JPH06297922A

JPH06297922A - 空気入りタイヤ組立体および空気入りタイヤ用中子組立体

Info

Publication number: JPH06297922A
Application number: JP5091582A
Authority: JP
Inventors: Mitsuisa Wada; 充功和田; Michio Goshima; 教夫五嶋; Masahiro Takayama; 正博高山
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1993-04-19
Filing date: 1993-04-19
Publication date: 1994-10-25

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤの内圧が低下したときでも、一定距離
の安全走行が可能となるとともに、タイヤの内圧低下を
運転者に知らせる。【構成】空気入りタイヤ組立体１０には、空気入りタ
イヤ用中子組立体１２が内装されている。リム１６に
は、ウエル部１６Ａの外側近傍には内圧センサー２０が
設けられており、この内圧センサー２０によって、空気
入りタイヤの内圧を感知するようになっている。また、
内圧センサー２０のタイヤ外側面には、送信手段として
の電気回路２１が装着されており、内圧センサー２０の
状態に応じた信号を空気入りタイヤ組立体１０の外部に
送るようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤ組立体お
よび空気入りタイヤ用中子組立体に係り、特に空気入り
タイヤの内圧が低下した場合に、車両運転者に内圧低下
を知らせるとともに一定距離の安全走行を可能にする空
気入りタイヤ組立体および空気入りタイヤ用中子組立体
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤパンク時又は空気漏れによ
るランフラット時の安全性を向上する技術として、空気
入りタイヤ内に中子組立体を装着することが知られてい
る。

【０００３】しかしながら、これらの空気入りタイヤで
は、タイヤの内圧が低下した場合に、運転者がこの内圧
低下に気付かないので、急激なハンドル操作をすること
が考えられ、この場合には、空気入りタイヤの内圧低下
によって、ハンドル操作に車体が追従しなかったり、逆
にハンドル操作によって車体が急激に向きを変えスピン
したりする恐れがある。

【０００４】一方、空気入りタイヤの内圧及びホイール
の歪み等を検出して、車両運転者に知らせる空気入りタ
イヤ組立体が特開平３−１８３９２６号、特公昭５５−
３１３６号等に示されているが、これらの空気入りタイ
ヤ組立体には、中子組立体を内装したものはなく、安全
性の高いランフラットは実質上不可能であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、タイヤの内圧が低下したときでも、一定距離の安
全走行が可能となるとともに、タイヤの内圧低下を運転
者に知らせることができる空気入りタイヤ組立体および
空気入りタイヤ用中子組立体を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、空気入りタイヤと、この空気入りタイヤが装着され
るリムと、２個以上の弧状体の端部同士を重ね合わせて
連結することにより環状に組み立てられて、前記リム部
外側に嵌合され、前記空気入りタイヤが内圧低下により
潰れて前記空気入りタイヤのクラウン部内面とその半径
方向外端とが接触するようになるとウェル部上を滑って
回転する空気入りタイヤ用中子組立体と、からなる空気
入りタイヤ組立体において、前記空気入りタイヤの内圧
を感知する内圧センサーと、この内圧センサーの状態に
応じた電気信号を前記空気入りタイヤ組立体の外部に送
る送信手段と、を備えたことを特徴としている。

【０００７】また、請求項２記載の本発明は、２個以上
の弧状体の端部同士を重ね合わせて連結することにより
環状に組み立てられるとともに、空気入りタイヤを装着
したリムのウェル部外側に嵌合され、空気入りタイヤが
内圧低下により潰れて空気入りタイヤのクラウン部内面
とその半径方向外端とが接触するようになると、ウェル
部上を滑って回転する空気入りタイヤ用中子組立体にお
いて、空気入りタイヤの内圧を感知する内圧センサー
と、この内圧センサーの状態に応じた電気信号を前記空
気入りタイヤの外部に送る送信手段と、を備えたことを
特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１記載の本発明の空気入りタイヤ組立体
では、タイヤの内圧が内圧センサーにより感知されてお
り、内圧センサーの状態に応じた電気信号が、送信手段
によって、空気入りタイヤ組立体の外部に送られる。従
って、この電気信号を車体側の検出部で検出または受信
することによって、タイヤの内圧低下を運転者に知らせ
ることができる。このため、タイヤの内圧が低下した場
合には、空気入りタイヤ用中子組立体がタイヤに掛かる
荷重を支え、一定距離の安全走行が可能となるととも
に、タイヤの内圧低下を運転者に知らせることができ
る。

