JPH06278677A - 自動２輪車の変速補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 足を使わずに変速操作できる変速補助装置の
提供 【構成】 チェンジアーム６と連動するアクチュエータ
８を設け、このアクチュエータ８をエアバルブ１０及び
エアスイッチ１１を介してメインフレーム１内の高圧空
気で駆動する。高圧空気の一部はアクチュエータ８が作
動中圧力スイッチ１５へ圧力をかけて点火ユニットによ
り一時的にエンジンの出力を低下させる。エアスイッチ
１１はリモートワイヤ１６を介してハンドル１７のグリ
ップ１８近傍に設けたスイッチレバー１９を手元操作す
ることによりリモート操作できる。メインフレーム１内
にはエアポンプ３０より常時高圧空気を供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この出願は高圧空気等の外力を用
いて常時噛合式変速機を変速させることができる自動２
輪車の変速補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】このようなものの一例として、特開平３
−８１５３７号がある。このものは、スロットル弁開度
及び、スロットル弁開度変化量に対応して点火遅角量等
を変化させることにより一時的にエンジンの出力を低下
させるようになっている。なお、変速操作は足でチェン
ジペダルを操作することにより行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところでオフロード車
での悪路走行時などにおいて、たまたまチェンジペダル
から足を離している場合、最適な変速タイミングを逃し
てしまう場合がある。したがって、手などの足以外の外
力を使って補助装置によって変速操作できることが望ま
れる。本願は係る要望を実現するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１に係る発明は常時噛合式変速機のシフト軸
をチェンジアームを介してチェンジペダルにより回動さ
せて変速するとともに、チェンジペダルと別に高圧空気
などの外力を用いてシフト軸を回動させることにより変
速する自動２輪車の変速補助装置において、前記外力は
高圧空気であり、この高圧空気のエアタンクをエンジン
の上方かつ車体の前後方向へ設けられるメインフレーム
内に設けたことを特徴とする。

【０００５】請求項２に係る発明は、請求項１の自動２
輪車の変速補助装置において、シフト軸を変速方向へ回
動させるため、その近傍に設けられたアクチュエータへ
エアタンクからの高圧空気を供給制御するためのエアバ
ルブと、エアタンク内へ高圧空気を供給するエアポンプ
とを、エンジンのクランクケース上で、エアタンクを挟
んで左右へ振り分け配置したことを特徴とする。

【０００６】請求項３に係る発明は、請求項１の自動２
輪車の変速補助装置において、エアバルブをハンドル側
からリモート操作することを特徴とする。

【０００７】請求項４に係る発明は、請求項１の自動２
輪車の変速補助装置において、高圧空気の一部を圧力ス
イッチに連通させ、この圧力スイッチによりアクチュエ
ータを作動するときの高圧空気の圧力を検出してエンジ
ンの点火時期を制御する点火ユニットへ信号を出力する
とともに、点火ユニットは圧力スイッチの検出信号に基
づいてアクチュエータが作動する間、一時的にエンジン
を出力低下させることを特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１の発明によれば、車体のほぼ中央部に
前後方向へ配置される比較的大型部材であるメインフレ
ームをエアタンクとして利用可能になるので、十分なタ
ンク容量か確保でき、かつエンジン側への配管が容易に
なる。

【０００９】請求項２の発明によれば、エアタンクを挟
んでクランクケース上左右にエアポンプとエアバルブを
振り分け配置したので、各部品を左右のバランス良く配
置でき、車幅をあまり拡大しないで済む。

【００１０】請求項３の発明によれば、エアバルブをハ
ンドル側からリモート操作可能になるので、足に代わっ
て手元操作等で変速操作できる。

【００１１】請求項４の発明によれば、変速操作のため
高圧空気をアクチュエータへ供給すると、その一部が点
火ユニットを連動させ、アクチュエータの作動中一時的
にエンジンの出力を低下させる。このため変速操作がス
ムーズになる。

【００１２】

【実施例】図１乃至図４に基づいて一実施例を説明す
る。図１はモトクロス用に構成された自動２輪車のエン
ジンを含む主要部分の左右側面を左右に展開して示した
図である。

【００１３】まず、この図の向かって左側に示した車体
要部の左側面において、車付クレドール型の車体フレー
ムには、車体の前後方向へ延びるメインフレーム１が備
えられる。メインフレーム１は中空部材であり、そのほ
ぼ全長の内部空間が高圧空気のエアタンクになってい
る。

