JPH06331024A - パワーシフタ - Google Patents
パワーシフタInfo
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- JPH06331024A JPH06331024A JP13986393A JP13986393A JPH06331024A JP H06331024 A JPH06331024 A JP H06331024A JP 13986393 A JP13986393 A JP 13986393A JP 13986393 A JP13986393 A JP 13986393A JP H06331024 A JPH06331024 A JP H06331024A
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- JP
- Japan
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- power
- electric motor
- rod
- control rod
- pinion
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- Granted
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 6
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 13
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
- F16H2061/301—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor for power assistance, i.e. servos with follow up action
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/32—Electric motors , actuators or related electrical control means therefor
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明のパワーシフタの目的は空気圧源も備
えていない車両に蓄電池を動力源としたモータを使用し
シフトレバーの操作力の低減を図るパワーシフタを提供
すること。 【構成】 ピニオンを取付けた減速機付モータと前記ピ
ニオンにかみ合うラックを具えたパワーロッドと、前記
パワーロッドに平行なコントロールロッドと、コントロ
ールロッドの戻しばねと、コントロールロッドの動きに
追従し前記モータの出力、正逆転をコントロールするセ
ンサと、コントロールロッドとパワーロッドの端を連結
し且シフトケーブル取付部を有するレバーを有すること
を特徴とし更に前記コントロールロッド、戻しばね、セ
ンサをパワーロッドに取付けコントロールロッドの端に
シフトケーブル取付部を設けたことを特徴とし更に使用
するときのみ電源を接続する回路を有することを特徴と
する。
えていない車両に蓄電池を動力源としたモータを使用し
シフトレバーの操作力の低減を図るパワーシフタを提供
すること。 【構成】 ピニオンを取付けた減速機付モータと前記ピ
ニオンにかみ合うラックを具えたパワーロッドと、前記
パワーロッドに平行なコントロールロッドと、コントロ
ールロッドの戻しばねと、コントロールロッドの動きに
追従し前記モータの出力、正逆転をコントロールするセ
ンサと、コントロールロッドとパワーロッドの端を連結
し且シフトケーブル取付部を有するレバーを有すること
を特徴とし更に前記コントロールロッド、戻しばね、セ
ンサをパワーロッドに取付けコントロールロッドの端に
シフトケーブル取付部を設けたことを特徴とし更に使用
するときのみ電源を接続する回路を有することを特徴と
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はパワーシフタに関する。
【０００２】
【従来の技術】電動モータを構成要素とするパワーシフ
タは従来公知のものはない。
タは従来公知のものはない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来空気圧シリンダに