【０００９】また、請求項２記載の本発明の空気入りタ
イヤ用中子組立体では、タイヤの内圧が空気入りタイヤ
用中子組立体に設けられた内圧センサーにより感知され
ており、内圧センサーの状態に応じた電気信号が、空気
入りタイヤ用中子組立体に設けられた送信手段によっ
て、空気入りタイヤの外部に送信される。従って、この
電気信号を車体側の検出部の受信手段で受信することに
よって、タイヤの内圧低下を運転者に知らせることがで
きる。このため、タイヤの内圧が低下した場合には、空
気入りタイヤ用中子組立体がタイヤに掛かる荷重を支
え、一定距離の安全走行が可能となるとともに、タイヤ
の内圧低下を運転者に知らせることができる。また、内
圧センサー及び送信手段がともに空気入りタイヤ用中子
組立体に設けられているため、一般のホイールが使用で
きるとともに組付が簡単に行える。

【００１０】

【実施例】本発明の第１実施例の空気入りタイヤ組立体
を図１及び図３に従って説明する。

【００１１】図１に示される如く、本実施例の空気入り
タイヤ組立体１０には、空気入りタイヤ用中子組立体１
２が内装されている。

【００１２】図２に示される如く、空気入りタイヤ用中
子組立体１２は、周知の如く少なくとも２個以上（本実
施例では３個）の弧状部材１４により構成されており、
各弧状部材１４の各両端部１４Ａ、１４Ｂをそれぞれ重
ね合わせて連結することにより環状に組立られている。

【００１３】図１に示される如く、空気入りタイヤ用中
子組立体１２の周方向から見た断面形状はＩ（アイ）字
状とされており、内周面は、空気入りタイヤ１８のビー
ド部１８Ａが固着されたリム１６のウエル部１６Ａの外
周面に回転可能に嵌合されている。空気入りタイヤ用中
子組立体１２は剛性が高い樹脂から成り、その外周面１
２Ａは空気入りタイヤ１８のトレッド部１８Ａの内周面
のタイヤ幅方向中央部に対応している。

【００１４】また、リム１６には、ウエル部１６Ａの外
側近傍に、タイヤ内側へ向けて、内圧センサー２０が設
けられており、この内圧センサー２０によって、空気入
りタイヤの内圧を感知するようになっている。また、内
圧センサー２０のタイヤ外側面には、センサーの状態に
応じた電気信号をリム１６の外部に導出する送信手段と
しての電気回路２１が装着されている。電気回路２１
は、図４（Ａ）に示される如く、コイル２１Ａと抵抗２
１Ｂおよびコンデンサ２１Ｃを備えたものである。タイ
ヤ内の情報を検出するには、検出部２６を電気回路２１
に対応する位置の車体側に設ける。この検出部２６は、
図４（Ｂ）に示される如く、先端部に設けた発振コイル
２６Ａと、発振コイル２６Ａが接続される発振部２６Ｂ
とを有し、発振部２６Ｂは信号処理部２６Ｃに接続さ
れ、信号処理部２６Ｃは表示部２６Ｄに接続されてい
る。また、発振部等の電源２６Ｅも備えている。

【００１５】なお、上記のような電磁誘導式タイプであ
っても良いが、以下に述べるような、電波式タイプであ
っても良い。この電波式タイプでは、電磁誘導式タイプ
と同様に内圧センサーを有するが、そのタイヤ外側面に
は、センサーの状態に応じた電波を送る電気回路とアン
テナ及び電源をリムに設け、車体側には検出部として受
信手段と表示部及び電源とを設ける。

