-08 | Selle Royal S.P.A. | Ergonomic support structure made of composite material for human body parts and method of manufacturing it |
| ITMI20120279A1 (it) * | 2012-02-24 | 2013-08-25 | Piaggio & C Spa | Sella regolabile per motocicli |
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