よりシフトレバーの操作力を倍力させている。一般に大
型車両は主ブレーキの倍力装置に空気圧式を使用して居
りこれらは圧縮空気源を備えている。これらの車両は空
気圧式パワーシフタを備えている。又一般小型トラック
等は主ブレーキの倍力装置にバキューム圧式を採用して
居りバキュームポンプとバキュームタンクを備えてい
る。圧縮空気源を備えていない車両に空気圧式パワーシ
フタを装備するには専用の圧縮空気源を用意しなければ
ならず高価なものになり且つ設置する床面も必要にな
り、不具合である。
よりシフトレバーの操作力を倍力させている。一般に大
型車両は主ブレーキの倍力装置に空気圧式を使用して居
りこれらは圧縮空気源を備えている。これらの車両は空
気圧式パワーシフタを備えている。又一般小型トラック
等は主ブレーキの倍力装置にバキューム圧式を採用して
居りバキュームポンプとバキュームタンクを備えてい
る。圧縮空気源を備えていない車両に空気圧式パワーシ
フタを装備するには専用の圧縮空気源を用意しなければ
ならず高価なものになり且つ設置する床面も必要にな
り、不具合である。
【０００４】本発明の目的は前記不具合を解消し空気圧
源を備えていない車両に容易に搭載できるようにバッテ
リーを動力源とした電動モータを使用してシフトレバー
操作力の低減を図るパワーシフタを提供し、更に高さが
低く小形化が可能な電動式パワーシフタを提供し、更に
前記のパワーシフタでパワーシフタを作用させるときの
み電力を供給するものを提供することにある。
源を備えていない車両に容易に搭載できるようにバッテ
リーを動力源とした電動モータを使用してシフトレバー
操作力の低減を図るパワーシフタを提供し、更に高さが
低く小形化が可能な電動式パワーシフタを提供し、更に
前記のパワーシフタでパワーシフタを作用させるときの
み電力を供給するものを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１発明は電動モータ
と、前記電動モータに直結された減速機と、前記減速機
の出力軸に直結されたピニオンと、前記ピニオンとかみ
合うラックを具えたパワーロッドと、前記パワーロッド
に平行に配されたコントロールロッドと、前記コントロ
ールロッドを中央位置に戻すスプリングと、前記コント
ロールロッドの動きに追従して前記電動モータの出力、
正逆転をコントロールするセンサとを有して成ることを
特徴とする。
と、前記電動モータに直結された減速機と、前記減速機
の出力軸に直結されたピニオンと、前記ピニオンとかみ
合うラックを具えたパワーロッドと、前記パワーロッド
に平行に配されたコントロールロッドと、前記コントロ
ールロッドを中央位置に戻すスプリングと、前記コント
ロールロッドの動きに追従して前記電動モータの出力、
正逆転をコントロールするセンサとを有して成ることを
特徴とする。
【０００６】又第２発明は電動モータと、前記電動モー
タに直結された減速機と、前記減速機の出力軸に直結さ
れたピニオンと、前記ピニオンとかみ合うラックを具え
たパワーロッドと、前記パワーロッドに取付けられたコ
ントロールロッドと、前記パワーロッドに取付けられ前
記コントロールロッドを中央位置へ戻すスプリングと、
前記パワーロッドに取付けられ前記コントロールロッド
の動きに追従して前記電動モータの出力、正逆転をコン
トロールするセンサと、前記コントロールロッドの端に
設けられたシフトケーブル取付部とを有して成ることを
特徴とする。
タに直結された減速機と、前記減速機の出力軸に直結さ
れたピニオンと、前記ピニオンとかみ合うラックを具え
たパワーロッドと、前記パワーロッドに取付けられたコ
ントロールロッドと、前記パワーロッドに取付けられ前
記コントロールロッドを中央位置へ戻すスプリングと、
前記パワーロッドに取付けられ前記コントロールロッド
の動きに追従して前記電動モータの出力、正逆転をコン
トロールするセンサと、前記コントロールロッドの端に
設けられたシフトケーブル取付部とを有して成ることを
特徴とする。
【０００７】第３発明は電動モータを使用するパワーシ
フタにおいて、クラッチペダルを踏みこみエンジンと駆
動輪との動力伝達を断ったときのみパワーシフタが作動
する電気回路を有して成ることを特徴とする。
フタにおいて、クラッチペダルを踏みこみエンジンと駆
動輪との動力伝達を断ったときのみパワーシフタが作動
する電気回路を有して成ることを特徴とする。
【０００８】
【作用】第１発明の作用は、自由状態ではスプリングが
