JPH0628823Y2 - 車内通話装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、いわゆるワゴン車などで好適に実施され、運
転席と後部座席とのインタホン装置として用いられる車
内通話装置に関する。

従来の技術 前記ワゴン車においては、動力を発生する内燃機関が運
転席の下方に配置されており、車室内騒音が比較的大き
い。したがつて、運転席と後部座席との間で明瞭に会話
を行うことは困難である。

このため、運転席と後部座席とにそれぞれマイクロホン
とスピーカとを配置して、車室内騒音が比較的大きい場
合であつても、運転席と後部座席との間で明瞭な会話を
行うことができるようにした構成が提案されている。

考案が解決しようとする課題 しかしながら上述のような構成では、車室内にマイクロ
ホンおよびスピーカを設けているため、ドアの開閉に伴
う雑音がスピーカから再生されるという問題がある。す
なわち、ドアの開閉による車体振動がマイクロホンを振
動させ、スピーカから該振動による雑音が再生される場
合や、ドアの開閉に伴う車室内の気圧の変化がマイクロ
ホンを振動させ、スピーカから該振動による雑音が再生
される場合があり、こうして再生させる雑音は乗車者の
耳障りとなつていた。

一般的に、ドアの開閉による車体振動や、車室内の気圧
の変化は非常に大きなものであり、それだけでも乗車者
は不快感を感じるが、それに伴い大音量の異音はスピー
カから再生された場合、乗車者は非常に不快感を感じ
る。

本考案の目的は、運転席と後部座席との間で明瞭な会話
を行うことができるとともに、ドアの開閉に伴う異音の
発生を防止することができる車室内通話装置を提供する
ことである。

課題を解決するための手段 本考案は、運転席付近に設けられ、運転者の音声を収音
するマイクロホンと、 後部座席付近に設けられ、該後部座席の乗車者の音声を
収音するマイクロホンと、 前記運転席付近に設けられるスピーカと、 前記後部座席付近に設けられるスピーカと、 前記各マイクロホンとスピーカとの間に介在され、マイ
クロホンからの音声信号をスピーカによつて音響化する
信号処理手段とを含む車内通話装置において、 ドアが少なくとも閉じられたことを検出するドア開閉検
出器を備え、 前記信号処理手段は、ドア開閉検出器の出力に応答し、
少なくともドアが閉じられたときには音声信号のレベル
を低下することを特徴とする車内通話装置である。

作用 本考案に従えば、運転席付近には、運転者の音声を収音
するマイクロホンと、スピーカとが設けられており、ま
た後部座席付近には、該後部座席の乗車者の音声を収音
するマイクロホンと、スピーカとが設けられる。これら
各マイクロホンとスピーカとの間には信号処理手段が介
在されており、該信号処理手段によつて、運転席付近の
マイクロホンで収音された運転者の音声は、後部座席付
近のスピーカから音響化され、また後部座席付近のマイ
クロホンで収音された後部座席の乗車者の音声は運転席
付近のスピーカから音響化される。

前記信号処理手段に関連して、少なくともドアが閉じら
れたことを検出するドア開閉検出器が設けられている。
信号処理手段は、ドア開閉検出器の出力に応答して、少
なくともドアが閉じられたときには、スピーカから音響
化される音声信号のレベルを低下する。

したがつて、車室内騒音が比較的大きい場合であつて
も、運転席と後部座席との間で明瞭な会話を行うことが
できる。また、ドアの開閉時の車体振動や車室内の気圧
の変化によつて発生する雑音が、前記各マイクロホンで
収音された場合であつても、該雑音はスピーカから音響
化されることはなく、不愉快な異音の発生を防止するこ
とができる。

実施例 第１図は本考案の一実施例の車内通話装置１の電気的構
成を示すブロック図であり、第２図はその車内通話装置
１が用いられる自動車の車体２を簡略化して示す平面図
である。この自動車はいわゆる１ボツクス形車であり、
したがつて運転席Ｓ１および助手席Ｓ２の座席の下方に
は、動力源である内燃機関３が配置されている。

この自動車の車体２には、運転席Ｓ１への乗降のための
ドアＤ１と、助手席Ｓ２への乗降のためのドアＤ２と、
後部座席Ｓ３，Ｓ４への乗降および荷物の搬出入のため
のドアＤ３と、車体後部からの荷物の搬出入のためのド
アＤ４とが設けられている。前記各ドアＤ１〜Ｄ４に関
連して、いわゆる半ドア警告などのために、カーテシス
イツチと称されるスイツチＳＷ１〜ＳＷ４がそれぞれ配
置されている。