【００１６】図３に示される如く、車両のインストルメ
ントパネルには、タイヤ内圧表示部３０が設けられてい
る。このタイヤ内圧表示部３０には、検出部２６（図１
参照）で検出または受信した各空気入りタイヤ１８の内
圧を表示するデジタルメータ３０Ａが設けられており、
これらのデジタルメータ３０Ａは、各空気入りタイヤ１
８の内圧が所定値以下となった場合に、点滅するように
なっている。また、タイヤ内圧表示部３０にはブザー３
０Ｂが設けられており、このブザー３０Ｂは、各空気入
りタイヤ１８内の少なくとも一つの内圧が所定値以下と
なった場合に、警告音を発して、運転者に空気入りタイ
ヤ１８の内圧低下を知らせるようになっている。

【００１７】なお、電源２４は小型、軽量、長寿命のリ
チウム電池等が好ましく、また、電池消耗時の交換を考
慮して交換可能とすることが好ましい。

【００１８】また、空気入りタイヤ１８の内圧が低下し
た場合には、図１の想像線に示される如く、空気入りタ
イヤ１８は接地側（図１の上側）において潰れ、空気入
りタイヤ用中子組立体１２がクラウン部１８Ａを介在し
て路面と接触する。この時、空気入りタイヤ用中子組立
体１２は空気入りタイヤ１８のクラウン部１８Ａを内側
から支持してその潰れを阻止し、内圧低下状態における
空気入りタイヤ１８のランフラツトを可能にするととも
に、空気入りタイヤ１８から与えられた力によりリム１
６のウエル部１６Ａの外周面上を滑って回転する。これ
によって、パンク又は空気漏れによるランフラット時の
安全性を向上することができる。

【００１９】本発明の第２実施例の空気入りタイヤ組立
体を図５〜図７に従って説明する。なお、第１実施例と
同一部材については、同一符号を付してその説明を省略
する。

【００２０】図５に示される如く、本実施例では、空気
入りタイヤ用中子組立体１２の側壁部１２Ｂに、内圧セ
ンサー２０が設けられており、内圧センサー２０の外側
に設けられた電気回路２１から延びる送信アンテナ２２
は、空気入りタイヤ用中子組立体１２内の外周面１２Ａ
近傍に位置している。また、空気入りタイヤ用中子組立
体１２内には、内圧センサー２０と電気回路２１を作動
させるための電源２４が交換可能に内蔵されている。

【００２１】なお、内圧センサー２０を空気入りタイヤ
１８の内面に接触する部分に取り付けるとランフラット
時に内圧センサー２０が破損する恐れがあるとともに、
内圧センサー２０によって空気入りタイヤ１８にダメー
ジを与える恐れがあるため、内圧センサー２０は空気入
りタイヤ用中子組立体１２の側壁部１２Ｂに取り付ける
のが好ましい。

【００２２】また、図８に示される如く、内圧センサー
２０は空気入りタイヤ用中子組立体１２の内部に設けて
も良く。この場合には、空気入りタイヤ内と連通する貫
通孔２３を側壁部１２Ｂに設ける必要がある。なお、送
信アンテナ２２は空気入りタイヤ用中子組立体１２の外
面となる側壁部１２Ｂに設けても良いが、電波の反射等
による受信精度の低下を防止するため、タイヤのトレッ
ド部及びリム１６などからなるべく離れた位置、即ち、
タイヤ断面内の中央部分が好ましい。また、送信アンテ
ナ２２は一般に使用されている様々な形のもので良く、
指向性をつけることで効率良く送ることができる。

【００２３】図６に示される如く、送信アンテナ２２は
電気回路２１から弧状部材１４に沿って配線されてい
る。なお、図９に示される如く、送信アンテナ２２の配
線は、電気回路２１から弧状部材１４に沿って両方向へ
延設しても良く。また、図１０に示される如く、送信ア
ンテナ２２の配線は、電気回路２１から弧状部材１４に
沿って一方向へ螺旋状に延設しても良い。