コントロールロッドを中央位置に保ち電動モータは止っ
ている。レバーの端に何れかの向きに力を加え動かすと
レバーは傾きコントロールロッドは反対方向に動き、そ
の動きをセンサが検出しコントロールロッドに追従して
電動モータの出力、正逆転をコントロールする。減速機
は電動モータの回転を減速してピニオンを駆動しピニオ
ンはラックを介してパワーロッドに前記レバーの端に加
えた力と同じ向きの力を加えて前記力を助けると同時に
前記レバーを介してコントロールロッドを戻す。該コン
トロールロッドが中央へ戻るとセンサにより電動モータ
は止められパワーロッドも止る。
コントロールロッドを中央位置に保ち電動モータは止っ
ている。レバーの端に何れかの向きに力を加え動かすと
レバーは傾きコントロールロッドは反対方向に動き、そ
の動きをセンサが検出しコントロールロッドに追従して
電動モータの出力、正逆転をコントロールする。減速機
は電動モータの回転を減速してピニオンを駆動しピニオ
ンはラックを介してパワーロッドに前記レバーの端に加
えた力と同じ向きの力を加えて前記力を助けると同時に
前記レバーを介してコントロールロッドを戻す。該コン
トロールロッドが中央へ戻るとセンサにより電動モータ
は止められパワーロッドも止る。
【０００９】第２発明の作用は、自由状態ではスプリン
グによりコントロールロッドが中央位置に保たれ電動モ
ータは止っている。コントロールロッド端に何れかの向
きに力を加えると中央位置へ戻すスプリングを縮めてコ
ントロールロッドが加えた力の向きに移動し、センサが
之を検出して之に追従するよう前記電動モータの出力、
正逆転をコントロールし前記コントロールロッドに加え
た力を助ける。第３発明の作用は、常時前記パワーシフ
タに電源は接続されていない。クラッチペダルを踏みこ
みエンジンと駆動輪との動力伝達が断たれると同時にパ
ワーシフタに電源が接続されパワーシフタが機能を発揮
できる状態になる。
グによりコントロールロッドが中央位置に保たれ電動モ
ータは止っている。コントロールロッド端に何れかの向
きに力を加えると中央位置へ戻すスプリングを縮めてコ
ントロールロッドが加えた力の向きに移動し、センサが
之を検出して之に追従するよう前記電動モータの出力、
正逆転をコントロールし前記コントロールロッドに加え
た力を助ける。第３発明の作用は、常時前記パワーシフ
タに電源は接続されていない。クラッチペダルを踏みこ
みエンジンと駆動輪との動力伝達が断たれると同時にパ
ワーシフタに電源が接続されパワーシフタが機能を発揮
できる状態になる。
【００１０】
【実施例】本発明に係る第１実施例を図１によって説明
する。図１は第１実施例の断面図である。図において１
は電動モータである。２は減速機で電動モータ１に直結
された遊星歯車式等各種のものが使用される。３はピニ
オンで減速機２の出力軸に直結されている。４はパワー
ロッドを棒状で軸方向に移動できる。５はラックでパワ
ーロッド４の外面に形成されピニオン３とかみ合ってい
る。６はケースで装置全体を支える。７は出力部でパワ
ーロッド４の端に設けられている。８はホルダで出力部
７に取付けられている。９はコントロールロッドでケー
ス６によりパワーロッド４に平行に支えられている。１
１はスプリングシートでつば付円筒形のものが２個設け
られ、該つばを外にして向き合ってコントロールロッド
９とケース６の間に緩く嵌合し前記つばの外側がコント
ロールロッド９に設けられたスナップリングに当り、且
つ前記つばの外径部はケース６に設けられた内径の段に
当接している。
する。図１は第１実施例の断面図である。図において１
は電動モータである。２は減速機で電動モータ１に直結
された遊星歯車式等各種のものが使用される。３はピニ
オンで減速機２の出力軸に直結されている。４はパワー
ロッドを棒状で軸方向に移動できる。５はラックでパワ
ーロッド４の外面に形成されピニオン３とかみ合ってい
る。６はケースで装置全体を支える。７は出力部でパワ
ーロッド４の端に設けられている。８はホルダで出力部
７に取付けられている。９はコントロールロッドでケー
ス６によりパワーロッド４に平行に支えられている。１
１はスプリングシートでつば付円筒形のものが２個設け
られ、該つばを外にして向き合ってコントロールロッド
９とケース６の間に緩く嵌合し前記つばの外側がコント
ロールロッド９に設けられたスナップリングに当り、且
つ前記つばの外径部はケース６に設けられた内径の段に
