JPH06282901A - キャプスタン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】キャプスタン側にクラッチを内蔵することによ
り、リール台側のクラッチが不要になり、部品点数削減
による組立工数削減と、リール台構成部品の減少による
リール台の公差緩和に伴うコストダウンを行うことので
きるキャプスタンを目的とする。 【構成】クラッチディスクＡおよびＢはキャプスタン軸
１に固定している。クラッチディスクＡおよびＢの外周
にはそれぞれ吸引用マグネットＡｍおよびＢｍが配設し
ている。クラッチディスクＡのロータヨーク３と対向す
る面にクラッチフェルトＡｆが配設している。またクラ
ッチディスクＢのクラッチディスクＡと対向する面にク
ラッチフェルトＢｆが配設している。クラッチフェルト
ＡｆおよびＢｆの摩擦によりクラッチ効果を出すことが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えばＶＴＲなどの
磁気記録再生装置に係るキャプスタンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ピンチローラとともに磁気テープ
を送り出すキャプスタン装置は、図６に示すような構造
となっていた。キャプスタン軸６１の一端部６１ａには
ブッシュ６２により、ロータヨーク６３に固定し、ロー
タヨーク６３上には複数のスタータコイル６４の磁気に
より動作する複数のロータマグネット６５が配設してあ
る。スタータコイル６４は、ロータマグネット６５と対
向してＶＴＲの本体に固定された取り付け板６６に固定
している。複数のスタータコイル６４に順次電流を流
し、磁気を発生させロータマグネット６５と反発し合う
ことにより、キャプスタン軸６１に回転力を発生する。

【０００３】キャプスタン軸６１のブッシュ６２側をベ
アリング軸受６７で、もう一方の端部６１ｂを軸受６８
で回転自在に支持している。軸受６８は取り付け板に固
定されたハウジング６９に配設している。

【０００４】キャプスタン軸６１の端部６１ａ側に挿着
されたプーリー６１０は、ゴムベルト６１１などでリー
ル台へ動力を伝達する。ゴムベルト６１１などを介して
キャプスタン軸６１から伝達された動力は、図７に示す
首振り機構をもつ駆動切替え部によって供給側と巻取側
の各リール台に供給する（図７は一方のリール台を示し
ている）。キャプスタン軸６１からの動力はリールギヤ
７１に伝達する。次にリールギヤ７１に圧着されたクラ
ッチフェルト７２により、リールボス７３に動力が伝達
する。

【０００５】リールボス７３に伝達された動力は、リー
ルボス７３の中心軸に通されるように配設されたクラッ
チバネ７４により、リール台７５に伝達する。このクラ
ッチバネ７３により、回転トルクを一定に保っている。
また、リール台７５に伝達された動力は、リールトップ
バネ７６によりリールトップ７７に伝達し、カセットの
リールを駆動する。

【０００６】しかしながら、上記した従来のキャプスタ
ン装置では、再生・早送り・巻戻しの各動作を安定して
行うためには供給側、巻取り側のリール台に別々にクラ
ッチを内蔵しなければならず、構成部品が増加するとい
う問題があった。また、組立精度の難易度が上がること
により、コストアップにつながっていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記したように従来の
キャプスタン装置によれば、供給側、巻取り側のリール
台に別々にクラッチを内蔵しなければならず、構成部品
が増加するという問題があった。

【０００８】そこで、この発明は上記欠点を除去し、キ
ャプスタン側にクラッチを内蔵することにより、リール
台側のクラッチが不要になり、部品点数削減による組立
工数削減と、リール台構成部品の減少によるリール台の
公差緩和に伴うコストダウンを行うことのできるキャプ
スタン装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明では、ダイレクト駆動モータの回転シャフ
トとして配設したキャプスタン軸と、前記キャプスタン
軸に同軸的に固定したロータヨークと、前記ロータヨー
クに固定したロータマグネットと、前記ロータマグネッ
トに面対向し、かつ前記キャプスタン軸と同軸の回動中
心を有する吸引用マグネットと、前記キャプスタン軸と
同軸の回動中心を有し、前記ロータヨークと前記吸引用
マグネットとの間に配設され、クラッチ効果を有するク
ラッチ部材とを具備している。

