JPH06306805A - 鉄道用の軌道更新・敷設機 - Google Patents
鉄道用の軌道更新・敷設機Info
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- JPH06306805A JPH06306805A JP5156843A JP15684393A JPH06306805A JP H06306805 A JPH06306805 A JP H06306805A JP 5156843 A JP5156843 A JP 5156843A JP 15684393 A JP15684393 A JP 15684393A JP H06306805 A JPH06306805 A JP H06306805A
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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Abstract
最小限にすると共に、軌道の新敷設作業のためにも軌道
更換作業のためにも軌道非拘束型走行機構を何の制約も
無しに有利に使用できるようにする。 【構成】 軌道非拘束型走行機構5が、第1の連結器3
2によって機械フレーム3から解離可能に構成されてお
り、かつ、該機械フレームから同じく解離可能なレール
走行機構4の領域内には、前記軌道非拘束型走行機構5
を前記機械フレーム3と連結するための第2の連結器3
3が設けられている。
Description
で支持された機械フレームを備え、該機械フレームに
は、旧枕木回収装置、新枕木取卸し装置、前記の旧枕木
回収装置と新枕木取卸し装置との間に位置している高さ
調整可能なバラスト掻均し装置並びに旧レール及び新レ
ール用のガイド装置を搭載しており、しかも前記機械フ
レームの一方の端部には、レール走行機構及び、機械フ
レームに対して高さ調整可能な軌道非拘束型走行機構を
共に配置している形式の鉄道用の軌道更新・敷設機に関
するものである。
き、かつまた旧軌道を更新するためにも使用できる前記
形式の軌道更新・敷設機は米国特許第4184431号
明細書に基づいてすでに公知である。公知の軌道更新・
敷設機は、端部でレール走行機構上に支持されたブリッ
ジ状の機械フレームを有し、かつ、作業方向(該作業方
向は新軌道敷設作業のために使用する場合も旧軌道更新
作業のために使用する場合も同一方向である)で見て機
械フレーム後端部には枕木輸送車と連結されて一連の編
成列車を形成している。前部のレール走行機構の直ぐ後
方では軌道非拘束型のキャタピラ式走行機構が高さ調整
可能に機械フレームと連結されており、しかも降下位置
では操向(かじ取り)可能に構成されている。旧枕木回
収用及び新枕木取卸し用の作業ユニットは、キャタピラ
式走行機構の後方で、機械フレームに対して垂直方向に
旋回可能な支持枠に配置されており、この場合、旧枕木
回収装置とバラスト掻均し装置は付加的に前記支持枠に
対して高さ調整可能である。
ために使用する場合には、公知の軌道更新・敷設機は、
キャタピラ式走行機構を持上げた状態で前部のレール走
行機構でもって旧軌道上を走行する一方、後部のレール
走行機構は、すでに更新済みの新軌道上を転動走行す
る。旧枕木及び旧レールと新枕木及び新レールとの交換
作業並びに道床バラスト表面の掻均し作業は、軌道更新
・敷設機を連続的に前進させながら前後部の両レール走
行機構間で行なわれ、この場合新、枕木の搬入及び旧枕
木の搬出のために門形クレーンが設けられている。軌道
更新・敷設機を、すでに準備された道床バラスト上へ新
軌道を敷設するために採用する場合は、キャタピラ式走
行機構が降下され、これによって機械フレーム前端部は
前部のレール走行機構と一緒に持上げられるので、軌道