当接している。
【００１１】１０はスプリングで２個のスプリングシー
ト１１の間に取付け荷重をもって取付けられている。１
２はセンサでコントロールロッド９の端にケース６によ
り支えられている。１３はレバーでホルダ８にピン結合
され且つコントロールロッド９の端に公知の方法で揺動
及び軸方向移動可能に連結されている。１４はシフトケ
ーブル取付部でレバー１３のコントロールロッド９のな
い側の端に設けられている。
ト１１の間に取付け荷重をもって取付けられている。１
２はセンサでコントロールロッド９の端にケース６によ
り支えられている。１３はレバーでホルダ８にピン結合
され且つコントロールロッド９の端に公知の方法で揺動
及び軸方向移動可能に連結されている。１４はシフトケ
ーブル取付部でレバー１３のコントロールロッド９のな
い側の端に設けられている。
【００１２】前記第１実施例の作用を説明する。自由時
スプリング１０の力でスプリングシート１１がケース６
の内径の段とコントロールロッド９のスナップリングに
当接し、コントロールロッド９は中央位置にあり電動モ
ータ１は停止している。シフトケーブル取付部１４に何
れかの向きに操作力を加え動かすとレバー１３はホルダ
８との結合ピンを中心にして傾き、コントロールロッド
９をスプリング１０の力に抗して前記操作力と反対向き
に移動させる。センサ１２が前記移動を検出し電動モー
タ１がピニオン３を介してラック５に前に加えた操作力
と同じ向きの力を加えるよう電圧を加える。電動モータ
１は回り之を減速機２が減速しピニオン３を回してラッ
ク５を介してパワーロッド４に前記シフトケーブル取付
部に加えた操作力と同じ向きの力を加える。この力はホ
ルダ８を介して図示しないトランスミッションと直結し
ている出力部７に働き前に加えた操作力を助ける。同時
にこの力はホルダ８を介してレバー１３を同じ向きに動
かし、この向きは前にコントロールロッド９が動いた向
きと反対でコントロールロッド９をもとの位置へ戻す。
之をセンサ１２が検出して電動モータ１をコントロール
する。
スプリング１０の力でスプリングシート１１がケース６
の内径の段とコントロールロッド９のスナップリングに
当接し、コントロールロッド９は中央位置にあり電動モ
ータ１は停止している。シフトケーブル取付部１４に何
れかの向きに操作力を加え動かすとレバー１３はホルダ
８との結合ピンを中心にして傾き、コントロールロッド
９をスプリング１０の力に抗して前記操作力と反対向き
に移動させる。センサ１２が前記移動を検出し電動モー
タ１がピニオン３を介してラック５に前に加えた操作力
と同じ向きの力を加えるよう電圧を加える。電動モータ
１は回り之を減速機２が減速しピニオン３を回してラッ
ク５を介してパワーロッド４に前記シフトケーブル取付
部に加えた操作力と同じ向きの力を加える。この力はホ
ルダ８を介して図示しないトランスミッションと直結し
ている出力部７に働き前に加えた操作力を助ける。同時
にこの力はホルダ８を介してレバー１３を同じ向きに動
かし、この向きは前にコントロールロッド９が動いた向
きと反対でコントロールロッド９をもとの位置へ戻す。
之をセンサ１２が検出して電動モータ１をコントロール
する。
【００１３】本発明に係る第２実施例を図２、３によっ
て説明する。図２は第２実施例の断面図、図３は第２実
施例の側面図である。図において６はケースで装置全体
を支える。２５はパワーロッドで中空棒状でケース６に
軸方向移動可能に公知の方法で支えられている。９はコ
ントロールロッドでパワーロッド２５の中空部内に設け
られスプリングで中央位置に保たれている。１１はスプ
リングシートでつば付円筒形の２個がつばを外にして間
をあけて向き合ってコントロールロッド９とパワーロッ
ド２５の間に緩く嵌り前記つばの外側がパワーロッド２
５の内径の段とコントロールロッド９に設けられたスナ
ップリングに当っている。１０はスプリングで２つのス
プリングシート１１の間に取付荷重をもって取付けられ
ている。１２はセンサでパワーロッド２５の中空部でコ
ントロールロッド９の外側に設けられている。５はラッ
クでパワーロッド４の外面に成形されている。２は減速
機で電動モータ１に直結されている。３はピニオンでラ
ック５にかみ合い減速機２の出力軸に取付けられてい
る。
て説明する。図２は第２実施例の断面図、図３は第２実
施例の側面図である。図において６はケースで装置全体
を支える。２５はパワーロッドで中空棒状でケース６に
