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JPH06340202A - ホイールハブ・等速自在継手ユニット - Google Patents

ホイールハブ・等速自在継手ユニット

Info

Publication number
JPH06340202A
JPH06340202A JP3201082A JP20108291A JPH06340202A JP H06340202 A JPH06340202 A JP H06340202A JP 3201082 A JP3201082 A JP 3201082A JP 20108291 A JP20108291 A JP 20108291A JP H06340202 A JPH06340202 A JP H06340202A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
wheel hub
joint member
unit according
wheel
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP3201082A
Other languages
English (en)
Inventor
Peter Harz
ペーター・ハルツ
Werner Krude
ヴェルナー・クルーデ
Herbert Frielingsdorf
ヘルベルト・フリーリングスドルフ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GKN Driveline International GmbH
Original Assignee
GKN Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GKN Automotive GmbH filed Critical GKN Automotive GmbH
Publication of JPH06340202A publication Critical patent/JPH06340202A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/063—Fixing them on the shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0005—Hubs with ball bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C43/00—Assembling bearings
    • F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/064—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable
    • F16D1/068—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable involving gluing, welding or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
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    • F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C2226/30—Material joints
    • F16C2226/36—Material joints by welding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
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    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】純粋に軸方向に取付可能な高密度の複列軸受の
使用を可能とし又軸受の予荷重を設定するのに適した好
適な結合を可能とするホイールハブ・等速自在継手ユニ
ットを提供する。 【構成】複列ホイール軸受を有し、これが共通の軸受外
輪16を有し、継手部材4 の端スリーブ5 がホイールハブ
1 に嵌着してあり且つホイール軸受に軸方向で予荷重を
加えつつこれと結合してあり、この結合が継手部材4 の
外側にある端スリーブ5 と内側にあるホイールハブ1 と
の間の差込継手の範囲に設けた溶接部23,24,29により形