更新・敷設機はキャタピラ式走行機構を介してバラスト
上を走行する。後部のレール走行機構は、前後部のレー
ル走行機構間の作業ユニットによって新たに敷設された
新軌道上を再び走行するが、その場合、旧枕木回収装置
及びバラスト掻均し装置は、持上げられた非運用位置に
そのまま留まっている。新レールは、また旧レールも、
新枕木取卸し装置と後部のレール走行機構との間の比較
的短く制限された範囲内で最終的な軌間に調整されねば
ならないので、レールは、可成り高い(場合によっては
もはや許容不能の)曲げ負荷を受けることになる。
いて公知になっている別の軌道更新・敷設機は、2部分
から構成されていて互いに枢着された機械フレームを有
している。第1の機械フレーム部分は2つのレール走行
機構上に支承されているのに対して、第2の機械フレー
ム部分は、前記第1機械フレーム部分にトレーラー状に
枢着されており、かつ、その自由端部に1つのレール走
行機構と運転室とを装備している。枢着ジョイントの下
方区域において、両機械フレーム部分にヒンジ式に固定
された支持枠が、枕木回収装置及び枕木取卸し装置並び
にバラスト掻均し装置を支持するために設けられてい
る。軌道更換時には軌道更新・敷設機は、作業方向で見
て後端部に運転室が位置するような方向で走行し、この
走行時には、前記後端部に配設されたレール走行機構が
新軌道上を転動走行するのに対して、該レール走行機構
に対向した最前位のレール走行機構は未だに旧軌道上に
載っている。機械フレーム部分間の枢着ジョイントの領
域内にある中央位レール走行機構は軌道と摩擦係合する
ことはない。この部位では機械フレームは補助走行機構
を介して、旧軌道の側部に準備されている新レール上に
支持されている。新軌道敷設施工の場合には公知の当該
軌道更新・敷設機は逆方向に、つまり作業方向で見て運
転室を前方にして、走行させられ、その場合機械前端部
は補助走行機構を介して、予め準備された新レール上を
転動走行する。前記補助走行機構の後方に配置された敷
設用作業用ユニットが新枕木を敷設するのに対して、こ
の敷設作業中は両機械フレーム部分間の枢着ジョイント
の領域内に配置された残りの作業ユニットは非運用位置
にあり、かつ後部のレール走行機構は、新たに敷設され
た軌道上を走行する。
を新軌道敷設機に変換させる方法がスイス国特許第68
0865号明細書に基づいて公知になっている。軌道更
換中に作業方向で見て後方に位置していて新軌道上を転
動走行するレール走行機構は、この軌道更換作業のため
にキャタピラ式走行機構として構成された独自の駆動装
置を装備した車両上に支承又は支持されており、該車両
は作業現場における新軌道敷設時には道床バラスト上を
走行し、かつ、新軌道敷設機を今度は逆方向に駆動す
る。軌道更換機から新軌道敷設機へ機械を組換えるため
に、レール交換及び枕木交換のための諸種の作業ユニッ
トは部分的に非運用位置を占め、また部分的には他の作
業方向で軌道を敷設するための運用位置に適合される。
で述べた形式の軌道更新・敷設機を改良して、組換え作
業を最小限にすると共に、軌道の新敷設作業のためにも
軌道更換作業のためにも軌道非拘束型走行機構を何の制
約も無しに有利に使用できるようにすることである。
の本発明の構成手段は、冒頭で述べた形式の軌道更新・
敷設機において、軌道非拘束型走行機構が、第1の連結
器によって機械フレームから解離可能に構成されてお
り、かつ、該機械フレームから同じく解離可能なレール
走行機構の領域内には、前記軌道非拘束型走行機構を前
記機械フレームと連結するための第2の連結器が設けら
れている点にある。
型走行機構を軌道の新敷設時にも軌道更換時にも共に採
用できるようになっている形式の軌道更新・敷設機は、
新軌道敷設作業のためにも旧軌道更換作業のためにも迅
速かつ簡便に使用することが可能になる。この使用のた