【００１０】

【作用】このように構成されたものにおいては、リール
台の駆動源であるキャプスタンモータに多重クラッチ内
蔵キャプスタンを用いることにより、リール台の部品点
数削減による組立工数削減と、リール台構成部品の減少
によるリール台の公差緩和に伴うコストダウンが可能で
ある。

【００１１】

【実施例】この発明の実施例を図面を参照し、詳細に説
明する。図１はこの発明の一実施例のキャプスタン装置
を示す構成図である。キャプスタン軸１は一端部１ａ側
にブッシュ２を介して、ロータヨーク３に固定し、この
ロータヨーク３の上には、ロータマグネット５を配設す
る。ロータマグネット５に対向するスタータコイル４
は、ＶＴＲ本体に固定された取り付け板６に固定する。
スタータコイル４に電流を流し、磁気を発生させロータ
マグネット５と反発し合うことにより、キャプスタン軸
１に回転力を発生する。

【００１２】キャプスタン軸１のブッシュ２の近傍側を
ベアリング軸受７で、キャプスタン軸１の端部１ｂを軸
受８で回転自在に支持する。軸受８およびベアリング軸
受は、取り付け板６に固定されたハウジング９に配設す
る。また、ブッシュ２側の最端部は、抜け防止用ブッシ
ュ１０を取り付けてある。

【００１３】さらに最端部側にブッシュ２に取り付けら
れたロータヨーク３より、クラッチディスクＡおよびＢ
をキャプスタン軸１に固定する。クラッチディスクＡお
よびＢの外周には、それぞれ吸引用マグネットＡｍおよ
びＢｍが配設している。

【００１４】クラッチディスクＡのロータヨーク３と対
向する面にクラッチフェルトＡｆが配設している。また
クラッチディスクＢのクラッチディスクＡと対向する面
にクラッチフェルトＢｆが配設している。

【００１５】ロータマグネット５、吸引用マグネットＡ
およびＢの外周部はギヤになっており、リール側に動力
を供給する。ロータヨーク３より大径のロータマグネッ
ト５とクラッチディスクＡに取り付けられた吸引用マグ
ネットＡｍにより、クラッチディスクＡがロータヨーク
３に引き付く。クラッチディスクＡにはクラッチフェル
トＡｆが配設しているため、ロータヨーク３の回転に伴
い摩擦伝達されてクラッチディスクＡが一定トルクで回
転する。

【００１６】また、クラッチディスクＢは吸引用マグネ
ットＢｍによりクラッチディスクＡに引き付けられてい
るため、クラッチディスクＢに取り付けられたクラッチ
フェルトＢｆの摩擦伝達によりクラッチディスクＢは一
定トルクで回転する。

【００１７】ロータヨーク３とクラッチディスクＡとク
ラッチディスクＢの伝達トルクの関係は、ロータヨーク
３＞クラッチディスクＡ＞クラッチディスクＢとなる。
図２はこの実施例を用いた場合の供給および巻取りリー
ルを示す構成図である。プーリーなどを介してキャプス
タン軸１から伝達された動力は、首振り機構をもつ駆動
切り替え部によって供給側と巻取り側の各リール台に供
給する。キャプスタン軸１からの動力はリール台１１の
外周に設けられたギアに伝達する。リール台１１に伝達
された動力は、リール台１１を所定方向に回転する。リ
ール台１１の動力はリールの中心軸を通されるように配
設したリールトップバネ１２によりリールトップ１３に
伝えられ、カセットのリールを駆動する。

【００１８】図３、図４および図５はこの実施例におけ
るキャプスタン装置の動作原理を示す説明図である。図
３は再生モード、図４は逆再生モード、図５は早送りお
よび巻戻しモードをそれぞれ示している。

【００１９】各モード時に必要とされるトルクの関係
は、早送りおよび巻戻し＞逆再生＞再生となる。再生モ
ードでは図３に示すように、クラッチディスクＢｍから
アイドラギヤ１４を介してプーリーギヤ１５に動力を伝
達する。プーリーギヤ１５に伝達された動力は、プーリ
ーギヤ１５の同軸に固定されたプーリー１６から首振り
機構をもつ駆動切り替え部によって巻取り側のリール台
に供給する。

