JPH06288210A - 大形２サイクルエンジンの排気弁油圧駆動装置 - Google Patents
大形２サイクルエンジンの排気弁油圧駆動装置Info
- Publication number
- JPH06288210A JPH06288210A JP5094933A JP9493393A JPH06288210A JP H06288210 A JPH06288210 A JP H06288210A JP 5094933 A JP5094933 A JP 5094933A JP 9493393 A JP9493393 A JP 9493393A JP H06288210 A JPH06288210 A JP H06288210A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust valve
- hydraulic
- cycle engine
- cylinder
- hydraulic drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低速、低負荷時にＮＯx の発生を抑制し、排
気ガスの浄化が計られる大形２サイクルエンジンの排気
弁油圧駆動装置を提供するにある。 【構成】 本発明に係る大形２サイクルエンジンの排気
弁油圧駆動装置は、排気弁６のアクチュエータである油
圧シリンダ１０を駆動する油圧管２０から分岐し電磁弁
１００を介して、ピストン１０２、ばね１０３を内装し
たバッファタンク１０１を連結したことを特徴としてい
る。
気ガスの浄化が計られる大形２サイクルエンジンの排気
弁油圧駆動装置を提供するにある。 【構成】 本発明に係る大形２サイクルエンジンの排気
弁油圧駆動装置は、排気弁６のアクチュエータである油
圧シリンダ１０を駆動する油圧管２０から分岐し電磁弁
１００を介して、ピストン１０２、ばね１０３を内装し
たバッファタンク１０１を連結したことを特徴としてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は大形２サイクルエンジン
の排気弁油圧駆動装置に関する。
の排気弁油圧駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は大形２サイクルエンジンの油圧駆
動式排気弁装置の従来例を示す。図において１は架台、
２はシリンダライナ、３はピストン、４はシリンダヘッ
ド、５は排気弁ケーシング、６は排気弁、７はエアシリ
ンダ、８はエアピストン、９は排気弁６とエアピストン
８を固定するコマ、１０は油圧シリンダ、１１はプラン
ジャである。油圧駆動装置部は次の部材から構成されて
いる。１２はカム軸台、１３はカム、１４はローラ、１
５は摺動筒、１６はばね、１７は油圧ポンプ本体で該本
体にはプランジャ１８と逆止弁１９が組み込まれてい
る。２０は油圧管で油圧ポンプ本体１７と油圧シリンダ
１０を連結している。
動式排気弁装置の従来例を示す。図において１は架台、
２はシリンダライナ、３はピストン、４はシリンダヘッ
ド、５は排気弁ケーシング、６は排気弁、７はエアシリ
ンダ、８はエアピストン、９は排気弁６とエアピストン
８を固定するコマ、１０は油圧シリンダ、１１はプラン
ジャである。油圧駆動装置部は次の部材から構成されて
いる。１２はカム軸台、１３はカム、１４はローラ、１
５は摺動筒、１６はばね、１７は油圧ポンプ本体で該本
体にはプランジャ１８と逆止弁１９が組み込まれてい
る。２０は油圧管で油圧ポンプ本体１７と油圧シリンダ
１０を連結している。
【０００３】次に前記従来例の作用について説明する。
図示しないエンジン下部のクランク軸からクランクメカ
ニズムを介して駆動されるピストン３はシリンダライナ
２内を上下運動すると共に、排気弁油圧駆動装置部のカ
ム１３はまた前記クランク軸と同期して回転駆動され
る。該カム１３が回転するとカムに接しているローラ１
４、摺動筒１５が順次上昇し、該摺動筒１５に接続して
いる油圧ポンプ本体１７のプランジャ１８も上昇する。
図示しないエンジン下部のクランク軸からクランクメカ
ニズムを介して駆動されるピストン３はシリンダライナ
２内を上下運動すると共に、排気弁油圧駆動装置部のカ
ム１３はまた前記クランク軸と同期して回転駆動され
る。該カム１３が回転するとカムに接しているローラ１
４、摺動筒１５が順次上昇し、該摺動筒１５に接続して
いる油圧ポンプ本体１７のプランジャ１８も上昇する。
【０００４】このときプランジャ１８は油圧ポンプ本体
１７の逆止弁１９をへて給油されたプランジャ室内のシ