成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、複列ホイール軸受を有し、これ
が２つの軌道用に共通の軸受外輪を有し、該軌道では継
手部材の開口端がホイールハブに嵌着してあり且つホイ
ール軸受に軸方向で予荷重を加えつつこれと結合してあ
り、この結合が継手部材の外側にある開口端と内側にあ
るホイールハブとの間の差込継手の範囲に設けた溶接部
により形成されるホイールハブ・等速自在継手ユニット
に関する。
【０００２】この種のユニットが例えばドイツ特許公告
明細書第 19 15 932号により知られており、そこでは継
手外側部分をホイールハブの歯に嵌着し、次にホイール
ハブ末端の二次成形により該末端上で固定してある。
【０００３】継手部材とホイールハブとの間の前記種類
の耐捩れ性結合は歯が設けてあることにより複雑となり
又それ故高価となる。ホイールハブ末端の二次成形はホ
イール軸受の予荷重を正確に設定するのには不適な方法
である。
【０００４】フランス特許第 24 08 473号により冒頭述
べた種類のユニットが知られており、そこでは内フラン
ジを備えた継手部材と中実ホイールハブとの間の半径方
向内向きの周方向突合せ範囲に溶接部が形成してある。
内フランジは正面側の内側にある加工面を条件とする。
この溶接部は継手部材を通した易接近性が悪いので製造
がきわめて困難である。
【０００５】そのことを前提に本発明は、純粋に軸方向
に取付可能な高密度の複列軸受の使用を可能とし又軸受
の予荷重を設定するのに適した好適な結合を可能とする
前記種類のホイールハブ・等速自在継手ユニットを提供
することを課題とする。その解決策は、溶接部を実質的
に半径方向に生成し、継手部材の端スリーブに挿通し且
つホイールハブの材料に食い込ませることにある。
【０００６】継手部材の内部円筒形スリーブ範囲が外部
円筒形ホイールハブに嵌着してある前記結合は軸方向に
取り付けたホイール軸受の予荷重の正確な設定を可能と
し、又確実な結合を可能とするに十分な距離を軸受から
取って設けた溶接部を有する。特に好適なのはレーザエ
ネルギーを利用した溶接部の製造である。このため単数
又は複数の完全な周方向溶接部を設けることができる。
しかし部分円状又は点状溶接継手も同様に可能である。
本発明の実施態様によれば溶接部は端スリーブを実質的
に半径方向に貫通し、ホイールハブの材料に食い込む。
ホイール軸受との軸方向距離に基づき該軸受への温度の
影響は、特に熱がホイールハブの底部に流出できると
き、制御することができる。外側の大きな直径で溶接す
ると強度が高まる。その際、溶接操作を短縮するため又
は連続溶接した大きな範囲を製造するため皿穴や部分
溝、又は通し孔や溝孔も、継手部材の外側にある端スリ
ーブに半径方向で機械的に設けておくことができる。有
利には溶接結合は等速自在継手を完全に取り付けて行う
ことができる。
【０００７】好ましい最初の１構成では２個の分離形軸
受内輪を設けておくことができ、これがホイールハブに
嵌着してあり、そのうち一方はホイールハブの突接部、
特にそれと一体に形成したホイールフランジで支えら
れ、他方は継手部材の正面により付勢される。かかる実
施態様はホイールハブ及び／又は継手部材が比較的肉薄
に成形した薄板部品からなる場合特に好適である。
【０００８】それとは異なり、単に１個の分離形軸受内
輪を設け、これをホイールハブに嵌着し、ホイールハブ
の突接部で支え且つ継手部材の正面により付勢するよう
にすることができ、この場合軌道はこの継手部材に直接
形成してある。このことは継手部材が肉厚であるとき、
特にこれが中実ボールハブを形成するとき、優先するこ
とができる。
【０００９】別の１変形によれば、軌道をホイールハブ
に直接形成し、分離形軸受内輪を設けておくことがで
き、該内輪はホイールハブの突接部で支えられ且つ継手
部材の正面により付勢される。この構成は、前記とは異
なりホイールハブのホイールフランジが壁厚の厚い鍛造
品又は鋳造品であるとき好ましい。
【００１０】最後に指摘した２つの変種を組合せて、ホ
イールハブに第１軌道、そして継手部材に第２軌道をそ
れぞれ直接形成しておくこともできる。好ましい１実施
によればホイールハブに、軸線に垂直な底部を設けてお
くことができ、好ましくはその範囲に溶接継手を実施す
ることができる。
【００１１】ホイールフランジの側面でホイールハブに
嵌入された薄板栓はホイールハブを薄板成形品として実
施した場合ホイールハブ及びホイールフランジの補強と
締付けるべきホイールの調心とに同時に役立つ。
【００１２】本発明の好ましい実施例を図面に基づき説
明する。図中相対応する部分には同じ符号が付けてあ