【００２０】逆再生モードでは図４に示すように、クラ
ッチディスクＡｍからアイドラギヤ１４を介してプーリ
ーギヤ１５に動力を伝達する。プーリーギヤ１５に伝達
された動力は、プーリーギヤ１５の同軸に固定されたプ
ーリー１６から首振り機構をもつ起動切り替え部によっ
て供給側のリール台に供給する。

【００２１】早送りおよび巻戻しモードでは、最もトル
クが必要とされるので図５に示すように、クラッチ機構
を介さずにロータマグネット５からアイドラギヤ１４を
介してプーリーギヤ１５に動力を伝達する。プーリーギ
ヤ１５に伝達された動力は、プーリーギヤ１５の同軸に
固定されたプーリー１６から首振り機構をもつ駆動切り
替え部によって供給側と巻取り側のどちらかのリール台
に供給する。

【００２２】この実施例においては、キャプスタン側に
クラッチ機構を内蔵したことにより、各モードに適した
トルクを供給することが可能になり、リール台付近の部
品点数の削減や製作工程の簡略化を実現することができ
る。

【００２３】また、この実施例ではクラッチ効果を実現
する手段としてフェルトを用いた摩擦クラッチとしてい
るが、たとえばマグネットの吸引力によるマグネットク
ラッチなどの手段を用いてもなんら問題はない。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
簡単な構成でキャプスタンに複数のクラッチ機構を持た
せることにより、それそれの動作に適したトルクを発生
することができる。また、供給側および巻取り側の各リ
ール台でのクラッチ構造が不要となり、各リール台の組
立工数の削減と部品精度誤差管理が容易となる。

【００２５】さらに、クラッチディスクは積層化するこ
とにより、必要な伝達トルクに応じて動力伝達すること
もできるうえ、クラッチを内蔵しているため、異常時の
機構保護にも併用が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例のキャプスタン装置を示す
構造図である。

【図２】図１の実施例における供給側および巻取り側の
リールを示す構造図である。

【図３】図１の実施例における再生モードの説明図であ
る。

【図４】図１の実施例における逆再生モードの説明図で
ある。

【図５】図１の実施例における早送りおよび巻戻しモー
ドの説明図である。

【図６】従来のキャプスタンを示す構造図である。

【図７】従来の供給側および巻戻し側のリールを示す構
造図である。

【符号の説明】

１…キャプスタン軸、１ａ…キャプスタン軸端、１ｂ…
キャプスタン軸端部、２…ブッシュ、３…ロータヨー
ク、４…スタータコイル、５…ロータマグネット、６…
取り付け板、７…ベアリング軸受、８…軸受、９…ハウ
ジング、Ａ…クラッチディスク、Ｂ…クラッチディス
ク、Ａｍ…吸引用マグネット、Ｂｍ…吸引用マグネッ
ト、Ａｆ…クラッチフェルト、Ｂｆ…クラッチフェル
ト。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイレクト駆動モータの回転シャフトと
   して配設したキャプスタン軸と、 前記キャプスタン軸に同軸的に固定したロータヨーク
   と、 前記ロータヨークに固定したロータマグネットと、 前記ロータマグネットに面対向し、かつ前記キャプスタ
   ン軸と同軸の回動中心を有する吸引用マグネットと、 前記キャプスタン軸と同軸の回動中心を有し、前記ロー
   タヨークと前記吸引用マグネットとの間に配設され、ク
   ラッチ効果を有するクラッチ部材とを具備したことを特
   徴とするキャプスタン装置。
2. 【請求項２】 ダイレクト駆動モータの回転シャフトと
   して配設したキャプスタン軸と、 前記キャプスタン軸に同軸的に固定したロータヨーク
   と、 前記ロータヨークに固定したロータマグネットと、 前記ロータマグネットに面対向し、かつ前記キャプスタ
   ン軸と同軸の回動中心を有する円盤と、 前記キャプスタン軸と同軸の回動中心を有し、前記ロー
   タヨークの前記円盤側の面に配設したクラッチ用の第１
   のマグネットと、 前記キャプスタン軸と同軸の回動中心を有し、前記第１
   のマグネットと面対向するクラッチ用の第２のマグネッ
   トとを具備したことを特徴とするキャプスタン装置。