ステム油を圧縮し、該システム油が油圧管２０をへて油
圧シリンダ１０へ圧送されてプランジャ１１を押し下げ
るので、プランジャに連結されて一体化された排気弁６
が開き、シリンダ内の燃焼ガスが排気される。カム１３
の回転がさらに進むと、プランジャ１８が下がり、油圧
管２０のシステム油がプランジャ室に吸い戻され排気弁
１１を閉じる。
１７の逆止弁１９をへて給油されたプランジャ室内のシ
ステム油を圧縮し、該システム油が油圧管２０をへて油
圧シリンダ１０へ圧送されてプランジャ１１を押し下げ
るので、プランジャに連結されて一体化された排気弁６
が開き、シリンダ内の燃焼ガスが排気される。カム１３
の回転がさらに進むと、プランジャ１８が下がり、油圧
管２０のシステム油がプランジャ室に吸い戻され排気弁
１１を閉じる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが前記従来例の
大形２サイクルエンジンでは低回転で低負荷時には高濃
度のＮＯx が排気され公害上の問題となっている。
大形２サイクルエンジンでは低回転で低負荷時には高濃
度のＮＯx が排気され公害上の問題となっている。
【０００６】本発明の目的は前記従来例の問題点を解消
し、低速、低負荷時にＮＯx の発生を抑制し、排気ガス
浄化が計られる大形２サイクルエンジンの排気弁油圧駆
動装置を提供するにある。
し、低速、低負荷時にＮＯx の発生を抑制し、排気ガス
浄化が計られる大形２サイクルエンジンの排気弁油圧駆
動装置を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る大形２サイ
クルエンジンの排気弁油圧駆動装置は排気弁６のアクチ
ュエータである油圧シリンダ１０を駆動する油圧管２０
から分岐し、電磁弁１００を介してピストン１０２、ば
ね１０３を内装したバッファタンク１０１を連結したこ
とを特徴としている。
クルエンジンの排気弁油圧駆動装置は排気弁６のアクチ
ュエータである油圧シリンダ１０を駆動する油圧管２０
から分岐し、電磁弁１００を介してピストン１０２、ば
ね１０３を内装したバッファタンク１０１を連結したこ
とを特徴としている。
【０００８】
【作用】排気弁６の開弁時アクチュエータである油圧シ
リンダ１０を駆動するシステム油が油圧管２０内を流さ
れる際、該システム油の一部をエンジンの負荷状態が入
力された図示しないコントローラを介して開弁し、バッ
ファタンク１０１に充填することにより油圧シリンダ１
０に圧送される量が少なくなって、プランジャ１１の動
きを減少させ、排気弁の開弁期間及び開弁面積を図２の
ように少なくする。これによりシリンダ内燃焼ガスの排
気量が少なくなり、所謂ＥＧＲ燃焼状態となって燃焼温
度が下がり、ＮＯX の発生を抑え排気ガスの浄化が計ら
れる。
リンダ１０を駆動するシステム油が油圧管２０内を流さ
れる際、該システム油の一部をエンジンの負荷状態が入
力された図示しないコントローラを介して開弁し、バッ
ファタンク１０１に充填することにより油圧シリンダ１
０に圧送される量が少なくなって、プランジャ１１の動
きを減少させ、排気弁の開弁期間及び開弁面積を図２の
ように少なくする。これによりシリンダ内燃焼ガスの排
気量が少なくなり、所謂ＥＧＲ燃焼状態となって燃焼温
度が下がり、ＮＯX の発生を抑え排気ガスの浄化が計ら
れる。
【０００９】
【実施例】以下図１〜２を参照し本発明に係る排気弁駆
動装置の一実施例について説明する。図１は実施例の要
部断面図、図２は排気弁の開弁期間と開弁面積を示す図
である。図において１は架台、２はシリンダライナ、３
はピストン、４はシリンダヘッド、５は排気弁ケーシン
グ、６は排気弁、７はエアシリンダ、８はエアピスト
ン、９は排気弁とエアピストン８を固定するコマ、１０
は油圧シリンダ、１１はプランジャである。
動装置の一実施例について説明する。図１は実施例の要
部断面図、図２は排気弁の開弁期間と開弁面積を示す図
である。図において１は架台、２はシリンダライナ、３
はピストン、４はシリンダヘッド、５は排気弁ケーシン
グ、６は排気弁、７はエアシリンダ、８はエアピスト
ン、９は排気弁とエアピストン８を固定するコマ、１０
は油圧シリンダ、１１はプランジャである。
【００１０】油圧駆動装置部は次の部材から構成されて
いる。１２はカム軸台、１３はカム、１４はローラ、１
５は摺動筒、１６はばね、１７は油圧ポンプ本体でプラ
ンジャ１８と逆止弁１９が組み込まれている。２０は油
圧管で油圧ポンプ本体１７と油圧シリンダ１０を接続し
ている。これらの部材構成及び作用は前述した従来例と
