JPH0629984U - トラックの車体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の全長にわたって荷物の積載容量を有効
的に活用することができ、効率良く安全にトラック輸送
を実現することができるトラックの車体を得る。 【構成】 車両の最前部から最後部までの全長にわたっ
て水平状に形成したフレーム１ａの上面に、このフレー
ム１ａと同一の長さを有する荷物を積載するための荷台
２ａを設け、この荷台２ａの最前部の下面に運転席３を
設け、また、フレーム１ａの下面に、操向輪６と駆動輪
５を軸架し、この駆動輪５を駆動するエンジン４をフレ
ーム１ａの下面の最後部に設けた構成としたものであ
る。 【効果】 この種の従来のトラックの車体と比べて、荷
物の積載容量をより一層増大させて輸送の合理化・効率
化を図ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、トラックによる貨物の輸送に際して、荷物の積載容量を増大させ て効率良く安全にトラック輸送を実現することができるトラックの車体に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年における高度の経済成長と技術革新の目覚しい発展、及び高速道路網の延 長整備の進展に伴って、物流業界において鉄道による貨物輸送に代わり、トラッ クによる陸上の貨物輸送への需要は急速な拡大を続けており、その増大する貨物 輸送の需要に応ずるために、トラックの車両の大型化による輸送の合理化・効率 化に対する対策の研究が盛んに行われている。

【０００３】 上記のようにトラックによる貨物輸送を能率良く安全に輸送する方策の一つと して、先に、図４に示されるようなアンダーキャブ型トラックの車体が、本願考 案と同一の考案者によって提案されている。

【０００４】 図４は、例えば実公昭４４−４１６１号公報に開示された従来のアンダーキャ ブ型トラックの車体の概略構成を示す側面図である。図において、１はフレーム 、２は荷物を積載する荷台であり、この荷台２はフレーム１の上面に設けられる 。３は運転席、４はフレーム１の下面に設けられたエンジン、５はフレーム１に 軸架された駆動輪であり、この駆動輪５はエンジン４によって駆動される。６は フレーム１に軸架された操向輪、７はフレーム１の先端部において、フレーム１ より上方に位置するように設けられた運転席取付部材であり、この運転席取付部 材７は運転席３を吊下支持せしめるものである。

【０００５】 上記した従来のアンダーキャブ型トラックの車体は、フレーム１の先端部に対 し運転席取付部材７をその上方に位置するように設け、運転席取付部材７に運転 席３を吊下支持せしめた構成を有しているので、フレーム１の振動を運転席３に 対して直接に与えるようなことが無く、運転席３を法規に規定されている最下位 置まで低くすることができる。従って、車両の重心をきわめて低くし、かつ運転 席３を荷台２の上面より下方位置に保持することが可能となり、これにより、特 に長尺重量物等の荷物を荷台２上に安定に積載保持して効率良く安全に輸送をす ることができるものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来のアンダーキャブ型トラックの車体は以上のように構成されてお り、フレーム１の先端部に設けられた運転席取付部材７によって運転席３を吊下 支持せしめて成る構成を備えているので、車両の重心をきわめて低くし、かつ運 転席３を荷台２の上面より下方位置に保持することができ、その結果、特に長尺 重量物等の荷物を荷台２上に安定に積載保持して効率良く安全に輸送することが できるものである。

【０００７】 ところが、荷台２上に安定に積載保持できる荷物の積載容量について見ると、 図４に示されるように荷台２はフレーム１の上面に設けられているために、荷台 ２の長さはフレーム１の長さによっておのずから制限を受けることになる。従っ て、フレーム１の先端部に設けられた運転席取付部材７によって吊下支持せしめ られた運転席３を含めた車両の全長に対して、荷物の積載部分として利用できる 箇所は運転席３以外のフレーム１の上面のみであるために、車両の全長にわたっ て荷物の積載容量を有効的に活用することができず、十分に満足すべき積載容量 が得られないという問題点があった。

【０００８】 この考案は上記のような問題点を解消するためになされたもので、車両の全長 にわたって荷物の積載容量を有効的に活用することができ、効率良く安全にトラ ック輸送を実現することができるトラックの車体を得ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】 この考案に係わるトラックの車体は、車両の最前部から最後部までの全長にわ たって水平状に形成したフレームの上面に、このフレームと同一の長さを有する 荷物を積載するための荷台を設け、この荷台の最前部の下面に運転席を設け、ま た、フレームの下面に、操向輪と駆動輪を軸架し、この駆動輪を駆動するエンジ ンをフレームの下面の最後部に設けたものである。