第３図は、前記スイツチＳＷ１〜ＳＷ４を含んで構成さ
れるドア開閉検出器４の電気的構成を示すブロツク図で
ある。各スイツチＳＷ１〜ＳＷ４の一方の接点には、共
通にバツテリ５からの電圧＋Ｂが印加されている。又各
スイツチＳＷ１〜ＳＷ４の他方の接点はＯＲゲート６の
入力に接続されており、このＯＲゲート６からの出力は
警告灯７の一方の入力に与えられる。警告灯７の他方の
入力は接地されている。各スイツチＳＷ１〜ＳＷ４は、
ドアＤ１〜Ｄ４が完全に閉じられた状態で遮断してい
る。したがつて、ドアＤ１〜Ｄ４の少なくともいずれか
１つでも開放状態であるときには、警告灯７が点灯して
運転者に半ドア警告を行う。

前記スイツチＳＷ１〜ＳＷ４の他方の端子はまた、波形
整形回路Ｆ１〜Ｆ４にそれぞれ接続されており、これら
の波形整形回路Ｆ１〜Ｆ４からは、スイツチＳＷ１〜Ｓ
Ｗ４の導通時に発生するサージパルスが矩形波に整形さ
れて、ミユート信号発生回路８に共通に導出される。こ
れらスイツチＳＷ１〜ＳＷ４と、波形整形回路Ｆ１〜Ｆ
４と、ミユート信号発生回路８とを含んで、ドア開閉検
出器４が構成される。

一方、前記運転席Ｓ１付近において、天井にはマイクロ
ホンＭ１が埋込まれており、前記ドアＤ１にはスピーカ
ＳＰ１が埋込まれている。また前記後部座席Ｓ３，Ｓ４
において、天井にはマイクロホンＭ２が埋込まれてお
り、前記ドアＤ４付近にはスピーカＳＰ２が取付けられ
ている。

マイクロホンＭ１からの音声信号は、マイクロホンアン
プＡ１１からアツテネータ１０に与えられており、この
アツテネータ１０から電力増幅回路Ａ２２を介してスピ
ーカＳＰ２に導出され、こうして運転者の音声が後部座
席Ｓ３，Ｓ４付近のスピーカＳＰ２から音響化される。

同様に、マイクロホンＭ２からの音声信号は、マイクロ
ホンアンプＡ２１を介して前記アツテネータ１０に与え
られ、このアツテネータ１０から電力増幅回路Ａ１２を
介してスピーカＳＰ１に導出され、こうして後部座席Ｓ
３，Ｓ４の乗車者の音声が運転席Ｓ１付近のスピーカＳ
Ｐ１から音響化される。このようにして、運転席Ｓ１の
運転者と後部座席Ｓ３，Ｓ４の乗車者との間で、同時に
双方向から、いわゆるハンズフリーの会話を行うことが
できる。

前記マイクロホンアンプＡ１１，Ａ２１および電力増幅
回路Ａ１２，Ａ２２ならびにアツテネータ１０を含んで
信号処理回路１２が構成されており、アツテネータ１０
には前記ドア開閉検出器４からのミユート信号が与えら
れており、ドア開閉検出器４がドアＤ１〜Ｄ４のうちい
ずれか１つでも開閉操作されたことを検出すると、該ア
ツテネータ１０は前記マイクロホンアンプＡ１１，Ａ２
１からの音声信号レベルを低下する。

上述のように構成された車内通話装置１は、まずイグニ
シヨンキースイツチのアクセサリー接点が導通され、電
源スイツチ１１が導通されることによつて、前記バツテ
リ５からの電力が供給され、能動化される。この状態で
すべてのドアＤ１〜Ｄ４が閉じられると、該車内通話装
置１は動作を開始する。この後、ドア開閉検出器４でド
アＤ１〜Ｄ４の開閉操作が検出されると、ドアＤ１〜Ｄ
４が完全に閉じる直前にスイツチＳＷ１〜ＳＷ４が導通
し、ドア開閉検出器４からはミユート信号が導出され
る。

これによつて、ドアＤ１〜Ｄ４の開閉時の車体振動や車
室内の気圧の変化によつて発生する異音が、スピーカＳ
Ｐ１，ＳＰ２から音響化されてしまうようなことはな
く、また車室内騒音に対しても運転席Ｓ１と後部座席Ｓ
３，Ｓ４との間で雑音の少ない明瞭な会話を行うことが
できる。