めに必要な操作は、軌道更新・敷設機の機械端部に位置
しているレール走行機構の解離操作と、軌道非拘束型走
行機構を第1連結器から第2連結器へ置き換える操作だ
けでしかない。有利なことには両種の採用態様におい
て、つまり新軌道敷設作業に採用する場合にも旧軌道更
換作業に採用する場合にも、長いレール湾曲区域が何の
制約を受けることなく維持されると共に新枕木取卸し装
置も制限なく採用することが可能になる。
態様は、前記両種の採用態様のために軌道更新・敷設機
をその都度反対の作業方向に走行させる場合に新枕木を
有利な形式で軌道非拘束型走行機構の直ぐ後方で常に取
卸すことを可能にする。これによって保証される点は、
機械フレームが比較的短く構成されていても、敷設すべ
きレールの湾曲線が特に緩やかに経過することができ、
かつ特に新敷設の場合、機械フレームの下の最大領域を
新レールの軌間設定のために使用することができること
である。
構造が単純かつ確実に構成されると共に、第1連結器か
ら第2連結器への、又は逆に第2連結器から第1連結器
への軌道非拘束型走行機構の置き換え操作を最小限の作
業労力と経費で迅速に実施することが可能になる。この
場合、請求項4に記載した実施態様は、この手段によっ
て、軌道非拘束型走行機構の支持安定性が機械長手方向
で著しく増大されるので、有利と判った。
る。
用現場において、矢印2で示した作業方向に軌道更新
(或いは軌道更換)中の状態で図示されている。軌道更
新・敷設機1は、長く延在した機械フレーム3を有し、
該機械フレームはその長手方向の両端部に夫々1つのレ
ール走行機構4を有している。両レール走行機構4間
で、作業方向で見て機械フレーム3の後端部には別の軌
道非拘束型走行機構5が配置されておりかつ駆動ジャッ
キ6を介して高さ調整可能に構成されている。また機械
フレーム3は旧枕木回収装置7、作業方向で見て該旧枕
木回収装置に後続する高さ調整可能なバラスト掻出し装
置8、バラスト掻均し装置9及び新枕木取卸し装置10
を搭載しており、しかも該新枕木取卸し装置は、機械フ
レーム後端部に装着されたレール走行機構4と、該レー
ル走行機構4に機械長手方向で隣接していて操向(かじ
取り)可能なキャタピラ式走行機構11として構成され
た軌道非拘束型走行機構5との間に設けられている。旧
レール14用のガイド装置12と新レール15用のガイ
ド装置13とは、機械フレーム3の各縦辺側に配置され
ており、該機械フレームは更に又、端部寄りの運転室1
6と、ほぼ長手方向中心で旧枕木回収装置7の領域に位
置した作業室17とを装備している。
レール14上を走行可能な駆動車19が図示されてお
り、該駆動車上には、軌道更新・敷設機1の、運転室1
6に対向した方の機械フレーム3の端部が、垂直軸線2
0を中心として旋回可能かつ高さ調整可能に支持されて
いる。駆動車19は、軌道更新・敷設機1の全駆動装置
にエネルギを供給するための中央動力源21と油圧ユニ
ット22を搭載しかつ他端部、つまり作業方向で見て前
端部ではトレーラー状の別の作業車23と連結されてい
る。該トレーラー状作業車23は、高さ調整可能な小物
金具(レール固定用犬釘やワッシャなど)捕集装置24
並びに2つの貯水タンク25を備え、該貯水タンクは、
駆動車19に配置された複数のスプレーノズル26と接
続している。作業車23の前端部は、所定車両数(図示
せず)の枕木輸送車27と連結されており、しかも門形
クレーン28が、前記枕木輸送車27から軌道更新・敷
設機1にまで一貫して連続的に延在する走行レール29
に沿って転動走行し、かつ更換作業現場から旧枕木30
を層状に重ねて搬出し、また更換作業現場へ新枕木31
を層状に重ねて搬入する。
32によって機械フレーム3と連結・解離可能に連結さ
れており、かつ又、運転室16の下位に位置しているフ
レーム端部寄りのレール走行機構4も機械フレーム3か