同様である。
いる。１２はカム軸台、１３はカム、１４はローラ、１
５は摺動筒、１６はばね、１７は油圧ポンプ本体でプラ
ンジャ１８と逆止弁１９が組み込まれている。２０は油
圧管で油圧ポンプ本体１７と油圧シリンダ１０を接続し
ている。これらの部材構成及び作用は前述した従来例と
同様である。
【００１１】次に本発明の要部であるバッファタンク１
０１及び電磁弁１００について説明する。図１において
１００は電磁弁、１０１はバッファタンクで内部にはピ
ストン１０２及びばね１０３が組み込まれている。１０
１ａはバッファタンク１０１のばね１０３室の底部に設
けた穴、１０４は接続管で油圧管２０より分岐して電磁
弁１００とバッファタンク１０１を直列に連結してい
る。
０１及び電磁弁１００について説明する。図１において
１００は電磁弁、１０１はバッファタンクで内部にはピ
ストン１０２及びばね１０３が組み込まれている。１０
１ａはバッファタンク１０１のばね１０３室の底部に設
けた穴、１０４は接続管で油圧管２０より分岐して電磁
弁１００とバッファタンク１０１を直列に連結してい
る。
【００１２】次に本発明に係る油圧式排気弁駆動装置の
作用について説明する。油圧管２０から分岐して設けら
れている電磁弁１００を開くと、油圧ポンプ本体１７か
ら圧送されるシステム油が接続管１０４を通してバッフ
ァタンク１００に流れ、バッファタンク１０１内のピス
トン１０２、ばね１０３を押圧してシステム油がバッフ
ァタンク１０１内に充填される。
作用について説明する。油圧管２０から分岐して設けら
れている電磁弁１００を開くと、油圧ポンプ本体１７か
ら圧送されるシステム油が接続管１０４を通してバッフ
ァタンク１００に流れ、バッファタンク１０１内のピス
トン１０２、ばね１０３を押圧してシステム油がバッフ
ァタンク１０１内に充填される。
【００１３】この際ピストン１０２の裏側のばね室内で
圧縮される空気は１０１ａの穴より抜け出してピストン
１０２の外周より洩れたシステム油とともにシステム油
タンクへ戻される。上記のようにして圧送されるシステ
ム油の一部がバッファタンク１０１に充填されるため、
油圧シリンダ１０に圧送されるシステム油量が減少して
プランジャ１１を押し下げる量が少なくなると同時に下
がり始める時期が変化する。このため、排気弁６の開弁
期間及び開弁面積が図２の実線で示すように少なくな
る。なお電磁弁１００は低速、低負荷域（特に舶用エン
ジンの場合は入出港時）で作動するように構成されてい
る。
圧縮される空気は１０１ａの穴より抜け出してピストン
１０２の外周より洩れたシステム油とともにシステム油
タンクへ戻される。上記のようにして圧送されるシステ
ム油の一部がバッファタンク１０１に充填されるため、
油圧シリンダ１０に圧送されるシステム油量が減少して
プランジャ１１を押し下げる量が少なくなると同時に下
がり始める時期が変化する。このため、排気弁６の開弁
期間及び開弁面積が図２の実線で示すように少なくな
る。なお電磁弁１００は低速、低負荷域（特に舶用エン
ジンの場合は入出港時）で作動するように構成されてい
る。
【００１４】
【発明の効果】本発明に係る大形２サイクルエンジンの
排気弁油圧駆動装置は前記のとおり構成したので、低
速、低負荷時に排気弁の開弁期間及び開弁面積が図２の
ように減少し、シリンダ内の燃焼ガスをシリンダ内によ
り多く残留させてシリンダ内の酸素濃度の低下をはか
り、燃焼を緩慢にしてＮＯX の発生を抑え排気ガスの浄
化をはかる。
排気弁油圧駆動装置は前記のとおり構成したので、低
速、低負荷時に排気弁の開弁期間及び開弁面積が図２の
ように減少し、シリンダ内の燃焼ガスをシリンダ内によ
り多く残留させてシリンダ内の酸素濃度の低下をはか
り、燃焼を緩慢にしてＮＯX の発生を抑え排気ガスの浄
化をはかる。
【図１】本発明の第１実施例に係る要部断面図
【図２】排気弁の開弁期間及び開弁面積図
【図３】従来装置の図１応当図
１…架台、２…シリンダライナ、３…ピストン、４…シ
リンダヘッド、５…排気弁ケーシング、６…排気弁、７
…エアシリンダ、８…エアピストン、９…コマ、１０…
油圧シリンダ、１１…プランジャ、１２…カム軸台、１
３…カム、１４…ローラ、１５…摺動筒、１６…ばね、
１７…油圧ポンプ本体、１８…プランジャ、１９…逆止
弁、２０…油圧管、１００…電磁弁、１０１…バッファ
タンク、１０２…ピストン、１０３…ばね、１０４…接
続管。
リンダヘッド、５…排気弁ケーシング、６…排気弁、７
…エアシリンダ、８…エアピストン、９…コマ、１０…