る。図１に認められるように薄板から成形したホイール
ハブ１が立体的に成形したホイールフランジ２とそれに
続く底部３とを有し、二次成形品として製造した継手外
側部分４の開口端部５が底部に嵌着してある。ホイール
フランジ２の突接肩部６とスリーブ５の正面７との間で
２個の個別の軸受内輪８、９が固定してあり、該内輪に
軸受ボール12、13用の内軌道10、11が延設してあり、外
軌道14、15は共通の軸受外輪16に形成してあり、該外輪
内に通しねじ穴17を認めることができる。更にボールケ
ージ18、19と密封手段20、21が示してある。反対側でホ
イールハブ１に薄板成形品として成形した栓状蓋25が嵌
入してあり、場合によっては溶接してあり、該蓋はホイ
ールの調心とホイールフランジ２及びホイールハブ１の
補強とに同時に役立つ。
【００１３】継手外側部分４の開口端部５に周溝22が設
けてあり、そこに２つの溶接クレータ23、24を認めるこ
とができ、これは半径方向を向き、ホイールハブ１を貫
通している。
【００１４】図２に示したのは図１とは異なり継手外側
部分４と一体に形成した軸受内輪９であり、そこに軌道
11が直接実施してある。継手外側部分４の正面７は分離
式に実施した軸受内輪８と直接接触しており、該内輪は
やはりホイールフランジ２の突接肩部６で支えてある。
その他の詳細は同じである。
【００１５】図３は実質的に図１と同じ詳細を示してお
り、異なる点としてホイールハブ１が堅牢な成形品とし
て形成してあり、従ってホイール側末端に独自の蓋を省
くことができる。ホイールハブの底範囲３は継手外側部
分４の開口端部５に設けた周溝22内にある。単一の溶接
クレータ23が図示してあるだけである。
【００１６】図４は実質的に図３と同じ詳細を示し、但
し軸受内輪９が継手外側部分４の端部５と一体に形成し
てあり又軸受内輪８がハブ１及びホイールフランジ２に
一体に移行している。従って軌道11、10は継手外側部分
４及びホイールハブ１に直接形成してある。
【００１７】図５は実質的に図１と同じ詳細を示す。そ
れとは異なる点として単に継手部材４がボールハブとそ
れに取り付けたスリーブ状端部５として形成してあり、
その周溝22内に個々の溶接クレータ23を認めることがで
きる。
【００１８】図６は実質的に図５と同じ詳細を示し、但
し軸受内輪９が継手部材４の端部５と一体であり、端範
囲の正面７はホイールフランジ２の肩部７で支えられた
分離形軸受内輪８に直接当接する。
【００１９】図７はホイールハブ、ホイールフランジ及
び支承部に係わるかぎり図３と実質的に同じ実施のユニ
ットを示す。それと異なる点として継手部材４は三脚継
手26の薄板から二次成形した外スリーブとして形成して
あり、そこに三脚ブロック27が嵌合してある。継手は蛇
腹28で密封してある。
【００２０】図８は実質的に図７と同じ詳細を示し、但
し軸受内輪８がホイールハブ１及びホイールフランジ２
と一体に形成してあり、軌道10はホイールハブ１に直接
形成してある。
【図面の簡単な説明】
【図１】１個の薄板成形品と２つの半径方向溶接部によ
り結合した２個の分離形軸受内輪とからなるホイールハ
ブを有する本発明ユニットを示す。
【図２】軌道を継手部材に一体に実施した図１に示すユ
ニットを示す。
【図３】２個の分離形軸受内輪を有する第２実施態様の
本発明ユニットを示す。
【図４】一方の軌道をホイールハブに直接、そして他方
の軌道を継手部材に直接実施した図３に示すユニットを
示す。
【図５】薄板成形品としてのホイールハブと２個の分離
形軸受内輪とを有する本発明ユニットを示す。
【図６】軌道を継手部材に直接実施した図５に示すユニ
ットを示す。
【図７】２個の分離形軸受内輪を有する第３実施態様の
本発明ユニットを示す。
【図８】軌道をホイールハブに直接実施した図７に示す
ユニットを示す。
【符号の説明】
１ ホイールハブ ２ ホイールフランジ ３ 底部 ４ 継手部材 ５ スリーブ ６ 突接肩部 ７ 正面 ８、９ 軸受内輪 10、11 軌道 12、13 軸受ボール 14、15 軌道 16 軸受外輪 17 通し穴 18、19 ボールケージ 20、21 密封手段 22 周溝 23、24 溶接クレータ 25 蓋 26 三脚継手 27 三脚ブロック 28 蛇腹 29 溶接継目
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴェルナー・クルーデ ドイツ連邦共和国 ノインキルヒェン−ヴ ォルペラート、プファラー−シュタウフ− シュトラーセ （番地なし) (72)発明者 ヘルベルト・フリーリングスドルフ ドイツ連邦共和国 ローマール、ズュート シュトラーセ 50 アー