【００１０】

【作用】

この考案のトラックの車体においては、車両の最前部から最後部までの全長に わたって水平状に形成したフレームの上面に、このフレームと同一の長さを有す る荷台を設け、この荷台の最前部の下面に運転席を設けた構成としたので、車両 の全長を水平状の荷台として利用することができると共に、荷物の積載容量を最 大限に増加させることができるようになる。

【００１１】

【実施例】

実施例１． 以下、この考案の実施例を図について説明する。図１はこの考案の実施例１で あるフルデッキ型トラックの車体の概略構成を示す側面図である。図において、 １ａは車両の最前部から最後部までの全長にわたって水平状に形成したフレーム 、２ａはフレーム１ａと同一の長さを有する荷物を積載するための荷台であり、 この荷台２ａはフレーム１ａの上面に設けられる。３は運転席であり、この運転 席３は荷台２の最前部の下面に設けられる。４はフレーム１ａの下面の最後部に 設けられたエンジン、５はフレーム１ａに軸架された駆動輪であり、この駆動輪 ５はエンジン４によって駆動される。６はフレーム１ａに軸架された操向輪であ る。

【００１２】 上記したこの考案の実施例１であるフルデッキ型トラックの車体は、車両の最 前部から最後部までの全長にわたって水平状に形成したフレーム１ａの上面に、 このフレーム１ａと同一の長さを有する荷台２ａを設け、また、荷台２ａの最前 部の下面に運転席３を設けた構成を有しているので、車両の全長を水平状の荷台 ２ａとして利用することができると共に、荷物の積載容量を最大限に増加させる ことができるものである。

【００１３】 そして、上記図１に示されるこの考案の実施例１であるフルデッキ型トラック の車体に見られるように、車両の最前部から最後部までの全長を水平状の荷台２ ａとして利用する構成となした場合に、車両の諸元である全長１２．０メートル 、全幅２．５メートル、全高３．８メートル、軸重１０．０トンの現行の法規内 に合致した条件で車両の製造を行うことが可能である。ちなみに、上記のように 構成された車両の荷台容積を、現在の標準的な１１トン車と比較すると、 本車両 （長さ）_12.0ｍ×（幅）_2.5ｍ×（高さ）_2.4ｍ＝_72.0ｍ3 ₁₁トン車 （長さ）_10.0ｍ×（幅）_2.5ｍ×（高さ）_2.4ｍ＝_60.0ｍ3 となり、本車両は１１トン車と比べて１２０％の荷台容積を持つ。また、積載重 量において、本車両は総重量２５．０トン（軸重１０．０トン）、自重１２．０ トン、積載重量１３．０トンが可能であり、現在の標準的な１１トン車と比較し て１１８％の能力を持つことになるために、積載効率をより一層向上させること ができる。また、上記のように本車両の１２．０ｍという荷台長は、現在の全長 １６．５ｍのセミトレーラーの荷台長と同じ長さであり、本車両では単車でセミ トレーラーと同じ輸送能力を持つことになる。輸送の合理化・効率化のためには 車両の大型化が必要不可欠であるが、この点で本車両は大きな特徴を備えている 。

【００１４】 さらに、この考案の実施例１であるフルデッキ型トラックの車体の構成では、 荷台２ａの最前部の下面に運転席３を設けているために、運転席３の位置は普通 の乗用車と同じレベルの位置になるように設定でき、運転者が相互に相手の目を 見て確認をすることができるので、従来の運転席の高い大型車両におけるような 車両の直前の死角に起因する事故の発生の危険を軽減して安全性を高めることが できる。また、運転席３の位置が普通の乗用車と同じであるため、居住性を高め ることができ、従来の着座位置の高い大型車両におけるような横ゆれによる運転 者の疲労を極力低減することができる。

【００１５】 実施例２． 図２はこの考案の実施例２であるフルボディ型トラックの車体の概略構成を示 す側面図である。図２に示されるこの考案の実施例２であるフルボディ型トラッ クの車体の構成では、図１に示されるこの考案の実施例１であるフルデッキ型ト ラックの車体の構成において、車両の最前部から最後部までの全長にわたって水 平状に形成したフレーム１ａの上面に設けたこのフレーム１ａと同一の長さを有 する荷台２ａを、内部に荷物を格納できる箱型ボディ２ｂに構成した点で相違し ており、その他の構成では図１に示される実施例１と図２に示される実施例２と は同じである。