油圧シリンダ、１１…プランジャ、１２…カム軸台、１
３…カム、１４…ローラ、１５…摺動筒、１６…ばね、
１７…油圧ポンプ本体、１８…プランジャ、１９…逆止
弁、２０…油圧管、１００…電磁弁、１０１…バッファ
タンク、１０２…ピストン、１０３…ばね、１０４…接
続管。
Claims (1)
- 【請求項１】 大形２サイクルエンジンの排気弁油圧駆
動装置において、排気弁（６）のアクチュエータである
油圧シリンダ（１０）を駆動する油圧管（２０）から分
岐し、電磁弁（１００）を介してピストン（１０２）、
ばね（１０３）を内装したバッファタンク（１０１）を
連結したことを特徴とする大形２サイクルエンジンの排
気弁油圧駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5094933A JPH06288210A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 大形２サイクルエンジンの排気弁油圧駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5094933A JPH06288210A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 大形２サイクルエンジンの排気弁油圧駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06288210A true JPH06288210A (ja) | 1994-10-11 |
Family
ID=14123767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5094933A Pending JPH06288210A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 大形２サイクルエンジンの排気弁油圧駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06288210A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009144725A (ja) * | 2009-02-04 | 2009-07-02 | Man Diesel Filial Af Man Diesel Se Tyskland | 大型２サイクルディーゼルエンジン用のカム駆動排気弁作動システム |
| JP2010106843A (ja) * | 2009-12-17 | 2010-05-13 | Man Diesel Filial Af Man Diesel Se Tyskland | 大型２サイクルディーゼルエンジン用のカム駆動排気弁作動システム |
| KR100963666B1 (ko) * | 2008-02-27 | 2010-06-15 | 맨 디젤 필리얼 아프 맨 디젤 에스이, 티스크랜드 | 캠 샤프트를 가진 대형 2행정 디젤엔진용 가변 밸브 타이밍 |
| WO2012057310A1 (ja) * | 2010-10-28 | 2012-05-03 | 株式会社Ihi | ２ストロークエンジン |
| KR20160060751A (ko) | 2014-01-10 | 2016-05-30 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 배기밸브 구동장치 및 이것을 구비한 내연기관 |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP5094933A patent/JPH06288210A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100963666B1 (ko) * | 2008-02-27 | 2010-06-15 | 맨 디젤 필리얼 아프 맨 디젤 에스이, 티스크랜드 | 캠 샤프트를 가진 대형 2행정 디젤엔진용 가변 밸브 타이밍 |
| JP2009144725A (ja) * | 2009-02-04 | 2009-07-02 | Man Diesel Filial Af Man Diesel Se Tyskland | 大型２サイクルディーゼルエンジン用のカム駆動排気弁作動システム |