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複列ホイール軸受を有し、これが共通の
    軸受外輪(16)を有し、継手部材(4) の端スリーブ(5) が
    ホイールハブ(1) に嵌着してあり且つホイール軸受に軸
    方向で予荷重を加えつつこれと結合してあり、この結合
    が継手部材(4) の外側にある端スリーブ(5) と内側にあ
    るホイールハブ(1) との間の差込継手の範囲に設けた溶
    接部(23,24,29)により形成されるホイールハブ・等速自
    在継手ユニットにおいて、溶接部(23)が実質的に半径方
    向で生成され、継手部材(4) の端スリーブ(5) を貫通し
    且つホイールハブ(1) の材料に食い込んでいることを特
    徴とするユニット。
  2. 【請求項２】 ホイールハブ(1) が、継手部材(4) の方
    を向いた底部(3) を有することを特徴とする請求項１記
    載のユニット。
  3. 【請求項３】 少なくとも１つの溶接部(23, 24)が底部
    (3) の範囲にあることを特徴とする請求項１又は２記載
    のユニット。
  4. 【請求項４】 前記少なくとも１つの溶接部(23, 24)が
    端スリーブ(5) の周溝(22)内にあることを特徴とする請
    求項１〜３のいずれか１項記載のユニット。
  5. 【請求項５】 前記溶接部(23, 24)が少なくとも１つの
    完全な周方向溶接部を含むことを特徴とする請求項１〜
    ４のいずれか１項記載のユニット。
  6. 【請求項６】 前記溶接部(23, 24)が少なくとも個々に
    周方向に分布した点状範囲又は部分円範囲を含むことを
    特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のユニッ
    ト。
  7. 【請求項７】 前記溶接部(23, 24)が端スリーブ(5) に
    設けた皿穴、穴又は溝孔の範囲にあることを特徴とする
    請求項３記載のユニット。
  8. 【請求項８】 ２個の分離形軸受内輪(8, 9)が設けてあ
    り、これがホイールハブ(1) に嵌着してあり、そのうち
    一方はホイールハブ(1) の突接肩部(6) で支えられ、他
    方は継手部材(4) の正面(7) により付勢してあることを
    特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載のユニッ
    ト。
  9. 【請求項９】 分離形軸受内輪(8, 9)が設けてあり、こ
    れがホイールハブ(1) に嵌着してあり、ホイールハブ
    (1) の突接肩部(6) で支えられ且つ継手部材(4) の正面
    (7) により付勢してあり、軌道(11)が継手部材(4) に直
    接形成してあることを特徴とする請求項１〜７のいずれ
    か１項記載のユニット。
  10. 【請求項10】 軌道(10)がホイールハブ(1) に直接形成
    してあり、分離形軸受内輪(9) が設けてあり、これがホ
    イールハブ(1) の突接肩部(6) で支えられ且つ継手部材
    (4) の正面(7) により付勢してあることを特徴とする請
    求項１〜７のいずれか１項記載のユニット。
  11. 【請求項11】 一方の軌道(10)をホイールハブ(1) に直
    接、そして他方の軌道(11)を継手部材に直接形成したこ
    とを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載のユニ
    ット。
  12. 【請求項12】 ホイールハブ(1) が薄板成形品であるこ
    とを特徴とする請求項１〜11のいずれか１項記載のユニ
    ット。
  13. 【請求項13】 継手部材(4) が継手外側部分であること
    を特徴とする請求項１〜12のいずれか１項記載のユニッ
    ト。
  14. 【請求項14】 継手部材(4) がボールハブであることを
    特徴とする請求項１〜13のいずれか１項記載のユニッ
    ト。
  15. 【請求項15】 継手部材(4) が三脚継手の薄板成形品で
    あることを特徴とする請求項１〜13のいずれか１項記載
    のユニット。
  16. 【請求項16】 請求項１〜15のいずれか１項記載のユニ
    ットを製造する方法において、レーザ溶接法を適用する
    ことを特徴とする方法。
JP3201082A 1990-07-19 1991-07-17 ホイールハブ・等速自在継手ユニット Pending JPH06340202A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4023019.8 1990-07-19
DE4023019A DE4023019A1 (de) 1990-07-19 1990-07-19 Radnabe-gleichlaufgelenk-einheit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH06340202A true JPH06340202A (ja) 1994-12-13

Family

ID=6410620

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3201082A Pending JPH06340202A (ja) 1990-07-19 1991-07-17 ホイールハブ・等速自在継手ユニット

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5333939A (ja)
JP (1) JPH06340202A (ja)
DE (1) DE4023019A1 (ja)
FR (1) FR2664856A1 (ja)
GB (1) GB2246187B (ja)
IT (1) IT1251069B (ja)

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