軸方向移動可能に公知の方法で支えられている。９はコ
ントロールロッドでパワーロッド２５の中空部内に設け
られスプリングで中央位置に保たれている。１１はスプ
リングシートでつば付円筒形の２個がつばを外にして間
をあけて向き合ってコントロールロッド９とパワーロッ
ド２５の間に緩く嵌り前記つばの外側がパワーロッド２
５の内径の段とコントロールロッド９に設けられたスナ
ップリングに当っている。１０はスプリングで２つのス
プリングシート１１の間に取付荷重をもって取付けられ
ている。１２はセンサでパワーロッド２５の中空部でコ
ントロールロッド９の外側に設けられている。５はラッ
クでパワーロッド４の外面に成形されている。２は減速
機で電動モータ１に直結されている。３はピニオンでラ
ック５にかみ合い減速機２の出力軸に取付けられてい
る。
【００１４】１６はプラグでパワーロッド２５の端にか
たく嵌められている。１８はスプリングでプラグ１６と
センサ１２の間に取付荷重をもって取付けられている。
１７は配線でセンサ１２に接続されている。１９はアー
ムでコントロールロッド９の端に取付けられている。１
４はシフトケーブル取付部でアーム１９に設けられてい
る。１５はホルダでパワーロッド２５の端に設けられて
いる。２０は図示しない出力部でホルダ１５に設けられ
ている。
たく嵌められている。１８はスプリングでプラグ１６と
センサ１２の間に取付荷重をもって取付けられている。
１７は配線でセンサ１２に接続されている。１９はアー
ムでコントロールロッド９の端に取付けられている。１
４はシフトケーブル取付部でアーム１９に設けられてい
る。１５はホルダでパワーロッド２５の端に設けられて
いる。２０は図示しない出力部でホルダ１５に設けられ
ている。
【００１５】前記第２実施例の作用を説明する。自由状
態ではスプリングシート１１の両側のつばがパワーロッ
ド２５の内径の段に当り、前記スプリングシート１１の
両側のつばにコントロールロッド９に設けられたスナッ
プリングが当ってコントロールロッド９が中央にあり電
動モータは停止している。シフトケーブル取付部１４に
何れかの向きに力を加え動かすとアーム１９が同じ向き
に移動しパワーロッドは動かないのでコントロールロッ
ド９はスプリングシート１１の一方を押してスプリング
１０を縮めて動く。この動きをセンサが検出し配線１７
を通して電動モータ１に電圧をかけ電動モータ１から減
速機２、ピニオン３、ラック５を経てパワーロッド２５
に前記シフトケーブル取付部１４に加えた操作力と同じ
向きに力を加える。この力はホルダ５を介して図示しな
いトランスミッションと直結している出力部２０に働き
前に加えた操作力を助ける。同時にこの力はコントロー
ルロッド９に加えた力と同じ向きにパワーロッド２５を
動かすため、コントロールロッド９とパワーロッド２５
との相対移動量を打ち消す方向に働きコントロールロッ
ド９をもとの位置へ戻す。之をセンサ１２が検出して電
動モータ１をコントロールする。
態ではスプリングシート１１の両側のつばがパワーロッ
ド２５の内径の段に当り、前記スプリングシート１１の
両側のつばにコントロールロッド９に設けられたスナッ
プリングが当ってコントロールロッド９が中央にあり電
動モータは停止している。シフトケーブル取付部１４に
何れかの向きに力を加え動かすとアーム１９が同じ向き
に移動しパワーロッドは動かないのでコントロールロッ
ド９はスプリングシート１１の一方を押してスプリング
１０を縮めて動く。この動きをセンサが検出し配線１７
を通して電動モータ１に電圧をかけ電動モータ１から減
速機２、ピニオン３、ラック５を経てパワーロッド２５
に前記シフトケーブル取付部１４に加えた操作力と同じ
向きに力を加える。この力はホルダ５を介して図示しな
いトランスミッションと直結している出力部２０に働き
前に加えた操作力を助ける。同時にこの力はコントロー
ルロッド９に加えた力と同じ向きにパワーロッド２５を
動かすため、コントロールロッド９とパワーロッド２５
との相対移動量を打ち消す方向に働きコントロールロッ
ド９をもとの位置へ戻す。之をセンサ１２が検出して電
動モータ１をコントロールする。
【００１６】第３実施例を図４によって説明する。図４
は第３実施例の構成図である。図において２１はクラッ
チペダル、２２はバッテリで公知のものである。２４は
電線で図示しないパワーシフタに接続されている。２３
はスイッチでクラッチペダル２１に設けられ、電線２４