| JP2010106843A (ja) * | 2009-12-17 | 2010-05-13 | Man Diesel Filial Af Man Diesel Se Tyskland | 大型２サイクルディーゼルエンジン用のカム駆動排気弁作動システム |
| WO2012057310A1 (ja) * | 2010-10-28 | 2012-05-03 | 株式会社Ihi | ２ストロークエンジン |
| JP5452730B2 (ja) * | 2010-10-28 | 2014-03-26 | 株式会社Ｉｈｉ | ２ストロークエンジン |
| JP2014058984A (ja) * | 2010-10-28 | 2014-04-03 | Ihi Corp | ２ストロークエンジン |
| KR20160060751A (ko) | 2014-01-10 | 2016-05-30 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 배기밸브 구동장치 및 이것을 구비한 내연기관 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5042298B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP4404638B2 (ja) | エンジンバルブアクチュエータ | |
| US8342153B2 (en) | Digital fuel injector, injection and hydraulic valve actuation module and engine and high pressure pump methods and apparatus | |
| US7347171B2 (en) | Engine valve actuator providing Miller cycle benefits | |
| US6722349B2 (en) | Efficient internal combustion engine valve actuator | |
| US20070062193A1 (en) | Combustion engine including fluidically-controlled engine valve actuator | |
| JPH07310554A (ja) | クランクケース圧縮式２サイクルエンジン | |
| JPH06288210A (ja) | 大形２サイクルエンジンの排気弁油圧駆動装置 | |
| US4175522A (en) | Exhaust gas recirculation device for internal combustion engine with auxiliary combustion chamber | |
| FR2411314A1 (fr) | Dispositif d'injection pour moteur a combustion interne | |
| JP2797061B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPH0754662A (ja) | 一体型空気圧縮機構 | |
| JP2003201922A (ja) | 内燃機関の排気再循環方法および排気再循環装置 | |
| JP2741178B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| KR100228194B1 (ko) | 내연기관의 동력변환장치 | |
| JPS63173840A (ja) | 排気ガス再循環システム | |
| JP2854461B2 (ja) | 油圧式吸排気弁駆動装置 | |
| JPH0510140A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0610695A (ja) | ２−４ストローク切換エンジン | |
| JPS61265318A (ja) | 弁駆動装置 | |
| JPH07317549A (ja) | クランク室圧縮式２サイクルエンジン | |
| JPS627968A (ja) | 内燃機関の燃料噴射弁 | |
| JPS6183453A (ja) | 補助掃気ポンプ | |
| JPH03279633A (ja) | サイクル切換エンジン | |
| JPS62157243A (ja) | 低負荷運転時の燃料消費率を改善したピストン型多気筒エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030225 |