ら解離可能に構成されている。該レール走行機構4の区
域内に第2の連結器33が設けられており、該第2連結
器によって、軌道非拘束型走行機構5は、前以て取外さ
れたレール走行機構4の部位で機械フレーム3と連結す
ることができる。レール走行機構4と軌道非拘束型走行
機構5との組換えは、駆動装置48を介して高さ調整可
能に機械フレーム3と連結された補助走行機構34を用
いて行なわれ、該補助走行機構は軌道非拘束型走行機構
5に配設されており、かつ前記の両走行機構4と5の組
換え操作のあいだ該補助走行機構34上に軌道更新・敷
設機1は支持されている。
撤去して軌道非拘束型走行機構5を第1連結器32から
第2連結器33へ移し換えた後の軌道更新・敷設機1が
図示されている。このように組換えて軌道更新・敷設機
1は軌道の新敷設のために使用される。この新敷設作業
は、軌道更換に対比して逆方向に経過する矢印35で示
した作業方向で行なわれる。
図5に図示されている。軌道非拘束型走行機構5を形成
するキャタピラ式走行機構11は、機械横方向で相互間
隔をおいて互いに平行に延びる2本の鎖履帯36から構
成されている。キャタピラ式走行機構11は、両鎖履帯
36間の中央に配置されたブラケット37を有し、該ブ
ラケットの上面は、中央にセンタリングピン39を固定
した水平プレート38によって形成されている。垂直コ
ラム41の形の支承用中間部材40の上端部はブシュ5
3内でフランジ締結継手54によって着脱可能に機械フ
レーム3と結合されており、かつ下端部は、前記センタ
リングピン39を受容又は導入するための開口43並び
に前記支承用中間部材40と着脱可能に結合するための
別のフランジ締結継手57を有している。機械長手方向
で機械フレーム3におけるキャタピラ式走行機構11の
の支持を安定化するために2本の安全ステー44が設け
られており、該安全ステーは一方ではブラケット37
に、また他方では機械フレーム3に枢着されており、か
つ、軌道平面に対して約45°の角度で延びている。両
鎖履帯36は約900mmの間隔で相互離間しておりか
つ走行駆動装置45を装備し、該走行駆動装置は両方の
回転方向で負荷可能である。また第2連結器33の区域
内には、軌道非拘束型走行機構5の油圧導管47を接続
するための油圧カップリング46が設けられており、こ
の場合、第1連結器32の区域内にも相応の油圧カップ
リング42が配置されている。
機1は両レール走行機構4を介して軌道施工現場へ走行
し、次いで、運転室16に対向した方の、機械フレーム
3の端部に配置されたレール走行機構4が、駆動車19
上に機械フレーム端部を支持しつつ軌道から持上げら
れ、かつ、こうして機械フレーム3の下位における作業
区域が延長される。軌道更新・敷設機1を軌道更換作業
のために採用する場合、つまり軌道更新作業を行なうた
めには(図1及び図2)、機械フレーム3の後端部が、
駆動ジャッキ6によって軌道更換施工区間内の道床バラ
スト上へ降下された軌道非拘束型走行機構5の上に支持
される一方、これによって該軌道非拘束型走行機構に隣
接して位置するレール走行機構4は機械フレーム端部と
一緒に押上げられて非運用位置を占めて不作用状態にな
る。いま矢印2の方向に軌道更新・敷設機1が連続的に
前進走行する際に、犬釘やボルトなどのレール固定部材
が除去され、かつ、小物金具捕集装置24によって収容
される。厄介な強風状況下にある場合には、ダストの舞
い上りを抑止するためにスプレーノズル26が使用され
る。旧レール14は旧レール用のガイド装置12によっ
て旧枕木30から持上げられて、その都度側方へ拡開さ
れ、その上で旧枕木30が旧枕木回収装置7によって撤
去されて前方へ向かって搬出される。バラスト掻出し装
置8と、該バラスト掻出し装置に配設されていて機械横
方向に延びる放出コンベヤベルト49並びに作業方向で