なお上述の実施例では、ドアＤ１〜Ｄ４が閉じられる瞬
間にのみ、ミユーテイング動作が行われたけれども、本
考案の他の実施例として、ドアＤ１〜Ｄ４が開かれる瞬
間についても同様にミユーテイング動作が行われてもよ
く。さらにはドアＤ１〜Ｄ４が開いている期間中はミユ
ーテイング動作が行われるようにしてもよい。

なお、ドアＤ１〜Ｄ４が開かれる瞬間についてもミユー
テイング動作を行う場合には、波形整形回路Ｆ１〜Ｆ４
を微分回路と、単安定マルチバイブレータ等のタイマ回
路とによつて構成すればよく、またドアＤ１〜Ｄ４が開
いている期間中にミユーテイング動作を行う場合には、
ＯＲゲート６の出力に応答してミユート信号を発生すれ
ばよい。

さらにまた、サンルーフなどと称される車体の屋根に設
けられる扉は、特に走行中にも開かれるものであり、走
行中に開かれた場合には、マイクロホンＭ１に直接風が
当たつたり、振動が伝わつたりする。したがつてこのよ
うな場合には、サンルーフなどを開いている期間中はミ
ユーテイング動作を行うことが望ましい。同様に、マイ
クロホンの取付位置によつては、特定の窓の開閉動作時
にもミユーテイング動作を行うことによつて、不快な異
音の発生をさらに効果的に防止することができる。

また、前記マイクロホンＭ１は天井に埋込まれたけれど
も、本考案の他の実施例として、たとえばピラーやステ
アリングコラム、あるいは座席のヘツドレストなどに設
けられてもよく、またスピーカＳＰ１はインストルメン
トパネルに埋込まれるようにしてもよい。

考案の効果 以上のように本考案によれば、運転席付近に運転者の音
声を収音するマイクロホンとスピーカとを設け、また後
部座席付近に該後部座席の乗車者の音声を収音するマイ
クロホンとスピーカとを設け、これら各マイクロホンと
スピーカとの間には信号処理手段を介在し、該信号処理
手段に関連してドア開閉検出器を設け、このドア開閉検
出器は少なくともドアが閉じられたことを検出し、該ド
ア開閉検出器の出力に応答して、少なくともドアが閉じ
られたときには、前記信号処理手段はスピーカから音響
化される音声信号のレベルを低下するようにしたので、
車室内騒音が比較的大きい場合であつても、運転席と後
部座席との間で明瞭な会話を行うことができるととも
に、ドアの開閉時の車体振動や車室内の気圧の変化によ
つて発生する雑音が、前記各マイクロホンで収音された
場合であつても、該雑音はスピーカから音響化されるこ
とはなく、こうして不愉快な異音の発生を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の車内通話装置１の電気的構
成を示すブロツク図、第２図は第１図で示される車内通
話装置１を備える自動車の車体２を簡略化して示す平面
図、第３図はドア開閉検出器４の電気的構成を示すブロ
ツク図である。 １…車内通話装置、２…車体、３…内燃機関、４…ドア
開閉検出器、８…ミユート信号発生回路、１０…アツテ
ネータ、１２…信号処理回路、Ａ１１，Ａ２１…マイク
ロホンアンプ、Ａ１２，Ａ２２…電力増幅回路、Ｄ１〜
Ｄ４…ドア、Ｍ１，Ｍ２…マイクロホン、Ｓ１…運転
席、Ｓ３，Ｓ４…後部座席、ＳＰ１，ＳＰ２…スピー
カ、ＳＷ１〜ＳＷ４…スイツチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 梅田 幸彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 山本 琢生 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 久門 仁 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 上田 龍雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 北沢 栄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】運転席付近に設けられ、運転者の音声を収
   音するマイクロホンと、 後部座席付近に設けられ、該後部座席の乗車者の音声を
   収音するマイクロホンと、 前記運転席付近に設けられるスピーカと、 前記後部座席付近に設けられるスピーカと、 前記各マイクロホンとスピーカとの間に介在され、マイ
   クロホンからの音声信号をスピーカによつて音響化する
   信号処理手段とを含む車内通話装置において、 ドアが少なくとも閉じられたことを検出するドア開閉検
   出器を備え、 前記信号処理手段は、ドア開閉検出器の出力に応答し、
   少なくともドアが閉じられたときには音声信号のレベル
   を低下することを特徴とする車内通話装置。