【００１６】 従って、図１に示される実施例１であるフルデッキ型トラックの車体は、主と して長尺重量物等の荷物の輸送に適しており、図２に示される実施例２であるフ ルボディ型トラックの車体は、長尺重量物等の荷物以外で、主として一般貨物で ある荷物の輸送に適しており、それぞれは荷物の種類によって任意に選択的に使 用することが可能である。

【００１７】 実施例３． 図３はこの考案の実施例３であるフルスペース型トラックの車体の概略構成を 示す側面図である。図３に示されるこの考案の実施例３であるフルスペース型ト ラックの車体の構成では、図２に示されるこの考案の実施例２であるフルボディ 型トラックの車体の構成において、内部に荷物を格納できる箱型ボディ２ｂの積 載容量を拡張すべく、図３に示されるように前車輪である操向輪６と後車輪であ る駆動輪５との間の下側中間部分を、内部に荷物を格納できる補助ボディ８に構 成し、この補助ボディ８を箱型ボディ２ｂと一体に形成して箱型ボディ２ｃを構 成した点で相違しており、その他の構成では図２に示される実施例２と図３に示 される実施例３とは同じである。

【００１８】 従って、図３に示される実施例３であるフルスペース型トラックの車体では、 図２に示される実施例２であるフルボディ型トラックの車体と比較して、荷物の 積載容量をさらに増大させることができる利点がある。そのために、図３に示さ れる実施例３であるフルスペース型トラックの車体は、主として軽量・嵩高物の 荷物の輸送に適している。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように、この考案のトラックの車体によれば、車両の最前部から最後部 までの全長にわたって水平状に形成したフレームの上面に、このフレームと同一 の長さを有する荷台を設け、この荷台の最前部の下面に運転席を設けた構成とし たので、車両の全長を水平状の荷台として利用することができるために、この種 の従来のトラックの車体と比べて、荷物の積載容量を約２０％増大させることが できる特徴がある。また、車両の全長にわたり設けた水平状の荷台を備えたトラ ックの車体は、特に長尺重量物等の荷物の輸送に最適であり、車両の全長と同一 の長さの荷台上に長尺重量物等の荷物を安定的に積載保持して効率良く安全に輸 送をすることができる優れた効果を奏する。

【００２０】 また、車両の全長にわたって水平状に形成したフレームと同一の長さを有する 荷台を、内部に荷物を格納できる箱型ボディに構成したものを備えたトラックの 車体は、特に一般貨物である荷物を輸送するのに最適なトラックの車体としてき わめて有効的に使用することができる。

【００２１】 また、車両の前車輪と後車輪との間の下側中間部分を、内部に荷物を格納でき る補助ボディに構成し、この補助ボディを箱型ボディと一体に形成して箱型ボデ ィを構成したものを備えたトラックの車体は、補助ボディの分だけ荷物の積載容 量をさらに増大させることができる利点があると共に、特に軽量・嵩高物の荷物 の輸送に最適なトラックの車体として効率的な輸送を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例１であるフルデッキ型トラッ
クの車体の概略構成を示す側面図である。

【図２】この考案の実施例２であるフルボディ型トラッ
クの車体の概略構成を示す側面図である。

【図３】この考案の実施例３であるフルスペース型トラ
ックの車体の概略構成を示す側面図である。

【図４】従来のアンダーキャブ型トラックの車体の概略
構成を示す側面図である。

【符号の説明】

１，１ａ フレーム ２，２ａ 荷台 ２ａ，２ｃ 箱型ボディ ３ 運転席 ４ エンジン ５ 駆動輪（後車輪） ６ 操向輪（前車輪） ７ 運転席取付部材 ８ 補助ボディ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の最前部から最後部までの全長にわ
   たって水平状に形成したフレーム１ａを設け、このフレ
   ーム１ａの上面にフレーム１ａと同一の長さを有する荷
   物を積載するための荷台２ａを設け、この荷台２ａの最
   前部の下面に運転席３を設けて成る構成としたことを特
   徴とするトラックの車体。
2. 【請求項２】 車両の全長にわたって水平状に形成した
   フレーム１ａと同一の長さを有する荷台２ａを、内部に
   荷物を格納できる箱型ボディ２ｂに構成したことを特徴
   とする請求項１記載のトラックの車体。
3. 【請求項３】 車両の前車輪と後車輪との間の下側中間
   部分を、内部に荷物を格納できる補助ボディ８に構成
   し、この補助ボディ８を箱型ボディ２ｂと一体に形成し
   て箱型ボディ２ｃを構成したことを特徴とする請求項２
   記載のトラックの車体。