【００１４】メインフレーム１の下方にはエンジン２が
車体フレームに支持され、そのクランクケース３の後方
に連続して設けられている変速機ケース４内に公知の常
時噛合式変速機が設けられている。

【００１５】変速機ケース４の外側にはチェンジペダル
５及びこれと連動するチェンジアーム６が設けられ、チ
ェンジアーム６の回動によってシフト軸７を作動させて
変速操作するようになっている。

【００１６】また、チェンジアーム６は後から詳述する
アクチュエータ８によっても回動可能になっている。ア
クチュエータ８は供給管９を介して、クランクケース３
上方のエアバルブ１０へ接続し、エアバルブ１０は一体
化して設けられているエアスイッチ１１によって制御さ
れる。

【００１７】エアバルブ１０にはメインフレーム１から
の供給管１２、排出管１３及び供給管１４が接続してい
る。供給管１４は図示を省略した点火ユニットを連動さ
せるための圧力スイッチ１５へ通じている。

【００１８】圧力スイッチ１５は通常時に高圧空気が供
給されずにオフ状態になっており、高圧空気が供給され
ると、オン状態になって圧力がかかっている間、点火ユ
ニットへエンジンの出力低下制御を開始させるためのセ
ンサー信号を出力する。但しオン、オフを逆にすること
は自由にできる。

【００１９】エアスイッチ１１を作動させるため一端が
接続されているリモートワイヤ１６の他端はハンドル１
７へ延びて、グリップ１８近傍に設けられるスイッチレ
バー１９へ接続している。

【００２０】エアスイッチ１１には供給管２０と排出管
２１の各一端が接続しており、供給管２０の他端はチェ
ックバルブ２１を介してメインフレーム１内と連通し、
エアスイッチ１１内へ接続する供給管２０は、リモート
ワイヤ１６が引かれない限りエアバルブ１０へ連通しな
い。

【００２１】一方、リモートワイヤ１６を引くと供給管
２０がエアバルブ１０と連通し、かつ排出管２１が大気
との連通を断つので、エアバルブ１０内は供給管２０か
ら高圧空気を供給されることにより、供給管１２と供給
管９及び供給管１４が連通する状態に切り換るようにな
っている。

【００２２】なお、エアスイッチ１１によって供給管２
０がエアバルブ１０と連通を断たれているときは、供給
管１２の流入が止められ、排出管１３及び排出管２１を
介して大気と連通している。

【００２３】排出管２１は一端がエアバルブ１０内と連
通するとともに、他端は排出管１３と共にエアフィルタ
２３へ接続している。エアフィルタ２３はエアクリーナ
２４のダーティサイド内へ配設されている。エアクリー
ナ２４のクリーンサイドは連結チューブ２５を介して気
化器２６へ接続している。

【００２４】なお、アクチュエータ８内の作動中に空気
が圧縮される部分に、高圧を逃がすため排出管２７の一
端が接続され、その他端はＡＣＧカバー２８からその内
方へ入り、排出空気によってＡＣＧ内部を冷却可能にな
っている。

【００２５】図１の紙面の向かって車体要部の右側部分
並びにその主要部分を拡大して示す図３に明らかなよう
に、車体左側にはクランクケース３上にプラジャ型のエ
アポンプ３０が設けられ、送気パイプ３１及びその途中
に設けられたレギュレータ３２を介して常時メインフレ
ーム１内へ高圧空気を供給している。

【００２６】エアポンプ３０は吸気管３３を介して排出
管１３の中間部に接続され、エアバルブ１０側から排出
される空気をエアポンプ３０内へ還流可能になってい
る。

【００２７】エアポンプ３０の下方に水ポンプ３４が設
けられている。図３中の符号３５は水ポンプ軸、３６は
水ホースである

【００２８】図３に示すように、エンジン２から離れて
その右側面を排気管３７が前後方向へ通過し、エアポン
プ３０等を保護している。なお、図３中の符号３８はク
ラッチカバーであり、その内部にクラッチ並びにメイン
軸３９が配置されている。

【００２９】図２は車体左側面における実施例装置部分
を拡大したものである。この図に明らかなように、アク
チュエータ８は高圧空気の圧力によって回動するロータ
リ式のものであり、これに設けられたギヤ４０は駆動ギ
ヤ４１と噛み合い、駆動ギヤ４１はチェンジアーム６の
先端に形成された扇歯４２と噛み合う。