後続するバラスト掻均し装置9を介して道床バラストの
表面が均されて、所望の横断面形状の道床に成形され、
該道床上を後続のキャタピラ式走行機構11が転動走行
する。該キャタピラ式走行機構11の直ぐ後方区域にお
いて、門形クレーン28によって搬送されてきた新枕木
31が新枕木取卸し装置10によって敷設される。機械
フレーム端部に配置された新レール用のガイド装置13
は、新レール15の軌間を調整するために役立ち、該新
レール15は今や強制なしに自動的に、かつ極めて長い
湾曲カーブ区間範囲にわたって緩やかな最適の曲率をも
って軌道更新・敷設機1の後方で新枕木31の上に載設
される。
を採用する場合のキャタピラ式走行機構11の組換え操
作は、軌道施工現場に最も近い最寄りの分岐支線軌道上
でか又は近接の駅構内領域で実施されるのが有利であ
る。先ず補助走行機構34が軌道上に降下される。これ
に引き続いてキャタピラ式走行機構11の駆動ジャッキ
6がブラケット37から解離され、また油圧導管47が
油圧カップリング56から同じく解離される。補助走行
機構34の更なる降下によって機械フレーム3の持上げ
が行なわれ、これに伴ってフレーム端部寄りのレール走
行機構4及びキャタピラ式走行機構11からの解離が行
なわれる。次に軌道更新・敷設機1の全体が走行駆動装
置55によって、矢印2で示した方向に走行させられ
て、キャタピラ式走行機構11のブラケット37をブシ
ュ53の直ぐ下に位置させる。次いでフランジ締結継手
54によって支承用中間部材40が機械フレーム3に位
置固定される。最後に第2のフランジ締結継手57によ
って支承用中間部材40がキャタピラ式走行機構11と
連結される。その場合、前記補助走行機構34の僅かな
高さ調整によってセンタリングピン39の導入を簡便化
することができるので有利である。両安全ステー44を
位置固定しかつ油圧導管47を第2の油圧カップリング
46に接続することでもって、軌道の新敷設のためのキ
ャタピラ式走行機構11の新規位置決め及び位置固定操
作は終了する。枕木敷設操作を開始するための最終的に
必要な操作は新枕木取卸し装置10における枕木支承フ
ォーク52を方向変換することだけである。
34上に支持された状態で、かつまたキャタピラ式走行
機構11を持上げた状態のままで、レール走行機構4が
解離状態で位置していた支線軌道から後進して、本線軌
道に沿って施工現場へ向かって矢印35の方向に走行す
る。キャタピラ式走行機構11がレールのない工事作業
現場の上位に位置することになると直ちに補助走行機構
34は非運用位置へ持上げられ、これによって該持上げ
動作と並行してキャタピラ式走行機構11が道床バラス
ト上に降下される。この作業現場に軌道新敷設のために
配置中、バラスト掻出し装置8及びバラスト掻均し装置
9も同様に非運用位置を占めている。矢印35で示した
作業方向での軌道更新・敷設機1の連続的な前進中に新
枕木取卸し装置10によって新枕木31が連続的に卸さ
れる。工事現場に予め貯えられて準備されていた新レー
ル15はガイド装置13を介して枕木取卸し区域の直ぐ
後方で枕木上に取卸される。駆動車18のレール走行機
構18は、新規敷設の軌道上をすでに転動走行可能であ
る。
更新・敷設機の側面図である。
ット車を形成している編成列車を示す図である。
図1の軌道更新・敷設機の側面図である。
走行機構の拡大側面図である。
非拘束型走行機構を示した図である。
印、 3 機械フレーム、 4 レール走行機構、
5 軌道非拘束型走行機構、 6 駆動ジャッ
キ、 7 旧枕木回収装置、 8 バラスト掻出し
装置、 9 バラスト掻均し装置、 10 新枕木
取卸し装置、 11 キャタピラ式走行機構、 12
旧レール用のガイド装置、 13 新レール用の
ガイド装置、14 旧レール、 15 新レール、