が接続され常時開でクラッチペダル２１を踏みこんだと
き閉じる。
は第３実施例の構成図である。図において２１はクラッ
チペダル、２２はバッテリで公知のものである。２４は
電線で図示しないパワーシフタに接続されている。２３
はスイッチでクラッチペダル２１に設けられ、電線２４
が接続され常時開でクラッチペダル２１を踏みこんだと
き閉じる。
【００１７】前記第３実施例の作用を説明する。スイッ
チ２３は常時閉で電線２４はバッテリ２２から断たれて
いる。クラッチペダル２１を踏みこむとスイッチ２３が
閉じ電線２４がバッテリ２２に接続され図示しないパワ
ーシフタに電圧がかかる。クラッチペダルを放すとスイ
ッチ２３は開く。
チ２３は常時閉で電線２４はバッテリ２２から断たれて
いる。クラッチペダル２１を踏みこむとスイッチ２３が
閉じ電線２４がバッテリ２２に接続され図示しないパワ
ーシフタに電圧がかかる。クラッチペダルを放すとスイ
ッチ２３は開く。
【００１８】
【発明の効果】空気圧源を備えていない車両にバッテリ
を動力源にして安価にパワーシフタを設置できる。又小
形化ができ摺動抵抗を小さくできる。更に電力の節約が
できるとともに誤動作の発生を減らし安全性が確保でき
る。よって本発明は空気源を備えていない車両に容易に
搭載できるようバッテリを動力源とした電動モータを使
用し、シフトレバー操作力の低減を図るパワーシフタを
提供でき、又第２発明では第１発明のシフトケーブル取
付部を有するレバーを持たぬ分、高さが低く小形化が可
能なパワーシフタを提供でき、更に前記パワーシフタに
おいてパワーシフタを作動させるときのみ電力を供給す
るものを提供できる。
を動力源にして安価にパワーシフタを設置できる。又小
形化ができ摺動抵抗を小さくできる。更に電力の節約が
できるとともに誤動作の発生を減らし安全性が確保でき
る。よって本発明は空気源を備えていない車両に容易に
搭載できるようバッテリを動力源とした電動モータを使
用し、シフトレバー操作力の低減を図るパワーシフタを
提供でき、又第２発明では第１発明のシフトケーブル取
付部を有するレバーを持たぬ分、高さが低く小形化が可
能なパワーシフタを提供でき、更に前記パワーシフタに
おいてパワーシフタを作動させるときのみ電力を供給す
るものを提供できる。
【図１】第１実施例の断面図。
【図２】第２実施例の断面図。
【図３】第２実施例の側面図。
【図４】第３実施例の構成図。
１…電動モータ、２…減速機（遊星歯車式) 、３…ピニ
オン、４…パワーロッド、５…ラック、６…ケース、７
…出力部、８…ホルダ、９…コントロールロッド、１０
…スプリング、１１…スプリングシート、１２…セン
サ、１３…レバー、１４…シフトケーブル取付部、１５
…ホルダ、１７…配線、１９…アーム、２０…図示しな
い出力部、２１…クラッチペダル、２２…バッテリ、２
３…スイッチ、２４…電線、２５…パワーロッド。
オン、４…パワーロッド、５…ラック、６…ケース、７
…出力部、８…ホルダ、９…コントロールロッド、１０
…スプリング、１１…スプリングシート、１２…セン
サ、１３…レバー、１４…シフトケーブル取付部、１５
…ホルダ、１７…配線、１９…アーム、２０…図示しな
い出力部、２１…クラッチペダル、２２…バッテリ、２
３…スイッチ、２４…電線、２５…パワーロッド。
Claims (3)
- 【請求項１】 電動モータ（１) と、前記電動モータ
（１) に直結された減速機（２) と、前記減速機の出力
軸に直結されたピニオン（３) と、前記ピニオン（３)
にかみ合うラック（５) を具えたパワーロッド（４)
と、前記パワーロッド（４) に平行に配されたコントロ
ールロッド（９) と、前記コントロールロッド（９) を
中央位置に戻すスプリング（１０) と、前記コントロー
ルロッド（９) の動きに追従し電動モータ（１) の出
力、正逆回転をコントロールするセンサと、コントロー
ルロッド（９) の端とパワーロッド（４) の端を連結し
且つシフトケーブル取付部（１４) を有するレバー（１
３) とを有して成ることを特徴とするパワーシフタ。 - 【請求項２】 電動モータ（１) と、前記電動モータ
（１) に直結された減速機（２) と、前記減速機の出力
軸に直結されたピニオン（３) と、前記ピニオン（３)
とかみ合うラック（５) を具えたパワーロッド（２５)
と、前記パワーロッド（２５) に取付けられたコントロ
ールロッド（９) と、前記パワーロッド（２５) に取付
けられ前記コントロールロッド（９) を中央へ戻す押し