【００３０】ギヤ４０が回動すると、駆動ギヤ４１がチ
ェンジアーム６を回動させ、その結果シフト軸７を回動
させて変速操作するようになっている。

【００３１】なお、チェンジアーム６はリターンスプリ
ング４３によって付勢され、アクチュエータ８に高圧空
気が供給停止されると、チェンジアーム６が中立位置へ
復帰するようになっている。

【００３２】エアスイッチ１１の動作アーム４４は回動
自在であり、常時開き方向へ回動付勢され、通常はエア
スイッチ１１内において、供給管２０とエアバルブ１０
の連通を断ち、リモートワイヤ１６で引かれたときの
み、エアスイッチ１１を介して供給管２０とエアバルブ
１０を連通させるようになっている。

【００３３】エアスイッチ１１はジョイント４５でエア
バルブ１０内と連通しており、かつ共通の支持プレート
４６上に取付けられて一体化している。

【００３４】図４はエアポンプ３０部分を立体的に示す
エンジンの部分的な平断面図であり、エアポンプ３０の
吐出部５０内には、ピストン５１がコンロッド５２でク
ランク軸５３へ連結されている。

【００３５】クランク軸５３の駆動ギヤ５４は排気制御
装置である排気デバイスの駆動ギヤ５５が設けられてい
るガバナ軸５６の一端部に位置するギヤ５７と噛み合
い、ガバナ軸５６から動力を得ている。

【００３６】ガバナ軸５６と同軸のウエイトガイド５８
は、周囲に設けたギヤ５８ａで水ポンプ３４の水ポンプ
軸３５に設けられた駆動ギヤ５９と噛み合い、さらに駆
動ギヤはエンジンのクランク軸６０に設けられているギ
ヤ６１と噛み合っている。

【００３７】なお、図３からも明らかなように、ガバナ
軸５６はエンジンのクランク軸６０よりも前方かつ水ポ
ンプ３４よりも上方に位置している。

【００３８】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて変速操作する場合には、グリップ１８の近傍のス
イッチレバー１９を親指などで引く。するとリモートワ
イヤ１６がエアスイッチ１１を作動させて、供給管２０
から高圧空気がエアバルブ１０内へ供給され、エアバル
ブ１０は排出管１３との連通を断つとともに供給管１２
と供給管９及び供給管１４を連通する。

【００３９】供給管９へ加えられた高圧空気はアクチュ
エータ８を作動させてチェンジアーム６を回動させる。
同時に供給管１４の高圧空気は圧力スイッチ１５に圧力
をかけ、その結果、点火ユニットは圧力スイッチ１５に
圧力がかかっている間、点火をカットする。

【００４０】このため、エンジンの出力が一時的に低下
し、シフト軸７がスムーズに回動して常時噛合式変速機
の図示しないドグクラッチが速やかに係脱するので、迅
速に変速操作が終了する。

【００４１】変速操作が終了したときスイッチレバー１
９を放すと、リモートワイヤ１６が戻り、エアスイッチ
１１は供給管２０とエアバルブ１０の連通を断ち、排出
管２１と連通するので、エアバルブ１０内部において、
供給管１２の連通を断ち、供給管９を排出管１３と排出
管２１へ接続する。

【００４２】その結果、アクチュエータ８内の高圧空気
は速やかに供給管９から排出管１３と排出管２１を通っ
て大気中へ放出されるので、アクチュエータ８内の圧力
が下がり、チェンジアーム６が中立位置へ復帰すること
に伴ってアクチュエータ８も最初の位置へ戻り、変速操
作を終了する。

【００４３】このように、車体の比較的大型部品である
メインフレーム１をエアタンクとして有効に活用したの
で、配設スペースを節約できる。そのうえ十分なタンク
容量を確保でき、かつエアタンクからエンジン２側への
配管が容易になる。

【００４４】また、エアタンクであるメインフレーム１
を挟んでクランクケース３上左右にエアポンプ３０とエ
アバルブ１０を振り分け配置したので、各部品を左右の
バランス良く配置でき、車幅をあまり拡大しないで済
む。

【００４５】そのうえ、エアポンプ３０は排気デバイス
のガバナ軸５６を利用して動力を得ることができるの
で、効率的に配設できる。また、排気管３７を利用して
これらエアポンプ３０等の部品を保護させることができ
る。