16 運転室、 17 作業室、 18 レー
ル走行機構、 19 駆動車、 20 垂直軸線、
21 中央動力源、 22 油圧ユニット、 2
3 作業車、 24 小物金具捕集装置、 25
貯水タンク、 26 スプレーノズル、 27枕木
輸送車、 28 門形クレーン、 29 走行レー
ル、 30 旧枕木、 31 新枕木、 32
第1の連結器、 33 第2の連結器、34 補助
走行機構、 35 軌道新敷設作業方向を示す矢印、
36鎖履帯、 37 ブラケット、 38 水平
プレート、 39 センタリングピン、 40 支
承用中間部材、 41 垂直コラム、 42 油圧
カップリング、 43 開口、 44 安全ステ
ー、 45 走行駆動装置、 46 油圧カップリ
ング、 47 油圧導管、 52 枕木支承フォー
ク、 53 ブシュ、 54 フランジ締結継手、
55 走行駆動装置、、 56 油圧カップリン
グ、 57 フランジ締結継手
Claims (4)
- 【請求項1】 走行機構(4,5)上に端部寄りで支持
された機械フレーム(3)を備え、該機械フレームに
は、旧枕木回収装置(7)、新枕木取卸し装置(1
0)、前記の旧枕木回収装置と新枕木取卸し装置との間
に位置している高さ調整可能なバラスト掻均し装置
(9)並びに旧レール(14)及び新レール(15)用
のガイド装置(12,13)を搭載しており、しかも前記
機械フレーム(3)の一方の端部には、レール走行機構
(4)及び、機械フレーム(3)に対して高さ調整可能
な軌道非拘束型走行機構(5)を共に配置している形式
の鉄道用の軌道更新・敷設機において、軌道非拘束型走
行機構(5)が、第1の連結器(32)によって機械フ
レーム(3)から解離可能に構成されており、かつ、該
機械フレームから同じく解離可能なレール走行機構
(4)の領域内には、前記軌道非拘束型走行機構(5)
を前記機械フレーム(3)と連結するための第2の連結
器(33)が設けられていることを特徴とする、鉄道用
の軌道更新・敷設機。 - 【請求項2】 機械フレーム端部に装備されたレール走
行機構(4)と、該レール走行機構に配設されていて機
械長手方向で隣接して位置しかつ操向可能なキャタピラ
式走行機構(11)として構成された軌道非拘束型走行
機構(5)との間に、新枕木取卸し装置(10)が配置
されている、請求項1記載の軌道更新・敷設機。 - 【請求項3】 キャタピラ式走行機構(11)が、両鎖
履帯(36)に関して中央に配置されたブラケット(3
7)を備え、該ブラケットの上面には、機械フレーム
(3)に支持するためのセンタリングピン(39)が固
定されており、軌道非拘束型走行機構(5)又はキャタ
ピラ式走行機構(11)用の第2の連結器(33)が支
承用中間部材(40)によって構成されており、該支承
用中間部材の下端部が、前記センタリングピン(39)
を導入するための開口(43)を有し、かつ該支承用中
間部材の上端部が機械フレーム(3)と連結可能に構成
されている、請求項1記載の軌道更新・敷設機。 - 【請求項4】 キャタピラ式走行機構(11)が、軌道
平面に対して角度を成して延びてブラケット(37)に
枢着された安全ステー(44)を介して、機械長手方向
で見て支承用中間部材(40)から隔たった機械フレー
ム(3)の部位に装着されており、かつ、第1並びに第
2の連結器(32,33)の領域内には、軌道非拘束型
走行機構(5)と接続されていて走行駆動装置(45)
に給圧する油圧導管(47)を連結するための油圧カッ
プリング(42,46)が設けられている、請求項1か
ら3までのいずれか1項記載の軌道更新・敷設機。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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