スプリング（１０) と、前記パワーロッドに取付けられ
前記コントロールロッドの動きに追従し前記電動モータ
（１) の出力、正逆転をコントロールするセンサと、前
記コントロールロッド（９) 端に設けられたシフトケー
ブル取付部（１４) とを有して成ることを特徴とするパ
ワーシフタ。 - 【請求項３】 電動モータを使用するパワーシフタにお
いてクラッチペダルを踏みこみエンジンと駆動輪との動
力伝達を断った時のみパワーシフタが作動する電気回路
を有して成ることを特徴とするパワーシフタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05139863A JP3102610B2 (ja) | 1993-05-20 | 1993-05-20 | パワーシフタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05139863A JP3102610B2 (ja) | 1993-05-20 | 1993-05-20 | パワーシフタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06331024A true JPH06331024A (ja) | 1994-11-29 |
| JP3102610B2 JP3102610B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=15255303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05139863A Expired - Lifetime JP3102610B2 (ja) | 1993-05-20 | 1993-05-20 | パワーシフタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102610B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0872670A3 (en) * | 1997-04-18 | 1999-02-10 | Keihin Seimitsu Kogyo Co., Ltd. | Power shifter control system |
| KR101370529B1 (ko) * | 2012-07-05 | 2014-03-06 | 에스엘 주식회사 | 차량용 변속 조작장치 및 이를 이용한 변속 시스템 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0427211U (ja) * | 1990-06-28 | 1992-03-04 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02130456U (ja) * | 1989-04-05 | 1990-10-26 |
-
1993
- 1993-05-20 JP JP05139863A patent/JP3102610B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02130456U (ja) * | 1989-04-05 | 1990-10-26 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0872670A3 (en) * | 1997-04-18 | 1999-02-10 | Keihin Seimitsu Kogyo Co., Ltd. | Power shifter control system |
| EP1154174A3 (en) * | 1997-04-18 | 2001-11-21 | Keihin Seimitsu Kogyo Co., Ltd. | Power shifter control system |
| KR101370529B1 (ko) * | 2012-07-05 | 2014-03-06 | 에스엘 주식회사 | 차량용 변속 조작장치 및 이를 이용한 변속 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3102610B2 (ja) | 2000-10-23 |
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