【００２４】一方、図７に示される如く、車体側に取り
付ける受信アンテナ４０は、空気入りタイヤ１８のサイ
ド部１８Ｂと対向する位置が好ましい。これは、空気入
りタイヤ１８のトレッド部１８Ａには、スチールベルト
が数多く入っており、これらのスチールベルトによって
電波が遮断させれるためである。また、受信アンテナ４
０は、送信アンテナ２２の回転軌跡に対応してリング状
に配設し、相対的な位置関係がタイヤ回転によって変化
しないようにすることが好ましい。さらに、信号の周波
数は、法律上、電界強度に制限があるため、３２２ＭＨ
ｚ以下とし、アンテナは短くするため、１／４波長が好
ましい。

【００２５】従って、本実施例においても第１実施例と
同様な効果があるともに、空気入りタイヤ用中子組立体
１２に、内圧センサー２０、電気回路２１等を設けたた
め、一般のホイールが使用できるとともに組付が簡単に
行える。

【００２６】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、タイヤの
内圧が低下したときでも、一定距離の安全走行が可能と
なるとともに、タイヤの内圧低下を運転者に知らせるこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の空気入りタイヤ組立体を
示すタイヤ周方向に沿って切断した断面図である。

【図２】本発明の第１実施例の空気入りタイヤ用中子組
立体を示す斜視図である。

【図３】本発明の第１実施例のタイヤ内圧表示部を示す
平面図である。

【図４】（Ａ）は本発明の第１実施例のセンサーと電気
回路を示す概略図であり、（Ｂ）は本発明の第１実施例
の検出部を示す概略図である。

【図５】本発明の第２実施例の空気入りタイヤ組立体を
示すタイヤ周方向に沿って切断した断面図である。

【図６】本発明の第２実施例の空気入りタイヤ用中子組
立体を示す斜視図である。

【図７】本発明の第２実施例の受信アンテナを示す断面
図である。

【図８】本発明の他の実施例の空気入りタイヤ用中子組
立体を示すタイヤ周方向に沿って切断した断面図であ
る。

【図９】本発明の他の実施例の空気入りタイヤ用中子組
立体を示す斜視図である。

【図１０】本発明の他の実施例の空気入りタイヤ用中子
組立体を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０空気入りタイヤ組立体１２空気入りタイヤ用中子組立体１４弧状部材１６リム１６Ａウエル部１８空気入りタイヤ２０内圧センサー２１電気回路（送信手段）２２送信アンテナ２４電源２６検出部４０受信アンテナ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空気入りタイヤと、この空気入りタイヤ
が装着されるリムと、２個以上の弧状体の端部同士を重
ね合わせて連結することにより環状に組み立てられて、
前記リム部外側に嵌合され、前記空気入りタイヤが内圧
低下により潰れて前記空気入りタイヤのクラウン部内面
とその半径方向外端とが接触するようになるとウェル部
上を滑って回転する空気入りタイヤ用中子組立体と、か
らなる空気入りタイヤ組立体において、前記空気入りタイヤの内圧を感知する内圧センサーと、
この内圧センサーの状態に応じた電気信号を前記空気入
りタイヤ組立体の外部に送る送信手段と、を備えたこと
を特徴とする空気入りタイヤ組立体。
【請求項２】２個以上の弧状体の端部同士を重ね合わ
せて連結することにより環状に組み立てられるととも
に、空気入りタイヤを装着したリムのウェル部外側に嵌
合され、空気入りタイヤが内圧低下により潰れて空気入
りタイヤのクラウン部内面とその半径方向外端とが接触
するようになると、ウェル部上を滑って回転する空気入
りタイヤ用中子組立体において、空気入りタイヤの内圧を感知する内圧センサーと、この
内圧センサーの状態に応じた電気信号を前記空気入りタ
イヤの外部に送る送信手段と、を備えたことを特徴とす
る空気入りタイヤ用中子組立体。