【００４６】さらに、エアバルブ１０を制御するエアス
イッチ１１を、エアバルブ１０の近傍に設けたので、こ
れらをコンパクトに配設できるとともに、ハンドル１７
のグリップ１８を握ったままの状態でスイッチレバー１
９を操作することによってリモート操作可能になるの
で、足に代わって手元操作等で変速操作でき、足を使い
にくい場合でも変速タイミングを逃がすことなく確実に
変速操作できる。

【００４７】そのうえ、変速操作のためアクチュエータ
８へ供給される高圧空気の一部を圧力スイッチ１５へ連
通させ、圧力スイッチ１５の検出信号に基づいて点火ユ
ニットによりアクチュエータ８の作動中一時的にエンジ
ン２の出力を低下させるので、変速操作を容易かつ迅速
にできるとともに、エンジン２の出力制御におけるセン
サ手段として高圧空気を有効に利用できる。

【００４８】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、車体の比較的
大型部品をエアタンクとして有効に活用でき、配設スペ
ースを節約できる。そのうえ十分なタンク容量を確保で
き、かつエアタンクからエンジン側への配管が容易にな
る。

【００４９】請求項２の発明によれば、エアタンクを挟
んでクランクケース上左右にエアポンプとエアバルブを
振り分け配置したので、各部品を左右のバランス良く配
置でき、車幅をあまり拡大しないで済む。

【００５０】請求項３の発明によれば、エアバルブを制
御するエアスイッチをハンドルからリモート操作可能に
なるので、足に代わって手元操作等で変速操作でき、足
を使いにくい場合でも変速タイミングを逃がすことなく
確実に変速操作できる。

【００５１】請求項４の発明によれば、変速操作のため
アクチュエータへ供給される高圧空気の一部を圧力スイ
ッチへ連通させ、圧力スイッチの検出信号に基づいて点
火ユニットによりアクチュエータの作動中一時的にエン
ジンの出力を低下させるので、変速操作を容易かつ迅速
にできるとともに、エンジンの出力制御におけるセンサ
手段として高圧空気を有効に利用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の車体要部左右両側面を展開して同時に
示す図

【図２】実施例要部の左側面図

【図３】実施例要部の右側面図

【図４】実施例要部の部分的な断面図

【符号の説明】

１：メインフレーム（エアタンク）、２：エンジン、
３：クランクケース、４：変速機ケース、５：チェンジ
ペダル、６：チェンジアーム、７：シフト軸、８：アク
チュエータ、９：供給管、１０：エアバルブ、１１：エ
アスイッチ、１２：供給管、１３：排出管、１４：供給
管、１５：圧力スイッチ、１６：リモートワイヤ、１
７：ハンドル、１８：グリップ、１９：スイッチレバ
ー、２０：供給管、２１：：排出管、３０：エアポン
プ、３４：水ポンプ、５６：ガバナ軸、６０：クランク
軸

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 常時噛合式変速機のシフト軸をチェンジ
   アームを介してチェンジペダルにより回動させて変速す
   るとともに、チェンジペダルと別に高圧空気などの外力
   を用いてシフト軸を回動させることにより変速する自動
   ２輪車の変速補助装置において、前記外力は高圧空気で
   あり、この高圧空気のエアタンクをエンジンの上方かつ
   車体の前後方向へ設けられるメインフレーム内に設けた
   ことを特徴とする自動２輪車の変速補助装置。
2. 【請求項２】 シフト軸を変速方向へ回動させるため、
   その近傍に設けられたアクチュエータへエアタンクから
   の高圧空気を供給制御するためのエアバルブと、エアタ
   ンク内へ高圧空気を供給するエアポンプとを、エンジン
   のクランクケース上で、エアタンクを挟んで左右へ振り
   分け配置したことを特徴とする請求項１に記載した自動
   ２輪車の変速補助装置。
3. 【請求項３】 エアバルブをハンドル側からリモート操
   作することを特徴とする請求項１記載の自動２輪車の変
   速補助装置。
4. 【請求項４】 高圧空気の一部を圧力スイッチに連通さ
   せ、この圧力スイッチによりアクチュエータを作動する
   ときの高圧空気の圧力を検出してエンジンの点火時期を
   制御する点火ユニットへ信号を出力するとともに、点火
   ユニットは圧力スイッチの検出信号に基づいてアクチュ
   エータが作動する間、一時的にエンジンの出力を低下さ
   せることを特徴とする請求項１記載の自動２輪車の変速
   補助装置。